第二章城市交通规划

二、交通规划的目的与分类
1.目的
建立完善的综合运输系统的重要保障 解决目前道路交通问题的根本措施 获得最佳交通运输效益的途径 交通管理规划是实现城市交通科学化、现代 化管理的重要环节
2.分类
根据规划的性质：战略交通规划、城市综合交通规 划、专项交通规划、交通管理规划 根据规划对象的空间范围：区域交通规划、城市总 体交通规划和分区交通规划 根据规划对象的时间范围：长期规划、中期规划、 短期规划 根据规划对象设施：城市道路网规划、公共交通规 划、轨道交通规划、停车场规划、站前广场规划和 交通枢纽规划等。
第二类数据
社会经济动向：人口、社会结构、生活方式、 价值观、产业结构、技术革新、国际环境及 其他 地域条件：地形、地势、气候、地理、风俗、 历史、文化、政治等
（二）交通调查分类
居民出行调查：常住（含暂住）人口出行调查；流 动人口出行调查；核查线调查；封闭曲线调查 交通流特性调查：路段交通量调查；路口交通量调 查；24h连续交通量调查；饱和交通量调查；车速 调查；密度调查；延误调查 机动车、自行车及行人调查：机动车出行特征调查； 自行车出行特征调查；行人出行特征调查 公共交通调查：公共交通意向调查；公共交通客流 调查；出租车营运调查 停车调查：停车场设施普查；配建停车场使用情况 调查；停车特性调查；停车意向调查；路内停车调 查 其他交通调查
三 交通规划的地位
移动时应该有效地利用所有可能的交通方式，也就 是说城市交通规划不应该只是道路规划与轨道交通 规划的结合，而应该是在城市综合交通调查的基础 上，研究城市居民的出现需求特性，研究确定个体 运输方式与公共运输方式应该以什么比例来分担人 们的出行，这意味着，在对城市中的各个交通设施 进行综合规划时，考虑各个交通方式的分担关系式 最核心的任务之一，当然城市交通网络规划、枢纽 规划、停车规划也是城市综合交通规划不可缺少的 主要内容。
最终成果：
交通量空间分布——城市干路网交通流量流 向分布图
最终成果：
交通量时间分布
路段交通量全年分布网
路段交通量全周分布网
路段交通量全日分布图
交叉口全日流量分布图
最终成果：
交叉口流量流向分布图（加图）
调查地点：繁华路段、路口（进出口）、交通设施、 枢纽的出入口等 调查时间：一年中有代表性交通量的时期进行，一 周来说最好是星期二到星期四，避开周末及其前后， 以非节假日、非休息日、无大型文体活动的晴天为 宜。常采用24h连续观测、16h连续观测、12h连 续观测以及高峰小时观测，在进行高峰小时交通量 连续观测时，常在高峰小时区段附近做1~3h的连 续观测 调查方法：人工计数法、浮动车法、机械计数法、 录像法等 调查成果
其他规划 城市规划 城市综合交通规划 城 市 设 施 规 划 、 土 地 利 用 规 划 及 其 他
客运规划
货运规划
客运运营规划 （软件方面）
客运设施规划 （硬件方面）
货运设施规划 （硬件方面）
货运运营规划 （软件方面）
独立设施规划 （站前广场规划 和停车场规划）
基础设施规划 货运基础设施规划 货运独立设施规划 （公共交通运输网 （网络和终端配置 （物流中心规划） 和道路网规划等） 规划） 物资流动调查
第一类数据
交通系统方面：调查交通技术、交通设施和车辆、交通服务，有 关交通的制度和政策等及将来的发展动向，把握交通服务供给方 面的情况 交通需求方面：调查规划对象地域的人口、各种主要经济指标、 交通需求现状以及将来的发展趋势 交通流方面：调查研究对象地域主要的道路交通发生、吸引量、 机动车OD、路段路口交通量等现状数据及相应的交通服务状况 对环境、社会的影响及资源状况： 环境的影响：噪声、振动、空气污染、日照障碍、地域隔断、自 然生态平衡、地基沉降等 社会经济的影响:文化遗产、古迹、景观、地域社会、动迁设施、 建筑物、可达性、生活圈、市场圈、群众性活动、交流、产业、 设施所处环境的变化及再开发等 资源：土地、空间、能源消耗、所需人员、建设费用、运营、维 修管理费用及费用负担等。
2 自行车交通
自行车交通的特点 速度：变化较大 车道宽度与通行能力 宽度：B=nb+c=n+c（式中：n自行车带条数； c=0.5~1.0m,b=1m） 通行能力一般为经验值。 自行车道路服务水平及行驶状态 服务水平按照行驶状态分为四个等级：优良中差
3 步行交通
人与人的间隔距离 接触距离：间距小于0.5m，占地面积小于0.3m2 个体距离：间距0.5-1.2m，占地面积0.3-1.2m2 社交距离：间距1.2-3.7m，占地面积1.2-10m2 公众距离：间距大于3.7m，占地面积大于10m2 步行流量、速度、密度和人均步行面积 服务水平：A：自由状态B：半自由状态C：制约状 态D：聚集状态E：拥挤状态F：阻滞状态 步行环境通行能力计算
（一）交通规划需要的主要数据
交通系统供给状况及其相关数据 交通需求特性及其相关数据 作为交通供求平衡结果的交通流的有关数据 伴随交通规划、交通设施建设和交通政策的环境影 响、资源等的相关数据 社会经济动向、土地利用变化趋势等影响交通产生 的其他有关要素的数据 以上四种为进行交通规划需要直接进行调查、收集 的数据，称为第一类数据。 非直接调查，可利用其他各种调查间接获得的数据， 称为第二类数据
2.人
人的交通特性： 出行目的 出行方式
平均出行距离
日平均出行次数
用地和人对城市交通起决定的作用
3.车
机动车和自行车是构成城市道路交通的主要 内容。 车辆保有量：指一个地区拥有车辆的数量。 出行率 空驶率 平均出行距离 车流速度 密度 流量
2.交通流特性调查
交通量调查 车速调查 交通密度调查 行车延误调查 饱和交通量调查
（1） 交通量调查
其主要了解现状城市道路网的交通分布状况，包括 对道路网、路段、交叉口、交通枢纽等的交通流量、 流向调查以及公共交通的线路、客流量、集散量调 查。 道路交通量调查：机动车流量、非机动车流量和行 人流量及流向的调查，速度的调查，交通事故及设 施状况的调查。 一般选择控制路段和交叉口对全市道路网同时进行 观测。 最终成果：三种
OD调查
指出行的起终点调查，目的是为了得到现状 出行生成形态、交通设备资料、土地使用动 态及影响交通的社会、经济等各项因素。 包括居民出行抽样调查、货运抽样调查 根据交通规划的需要包括流动人口出行调查、 公共交通客流调查、对外交通客、货调查、 出租车出行调查等。
2 OD调查
（1）交通区的划分 划分条件 交通区应与城市规划和人口等调查的划区相 协调 交通区的换分应便于把该区的交通分配到交 通网上 应使一个交通区预期的土地使用动态和交通 的增长大致相似 交通区的大小取决于调查的类型和调查区域 的大小
营业用车调查
居民出行调查流程
成立专门机构统一负责 资料准备 百年之调查技术方案 宣传 调查培训与试调查 调查前检查和准备 调查的全面实施 调查表回收 调查数据输入及处理
居民出行调查分析
调查对象区域的家庭日平均出行次数 调查对象区域的人均日出行次数 调查对象区域的人均出行距离 调查对象区域的人均出行时间 调查对象区域的交通方式分担情况 调查对象区域的公共交通利用情况 调查对象区域的居民出行OD矩阵
1.居民出行调查的内容构成
居民出行调查的类型 调查内容 家庭访问调查 流动人口出行调查 封闭曲线调查 核查线调查 对城市居民抽样，进行平日一日出行状况的问卷调 查 对流动人口抽样，进行平日一日出行状况的问卷调 查 设定包围研究对象区域的封闭曲线，对出入该封闭 曲线的激动车交通量进行观测调查 利用河流、铁路等将对象研究区域分割开的天然屏 障作为核查线，对出入该曲线的断面机动车交通量 进行调查，用来校核交通调查的精度 对出租车、公共汽车、卡车等营业用车的装载状况、 起终点、出行时间、出行次数等进行问卷调查
（2）车速调查
区间车速（即车辆在道路某一区段内行驶的平均速度） 调查方法： 跟车法：测试车辆紧跟车队行驶，记录一定区段内的行驶时间 及区段长度。适用于交通量大、交叉口多、交通情况复杂的道 路 牌照法：根据特定牌照车辆在路段起终点出现的时间差和路段 长度来计算车辆的平均行驶速度的方法。适用于路段上无主要 交叉口、交通情况不太复杂的情况。 浮动车法：可同时获取某一路段的交通量、行驶时间和行驶车 速，是一种较好的交通综合调查方法。调查时需要一辆测试车， 在调查的路线上往返行驶（一般6~8个来回）。调查人员需一 人记录与测试车对向开来的车辆数；一人记录与测试车同向行 驶的车辆中，被测试车超越的车辆数和超越测试车的车辆数， 另一人报告和记录行驶时间及停车时间。
4.路
道路是容纳城市交通的主要设施，包括路段 和交叉口两个部分。
第三节 交通流理论
1.机动车交通
机动车流速度V、流量Q和密度D关系 参数： 车流速度V 指车辆的空间行驶速度，Vs； Vf 车流量Q，指道路上的服务流量或交通量 车流密度D，指道路单位长度上的车量数 三者之间存在线性关系。

机动车道路容量 机动车道路通行能力（前苏联方法） 服务水平和服务流量（美国方法） 道路容量C：通行能力 服务流量Q：在一定的服务水平的行车条件 下，单位时间通过一条车道某一断面的最多 的车辆数。 服务水平：道路提供给司机的车流通行条件， 用以区别不同的车流状态。
美国等国家把服务水平分为六级。 A级：自由状态的车流 B级：稳定状态的车流 C级：稳定状态的车流 D级：车流趋向于不稳定 E级：不稳定状态的车流 F级：阻滞状态的车流
第 二 章 城 市规划
一、交通规划的必要性
三个层次，两个方面 第一层次：从城市规划、土地利用的角度，避免城市人口、 城市功能过度集中，导致交通总需求超过城市的交通容量 极限，避免城市商务区等局部土地开发强度过大而超过周 边交通系统的承载能力，造成局部交通问题无法解决。 第二层次：从交通结构的角度，采取各种有效措施优先发 展公共交通，形成以公共交通为主体的综合交通系统，合 理利用城市有限的土地资源和交通设施 第三层次：从提高路网容量的角度，采取科学化、现代化 的城市交通管理措施，使道路交通网络构成更加合理，使 现有交通基础设施发挥最大的作用。 两个方面：扩大交通供给；交通需求管理
居民出行调查
城市综合交通规划概念图
四、城市交通规划的定义
是城市综合交通重要组成部分，是城市道路 系统规划的基础工作。 对道路交通状况和存在的问题进行调查与分 析研究，并结合城市用地发展布局，定量研 究城市交通发展和布局 确定城市交通发展目标，设计达到该目标的 策略，制定实施计划（城市交通策略、城市 交通系统、客货交通组织、道路交通流量分 配）

每米宽步行人流量：Q，人/(min•m) 步行速度：V，m/min 人流密度：Δ，人/m2 人均步行面积：F， m2/人
第四节 交通调查分析
交通调查是进行城市交通规划、城市道路系统规划
和城市道路设计的基础工作。 作用：摸清交通分布状况，以及城市交通的产生、 分布、运行规律及现状存在的主要问题。 交通量调查 OD调查
城市交通规划必须同土地使用规划和道路系 统规划密切结合、相互协调。
第二节 交通因素
1、用地 交通生成指标：不同性质的城市用地产生和 吸引交通的数量的指标，表示了交通的产生 和吸引量与城市用地等相关因素关系。
城市规划用地分类
交通生成指标要同城市规划用地分类联系起 来，不同性质的用地应该有相应的交通生成 指标。 城市用地分类采用大类、中类和小类三个层 次的分类体系，共分为10大类，46中类， 73小类。（工程建设标准强制性条文，用地 规划）