准兴高速D高驻办监理工作总结报告

内蒙古准格尔至兴和运煤高速公路项目
监
理
工
作
总
结
四川公路工程监理咨询公司
准格尔至兴和运煤高速公路D高级驻地办
2013年8月30日
内蒙古准格尔至兴和运煤高速公路项目D高级驻地办
监理工作总结
一、工程概况
1、项目名称：内蒙古准格尔至兴和重载高速公路。

2、项目简介：准格尔~兴和段重载高速公路是国家和内蒙古自治区“十一、五”重点工程建设项目，是开发西部能源的重要通道之一，由准兴重载高速公路有限公司负责建设、管理、运营，运营期满后交给内蒙古自治区交通主管部门。

本项目路线起点接大路至永兴段的终点，呼和浩特市及乌兰察布市交界处的大坡底村，桩号为K100+000；途径凉城县永兴镇的瓦房
夭、兰麻夭，岱海镇的西厢、九股泉、元子沟、元山沟，麦胡图镇得金星、胜利及丰镇市三义泉镇，终点止于准格尔至兴和重载高速公路麻迷图至兴和段得起点，麻迷图的三岔口村，桩号为K179+450.604。

全长79.45公里。

路线总体走向为由西南向东北，其中，三义泉镇的董家乱山子村是路线的重要控制点，较大的河沟有永兴沟、九股泉沟、元子沟、韭菜沟、索代沟等。

本项目K100+000—K160+000设计速度采用100公里/小时，K100+000—K179+450.604段得设计速度采用80公里/小时，考虑到上行重载方向重车比例较大，车行速度较慢，而易导致通行能力不足，所以考虑将上行方向设置3车道，同时，为节省工程量，将硬路肩设置为1.0米，路基宽度27.75米，同时按照规范规定增设紧急停车带。

大中桥桥面横断面形式为左幅：（净11.5+0.7+0.5）+0.25米，右幅：（净13.25+0.75+0.75）+0.25米，小桥、涵洞及路基同宽，桥涵设计荷载采用公路—Ⅰ级。

主要技术指标表
本段公路沿线处于内蒙古高原东南部，属西北高原的东北边缘。

地貌类型以低中山丘陵为主，冈峦起伏，丘陵广布，平原洼地相间，海拔高度在1300—700m之间，相对高差400m，本勘察区段地貌类型仅存在剥蚀丘陵山地和内陆陷落盆地两大地貌类型。

(3)气象
项目区属于典型的中温带半干旱大陆性季风气候，总的气候特点是：春季干旱多风夏季炎热而短促，，冬季漫长而寒冷，春秋气温变化剧烈。

全年降雨少而集中，多集中在6-8两个月，降雨年际变化大，年均降雨量350-450mm，蒸发量年平均为1938mm。

每年一月最冷，平均最低气温－13℃，极端最低温度为－34.3℃；极端最高气温为36℃，无霜期约120天，初霜日平均为9月16日，终日为5月22日。

(4）河流水文
地表水是由大气降水形成地表径流和沟道洼水基流两部分组成。

根据地下水储存条件和水利特征，可将路线带地下水类型划分为松散岩类空隙潜水，碎屑岩类裂隙水和基岩裂隙水，地下水埋深5-50
米。

河流分属岱海，永定河，黄河三大水系。

(5）地质构造
工程地质分区
主要地貌类型为山前冲洪积平原，少量低山丘陵，沉积物以冲洪积砂砾石（Q3al+pl、Q4al+pl），坡洪积黄土类土（Q3al+pl）为主，少量太古界变质岩和侵入岩，主要不良地质病害为黄土湿陷、岩石风化破碎及山体（土体）崩塌现象。

线路工程地质条件评价
项目区主要为第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl），期间分布有太古色中粗粒似斑状花岗及少量太古界上集宁群片麻岩类（缸房窑—永兴乡中间）第四系上更新统冲洪积砂砾层（Q3al+pl）主要分布于厢黄地乡以北，地貌类型以山前冲击平原为主，河流冲击平原及冲沟为辅，岩土类型较为稳定，工程地质条件较好。

(6）地震
根据《中国地震烈度区划分图》和《中国地震动峰值加速度区划图》，公路沿线地震基本烈度为7度，地震动峰加速度值为0.15g。

二、监理服务范围
三、工程监理机构设置、人员和设备配备情况
1、驻地监理组织机构及人员配备情况
本驻地办自2011年3月进驻工地，已经完成部分监理任务。

驻地监理组织机构及人员均按合同的要求进行配备。

2、试验室仪器、人员配备及功能划分情况
开工前，所有试验、检测仪器设备安装调试完毕后，进行标定，申请工地试验室临时资质证书，每年工程开工前，仪器设备都要重新调试，保证试验精度，真正为工程质量把好关。

四、监理内部管理
高驻办建立健全了各项内部管理制度，并且在公司的监督下，高级驻地、监理工程师的模范带动下，各项规章制度得到了严格的贯彻执行，并且收到了很好的效果，获得了项目公司多次嘉奖。

为了提高监理人员的业务素质和工作质量，利用业余时间召开监理业务学习研讨会，学习设计文件、技术规范、检验标准以及项目公司的有关文件，对开工项目和工序，对现场监理人员进行技术交底，重大技术问题、管理问题及共性问题，请项目公司的有关专家进行专题讲座，使监理人员的整体业务素质得以提高。

质量目标的确定，不能只局限于满足分项工程合格的标准，要树立精品意识，最终实现“树形象，创样板”的质量目标。

每道工序和分项工程的质量标准要高于部颁检验标准，从分项工程
的开工审批入手，制定创精品的措施，控制材料进场质量关，施工过程严格按精品工程要求的施工工艺进行控制，使每一个分项工程都要达到或高于国家优质工程标准，打造精品工程和文明样板工程。

为了充分发挥全体监理人员的作用，调动全体人员的积极性，每月进行一次综合考核，并以次作为每月优监优酬奖励兑现的依据，也作为驻地办年终综合经济指标考核奖励兑现的依据。

对于工作表现突出，对监理工作做出重大贡献或受到项目公司表彰者，高驻办将额外予以表彰和嘉奖。

对于工作表现不积极，责任心不强，或因个人工作不利，给监理工作带来不利影响，给工程带来一定损失者，或每月综合考核达不到项目公司和高驻办规定的最低考核标准者，或受到项目公司通报批评及处罚者，将对其给予经济处罚或行政处分，直至凋离原监理岗位，甚至取消其监理资格，对于触犯党纪国法者，提交行政执法部门进行处理。

利用高驻办每天晚上碰头会的时间，对即将进行或正在进行的监理工作，进行交流及探讨，对关键工序和重点部位，组织全体监理人员进行专题讨论，探讨可能出现的不利因素，寻求解决问题的措施和方法，制定切实可行的施工技术要点和工艺流程。

对于未曾接触过的新材料、新设备、新工艺，要“走出去，请进来”，“走出去”即派相关人员到外面去学习先进经验，“请近来”即请专家学者，到现场传授相关知识和经验，直至学懂弄通后方可付诸实施。

五、党风廉政建设及反腐败工作
监理队伍素质的高低，将直接影响到监理工作的质量，将直接影响到监理队伍的信誉、生存及发展。

监理工作集“责、权、利”于一身，在当前高速公路建设时间紧、任务重、质量要求高的特定形势下，加强监理队伍建设尤为重要。

大力开展以“文明监理”、“公证廉洁”、“严格监理”、“热情服务”为主题的精神文明建设活动。

自觉维护监理队伍的形象，做到请客不到、送礼不要、杜绝“吃、拿、卡、要”现象，切实履行好“质量卫士”的职责。

六、工程质量监理
1、承包单位自检体系的控制
为确保监理工作的顺利实施，完善监理组织体系和质量保证体系，按照监理合同文件的要求，调集具有丰富经验的
监理人员，建立监理质量保证体系，建立“施工单位自检、
监理单位旁站抽检、中心试验室验证监督和项目公司主管部
门监督的四级质量控制体系”。

驻地高驻办建立“三级质量
把关制度”，即现场旁站监理人员对施工过程，尤其是关键
工序和隐蔽工程实行全过程、全方位旁站监督，专业监理工
程师、试验工程师、测量工程师对工程质量进行跟踪抽检，
驻地监理工程师对综合质量和重大问题的决策进行把关。

对
出现的质量问题，做到“三不放过”，即出现问题的原因没
有彻底查清决不放过，质量问题没有彻底解决、质量隐患没
有彻底排除决不放过，对质量责任者没有受到教育或必要的
处理决不放过。

2、工程施工过程的监控
监理工程师对工程质量的控制及管理突出一个“严”字和“狠”字。

即对工程质量的监督、控制、管理要严格，对
质量事故的处理要下狠心，决不姑息。

施工过程的质量控制，实行“十二不准”制度：（1）、严格执行质量否决制度，即把质量指标作为绝对的否决指标，质量隐患没有彻底排除或工程质量达不到质量检验标准的要求不能继续施工，采取相应的对策和措施，质量保证后才进入正常施工。

（2）、严把质量保证体系和质量保证措施的审查监督关，质量保证体系不健全不准开工。

对工程实施过程中起到决定性控制作用和影响的人员，如项目经理、项目总工程师、质检人员、技术人员、施工员、驻地监理工程师以及现场监理人员等，对其资质、业绩以及工作能力进行严格审查把关，经考核不能满足项目公司要求的，工作责任心不强或根本不能胜任本职工作的坚决予以调换。

（3）、严格执行质量控制程序和开工报告的审批程序，各分项工程没有开工报告申请或未经驻地监理工程师和项目公司审批的不准开工。

（4）、严把施工组织设计和施工技术方案的审批关，对工艺控制的技术措施和质量保证措施不到位，不能满足技术规范和质量检
验标准要求的，或试验段各项技术指标和质量指标不能满足质量要求的不准正式开工。

（5）、严把人员、材料、机械设备的进场关，对人工、材料、机械设备的配备不能满足质量要求的，不准投入施工。

（6）、严把质量控制手段的审批关，审查试验室的人员、试验仪器、检测设备，对质量控制和检验的方法和手段不科学、试验检测设备不齐全、不能满足质量控制要求的不准施工。

（7）、严把过程控制关，严格执行工序交接验收程序，对关键工序实行全过程旁站，对各道工序交接未经施工单位自检、未经监理工程师抽检或经检验不合格的不准进入下道工序施工。

（8）、严把内业资料的管理关，施工原始资料和质量检验资料不完善或达不到竣工资料验收、存档要求的，或报验资料未经监理工程师验收、签证的不准进入下道工序施工。

（9）、严把中间交工验收和计量支付的签证关，对质量检验不合格的工程不准进行质量认证和计量支付签证。

（10）、严把隐蔽工程、质量隐患、质量问题、质量事故的预防和处理关。

对隐蔽工程进行全过程、全方位旁站监督；对出现质量隐患、质量问题、质量事故决不姑息，原因没有彻底查清，没有得到彻底解决不准继续施工。

（11）、严把质量通病和薄弱环节的质量控制关，确保工程整体质量。

如构造物台背回填压实度不足是造成桥头跳车的通病，对此采取如下质量控制措施：
具备回填条件及早进行回填，回填前要清除槽底淤泥和杂质，并做好排水工作。

按每层15㎝填筑厚度划线分层填筑，尽量采用压路机进行分层压实，压路机碾压不到的死角，配备专用夯实机具进行夯实。

压实度的检测，专检薄弱环节，并且提高压实度检测标准，一次合格率提高2个百分点。

（12）、严把质量意识关，树立精品意识，开展经常性的质量意识教育，对出现质量问题或质量事故的责任者没有受到应有的教育和处罚，达不到教育本人、警示他人的目的，不准继续从事原岗位工作。

混凝土构件的外观质量是创国优精品的重要组成部分，我们首先从模板的加工、制作和安装质量抓起，对模板的刚度、接缝、几何尺寸、表面光洁度、模板安装加固等方面进行严格检查。

然后对混凝土的施工配合比、和易性、浇筑工艺等进行严格把关。

对于出现漏浆、云斑、泌水、色差、混凝土变形、蜂窝麻面等现象，进行认真总结。

对每一混凝土构件必须先试浇，取得成熟经验后方可正式施工。

对于没个混凝土构件的质量进行严格把关，其内在质量和外观质量达不到国优精品要求的坚决予以废除，重新浇筑。

七、合同及计划管理
监理工程师对工程进度的控制及管理，重点突出一个“早”字，主要体现在对施工总体计划的及早落实；对关键线路的工程进度的提前预控；事前对生产要素合理配置的监控；对新材料、新工艺的合理开发和应用；对施工合同的综合管理；对施工现场的协调及管理。

1、狠抓工程进度计划的分解及落实
监理工程师根据合同工期及项目公司下达的年度和季度计划，从施工准备工作入手，按照施工合同文件的要求，检查施工单位的履约能力，严格控制工程分包，同时督促施工单位倒排工期，将总体工程进度计划分解到年度计划，将年度计划分解到季度计划，将季度计划分解到月份计划，将月份计划分解到旬计划，将旬计划分解到日计划，每日制定切实可行的日施工作业计划，把计划层层分解，落实到每个班组和个人，实行进度计划考核责任制，将计划完成情况及每个责任人的经济利益挂钩。

同时强化施工现场的协调及调度指挥，实现“日进度计划保旬计划的完成，旬计划保月份计划的完成，月份计划保季度计划的完成，季度计划保年度计划的完成，年度计划确保总体合同工期的完成”。

2、狠抓施工生产要素的合理配置
“工、料、机、法、环”等生产要素的配置是否合理，能否满足进度计划的需求，将直接影响进度计划的实施，为此监理工程师根据日进度计划的要求，反算人工、材料、机械设备需用量，同时还要考虑因天气变化等不可抗拒因素造成的有效工作日的减少或生产效率的降低，给施工总体进度计划带来的不利影响，要具备应付突发事件的能力，并据此进行准备和控制，不足的要提前督促施工单位进行调配和补充。

对于“工、料、机”数量虽然能满足计划需用量，但因调度、指挥、协调、搭配不合理，造成窝工、浪费、效率降低，监理工程师应帮助施工单位加强施工现场摆布及协调，排除不合理因素，合理利用建筑材料，充分发挥人工和机械设备的效率的潜能。

3、改进施工工艺，完善施工技术方案
各分项工程开工前，要求施工单位提交详细的施工技术方案报高驻办审查，批准后方可实施。

通过试验段全面总结施工工艺和技术参数，关键工序要通过现场会的形式，组织技术交流，充分做好技术准备工作，听取各方面的意见和建议，直至施工工艺成熟后才能进入正式施工，确保各分项工程的顺利实施。

4、工程投资控制
监理工程师对投资控制，是在合同文件授权的范围内，站在客观公正的立场上，把质量合格作为工程计量及支付的先决条件，把满足合同条款在计量支付上的要求，作为充分必要条件，确保所有费用在计算上的正确性、合理性和完整性。

根据工程量清单、变更令、索赔、原始记录和价格调整等资料，认真审核承包人提交的计量资料，现场监理、驻地、监理工程师层层把关，消灭不合理支付。

5、信息管理
建立完善的信息收集网络系统和信息处理系统，对于上级主管部门、项目公司、设计单位等发布的文件、信函、指令、指示、设计变更信息，由高驻办公室建立文件收发档案，填写文件处理卡，由驻地监理工程师签发处理意见，及时传达给全体监理人员和全体施工单位，并随时抓好文件的处理、贯彻落实和信息反馈工作。

6、现场协调
监理工程师除更好地履行正常的“三控制，二管理”的工作职责外，还有一个重要的职责就是抓好施工现场的协调。

由于本工程线路长、点多、面广、工序繁杂、施工单位多、平行作业和交叉作业、工期紧、质量标准高、施工及自然条件和社会环境相关等特点，决定了施工现场必须加强协调及管理，否则将会出现施工现场秩序混乱，现场调度指挥系统瘫痪，工程进展不平衡，突击抢进度而忽视质量，单纯抓效益而使质量标准降低等现象。

因此监理工程师就要在项目公司的正确指挥的引导下，采用“监、帮、促”的手段，协助承包商正确处理好“项目公司、监理、承包商”三者之间的关系；正确处理好严格监理及热情服务的关系；正确处理好“进度、质量、安全、效益”之间的关系；处理好各施工队伍之间的协调及配合的关系；处理好各分项工程及各工序的施工顺序、工序交接的关系；处理好“工、料、机、法、环”等生产要素的合理配置、调度、指挥及协调；处理好施工现场及外部环境的关系；处理好自然因素或不可抗拒因素给施工带来的不利影响，提高应付各种突发事件的应变能力。

避免因协调和管理不善，而出现质量标准下降、进度迟缓、安全没有保障、返工浪费等现象。

7、合同执行情况
施工工期：经过加强计划管理，加大现场调度及协调力度，各合同段工程进度均控制在合同工期范围内，合同工期履约率达到100% 工程质量：通过加强质量监督管理力度，采取质量否决和开展质量创优活动等手段，确保了工程质量，施工中为出现重大质量责任事故，经施工单位和监理自检、项目公司验收，均达到国家优质工程标准，实现了项目公司制定的质量目标。

安全生产：从项目公司到驻地高驻办，从监理组到施工单位的各班办，本着安全工作“谁主管，谁负责”的原则，层层建立“安全生产包保责任制”，实行安全否决制度，严格执行安全操作规程，位出现重大人身伤亡责任事故和重大安全生产责任事故。

八、资料整理
资料整理工作，从2011年3月中旬开始进行，在高驻办编制，编制人员由各专业监理人员组成，办公场所及办公设备利用驻地办原有条件。

管理性文件、分门别类进行整理，抽检和试验资料先清理、后补缺，不规范的部分进行更换。

由建管办竣工文件编制人员负责指导、解答疑问，严格按照项目公司下达的编制办法及有关规定，结合档案局的要求，认真整理，及时发现问题，及时解决，保证了档案资料的完整性、准确性、系统性。

九、对监理工程项目的质量评价
本监理工程项目在“施工单位自检、监理单位旁站抽检、中试验室验证监督和项目公司主管部门监督”的四级质量控制体系控制下，及时、彻底、全部地消除了质量隐患，使工程质量达到了预期的优良等级。

十、经验总结
经过完成本工程监理工作实践，我们获得了一些有益的、有别于其它工程的工作经验。

例如，滑模摊铺混凝土路面：
1、架设基准线质量控制
布设基准线的质量高低直接影响到混凝土路面验收时的高程, 监理对基准线布设必须班班抽查, 以保证达到设计高程要求, 当左
右2 条基准线布设合格后, 还要在混凝土摊铺有效范围内横向拉1 根线,核查路面实际铺装厚度是否满足要求。

主要控制如下:
(1) 每5 m 设1 个基准线控制桩, 核查其左右高程;
(2) 基准线桩安置要竖直牢固;
(3) 严格控制好单双坡度变化点位置。

2、基层清扫及胀缝板钢筋安置
基层验收后的一段时间, 表面难免有杂物, 必须清扫干净, 对个别基层处产生的裂缝等, 可采取加铺厚沥青来防止混凝土路面断板。

在拟设置胀缝处要牢固安装胀缝支架, 横向要顺直, 支撑点间距为40~60cm , 胀缝钢筋支架在加工厂加工, 运到现场安装。

3、滑模摊铺水泥混凝土路面
施工方应对摊铺前的准备工作进行最后一次检查,监理人员也应对该准备工作进行抽查, 抽查内容:
(1) 基准线高程是否变化, 桩是否牢固, 线是否下垂;
(2) 基层是否有杂物, 天气热应洒水但严禁有积水;
(3) 机械性能是否正常;
(4) 人员是否到位并作好相应准备;
(5) 机前混凝土应有10 m 左右已布好料, 混凝土坍落度合格。

达到上述要求后, 方可启动摊铺机运行。

在摊铺过程中要做到: 起步要缓慢、机械运行要平稳、速度要均匀、机组人员配合要默契, 统一指挥协调工作要跟上, 铺装行走速度为112 m /min, 振捣频率取8 000~9 000 rö m in。

如果混凝土混合料供应不及时应逐步放慢行走速度, 其目的是达到较好的平整度。

施工过程中要时时注意观察基准线是否有变化, 合理安排运力, 尽可能使机不等料, 料也不等机。

若
偶尔出现混凝土坍落度过大的一车混合料, 则不应卸在两侧, 以防混凝土路面坍边, 应卸在中间用布料机进行拌合改变其工作性, 对于混凝土坍落度过大的也可卸到离摊铺机远的地点, 使其水份在自然损失后再拌合使用。

对于现场坍边的混凝土路面, 要派人用靠尺精心整修。

4、桥面、明涵顶一次性摊铺
准备工作
为确保滑模摊铺机一次性摊铺桥涵台背搭板混凝土及桥涵台背处的平整度, 要做好以下工作:
(1) 桥涵两侧护栏帽基不施工混凝土;
(2) 提前修好摊铺机行走桥涵的上下坡道;
(3) 提前制作并安装好搭板钢筋、胀缝和缩缝钢筋;
(4) 由于摊铺机较重, 为防止行走作业时压坏边梁, 可在桥面先施工一层桥面铺装层, 但需留出9 cm待摊铺机施工。

表面应粗糙, 以利新、老混凝土接合;
(5)认真核查各点高程, 以确保保护层的厚度。

卸混凝土混合料
当滑模摊铺机施工快到桥涵处时, 经混合料初平小型勾机将摊铺机前的混合料待摊长度从原10 m 加到20 m , 以便初平勾机有时间及大型勾机向桥板、桥面钢筋网内快速将混凝土布平, 或用布料机向钢筋网内布料, 钢筋上下层要有足够的支撑筋, 以防钢筋位置变化。

此时, 摊铺机的行走速度应放慢, 从原来的112 m/ m in 降到015~017 m ö m in, 搭板处混凝土厚, 应加大振动频率, 以保证混凝土密实。

而桥面混凝土薄, 应减少振动频率, 以防混凝土离析。

机组人员应经常观察桥面侧有无障碍物碰机具, 以顺利摊铺混凝土过构。