浅谈BOEING 737NG后缘襟翼倾斜—不对称保护系统

浅谈BOEING 737NG后缘襟翼倾斜—不对称保护系统
本文简要介绍737NG飞机后缘襟翼基本构成，阐述后缘襟翼工作原理，对后缘襟翼常见故障倾斜-不对称进行说明，并对各种原因进行了分析与说明，简述不对称故障判断分析方法。

标签：后缘襟翼；倾斜；不对称
1 基本概述
飞机机身两侧后缘襟翼都包含外侧襟翼和内侧襟翼，每一部分还包含主襟翼和后襟翼。

两侧机翼底部各有三个襟翼整流罩，襟翼整流罩用于覆盖传动机构整流。

襟翼位置指示器在P2中央仪表板上，分别显示左右机翼后缘襟翼的位置。

后缘襟翼系统共包含8个倾斜传感器和2个位置传感器，它们共同向FSEU发送后缘襟翼位置信号，FSEU比较来自对称襟翼倾斜传感器的数据；比较来自左右后缘襟翼位置传感器的数据，监控后缘襟翼的位置，用以监控后缘襟翼系统的倾斜-不对称状态。

后缘襟翼通过增加机翼面积和机翼中弧线弯度，用以增加升力帮助提高飞机起飞或着陆时的性能。

在起飞期间，每侧机翼上的两块双缝襟翼展开，以增加升力。

可以使飞机在起飞时低速起飞。

在巡航期间，后缘襟翼完全收上。

在着陆时，后缘襟翼完全展开以增加升力和阻力，使飞机接地时速度降低。

2 工作原理
正常操纵时，襟翼手柄给后缘襟翼输入指令并移动襟翼。

襟翼手柄移动钢索系统，钢索系统给襟翼控制组件的襟翼控制活门提供机械输入。

襟翼控制活门通过旁通活门的正常位置将B液压系统的动力供给襟翼动力传动组件（PDU）。

PDU 驱动襟翼传动系统移动后缘襟翼。

当襟翼传动系统运动时，PDU给襟翼控制活门提供机械反馈。

备用操纵时，备用襟翼电门提供信号并将旁通活门移动到旁通位置，停止向液压马达提供液压动力，旁通活门可以防止PDU的液锁，备用电动马达传动泵启动；备用襟翼电门也接通备用襟翼继电器，这些继电器给襟翼PDU的电动马达提供电源。

PDU驱动襟翼传动系统并移动后缘襟翼。

3 现象分析
FSEU监控襟翼不对称和襟翼偏斜状态。

如果在一侧机翼的襟翼没有与另一侧机翼的对称襟翼校正，即是襟翼不对称状态。

如果襟翼的内侧末端与外侧末端没有对正，即是襟翼偏斜状态。

若发生后缘襟翼倾斜状态，FSEU给旁通活门提供电源，停止后缘襟翼的液
压操纵。

襟翼位置指示器的指针发生15度移动，后续FSEU要首先判定哪侧机翼发生偏斜，再次确定是在收上或放下期间出现偏斜。

原理为FSEU比较左倾斜传感器与左襟翼位置传感器数据，如果不一致，则倾斜发生在左机翼；如果一致，则偏斜发生在右机翼。

同时通过FSEU向失速管理偏航阻尼系统发送指令用于失速警告，并使近位电门电子组件（PSEU）向起飞警告发送指令。

然后对发生倾斜侧的机翼，FSEU比较倾斜传感器与襟翼位置传感器之间的数据。

如果倾斜传感器位置大于位置传感器位置，FSEU使倾斜侧襟翼的指针在放下方向移动15度。

如果倾斜传感器位置小于位置传感器位置，FSEU使倾斜侧襟翼的指针在收上方向移动15度。

FSEU比较来自对称传感器的数据，如果两个对称传感器的位置偏差超过限制，则出现倾斜状态。

如果对称两个传感器的角度差变成小于13度时，或者飞机在地面时，那么经过两秒的延时FSEU会将其复位。

下列是解算器差值限制：若发生后缘襟翼不对称状态，FSEU探测到不对称数据，会给后缘襟翼旁通活门提供信号，旁通活门移到旁通位，防止后缘襟翼液压马达操纵。

原理为FSEU比较左右后缘襟翼位置传感器数据，监控后缘襟翼的位置。

如果差别大于9个解算度，则存在不对称状态。

如果后缘襟翼不对称，FSEU给旁通活门提供电源，停止后缘襟翼的液压操纵。

在不对称时，襟翼位置指示器上的指针显示来自襟翼位置传感器的实际数据。

在襟翼不对称之后，必须进行修正以便再进行正常操纵，当实现所有下列条件时，不对称消除：左右发射器之间的差小于7.5度；空速小于60节；飞机在地面上。

对于故障发生时，首先要判断反映问题是否为真实故障，如果左右襟翼位置不对称为真实状态，会导致左右机翼作用力不同，进而使飞机姿态发生改变或自动驾驶状态发生变化。

如果飞机未发生上述变化，应为指示系统方面的故障。

其次操纵收放襟翼，通过驾驶舱P2中央仪表面板的后缘襟翼位置指示器，检查指针运动是否平稳或跳动，是否有剪刀差，是否与襟翼手柄的实际位置一致。

通过询问机组反映空中收放襟翼过程中，是否出现倾斜现象，可判断是否为真实不对称或倾斜状态。

再次通过译码数据分析故障现象是否与反映信息一致，以便进一步隔离故障。

导致襟翼倾斜和不对称的原因主要分为：
（1）机械原因：襟翼传动机构、滑轨、滑架、球形螺杆等机械部件磨损卡滞或液压系统部件故障导致后缘襟翼倾斜或不对称，控制钢索磨损导致钢索张力不足触发后缘旁通活门接通，影响襟翼操纵。

对飞行操纵系统，空中和地面可能会产生不同气动载荷状态，有些故障在地面不出现，仅在空中出现，因为空地气动载荷不同，要作为一种情况考虑。

（2）电气原因：襟翼位置传感器或位置指示器故障会导致襟翼不对称。

襟翼倾斜传感器故障达到偏差限制会导致倾斜信号发送至FSEU，使后缘襟翼处于偏斜状态，FSEU给旁通活门提供电源，停止后缘襟翼的液压操纵。

4 总结
首先详细询问机组报告故障现象，如空速、姿态、襟翼位置等参数，备用操作是否正常，液压操作是否正常。

先检查其外观及传动路线，是否有损伤，渗漏，卡阻等明显情况，自检读取FSEU上故障信息，严格依据FIM手册程序执行排故。

排故方向主要两个方面：一机械卡阻，可能的原因多为驱动部件、外来物、液压失效、FSEU及位置传感器等，要从正常液压操纵和备用电操纵两方面涉及部件考虑；二指示故障，多为襟翼位置传感器、位置指示器、倾斜传感器及线路等情况。

当后缘襟翼指示出现不对称时，检查后缘襟翼实际位置与指示是否一致，结合FSEU自检信息及译码数据，来初步判断是传感器还是指示器故障情况。

参考资料：
[1]波音公司.B737NG飞机SDS、FIM、AMM、SSM手册[K].
作者简介：孙容阵（1983-），男，本科，工程师，研究方向：BOEING 737NG 飞机工程技术内容。