传动系统10、11、12、13
合集下载
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
班级
时间
第十一周4、5节
导学
目标
知识目标：了解自动变速器电子控制系统
技能目标：掌握电子控制系统的特点、功用、组成和工作原理
重点
电控系统的功用、组成和工作原理
难点
电控系统的功用、组成和工作原理
教学方法、手段
课堂教学
导学过程设计
教师活动
学生活动
时间
由ECU、速度传感器、节气门位置传感器、各种电磁阀、各种开关和指示装置等构成。
教学方法、手段
课堂教学
导学过程设计
教师活动
学生活动
时间
液压控制系统的构成
油泵
调压阀（初级调压阀和次级调压阀）
节气门阀
速度控制阀
手动阀
换档阀
强制低档阀
蓄压器
二、各部件结构与原理
1、液力油泵
1）作用
将液压油输送到液力变矩器、行星齿轮机构，并对液压控制系统提供工作压力。
2）结构与工作原理
齿轮式、转子式、叶片式。均由固定部分的壳体、变矩器驱动的主动部分和被动部分构成。
当油泵工作时，有一路油进入调节阀上端向下压缩弹簧使阀下降以调节出油口和泄油口的通道面积，从而调节系统油压。
此外，节气门阀压力作用在调节柱塞下方，当节气门阀压力较大时，向上压缩弹簧，此时需更大的系统压力才可推动调节阀下移，从而使系统油压提高，以满足大负荷时需较高油压的要求。
2）次级调压阀
作用：用于根据车速和节气门开度变化自动调节液力变矩器和润
掌握自动变速器的组成
掌握行星齿轮自动变数器的换挡原理
视频播放讲解
不同种类的自动变速器换挡机构
掌握多排行星排自动变速器的换档原理和换挡路线（以A340E为例）
控制元件的了解
10分钟
45分钟
35分钟
35分钟
40分钟
20分钟
目标测试题目：1、行星齿轮自动变速器是如何换挡的？
2、控制元件是怎么来控制自动变速器换挡的？
ECU的功能
5分钟
45分钟
25分钟
15分钟
目标测试题目：
电控自动变速器有什么特点？
电控悬架是怎样换挡的？
课题
§3-5自动变速器的故障诊断
课程
汽车传动系统检测与修复
课型
理实一体化
班级
时间
第十二周1、2、3、4节
导学
目标
知识目标：熟悉自动变速器的常见故障及故障部位技能目标熟悉自动变速器的拆装顺序及注意事项
↓
太阳轮→后行星齿轮→后齿圈→输出轴
②D－2档：C0、F0、C1、F1、B2运作
动力从超速输入轴→输入轴→C1→前齿圈→前行星齿轮→前行星架→输出轴
③D－3档：C0、F0、C1、C2运作
直接档
④D－4档（超速档）B0、C1、C2运作
动力从超速输入轴→超速行星架→超速行星齿轮→超速齿圈→输入轴→输出轴
7、蓄压器
用于缓冲换档时的油压冲击。它和所控制的换档执行机构并联。
三、液压系统换档过程分析
1、查看油路图的原则
1）每次只看一条油路。
2）从油泵和某档起作用的离合器、制动器的两端开始。
3）注意手动阀的档位和油路的压力及调节阀油路的连接。
4）根据工作原理分析各挡油路。
2、典型液压油路图和换档过程分析
四、自动换档规律
课题
§3-3自动变速器液压系统
课程
汽车传动系统检测与修复
课型
理论课
班级
时间
第十一周2、3节
导学
目标
知识目标：掌握自动变速器液压装置的组成，各部分作用及种类
技能目标：掌握阀门元件、油泵器的类型和工作原理
能力目标：为自动变速器的维修奠定一定的基础
重点
阀门元件、油泵的类型和工作原理
难点
阀门元件、油泵的类型和工作原理
摩擦片和钢片分别与需要连接的两部分相连，当在油压作用下，两者压紧时，即可把两
部分连接在一起；当油压解除时两者就分开。
3、制动器
1）作用
用于固定行星齿轮机构中的某一元件。
2）结构与工作原理
多片式：与多片式离合器相同。接合平顺但轴向尺寸较大。广泛采用。
带式：由制动带、油缸、活塞和调整件构成。轴向尺寸小，但平顺性差。
当油泵工作时，入口容积增大产生负压，油被吸入，并随油泵转动，出口处容积减小压力加，油被压出油孔。
2、调压阀
1）初级调压阀
作用：用于根据车速和节气门开度变化自动调节主油路的压力。
结构：由调节阀、调节柱塞和弹簧构成。
原理：由上下部压力的变化调节出油口和泄油口的通道面积达到调节压力的目的。
当油泵不工作时，在弹簧作用下，调节阀处于上端而调节柱塞处于下端；
2、辛普森式齿轮机构原理
1）空档
所有齿轮均不受约束，变速器无动力输出。
2）一档
前后行星架固定，动力从输入轴→前齿圈→前行星齿轮→太阳轮→后行星齿轮→后齿
圈→输出轴
2）二档
太阳轮固定，动力从输入轴→前齿圈→前行星齿轮→前行星架→后齿圈→输出轴
3)直接档
太阳轮与前齿圈连接，前行星架与后齿圈连接，呈直接传动。
车速越高，速控油压也越大。
4、节气门阀
1）作用：将节气门开度信号转换为液压信号。
2）结构：由滑阀和弹簧构成，降档柱塞也在其中。有机械式和真
空式。
3）原理：当油门被踩下时，凸轮转动使降档柱塞上移，压缩弹簧，
使节气门阀也上移，开通来自油泵的油路，形成节气门阀压力。作用于初级、次级调压阀和各换档阀。
节气门阀压力还作用于节气门阀上部产生一个向下的推力，当压
重点
自动变速器的结构与常见故障分析
难点
自动变速器的结构与常见故障分析
教学方法、手段
现场教学
导学过程设计
教师活动
学生活动
时间
一、检修步骤
1、检修注意事项
1）先检查常见故障部位
自动变速器常见故障有：油面高度不当；油质老化变质；漏油；
联动装置松动或调节不当；发动机怠速不稳；线路连接松动或接触不良。
2）充分利用自诊断系统和检测仪器
教学方法、手段
课堂教学
导学过程设计
教师活动
学生活动
时间
一、简单行星齿轮机构
1、行星齿轮的组成：太阳轮、行星齿轮、行星齿轮架和齿圈。
2、行星齿轮系统远动规律：
n1-----太阳轮转速，齿数为Z1
n2-----齿圈转速，齿数为Z2 a=Z2/Z1＞1
n3-----行星架转速，齿数为Z3
行星齿轮机构一般运动规律为：n1+an2=(1+a)n3
路线与D－1基本相同，但B2和F1作用固定了后行星架，既保证了1档的传动路线，又保证下坡时利用发动机起制动作用。
⑦“R”传动路线：C0、F0、C2、B3运作
动力从超速输入轴→输入轴→C2→太阳轮→后行星齿轮→后齿圈→输出轴
三、换档执行机构
1、多片离合器
1）作用
由于连接某两部分。
2）结构与工作原理
由壳体、油缸活塞、摩擦片、钢片和回位弹簧构成。
控制档位变换，3号电磁阀控制锁止离合器，有的车还有4号电磁阀，用于控制蓄压气背压，以提高换档平顺性。
三、ECU的功能
1、换档正时的控制
2、超速行驶的控制
3、锁止系统的控制
4、蓄压器背压的控制
5、发动机转矩控制
6、失效防护功能
控制策略的了解
部件功能的了解及各传感器的作用原理
电磁阀门的功能作用和控制方式
一、控制原理（以A340E为例）
电路图与控制系统图如图5－51和5－52。
二、部件功能
1、节气门位置传感器
将节气门开度信号转换为电信号，并输给ECU。
2、水温传感器
检测冷却水温，并将信号传给ECU。
3、车速传感器
检测车速，并将信号传给ECU。
4、空档起动开关
检测变速器档位。在空档和驻车档时接通起动机电路，发动机启动。
5、模式选择开关
供驾驶员依据换档和锁定时，选择功率方式之用。有经济模式（E）、动力模式(P)、标准模式(N)、雪地模式（S）。
6、制动灯开关
可检查制动踏板是否被踩下。
7、超速档（O/D）开关
可控制汽车进入或脱离超速档。
8、电磁阀
用于控制油路的通、断，以各挡变速阀动作，完成变速控制。通常1号和2号电磁阀
自动换档规律是自动变速器根据车速和节气门开度自动换档的情况。可用换档图表示。
如图5－48。图中曲线上每一点称换档点。
可见，当节气门开度较小时，升档车速降低（提前升档）；当节气门开度较大时，升档车速较高（延迟升档）。
点划线为手控制阀在“L”时换档规律。此为车速单参数控制。55km/h。
双点划线为锁止离合器锁止线（右）和解除线（左）。
3）直接档
任意两个元件连接时，机构为直接传动。I=1
4）空档
各个元件均不受约束时机构为空档。
二、复合式行星齿轮机构
1、复合式行星齿轮机构类型
1）、辛普森式齿轮机构
由共用一个太阳轮的两组行星齿轮机构组成。可提供空档、第一、第二档、直接档和
倒档。
2）、拉威那式齿轮机构
由一小一大两个太阳轮、三个长行星齿轮和三个短行星齿轮、一个共用行星架、一个共用齿圈组成。
4）倒挡
后行星架固定，前齿圈与太阳轮连在一起，动力从输入轴→前齿圈和太阳轮→后行星
齿轮→后齿圈→输出轴
3、丰田A340E自动变速器行星齿轮机构
1）结构
三组行星齿轮：超速排、前排、后排；
四根轴：超速输入轴、输入轴、中间轴和输出轴；
三个多片离合器：O/D直接离合器（C0）、前进离合器（C1）、直接档离合器（C2）；
2）超速档
①齿圈固定（n2=0），行星架主动，太阳轮被动。
n1=(1+a)n3 I= n3/ n1=1/1+ a＜1
②太阳轮固定（n1＝0），行星架主动，齿圈被动。
an2=(1+a)n3 I= n3/ n2＝a/1+a＜1
③行星架固定（n3＝0），太阳轮被动，齿圈主动。
n1+an2=0 I= n2/ n1＝1/－a
力足够大时，阀下降复位又封闭进油口，从而实现节气门阀压力的调节。
节气门开度越大，节气门阀压力越大。
此外，在节气门阀附近还有一个止回阀（逆止阀），其作用是根据速控液压调节节气门阀压力。速控液压与节气门阀压力是成反比的。
5、换档阀
换档阀有手动换档阀和液压换档阀。
手动换档阀用于将驾驶员控制操纵杆的信号转换为液压信号；
课题
§3-2车轮与轮胎
课程
汽车传动系统检测与修复
课型
理论课
班级
时间
第十周3、4、5节
第十一周1节
导学
目标
知识目标：掌握自动变速器的组成、结构和换挡原理
技能目标：熟悉自动变速器的组成，了解自动变速器的换挡过程
能力目标：熟悉自动变速器功用和组成
重点
自动变速器的组成和换挡原理
难点
自动变速器的组成和换挡原理
3）不要轻易分解
2、检修步骤
1）根据驾驶员的故障叙述进行确认操作
2）根据确认的故障进行直观检查
3）利用监测仪器或自诊断系统，读取故障码。
4）根据故障现象，进行必要的试验操作，确定故障的性质和具体范围
5）按范围和部位检修自动变速器
6）进行道路试验，检验故障是否排除
1）降速档：
①齿圈固定（n2=0），行星架被动，太阳轮主动。
n1=(1+a)n3 I= n1/ n3=1+a＞1
②太阳轮固定（n1＝0），行星架被动，齿圈主动。
an2=(1+a)n3 I= n2/ n3=1+a/ a＞1
③行星架固定（n3＝0），太阳轮主动，齿圈被动。
n1+an2=0 I= n1/ n2＝－a
升降档曲线不重合，有降档速差，这可提高经济性，且可避免变速器频繁换档，但影响动力性。
掌握液压控制系统的组成及各部分功用
掌握不同类型的控制阀门及其工作原理及作用
25分钟
60分钟
教师活动
学生活动
时间
目标测试题目：
液力控制自动变速器阀门的种类及功用？
课题
§3-4电子控制系统
课程
汽车传动系统检测与修复
课型
理论课
滑油路的油压。
结构：由弹簧和调节阀构成。
原理：由上下部压力的变化进行调节。
3、速度控制阀
1）作用：传感车速，并向阀体输送换档的油压信号。（即将车
速信号转换为液压信号）。
2）类型：有齿轮驱动线轴滑阀式、齿轮驱动单向球阀式、输
出轴上的重块式。
3）原理：当汽车静止时，速度阀体上的主油路进口被关闭不
起作用；当汽车行驶后，速度阀开始转动，使重块在离心力的作用下移动滑阀，接通进出油口，输出速控油压，进入换档阀，也调节了主油路油压。
液压控制换档阀由速控液压、节气门阀压力和弹簧压力控制进行自动换档。四档变速器有三个换档阀（1－2档换档阀、2－3档换档阀和3－4档换档阀）。
当节气门阀压力和弹簧压力之和大于速控液压时，换档阀使变速器换入低档；当节气门阀压力和弹簧压力之和小于速控液压时，换入高档。
6、强制低档阀
在额外需要增加扭矩时，实现强制降档。当油门开度大于86％时，输出降档柱塞压力，使换档阀降档。
四个制动器：O/D档制动器（B0）、二档滑行制动器（B1）、二档制动器（B2）、一档和
倒档制动器（B3）；
三个单向离合器：O/D档单向离合器（F0）、一号单向离合器（F1）、二号单向离合器（F2）。
2）各当动力传递路线
①D－1档：C0、F0、C1、F2运作
动力从超速输入轴→输入轴→C1→前齿圈→前行星齿轮→前行星架→输出轴
⑤“2”位各档传动路线：C0、F0、C1、F1、B2、B1、运作
2－1档动力传动路线与D－1档完全相同。
2－2档传动路线与D－2档基本相同，但此时B1、B2和F1共同作用使太阳轮固定，即保证2档的传动路线，有保证在下坡时利用发动机起制动作用。
⑥“L”位传动路线：C0、F0、C1、F2、B3、F2运作
时间
第十一周4、5节
导学
目标
知识目标：了解自动变速器电子控制系统
技能目标：掌握电子控制系统的特点、功用、组成和工作原理
重点
电控系统的功用、组成和工作原理
难点
电控系统的功用、组成和工作原理
教学方法、手段
课堂教学
导学过程设计
教师活动
学生活动
时间
由ECU、速度传感器、节气门位置传感器、各种电磁阀、各种开关和指示装置等构成。
教学方法、手段
课堂教学
导学过程设计
教师活动
学生活动
时间
液压控制系统的构成
油泵
调压阀（初级调压阀和次级调压阀）
节气门阀
速度控制阀
手动阀
换档阀
强制低档阀
蓄压器
二、各部件结构与原理
1、液力油泵
1）作用
将液压油输送到液力变矩器、行星齿轮机构，并对液压控制系统提供工作压力。
2）结构与工作原理
齿轮式、转子式、叶片式。均由固定部分的壳体、变矩器驱动的主动部分和被动部分构成。
当油泵工作时，有一路油进入调节阀上端向下压缩弹簧使阀下降以调节出油口和泄油口的通道面积，从而调节系统油压。
此外，节气门阀压力作用在调节柱塞下方，当节气门阀压力较大时，向上压缩弹簧，此时需更大的系统压力才可推动调节阀下移，从而使系统油压提高，以满足大负荷时需较高油压的要求。
2）次级调压阀
作用：用于根据车速和节气门开度变化自动调节液力变矩器和润
掌握自动变速器的组成
掌握行星齿轮自动变数器的换挡原理
视频播放讲解
不同种类的自动变速器换挡机构
掌握多排行星排自动变速器的换档原理和换挡路线（以A340E为例）
控制元件的了解
10分钟
45分钟
35分钟
35分钟
40分钟
20分钟
目标测试题目：1、行星齿轮自动变速器是如何换挡的？
2、控制元件是怎么来控制自动变速器换挡的？
ECU的功能
5分钟
45分钟
25分钟
15分钟
目标测试题目：
电控自动变速器有什么特点？
电控悬架是怎样换挡的？
课题
§3-5自动变速器的故障诊断
课程
汽车传动系统检测与修复
课型
理实一体化
班级
时间
第十二周1、2、3、4节
导学
目标
知识目标：熟悉自动变速器的常见故障及故障部位技能目标熟悉自动变速器的拆装顺序及注意事项
↓
太阳轮→后行星齿轮→后齿圈→输出轴
②D－2档：C0、F0、C1、F1、B2运作
动力从超速输入轴→输入轴→C1→前齿圈→前行星齿轮→前行星架→输出轴
③D－3档：C0、F0、C1、C2运作
直接档
④D－4档（超速档）B0、C1、C2运作
动力从超速输入轴→超速行星架→超速行星齿轮→超速齿圈→输入轴→输出轴
7、蓄压器
用于缓冲换档时的油压冲击。它和所控制的换档执行机构并联。
三、液压系统换档过程分析
1、查看油路图的原则
1）每次只看一条油路。
2）从油泵和某档起作用的离合器、制动器的两端开始。
3）注意手动阀的档位和油路的压力及调节阀油路的连接。
4）根据工作原理分析各挡油路。
2、典型液压油路图和换档过程分析
四、自动换档规律
课题
§3-3自动变速器液压系统
课程
汽车传动系统检测与修复
课型
理论课
班级
时间
第十一周2、3节
导学
目标
知识目标：掌握自动变速器液压装置的组成，各部分作用及种类
技能目标：掌握阀门元件、油泵器的类型和工作原理
能力目标：为自动变速器的维修奠定一定的基础
重点
阀门元件、油泵的类型和工作原理
难点
阀门元件、油泵的类型和工作原理
摩擦片和钢片分别与需要连接的两部分相连，当在油压作用下，两者压紧时，即可把两
部分连接在一起；当油压解除时两者就分开。
3、制动器
1）作用
用于固定行星齿轮机构中的某一元件。
2）结构与工作原理
多片式：与多片式离合器相同。接合平顺但轴向尺寸较大。广泛采用。
带式：由制动带、油缸、活塞和调整件构成。轴向尺寸小，但平顺性差。
当油泵工作时，入口容积增大产生负压，油被吸入，并随油泵转动，出口处容积减小压力加，油被压出油孔。
2、调压阀
1）初级调压阀
作用：用于根据车速和节气门开度变化自动调节主油路的压力。
结构：由调节阀、调节柱塞和弹簧构成。
原理：由上下部压力的变化调节出油口和泄油口的通道面积达到调节压力的目的。
当油泵不工作时，在弹簧作用下，调节阀处于上端而调节柱塞处于下端；
2、辛普森式齿轮机构原理
1）空档
所有齿轮均不受约束，变速器无动力输出。
2）一档
前后行星架固定，动力从输入轴→前齿圈→前行星齿轮→太阳轮→后行星齿轮→后齿
圈→输出轴
2）二档
太阳轮固定，动力从输入轴→前齿圈→前行星齿轮→前行星架→后齿圈→输出轴
3)直接档
太阳轮与前齿圈连接，前行星架与后齿圈连接，呈直接传动。
车速越高，速控油压也越大。
4、节气门阀
1）作用：将节气门开度信号转换为液压信号。
2）结构：由滑阀和弹簧构成，降档柱塞也在其中。有机械式和真
空式。
3）原理：当油门被踩下时，凸轮转动使降档柱塞上移，压缩弹簧，
使节气门阀也上移，开通来自油泵的油路，形成节气门阀压力。作用于初级、次级调压阀和各换档阀。
节气门阀压力还作用于节气门阀上部产生一个向下的推力，当压
重点
自动变速器的结构与常见故障分析
难点
自动变速器的结构与常见故障分析
教学方法、手段
现场教学
导学过程设计
教师活动
学生活动
时间
一、检修步骤
1、检修注意事项
1）先检查常见故障部位
自动变速器常见故障有：油面高度不当；油质老化变质；漏油；
联动装置松动或调节不当；发动机怠速不稳；线路连接松动或接触不良。
2）充分利用自诊断系统和检测仪器
教学方法、手段
课堂教学
导学过程设计
教师活动
学生活动
时间
一、简单行星齿轮机构
1、行星齿轮的组成：太阳轮、行星齿轮、行星齿轮架和齿圈。
2、行星齿轮系统远动规律：
n1-----太阳轮转速，齿数为Z1
n2-----齿圈转速，齿数为Z2 a=Z2/Z1＞1
n3-----行星架转速，齿数为Z3
行星齿轮机构一般运动规律为：n1+an2=(1+a)n3
路线与D－1基本相同，但B2和F1作用固定了后行星架，既保证了1档的传动路线，又保证下坡时利用发动机起制动作用。
⑦“R”传动路线：C0、F0、C2、B3运作
动力从超速输入轴→输入轴→C2→太阳轮→后行星齿轮→后齿圈→输出轴
三、换档执行机构
1、多片离合器
1）作用
由于连接某两部分。
2）结构与工作原理
由壳体、油缸活塞、摩擦片、钢片和回位弹簧构成。
控制档位变换，3号电磁阀控制锁止离合器，有的车还有4号电磁阀，用于控制蓄压气背压，以提高换档平顺性。
三、ECU的功能
1、换档正时的控制
2、超速行驶的控制
3、锁止系统的控制
4、蓄压器背压的控制
5、发动机转矩控制
6、失效防护功能
控制策略的了解
部件功能的了解及各传感器的作用原理
电磁阀门的功能作用和控制方式
一、控制原理（以A340E为例）
电路图与控制系统图如图5－51和5－52。
二、部件功能
1、节气门位置传感器
将节气门开度信号转换为电信号，并输给ECU。
2、水温传感器
检测冷却水温，并将信号传给ECU。
3、车速传感器
检测车速，并将信号传给ECU。
4、空档起动开关
检测变速器档位。在空档和驻车档时接通起动机电路，发动机启动。
5、模式选择开关
供驾驶员依据换档和锁定时，选择功率方式之用。有经济模式（E）、动力模式(P)、标准模式(N)、雪地模式（S）。
6、制动灯开关
可检查制动踏板是否被踩下。
7、超速档（O/D）开关
可控制汽车进入或脱离超速档。
8、电磁阀
用于控制油路的通、断，以各挡变速阀动作，完成变速控制。通常1号和2号电磁阀
自动换档规律是自动变速器根据车速和节气门开度自动换档的情况。可用换档图表示。
如图5－48。图中曲线上每一点称换档点。
可见，当节气门开度较小时，升档车速降低（提前升档）；当节气门开度较大时，升档车速较高（延迟升档）。
点划线为手控制阀在“L”时换档规律。此为车速单参数控制。55km/h。
双点划线为锁止离合器锁止线（右）和解除线（左）。
3）直接档
任意两个元件连接时，机构为直接传动。I=1
4）空档
各个元件均不受约束时机构为空档。
二、复合式行星齿轮机构
1、复合式行星齿轮机构类型
1）、辛普森式齿轮机构
由共用一个太阳轮的两组行星齿轮机构组成。可提供空档、第一、第二档、直接档和
倒档。
2）、拉威那式齿轮机构
由一小一大两个太阳轮、三个长行星齿轮和三个短行星齿轮、一个共用行星架、一个共用齿圈组成。
4）倒挡
后行星架固定，前齿圈与太阳轮连在一起，动力从输入轴→前齿圈和太阳轮→后行星
齿轮→后齿圈→输出轴
3、丰田A340E自动变速器行星齿轮机构
1）结构
三组行星齿轮：超速排、前排、后排；
四根轴：超速输入轴、输入轴、中间轴和输出轴；
三个多片离合器：O/D直接离合器（C0）、前进离合器（C1）、直接档离合器（C2）；
2）超速档
①齿圈固定（n2=0），行星架主动，太阳轮被动。
n1=(1+a)n3 I= n3/ n1=1/1+ a＜1
②太阳轮固定（n1＝0），行星架主动，齿圈被动。
an2=(1+a)n3 I= n3/ n2＝a/1+a＜1
③行星架固定（n3＝0），太阳轮被动，齿圈主动。
n1+an2=0 I= n2/ n1＝1/－a
力足够大时，阀下降复位又封闭进油口，从而实现节气门阀压力的调节。
节气门开度越大，节气门阀压力越大。
此外，在节气门阀附近还有一个止回阀（逆止阀），其作用是根据速控液压调节节气门阀压力。速控液压与节气门阀压力是成反比的。
5、换档阀
换档阀有手动换档阀和液压换档阀。
手动换档阀用于将驾驶员控制操纵杆的信号转换为液压信号；
课题
§3-2车轮与轮胎
课程
汽车传动系统检测与修复
课型
理论课
班级
时间
第十周3、4、5节
第十一周1节
导学
目标
知识目标：掌握自动变速器的组成、结构和换挡原理
技能目标：熟悉自动变速器的组成，了解自动变速器的换挡过程
能力目标：熟悉自动变速器功用和组成
重点
自动变速器的组成和换挡原理
难点
自动变速器的组成和换挡原理
3）不要轻易分解
2、检修步骤
1）根据驾驶员的故障叙述进行确认操作
2）根据确认的故障进行直观检查
3）利用监测仪器或自诊断系统，读取故障码。
4）根据故障现象，进行必要的试验操作，确定故障的性质和具体范围
5）按范围和部位检修自动变速器
6）进行道路试验，检验故障是否排除
1）降速档：
①齿圈固定（n2=0），行星架被动，太阳轮主动。
n1=(1+a)n3 I= n1/ n3=1+a＞1
②太阳轮固定（n1＝0），行星架被动，齿圈主动。
an2=(1+a)n3 I= n2/ n3=1+a/ a＞1
③行星架固定（n3＝0），太阳轮主动，齿圈被动。
n1+an2=0 I= n1/ n2＝－a
升降档曲线不重合，有降档速差，这可提高经济性，且可避免变速器频繁换档，但影响动力性。
掌握液压控制系统的组成及各部分功用
掌握不同类型的控制阀门及其工作原理及作用
25分钟
60分钟
教师活动
学生活动
时间
目标测试题目：
液力控制自动变速器阀门的种类及功用？
课题
§3-4电子控制系统
课程
汽车传动系统检测与修复
课型
理论课
滑油路的油压。
结构：由弹簧和调节阀构成。
原理：由上下部压力的变化进行调节。
3、速度控制阀
1）作用：传感车速，并向阀体输送换档的油压信号。（即将车
速信号转换为液压信号）。
2）类型：有齿轮驱动线轴滑阀式、齿轮驱动单向球阀式、输
出轴上的重块式。
3）原理：当汽车静止时，速度阀体上的主油路进口被关闭不
起作用；当汽车行驶后，速度阀开始转动，使重块在离心力的作用下移动滑阀，接通进出油口，输出速控油压，进入换档阀，也调节了主油路油压。
液压控制换档阀由速控液压、节气门阀压力和弹簧压力控制进行自动换档。四档变速器有三个换档阀（1－2档换档阀、2－3档换档阀和3－4档换档阀）。
当节气门阀压力和弹簧压力之和大于速控液压时，换档阀使变速器换入低档；当节气门阀压力和弹簧压力之和小于速控液压时，换入高档。
6、强制低档阀
在额外需要增加扭矩时，实现强制降档。当油门开度大于86％时，输出降档柱塞压力，使换档阀降档。
四个制动器：O/D档制动器（B0）、二档滑行制动器（B1）、二档制动器（B2）、一档和
倒档制动器（B3）；
三个单向离合器：O/D档单向离合器（F0）、一号单向离合器（F1）、二号单向离合器（F2）。
2）各当动力传递路线
①D－1档：C0、F0、C1、F2运作
动力从超速输入轴→输入轴→C1→前齿圈→前行星齿轮→前行星架→输出轴
⑤“2”位各档传动路线：C0、F0、C1、F1、B2、B1、运作
2－1档动力传动路线与D－1档完全相同。
2－2档传动路线与D－2档基本相同，但此时B1、B2和F1共同作用使太阳轮固定，即保证2档的传动路线，有保证在下坡时利用发动机起制动作用。
⑥“L”位传动路线：C0、F0、C1、F2、B3、F2运作