复合材料修复

压力管道复合材料补强
管道补强七步曲
表面处理
缺陷填平
涂刷底漆
粘贴片材
固化养护
测试验收
补强防护
ASME补强效果鉴定
降低缺陷处的应力 降低缺陷处的应变 恢复并提高管道的承压能力
飞机复合材料修复
不同材料的性能
修复步骤
抽真 空干 燥待 修部 件 真空 包热 补仪 固化 维修
找出 损伤 区域
填补 损伤 蜂窝
单侧修补
修补设备及其附件
压缩空气
连接到修补垫的真空管 电源线 热电偶 修补片 加热装置 输出到加热层
真空袋
加热层
双侧修补
谢谢 请您指正！
损伤类型
典型的修复方法
修理方法 适用范围
树脂注射法 非补片修理 混合物注射法 表面涂层法 抽钉法
孔隙、小的分层、小的脱胶等 小的凹陷、蜂窝蒙皮的损伤 密封、恢复表面保护层 层合板内部的分层
外搭接补片胶接法（贴补） 补片修理 外界补片螺接法（贴补） 补片楔形胶接法（挖补）
可以修理16层的蒙皮，适用于外场修理 可以修理50-100层厚、损伤区直径 100mm的蒙皮，不适用于外场修理
填补损伤蜂窝结构
用胶膜、发泡胶修理蜂窝
制作铺层
真空包热补仪固化维修
高速列车复合材料修复
复合材料损伤分类
表板上有压痕 、伤痕 、擦伤或腐蚀 ,但没有穿孔或裂纹。有损伤，但另一层板无损伤。 有贯穿厚度的洞孔和损伤，两表板和夹心均有损伤。 大面积损伤，不作修补，需更换整个夹层件或组件。
复合材料修复
复合材料修补应遵循的原则
一． 修理时，必须按照“检查修理流程图”中规定的步骤进行，否则被视为未经批准的， 违反条例的修理。 二． 如果所进行的修理超出了《结构修理手册》中规定的范围，则在修理前，应先将修理 方案报请部件原设计部门批准。 三． 在修理时，修理材料必须与该部件原来的材料相匹配，即：1、只能用碳纤维材料修 理碳纤维结构；2、只能用玻璃纤维材料修理玻璃纤维结构和芳纶结构。 四． 修补层的铺层顺序与原结构的铺层顺序相一致，其铺层数比原结构铺层数至少要多一 层。这一附加铺层方向一般为45度。 五． 修理区的胶接面应加工成斜面或台阶。斜面的坡度应不大于1/18，台阶的宽度应不小 于12mm。 六． 修理时的固化温度不得超过该部件制造时的固化温度。 七． 修理层（湿法铺贴铺层或胶膜加预浸料铺层）固化时，应施加真空压力。 八． 当修复面积较大的损伤时，应使用局部或整体模具，以恢复部件原有的结构外形和气 动表面。 九． 复合材料结构在制造时的固化温度下重复加热次数不得超过5次，否则，将会降低结 构的强度和耐久性能。
制作 铺层
打磨 割除 损伤
清洁 维修 区域
用胶 膜、 发泡 胶修 理蜂 窝
进行 铺层
维修 质量 检测 并恢 复漆 层
确定损伤区域
对于损伤和缺陷的确定主要依靠目视检测和敲击检测的方法。必要 时可采用无损检测法，如溅射法（包括x射线和r射线）、超声波法、激 光全息法、声谐振法、微波法。
打磨 割除损伤