2020年广汽本田奥德赛混动版无法进入READY状态

2020年广汽本田奥德赛混动版
无法进入READY状态
◆文/深圳市李明权汽车维修技能大师工作室 张杰
故障现象
一辆2020年生产的广汽本田奥德赛混动版，搭载LFB11
型2.0L阿特金森循环发动机和137k W电机，其V I N码为
LHGRC4842L804****；行驶里程为22 517km。

该车在高速公
路上行驶时，仪表台上突然出现多个故障指示灯点亮，靠边停车
后重新启动，发现车辆已无法启动了，只好通过电话联系我店技
术负责人。

负责人通过观察仪表台上的故障指示灯，确认该车无
法进入READY状态，安抚好车主后，联系道路救援，将故障车
拖回店内进行全面检修。

故障诊断与排除
接车后打开点火开关，仪表台上多个报警灯点亮，如图1所
示。

通过“保养模式”尝试启动发动机也无济于事。

图1 故障车仪表台上的故障报警灯
连接本田专用检测设备HDS对车辆进行检测，发现故障车电
动传动系存有多个确认的故障码(图2)：P0562-驱动电机控制单
元系统电压过低；P0A7A-发电机变换器性能问题 (已检测驱动
电机控制单元)；P0A94-DC/DC转换器性能问题；P0B40-高
压蓄电池单元电压传感器电路2故障；P1DE4-VCU V1电压传
感器电路故障；P1DE6-VCU V2M电压传感器电路故障。

使用
HDS清除故障码，发现这些故障码无法清除。

通过分析故障码含
义及产生机理，判断该车可能的故障原因有：线路故障；PCU故
障；蓄电池状态监视器单元故障等。

使用本田专用检测设备HDS，读取故障车辆电动传动系统数
据，发现电动传动系统中存在异常数据。

为进一步确认，又检测
了同款正常车的电动传动系统数据，并进行对比，发现有近30条
数据不一样(图3)，如：HV总线电压、VCU电压输入和输出、主
副接触器驱动电压请求状态、给接触器继电器1的指令和接触器2
的指令等。

通过上述对比发现，多条异常数据均为蓄电池状态监视器模
图2 故障车内存储的故障信息及可能损坏的部件位置
块来接收信号。

为了进一步确认故障点，在HDS数据中找到主
副接触器驱动请求(BAT)处于关闭状态这条数据，并对其进行展
开说明，得到图4所示结果，从中可以看出主动接触器驱动请求(BAT)的数据是由蓄电池状态监测器单元来接收。

图4 主接触器驱动请求(BAT)在HDS数据中的说明
在电子维修手册中查阅蓄电池状态监测器单元电路图(图5)发现，接线板中高电压触头继电器(HDS数据中的主接触器驱动请求，类似于纯电动汽车中的主正继电器)、旁路接触器(类似于纯
图3 故障车与正常车电动传动系统数据对比
图5 蓄电池状态监视器单元电路图
1-VBU 蓄电池状态监视器单元电源(备份)；2-IGB 蓄电池状态监视器单元的电源；3-CNTPS 连接器电源；4-CNTP 驱动高压连接器；5-CNTN 驱动高压副连接器；6-PRE 驱动旁通连接器；7-IG1检测信号；8-发送和接收F-CAN D 通信信号(低)；9-发送和接收F-CAN D 通信信号(高)；10-发送和接收EP-CAN 通信信号(低)；11-发送和接收EP-CAN 通信信号(高)；12-未使用。

电动汽车中的预充继电器)、高电压SUB触头(HDS数据中的副接触器驱动请求，类似于纯电动汽车中的主负继电器)的线圈端子都是由蓄电池状态监视器单元E3号针脚，经过维修诊断插头互锁装置提供12V电源。

线圈的另外一端分别是由蓄电池状态监视器单元内部的三极管通过E4号针脚控制高电压触头继电器接地、E5号针脚控制高电压触头SUB继电器接地、E6号针脚控制旁路接触器接地。

图5中的AB、AC、AD、AE均为高压蓄电池的正负连接端子，其电路说明如图6所示。

进一步分析图3所示数据流发现，故障车动力电池最大单元电压为4 196mV；动力电池最小单元电压为2 334mV；动力电池单元电压5和42的电压均为3 700mV。

这些数据说明，故障车高压动力电池本身是有电压的，只是HDS数据中主副接触器的驱动请求显示不允许和关闭状态，接线板中高电压触头继电器、旁路接触器、高电压SUB触头没有工作导致系统没有高电压输出，从而使得车辆无法进入READY状态。

混动车型的上电(进入READY状态)流程与纯电动车型类似。

正常情况下，端子AE(图7)经蓄电池电流传感器至主熔丝进行分流，一端进入高电压触头继电器，另一端进入旁路电阻(类似纯电动汽车预充电阻)再接入旁路接触器；由蓄电池状态监视器单元E插接器3号针脚旁提供路接触器线圈一端的电源；旁路接触器线圈另一端由蓄电池状态监视器单元E插接器6号针脚提供接地。

此时旁路接触器线圈吸合就会进入工作状态，同时，高电压触头继电器另外一端会有高电压输出。

这是为了保护高压蓄电池和高电压触头继电器、高电压SUB触头，以防在启动瞬间产生巨大电流而损坏连接器元件。

当蓄电池状态监视器单元监测到高压内部蓄电池数据达到一定条件时，旁路接触器(预充继电器)就会停止工作，同时蓄电池状态监视器单元会启动高电压触头继电器(类似纯电动汽车主正继电器)、高电压SUB触头(类似纯电动汽车主负继电器)工作，此时车辆进入READY状态。

由此可以看出，故障车型进入READY状态后，
图6 蓄电池状态监视器单元电路图说明
HDS电动传动系统数据中的“主副接触器驱动电压请求”一定是“打开”。

在电子维修手册中查询针对故障码P0562的排查步骤，发现系统给出了两套排查方案，且具体的排查流程完全不同(图8)。

图8 电子维修手册上针对故障码P0562给出的排查方案
按照电子维修手册给出的第一套排查方案(图9)进行排查，结果显示需要更换PCU。

由于该部件价格昂贵，为慎重起见，找来同款正常车型，与其互换PCU后进行检测，发现所有数据和故障码均未发生任何改变，试车发现故障依旧。

按照电子维修手册给出的另外一套排查方案(图10)进行排查，检查C3号熔丝，未见异常；测量蓄电池监视器单元E插接器1号针脚与接地之间的电压，为12V蓄电池电压(图11)，正常。

根据电子维修手册上给出的排查流程，并结合蓄电池状态监视器单元电路图进行综合分析，最终判定该车故障是由于蓄电池状态监视器单元(图12)内部问题所导致的。

更换蓄电池状态监视器单元后试车，发现该车能正常进入
READY状态，读取电动传动系统数据流，发现各项数据均恢复正常，至此该车故障已被彻底排除。

图7 故障车型进入READY状态的电路示意图
图9 电子维修手册针对故障码P0562给出的排查方案一
维修小结
通过本案例，笔者想与大家分享以下几点心得。

1.准确识别车辆故障现象至关重要。

在诊断车辆故障时，我们必须仔细了解车辆的症状，对这些症状进行正确的识别将有助
于我们更准确地确定故障部位。

2.熟练掌握专用诊断仪HDS的各项功能，并养成记录正常车
和故障车数据的习惯，通过数据的对比可以帮助我们更容易地分析故障点。

当诊断仪上出现故障码定格数据时，一定要对定格数据进行深入分析。

在分析HDS中的数据时，要充分利用HDS的功能说明。

通过了解数据是由哪一个模块控制的以及其工作逻辑，可以帮助我们更好地理解车辆的工作原理和故障产生的原因。

3.在排查故障时，要结合电子维修手册上给出的建议，认真进行排查。

更换故障部件后，一定要进行自检，确保故障已完全排除。

4.作为一名维修技术人员，保持清晰的思路和逻辑分析能力至关重要。

即使面对复杂的故障问题，只要我们能够有条不紊地进行
排查和分析，就能够将故障范围缩小，并最终找到故障根源。

图12 蓄电池状态监测器单元
图10 电子维修手册针对故障码P0562给出的排查方案二
图11 测量E插接器1号针脚与接地之间的电压2018年捷豹XE 车窗一键升降功能失灵
◆文/浙江 蔡永福
故障现象
一辆捷豹路虎生产的2018年捷豹XE，搭载AJ20 P4M型2.0T发动机，VIN码为SAJAB4BX9JC******，行驶里程为84 664km，据车主反映该车车窗一键升降功能失效，而且移动座椅时存在明显的卡顿现象。

故障诊断与排除
接车后首先验证故障现象。

启动发动机，操作各个车窗升降按钮，发现一键升降功能正常；操作驾驶座椅控制按钮，座椅移
动正常，未见车主反映的故障现象。

检查车辆，未见任何加装或改装；查询维修记录，无相关的维修记录；查询技术网站，未见与故障车型相关的技术公告和服务活动。

连接诊断电脑P F 进行全车扫描，发现存有诸多故障码(图1)，对其进行分析发现，故障码U003787-车辆通信总线B 信息缺失，和故障码U003788-车辆通信总线B总线断开与该车故障直接相关。

对故障码U003787和U003788进行检索，结果如图2所示。