冲击压实技术原理及特点

击实试验的原理及制样的方法

哎呀，说到击实试验，这可真是个技术活儿，得慢慢来，不能急。

咱们先聊聊这试验的原理，然后再说说制样的方法，行不？首先，击实试验，这玩意儿主要是用来测试土的压实特性的。

简单来说，就是看看土在受到一定压力后，能被压实到什么程度。

这事儿挺重要的，因为咱们盖房子、修路的时候，都得保证土基结实，不然的话，那房子、路可就不稳当了。

原理嘛，就是通过模拟土在自然条件下受到压实的过程，来研究土的压实特性。

咱们得用到一个叫击实仪的家伙，这玩意儿长得像个大锤子，能把土样给压实。

咱们把土样放在模具里，然后让这个大锤子一锤一锤地砸下去，每砸一次，土样就会更紧实一些。

通过改变砸的次数，咱们就能得到不同压实度下的土样，然后测量它们的密度，以此来判断土的压实特性。

接下来，咱们说说制样的方法。

这事儿得细心，不能马虎。

首先，得把土样给弄均匀了，不能有大的土块，也不能太湿或者太干。

然后，把处理好的土样放到模具里，这个模具是有一定形状和大小的，通常是圆柱形的。

接下来，就是用击实仪来压实土样了。

这个过程中，得控制好力度和次数。

力度太大，土样可能会被砸得太紧，力度太小，又达不到压实的效果。

次数也是一样，砸的次数多了，土样可能会被砸得太紧，次数少了，又不够紧实。

所以，这个力度和次数得根据土的性质和试验的要求来调整。

砸完之后，得把土样从模具里取出来，然后测量它的密度。

这个密度就是土样的重量除以它的体积。

通过比较不同压实度下的密度，咱们就能得到土的压实特性曲线，也就是常说的“击实曲线”。

最后，这个试验的结果，对于咱们设计和施工来说，可是非常重要的。

通过这个试验，咱们能知道在不同的压实条件下，土能达到的最大密度和相应的最优含水量。

这样，在实际施工的时候，咱们就能根据这个结果来控制压实度，保证土基的稳定性。

好了，这就是击实试验的原理和制样的方法。

这事儿虽然听起来有点复杂，但只要你细心、耐心，一步步来，肯定能做好。

希望我说的这些，能对你有所帮助。

有啥不懂的，咱们再聊，行不？。

土的冲击压实原理及其在高级公路路基压实度控制中的应用效果

效影响深度可达２１．５ｍ。３压实速度快。冲击压路机的宽度为２ｍ，）
２土的冲击压实技术
２１冲击压实原理及技术优势．饱和土由三相组成：固相、相和气相。在冲液压过程中，动应力加速了饱和土的排水，液相其使
施工中，重要的控制指标是压实度和弯沉两个方面。近年来，受经济利益的驱使，超载、重交通运输车辆Ｅ益增多，公路路基工程沉降造成的病害，ｔ对
广泛受到公路科研、计、工技术人员的重视。设施为了延长公路的寿命，证公路路基的质量，取保采
加密实度。研究击实性的目的是为了以最小的能量消耗获得最大的压实密度。影响土的压实性的主要因素是土的粒径、颗粒形状和表面特性、配以及含级水量等，而含水量是最能影响压实效果的因素，而且也是众多因素中比较容易实现的一种。通过击实试验得到的含水量与干密度关系曲线图，而进可以得到最大干密度和最优含水量。只有在最佳
佳含水量两侧的一个不大的区间内；只要含水量
处于这个区间内，能压实到所要求的干密度就
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第２期
刘建强：土的冲击压实原理及其在高级公路路基压实度控制中的应用效果
６３
（其他因素除外）但是要多花费一些压实费用。，
中图分类号：Ｕ５Ｔ４文献标识码：Ａ文章编号：６１二４６２０００６０１７０３（０７）２— ０２— ４

冲击压实技术在路基工程中的应用

程中的应用
陈晓麟，刘丹萍
（江交通职业技术学院，浙江杭州浙３１１）１１２
摘
要：冲击压实机是具有高冲击能量的压实机械，它将振动压实的高频率低振幅
改为高振幅低频率。在牵引机拖动下，周期性地冲击地面，产生强烈的冲击波，向地下深层传播，具有地震波的传递特性。并对冲击压实的作用原理，压实功效以及冲击压实在填石路基中的应用作了介绍。关键词：冲击压实；原理；功效；填石路基；应用
中的冲击能量达到压实土石填料的目的。冲击压实机可由配套的重型工业拖车在前方牵引，也可以自行。图１为冲击压实机的运行示意图。冲击压实机
收稿日期：２０ —０ —２１７５５）
图１冲击压实机运行示意图
南非蓝派公司研制开发的冲击压实机常用的有
２一２ｋ三边形和１Ｔ５５Ｊ５５—１ｋ五边形两种压实５Ｊ
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浙江交通职业技术学院学报，第８卷第３，２０年９月期０７
Ｊｕｎｌｆｈｊ，ｎｔｕＣｍｕｉｍｏｒａＺｅ￣ｇＩｉｔｏｏｍｎ￣ｏｏｉｌｓｔｅｆｃ
Ｖ１８Ｎｏ３．Ｓｐ２０ｏ．．ｅ．０７
作者简介：陈晓麟（９８，女，安徽肥东人，讲师，硕士，Ｅ—ｍｉ：Ｚｃｘ１８６．ｍ１７一）ａｌｈｈｌ＠１３Ｃ２Ｏ
维普资讯
６
浙江交通职业技术学院学报
机。２ｋ压实机用于原位碾压和层厚１５Ｊｍ以下填料
中图分类号：Ｕ１．４６１文献标识码：Ａ

冲击压实法与强力夯实法傻傻分不清,看了冲击式压路机,冲击式压实机,冲击碾压机设备介绍就明白了

冲击压实法与强力夯实法傻傻分不清，看了介绍就明白了冲击压实法是利用冲击式压路机非圆形冲击碾压轮冲击压实基础，使之达到所需的密实度。

压实效能可以达到传统压路机的10倍以上，可降低施工成本、缩短工程工期，同时，可以有效地减少路基的沉降，提高工程的质量，使路基的强度得到提高，进而提高工程质量，适用于大面积填土工程。

冲击压路机冲击压实法强力夯实法则是利用夯锤自由下落的冲击力来夯实土壤，土体孔隙被压缩，土粒排列得更加紧密，主要用于小面积基础夯实。

夯实法包含的夯实机械很多，有蛙式，有震动式，有跃步式，有打夯式，还有吊重锤击式，根据工程需要采用不同类型的夯实机械，而强力夯实法使用的夯实机械主要是高速液压夯实机和重锤强夯机。

强夯机强力夯实法冲击压实法与强力夯实法在原理上都是利用动能转化为冲击能来压实土壤，只是在速度、冲程（振幅）和频率上有所不同。

冲击压实技术是近些年发展起来的一种新型路基压实技术，它不同于传统的压实方法，是夯实与碾压技术的糅合。

该压实技术既保持了低频率大振幅、冲击波穿透力强、影响深度大、压实效果好等特点，又吸取了滚动压实法的连续作业高效率、机动性好的优点，特别适合于大面积高填土厚铺层的基层压实施工。

冲击压路机冲击压实法强力夯实法是以提高地基承载力提升的目的，其工作原理是由相应高度利用重锤自由下落对基础进行夯击，在巨大的瞬时冲击力影响下，夯锤能够冲砌上部土体，进而破坏土体结构，由于夯击作用的时问很短，往往在被压材料还来不及发生"流动"之前，夯击作用已经结束，因而可减少由基础"流动"而导致的不稳定。

液压夯实机强力夯实法实践说明，经过强力夯实法处理的地基，其承载力可提高2~5倍，压缩性降低2~10倍，广泛用于杂填士、碎石上、砂土、黏性土、湿陷性黄土路基和杂填土等，不但陆地上使用，亦可水下夯实。

冲击夯实效果随着现代建筑工程和高等级公路建设的迅速发展，必然要求土壤压实技术的不断更新，冲击压实法与强力夯实法改变了传统的压实工艺和方法，更新了产品的结构和性能，提高了压实效果。

冲击式压路机在路基压实施工中的应用初探

交通科技与管理195工程技术当前随着我国公路工程建设项目不断向前发展，公路工程的建设施工覆盖面越来越广，带动我国各地区经济的快速向前发展。

由于道路工程施工规模相对较大，其中所涉及到的施工工艺以及相关施工技术要点内容相对较多，同时涉及到各种不同类型的道路工程施工技术。

路基施工是道路工程建设施工中非常重要的施工环节，直接关系到路面结构的承载能力以及后续的行车安全性，因此，在路基压实工作过程中，通过采取冲击式压路机设备所表现出的碾压效果非常明显，可以有效保证各种不同地质条件路基结构的压实程度，避免路基面产生不均匀沉降问题，有效提高道路工程的整体建设，施工质量实现工程建设施工单位的更高经济效益和社会效益。

1　工程概况有效结合我国某地区一处公路工程项目施工案例进行分析和研究，本路段起止桩号为K5+500，终点桩号为K84+916。

该路段工程施工过程中，施工路段的基础土方开挖施工量相对较大，同时整个工程施工线路穿越耕地、林地以及草地等各种不同类型的地质地貌条件。

由于本次道路工程项目施工周期相对较短，为了进一步提高道路工程路基施工强度以及道路施工耐久度，有效控制路基产生不均匀沉降问题。

在本次工程施工当中通过采取冲击式压路机设备，对道路路基进行全面压实处理，进一步提高路基结构等压实度和平整性。

2　冲击式压路机施工工艺分析在使用冲击式压路机设备进行施工作业工作中，需要对以下几个方面问题加以重视：第一，需要保证路基的实际填住松程度超过300 m，同时填充施工材料的含水量大小必须要满足工程的实际施工要求，然后通过使用振动压路机设备展开分层压实处理，冲击碾压施工范围外侧区域需要进行适当加宽加宽大小为1 m~ 1.5 m，同时冲击碾压转弯区域需要在距离桥台等建筑物30 m 范围之内，然后在此施工基础之上，有效完成坡脚位置的桩体放样工作。

如果因为受限无法进行拓宽，则可以通过使用振动压路机设备对道路路的边缘位置2 m~3 m范围内进行分层碾压处理[1]。

冲击压实技术在高速公路路基施工中的应用

３冲击压实的工作原理及特点
冲击压路机是一种全新的工程压实机械，它打破
表１土的主要物理性能指标
型号
３Ｔ５ＹＣ２
形状
三边凸轮
（能量ＩＪ冲击【）
＞５Ｉ２
（力）马牵弓车功１率
＞０Ｉ４０
路基施工中主要使用３Ｔ２型冲击压路机．其主要机ＹＣ５械性能指标如表２示。所
２工程概况
福建省永安至宁化高速公路（以下简称永宁高速公路）是国家规划的重点干线公路 “ 泉坩１南宁 ”的重要至
Ｋ１１００２０路基经过不同冲击碾压遍数后的０＋７￣７段
路基沉降量数据如表３图１示。和所试验数据表明，路基填土的沉降量随碾压遍数增加
作为冲碾试验段，以取得相关的技术数据和控制指标，为指导以后的大规模施工提供依据。Ｋ１１００２００＋７￣７段
堤产生压缩沉降，对减少路堤施工的工后沉降也有明显的效果。
关键词高速公路冲击压实路基施工应用
１引言
随着车辆承载能力的增加和高速行驶的需求，对高
等级道路工程施工质量的要求也越来越高。山区高速公路沿线地质条件错综复杂，山高谷深，势起伏大，挖地填工程量大，采用传统的路基压实技术，若由于填土自重引

路基冲击碾压工艺工法

路基冲击碾压施工工艺工法1、前言1.1、工艺工法概况冲击压路机是一种新式路基压实机械，通过冲击对路基压实质量的提高产生了很强的推动作用。

虽然我国使用冲击碾的时间只有20多年，但由于对路基压实质量的提高有很好的促进作用，故目前在全国各地、各种线路的路基施工中得到较广泛的应用。

1.2、工艺原理压路机在工作中，当牵引车拖动三边弧形轮子向前滚动时，压实轮重心离地面的高度上下交替变化，产生的势能和动能集中向前、向下碾压，形成巨大的冲击波，通过三边弧形轮连续均匀的冲击地面，使土体均匀致密。

在此过程中，三边压实轮每旋转一周，其重心抬高和降低三次，对地面产生夯实冲击和振动作用三次。

具体冲击作用过程可分为两个阶段：第一阶段在牵引的作用下，压实轮依靠与地面的摩擦力沿外廓曲线向前滚动，重心处于曲线最低点时，再向前滚动，重心开始上移，牵引力带来的动能转化成压实轮的势能和动能，并且缓冲机构开始作用，使蓄能器的缓冲液压缸收缩，蓄能器蓄能，具体表现为压实轮的运动滞于机身运动。

第二阶段当压实轮重心处于曲线最高点向前滚动时，压实轮的势能开始转化为动能，蓄能器缓冲液压缸伸张，蓄能器中的压力能释放，转化为压实轮的动能。

具体表现为压实轮的运动快于机身运动，补偿前一阶段滞后的位移，而且由于压实轮的特殊结构，其重心除了具有向前的线速度外，还有一个向下的线速度，直至压实轮另一条曲线的最低点接触地面，向下的线速度达到最大，动能达到最大。

当压实轮的另一条曲线与地面接触时，开始对地面产生冲击夯实作用。

牵引车的工作速度越大，使在第一阶段中蓄能器的缓冲液压缸收缩越大，蓄能越多。

在第二阶段中释放的能量转化为压实轮的动能越大，对地面产生冲击夯实的动能也越多，激振的效果也越好。

根据经验和山岛冲击式压路机设计行车速度要求，碾压速度以10〜12km/h为宜。

对于一般路基的非饱和土，冲压轮着地时由于动能释放，在冲压轮下的局部面积（约0.60mX0.80m）产生瞬时的冲击动荷载，向下传递快速挤密深层土颗粒；同时冲击能量以震动波的形式在弹性半空间中传播，使土颗粒相互靠拢，排出孔隙中的气体与水，土颗粒重新排列而挤密压实。

冲击压路机碾压遍数同路基压实质量的关系

冲击压路机碾压遍数同路基压实质量的关系目前，用于道路施工的压路机主要有静压路机、振动压路机等，它们均是轮胎碾压或圆柱压实轮碾压，依靠振动波形式影响路基的压实范围。

静压路机主要用于路面压实，振动压路机主要用于路基压实。

大量实践表明，静压路机和振动压路机对路基的压实效果并不很理想，压实过程中影响深度比较浅。

近几年冲击压路机的应用对路基压实效果有进一步提升，能够实现振动压实和夯实的作用，对路基压实具有良好的效果，但冲击压路机的设置参数不同对路基的压实会产生不同的效果，本文就冲击压路机的碾压遍数对路基压实质量的影响进行检测分析。

1、工作特点及原理冲击式压路机是由牵引车和三边弧形轮子组合而成在牵引车的拖动下完成作业的路基压实工作，当弧形轮子向前位移时，压实轮重心会上下交替变化，产生巨大的冲击波，这样产生的重力势能对路基产生冲击，向下压实，具有夯实、碾压以及搓揉等效果。

三边弧形轮在工作过程中，连续均匀地冲击路基顶而，致使路基土体密实，在碾压过程中，三边压实轮转动一周，其重心就会抬高和降低三次，具体冲击作用可分为两个阶段。

第一阶段：三边弧形轮在牵引作用下，压实轮向前滚动的过程中，与地面产生摩擦力，此时重心处于滚动曲线的最低点，继续往前滚动，压实轮的重心开始上移，压实轮的势能和动能也随着增大，此时缓冲机构开始工作，蓄能器结构内的缓冲液压缸开始收缩，蓄能器开始蓄能。

第二阶段：压实轮重心处于滚动曲线最高点时，压实轮继续向前滚动，此时压实轮的势能转化为向下的动能，缓冲液压缸开始伸张，释放蓄能器中的压力能，转化为压实轮的动能。

当压实轮的另一条滚动曲线与地面接触时，对路基产生巨大的冲击夯实效果。

牵引车的牵引速度越大，在第一阶段的蓄能器中的缓冲液压缸收缩性越大，蓄能越高，第二阶段蓄能器释放的能量也就越多，转化为压实轮的动能就会高，因此对路基产生冲击夯实效果越大。

实践研究表明，冲击压路机的碾压速度以10~12km/h为宜。

2、工程概况为了更加准备的测算出碾压遍数同路基质量的关系，郑州中航工程设备有限公司技术人员深入施工工地现场，实地测量、检测，现将测量情况介绍如下：邢台--衡水高速公路衡水段上程，项目全长4.6km，一级公路，路基宽度32m，其中中央分隔带宽2.0m，双向六车道，本项目位于河北平原中部及南部地区，路线地处滹沱河古冲洪积扇及其与滏阳河沉积的交错地带，古黄河、古漳河长期泛滥积而形成的冲积平原区。

冲击碾压在高速公路路基施工中应用

冲击碾压在高速公路路基施工中的应用摘要：施工中采取冲击碾压技术进行填前碾压、填方压实、挖方压实以及路基补强具有施工速度快、效率高、费用低等优点，并可减少工后沉降，保证路基的压实度和整体强度以及可减少公路的早期破坏。

本文探讨了冲击碾压在高速公路路基施工中的应用。

关键词：冲击碾压；高速公路；路基；施工；应用abstract: the construction of percussive compaction technology to fill before rolling, fill compaction, engineers and roadbed compaction fill strong high construction speed, high efficiency and low cost advantages, and can reduce post-construction settlement, ensure the roadbed compaction degree and the overall strength and can reduce the road early damage. this paper discusses the impact in freeway roadbed rcc construction application.key words: impact rolling; highways; and subgrade; the construction; application中图分类号：u412.36+6文献标识码：a 文章编号：高速公路路基填筑普遍较高，承担的车辆荷载也较一般公路大许多，因此其强度和稳定性引起了设计及施工人员的高度重视，尤其是对高填方路基需采取措施进行补强措施，施工中采取冲击碾压技术进行填前碾压、以及路基补强具有施工速度快、效率高、费用低等优点，并可减少工后沉降，保证路基的压实度和整体强度以及可减少公路的早期破坏，但目前冲击碾压技术仍不成熟，且尚无相关施工规范，施工检测方法和评价效果也没有统一标准，因此对该施工工艺进行技术分析对保证高速公路施工质量具有重要意义。

浅议蓝派冲击压实技术

浅议蓝派冲击压实技术本文系统的总结了蓝派冲击压实技术。

标签：浅议蓝派冲击压实技术1 概述20世纪50年代，南非共和国Berrange先生以全新的设计理念，一改近一个世纪以来传统压路机的设计思路，将压实轮由圆形改为非圆形，创设出连续式冲击压实技术及其设备，在压实作业中将连续的冲击、碾压、揉压和剪切效能作用于土石体，从而获得深层压实效果，被国际工程机械行业视为压实机械发展史中的重大革命。

2 蓝派冲击压实技术原理蓝派冲击式压实机由牵引机和压实轮两部分组成，压实轮采用非圆截面形状。

（图 1 蓝派冲击压实作用原理示意图）外形为多边形，如三边形、四边形或五边形等，作业中牵引机带动压实轮滚动过程中，压实轮轮廓曲线从最小半径处起步，随后接触点半径逐步增大，压实轮与地表的接触面积逐渐减小，地表作用在压实轮上的支持力逐步增大，此时呈现支持力大于重力的一段作用过程即揉压过程，压实轮对地表施以越来越大的揉压力，当其滚动至最大半径处，出现一瞬间支持力等于重力的碾压过程，在这段揉压碾压过程中其动能等于压实轮平动和转动的动能之和，随即便是压实轮滚动至下一轮瓣轮廓曲线最小半径处，此时冲击轮沿垂直方向的线加速度远大于重力加速度，压实轮冲击地表土体，产生远大于冲击轮自重的冲击作用，迫使被压实材料结构发生改变。

在这种“揉压—碾压—冲击”的综合作用下土石颗粒重新组合，强迫排出土石颗粒之间的空气和水，细颗粒逐渐填充到粗颗粒孔隙之中，使被压实材料产生永久性残余变形，从而使土体得到压实。

对于蓝派冲击式压实机，压实轮主要动力参致对压实机工作特性有很大的影响，主要体现在下面几个方面：2.1 压实轮重量冲击压实轮对土壤的压实作用有冲击、揉压和碾压三部分组成，在保证其它参数不变的情况下，压实轮自重越大，所产生的冲击力也越大，而自重对揉压、碾压的作用更大，因此在能够保证作业速度的前提下，压实轮重量越大越好。

但压实轮重量的增加会大大提高对牵引机的要求。

市政道路老旧路面改造的原则及技术措施

市政道路老旧路面改造的原则及技术措施摘要：近年来，随着中国社会经济的快速发展，人民生活水平得到了有效提高，对城市生活环境的要求也越来越高，城市现代化得到了更多的关注。

城市现代化进程中，城市道路建设是必须高度重视、不容忽视的重要组成部分之一。

当前，原有的城市道路网系统不再适合当前的城市建设需求，有的道路受损，不利于人们的出行安全。

因此，重建社区道路尤为重要。

为了延长市政道路的使用寿命，满足市政道路的发展需要，应科学规划市政道路的道路整治工作，不断更新市政道路的路面施工技术，消除落后技术，引进先进的建筑机械，提高城市道路的道路施工技术水平，为市政道路的道路整治工作质量提供重要保障，及时解决市政道路存在的问题，最大限度地发挥市政道路建设的效益，实现更大的经济和社会效益。

本文主要分析了市政道路老旧路面改造的原则及技术措施。

关键词：市政道路；老旧路面；改扩建；技术措施引言重建乡镇道路旧路面前，必须重视基本情况的调查，对基本情况有充分的了解。

本文根据旧路面改造前必须完成的作业分析，提出了旧路面改造扩建工程设计的基本原则，分析了不同类型的旧人行道，并提出了相应的处理措施，进一步完善市政道路改造扩建工程的路面结构。

保证市政道路改造扩建工程的良好实施效果，充分发挥市政道路服务水平。

1、市政道路路面改造及施工技术研究的必要性有必要对社区道路进行高效的路面改造，因为原有路面在长期运行过程中遭到破坏、撕裂等疾病。

不处理的话，容易影响道路的整体质量，很难保证车辆和行人的安全。

此外，一些城市道路的原有路面结构以及人行道、绿化带等部分的设计不再适合当前的城市现代化建设，需要进行优化和完善，以确保我们城市道路系统的完善，提高城市道路建设水平。

为了提高城市道路路面改造的施工质量，需要不断更新重点施工技术，加强城市道路改造技术研究，引进先进的施工技术和设备，学习新的施工技术，为城市道路改造提供重要的技术支持，真正展示道路改造的效果和功能。

冲击碾压技术在高速公路路基施工中的运用分析

文章编号：ｌ００９ — ９１４ｘ（２０ｌ４）０１ —０４５４ — ０ｌ
引言
需要采用冲击碾压技术对填料进行有效的压实，在冲击碾压的过程中将土石的形状和位置改变，进而提高整个路基的强度和均匀性，确保路基的施工质量。
够符合施工的要求，控制路基的质量。２、冲击碾压技术的特点
保路基密实度后在进行后续施工，不能够直接进行后续施工，这样不能够完成修补的工作。即使修补好后也会在短时间内再次毁坏。因此，需要严格按照相关工序进行修补和采取冲击碾压技术。三冲击碾压技术在路基旅工中需要注意的问题随着高速公路建设的快速发展，冲击碾压技术在高速公路建设中得到了广泛的应用，但在施工过程中还是存在着一些问题。为此，在路基施工中还是需要注意一些问题，特别是对高填方路基的施工。以下是一些在路基施工中需要
１、冲击碾压技术原理
冲击碾压技术主要是运用冲击式的压实机在巨大的冲击力的作用下对路面路基进行有效的压实。在这一过程中，压实机冲击碾的重力势能在瞬间转化成低位能作用在路面上，然后再辅以揉压和滚压的作用，这样将使得填方填料中的土石颗粒发生变形、位移，进而增加填料的密实度，对路面路基的冲击碾压的次数越多，填料的密实度越高。但是，需要控制好冲击碾压的次数，这样才能

冲击碾压技术在高速公路施工中的应用探析

一
般情况下，对于压实度符合规范要求的高度公路路基，其工后沉降为
０．４左右，对于斜坡路段，其断面沉降量差异较大。造成路基沉降差异增大的原因较多，比如：路基压实层的厚度不均、路基填料不均匀、压实不足、路基由
二、冲击碾压技术在公路建设中的作用
（一）深度深、能量大
碾压前和碾压不同遍数后，根据路基的压实度检测结果所绘制的曲线如
图二所示。
ｌ０８６
４２
ｌ００
根据相关实验数据显示，对高速公路的沙砾、窖渣路基进行冲击碾压，采用三边形冲击压路机（２５ｒｑ），以１２ｋｎ－ｉｈ的行驶速度，对路基冲击碾压３Ｏ遍，在路基向下２５ｍ处的位置也产生了显著的压实效果。其产生的冲击能量可大于重型击实功，同时还能大幅度增加深层土体密度，它比一般的振动压实的功效更好。在冲击碾压以后，土体基本可处于一种弹性状态，故能在一定程度上消除传统土石路基所存在的隐患。
、
冲击碾压技术概论
于土石自重的压密沉降变形所产生的压缩或伸拉应变区域，等等。如果路基的两个临近点间的沉降梯度＞Ｏ．６，就易出现变形裂缝。而应用冲击碾压技术后的路基沉降率在０．１～０．１５之间，能很好地防止因沉降差异所造成的变形裂缝。
冲击压路机主要由两部分组成：牵引机、压实机。压实机压实轮是在牵引机的带动下进行滚动工作的，常见压实轮有３边形、４边形、５边形三种形状。冲以四川省某绕城高速公路路基的冲击压实工程为例，对冲击碾压技术在击压路机是一种拖式压实机器，其工作原理是通过压实轮的快速滚动，来实高速公路施工中的应用进行探讨。本工程中的实验桩号在Ｋ６５６０一Ｋ６６６０，实现对路基的冲击碾压。若压实轮的轮廓曲线以最小半径处为起点，其后的接触点半径不断增大，地面与压实轮间的接触面不断减小，而压实轮上的地表作用支持力会随之增大，该情况下支持力就会大于重力，这一作用过程称之为揉搓过程。当压实轮对地表的揉搓力不断增强时，压实轮滚动到最大半径处时，就会出现支持力与重力相等，从而实现对路基的碾压。在压实轮再次滚验路基总长１００ｍ，该实验路段为粘性土质。观测点布置：在实验路段上设置８个观测点，用以检测路基的压实度，设置２个断面测点，并在每个断面设置４个观测点，其位置为距离路基中心线５ｍ和１０处，左右各１个。使用水准仪进行网格（１０ｍ×１０ｍ）抄平，测出路基在碾压前后的高程，以计算路基的下沉量。

公路路基施工中冲击碾压技术要点分析_2

公路路基施工中冲击碾压技术要点分析发布时间：2022-01-18T08:13:56.899Z 来源：《新型城镇化》2021年24期作者：何有军[导读] 路基是公路项目建设的关键组成部分，必须加强质量控制，避免工程质量问题。

冲击碾压技术是路基施工过程中的常用技术手段。

山东省定陶县通源路桥工程有限公司山东菏泽 274100摘要：在公路工程中，路基是一大重要构成。

路基工程施工质量的好坏对公路工程的整体施工质量具有极大的影响作用。

进行公路路基施工时，通过运用冲击碾压技术，有助于路基工程施工质量的提高，延长公路工程的使用寿命。

关键词：公路;路基施工;冲击碾压技术;要点引言路基是公路项目建设的关键组成部分，必须加强质量控制，避免工程质量问题。

冲击碾压技术是路基施工过程中的常用技术手段。

施工公司和施工人员在选择冲击碾压技术进行施工时，要紧跟施工过程，掌握关键技术，加强过程质量控制，让公路路基工程的建设更加牢固。

1冲击碾压技术的原理及特点1.1原理（1）冲击碾压技术主要是指在路基施工过程中，施工单位采用一定标准的冲击压实设备，通过设备的连续运转和冲击过程中，反复揉压路基填筑材料，以促使路基材料被压实的一系列活动。

（2）冲击碾压的工作原理：冲击碾压机械在工作过程中，将高位势能转化为动能，对路基深层产生较强冲击能量，而这种能量可以与冲击压路机工作中产生的压力相结合，从而使路基填筑材料间隙中的空气排空，逐渐缩小空隙，小颗粒逐渐在外力作用下嵌入大颗粒间，致使路基填筑材料密度不断增加，从而实现路基压实的目的。

1.2特点1.2.1高振幅低频率（1）路基碾压施工中，多采用振动压路机进行，其主要特点是频率高振幅低，对路基的性能无直接影响，而冲击碾压技术的主要特点是振幅高，频率低，可保证每秒完成2次冲击，冲击落点距离可控制在10～20cm，每次冲击的能量可达20～30kJ，冲击力度可达3000～4000kN。

（2）冲击压实技术施工过程中，由于其高振幅低频率的特点，因此，每秒2次的冲击可以直接将冲击力传递到路基的深层结构，从而产生连动势能和动能，达到夯实路基的效果。

冲击实验原理

冲击实验原理冲击实验是一种常用的实验方法，用于研究物体在外力作用下的变形和破坏规律。

通过对物体施加冲击载荷，可以观察物体的应力、应变和破坏形态，从而揭示材料的力学性能和破坏机理。

本文将介绍冲击实验的原理及其在工程领域中的应用。

冲击实验的原理主要包括冲击载荷的产生、传递和作用过程。

首先，冲击载荷是通过冲击试验机产生的，冲击试验机利用高速运动的冲击锤或冲击头对被试样施加冲击载荷。

冲击载荷的大小、形式和作用时间可以通过调节冲击试验机的参数进行控制。

其次，冲击载荷在被试样中的传递和作用过程是冲击实验的关键。

当冲击载荷作用在被试样上时，被试样会产生应力和应变，从而导致变形和破坏。

通过对被试样的应力、应变和位移进行测量和分析，可以得到材料的应力应变曲线、冲击强度和冲击韧性等力学性能参数。

冲击实验在工程领域中有着广泛的应用。

首先，冲击实验可以用于评估材料的抗冲击性能。

在工程设计和材料选择中，往往需要考虑材料在受到冲击载荷时的性能表现，如金属材料在受到冲击载荷时的塑性变形和破坏形态，复合材料在受到冲击载荷时的层间剥离和纤维断裂等。

通过冲击实验可以评估材料的抗冲击性能，为工程设计和材料选择提供依据。

其次，冲击实验还可以用于研究结构的冲击响应。

在航空航天、汽车和建筑等领域，结构在受到冲击载荷时会产生动态响应，如振动、变形和破坏。

通过冲击实验可以模拟结构在受到冲击载荷时的响应过程，研究结构的动态性能和破坏机理，为结构设计和改进提供参考。

综上所述，冲击实验是一种重要的实验方法，可以用于研究材料的力学性能和破坏机理，以及评估结构的冲击响应。

通过对冲击实验原理的深入理解和应用，可以为工程领域的材料选择、结构设计和改进提供科学依据和技术支持。

希望本文的介绍能够对冲击实验的原理和应用有所帮助，也希望读者能够在工程实践中充分发挥冲击实验的作用，推动工程技术的发展和进步。

关于道路冲击压实机振动影响的若干分析

了分析。结果表明，冲击压实施工振动单次冲击衰减很快，具有冲击和瞬态振动的特点，一定范围内冲击压实机行驶速度对振动在
的影响不大，－振动对１ｍ之外建筑物的影响符合有关安全标准。Ｌｘ－５
关键词：冲击压实：动影响；幅；速度振振加
旧水泥混凝土路面常用的修复方法有：面层直接加铺法、破不同行业在施工振害的评价指标及量化方面尚存在较大差异。碎灌浆法、破碎换板法等几种常用方法，但不同程度存在基板难国内有关施工振动对建筑物影响方面的文章和资料中有用质点
ｔ冲击压实施工的特点
３冲击压实施工振动影响分析
３１．冲击压实施工振动的特点。冲击压实机以一定速度驶过路面时，对路面、路肩和周围环境都有振动影响。各测点的加速度时程曲线表明，单次冲击的振动衰减都很快。在下次冲击振动
或加速度、或位移，也有用谱烈度和能量比等以稳固或路基压实不彻底，承载层软弱，造成新铺面层仍易损的最大振动速度、拟０１ｇ坏。并且因施工设备落后造成劳动强度大，施工作业速度缓慢、地震指标作为评价指标的。以最大加速度＜．作为对建筑物费用高、影响交通时间长等弊端，而冲击压实机能够很好地解决影响的评价指标。冲击压实施工振动的另一个方面是对环境的
冲对时，在轮面与地面阻力的作用下，轮轴反复抬升和落下进而使钢连续发生的稳态振动、击振动和无规振动。于每日发生几次
轮冲击夯压地面。将冲击压实技术引入到旧水泥混凝土路面修的冲击振动，其最大值昼间不允许超过标准值１ｄ夜间不超０Ｂ，ｄ对交通干线道路两侧，标准规定昼间小于７ｄ夜间小５Ｂ，复工程中，主要是利用其高冲击能量和作用深度大的特点，在把过３Ｂ；

PFWD在路基压实度检测中的应用

PFWD 在路基压实度检测中的应用摘要：PFWD（Portable Falling Weight Deflectometer，便携式冲击座落实仪）是一种用于评估路面承载力的便捷设备。

在路基建设项目中，PFWD 可用于评估路面承载力，优化施工设计并确保高质量的路基结构。

本文将探讨PFWD 在路基压实度检测中的应用。

首先介绍PFWD 的基本原理和技术规格。

随后，将讨论PFWD 在路基压实度检测中的应用：包括设计施工和现场检测过程中如何准确地使用PFWD，并分析了这些技术的思想和意义。

最后，我们将总结PFWD 在路基压实度检测中的应用的优点和局限性，并探讨未来的研究方向。

关键词：PFWD，路基承载力，压实度检测，施工设计1.介绍在现代交通建设项目中，路基是每个道路系统的重要组成部分。

高质量的路基将确保道路系统的安全和持久性。

因此，在道路建设过程中，路基结构的设计和施工至关重要。

为提高路基结构的质量，必须进行适当的质量检测。

其中最重要的检测项目之一是路基层的压实度检测。

在过去，路基压实度检测通用的设备是落锤试验，但这种试验存在诸多缺点，如其精度受到人工水平控制和时间测量的影响。

另一个缺点是测试时间较长且需要对交通进行封闭，从而导致交通堵塞和时间浪费。

为解决这些问题，便携式冲击座落实仪（PFWD）被引入路基结构质量检测和设计中。

PFWD 相比落锤试验（FWD）更快、更准确、更可靠。

在路基建设中，PFWD 主要用于评估路面承载力，优化施工设计并确保高质量的路基结构。

本文将重点讨论PFWD 在路基压实度检测中的应用。

首先将介绍PFWD 的基本原理和技术规格。

随后将详细介绍PFWD 在路基压实度检测中的应用，包括在设计施工和现场检测过程中如何准确地使用PFWD，并分析了这些技术的思想和意义。

最后，我们将总结PFWD 在路基压实度检测中的应用的优点和局限性，并探讨未来的研究方向。

2.P FWD 的基本原理和技术规格PFWD 是一种非破坏性的测试方法，通过冲击座落实的方式评估路面承载力，并据此计算压实度。