飞机配载工作中的重要数据
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飞机基本重量（BASIC WEIGHT， 英文简称BW）
空机重量：指飞机本身的结构 重量、动力装置、固定设备重 量、油箱内不能利用或放出的 燃油重量、润滑油重量及散热 器中的液体重量等的总和。
配载工作中的重要数据
飞机基本重量（BASIC WEIGHT， 英文简称BW）
附加设备重量
配载工作中的重要数据
最大无油重量
最大无油重量（MAXIMUM ZERO FUEL WEIGHT，英文简称MZFW） 也称最大零油重量，是根据机翼的结构强度而规定的，除燃油以外所允 许的最大飞机重量。
升力
燃油的重力
配载工作中的重要数据
实际无油重量
因为飞机飞行时所需的燃油主要 是装在两翼内，燃油的重量抵消 了一部分升力。在燃油逐渐减少 乃至耗尽的情况下，作用于机翼 的升力没有改变，机翼向上的弯 曲扭力会不断增大。
配载工作中的重要数据
起飞燃油（TAKEOFF FUEL，英文简称TOF）
燃油的作用 飞机携带的燃油是为供发动机燃 烧而产生推力的，除此之外，它 还有以下作用： 平衡飞机 保护机翼不受损坏 减少飞行成本
配载工作中的重要数据
飞机重量等式列表总结
1.修正后的基本重量＝飞机基本重量＋加机组人员重量+附加设备 重量+服务设备及供应品重量+其它非商务载重量 2.操作重量＝修正后的基本重量＋起飞油量 3.滑行重量＝起飞重量+滑行油量 4.起飞重量＝修正后的基本重量+业载+起飞油量 5.总油量＝起飞油量+滑行油量 6.着陆重量＝起飞重量－航段耗油 7.无油重量＝修正后的基本重量+业载
配载工作中的重要数据
修正后的基本重量（DRY OPERATING WEIGHT，英文简称DOW）
也称修正后的使用空重。 在标准的基本重量基础上，每次 航班将根据实际飞行任务的需求 不同，对实际机组、食品、航材、 附加设备等项目进行修正。 修正后的基本重量才是每次航班 计算业载的可用数字。
配载工作中的重要数据
操作重量（OPERATING WEIGHT）
操作重量包括修正后的基本重量和起飞油量。
配载工作中的重要数据
起飞燃油（TAKEOFF FUEL，英文简称TOF）
指飞机在起飞滑跑 并达到抬前轮速度 时，飞机油箱内可 供飞行使用的全部 燃油的重量。
配载工作中的重要数据
起飞燃油（TAKEOFF FUEL，英文简称TOF）
组成
➢ 燃油包括航段耗油和备油，不包括地面开车和滑行用油（滑行油量）。
配载工作中的重要数据
起飞燃油（TAKEOFF FUEL，英文简称TOF）
耗油：（TRIP FUEL，英文简称TFW）航段耗油 量指飞机由起飞站到降落站所需消耗的油量。 航段耗油量是根据航段的距离、该机型平均地 速和每小时耗油量而确定的。（飞机平均小时 耗油量×航段距离/平均地速）
配载工作中的重要数据
最大起飞重量
主要影响因素
中断起飞时轮胎的线速度和刹车 热容量
根据机型刹车热容量的大小， 限制飞机的最大起飞重量
配载工作中的重要数据
最大起飞重量
主要影响因素
其它因素，如飞机是否使用喷水 设备（为发动机降温）或除冰设 备等。
配载工作中的重要数据
飞机实际起飞重量
飞机实际起飞重量包括飞机基本重量、 起飞油量与业载。 在任何情况下，飞机实际起飞重量不 能超过飞机最大起飞重量起飞。
配载工作中的重要数据
飞机的油箱分布
民航飞机上会布置多个油箱，包 括中央油箱、机翼主油箱，在主 油箱外侧设有通气油箱。 部分远程机型还在下后货舱的位 置配备了中央辅助油箱。
配载工作中的重要数据
飞机的油箱分布
A380、B747等大型飞机，在水平 安定面里还配有机尾配平油箱 尤其值得一提的是A330飞机，具 有自动化的燃油传输功能，能够 在飞机配平油箱和主油箱之间， 自动进行燃油传输，以保持飞机 重心在最优的范围内
配载工作中的重要数据
最大起飞重量
限制条件：
➢ 飞机发动机功率，飞机结构强度
配载工作中的重要数据
最大起飞重量
主要影响因素
机场标高和最大允许起飞重量呈 反比关系。 机场气温和最大允许起飞重量也 呈反比关系。 场压与最大允许起飞重量呈正比 关系。
配载工作中的重要数据
最大起飞重量
主要影响因素
在逆风起飞时，容易产生足够大 的升力，所需滑跑距离短。 而在顺风起飞时则相反。 因此逆风起飞的原因：
英文简称 MTOW TOW MTW / MLW / MZFW ZFW BW DOW / TOF TFW RFW / /
配载工作中的重要数据
最大落地重量
飞机的最大落地重量 （ MAXIMUM LANDING WEIGHT ， 英 文 简 称 MLW ） 。 也称最大着陆重量，是根据飞 机的起落架设备和机体结构所 能承受的冲击载荷而规定的， 飞机在着陆时全部重量的最大 限额。
主要影响因素
跑道质量、长度和坡高 坚硬、光滑、有排水、导航能 力，能承受飞机起降时的巨大 压力
配载工作中的重要数据
最大起飞重量
主要影响因素
襟翼放下位置 襟翼放下的角度与飞机最大起 飞全重修正成正比例关系
配载工作中的重要数据
最大起飞重量
主要影响因素
航路上单发超越障碍物的能力 单发超越障碍物的能力和飞机 发动机的功率有直接关系
配载工作中的重要数据
飞机重量 最大起飞重量 实际起飞重量 最大滑行重量 实际滑行重量 最大落地重量 实际落地重量 最大无油重量 实际无油重量 基本重量 修正后的基本重量 操作重量 起飞油量 航路耗油 备用油量 滑行油量 业载
英文全称 MAXIMUM TAKEOFF WEIGHT TAKEOFF WEIGHT MAXIMUM TAXI WEIGHT TAXI WEIGHT MAXIMUM LANDING WEIGHT LANDING WEIGHT MAXIMUM ZERO FUEL WEIGHT ZERO FUEL WEIGHT BASIC WEIGHT DRY OPERATING WEIGHT OPERATING WEIGHT TAKEOFF FUEL TRIP FUEL RESERVE FUEL TAXI FUEL LOAD/PAYLOAD/TRAFFIC LOAD
747-200飞机 满载耗油12T/小时
配载工作中的重要数据
起飞燃油（TAKEOFF FUEL，英文简称TOF）
备油：（RESERVE FUEL，英文简称 RFW）备用油量是按照飞机从降落 机场到备降机场，并在备降机场上 空盘旋45分钟的用油量。（平均小 时耗油量×降落站至备降机场的距 离/平均地速+平均小时耗油量 ×45/60）
机场条件：机场标高、气温
风向、风速
机场跑道质量
机场净空条件
机场导航条件
起落架强度
机体结构
机场条件
进近爬升梯度和接地速度
配载工作中的重要数据
飞机实际落地重量
实际落地重量包括飞机基本重量，业 载和备油。 正常情况下实际落地重量，不允许超 过飞机最大落地重量着陆。 飞机重着陆，会使飞机结构受损，危 险极大。
配载工作中的重要数据
实际无油重量
实际无油重量包括飞机基本重量 和业载。 飞机的实际无油重量，不得超过 该机型飞机规定的最大无油重量。
配载工作中的重要数据
飞机基本重量（BASIC WEIGHT， 英文简称BW）
也称操作空重或使用空重，是指除业务载重量和燃油以外，已完全做好 飞行准备的飞机重量。
配载工作中的重要数据
飞机载重量控制
AIRCRAFT LOAD CONTROL
目录
01\ 配载工作流程与基本规定 02\ 配载工作中的重要数据 03\ 飞机最大业载的计算 04\ 航线可用业载的预配与结算
配载工作中的重要数据
最大起飞重量
飞机的最大起飞重量 （ MAXIMUM TAKEOFF WEIGHT ， 英 文 简 称 MTOW ） ， 是 指 根 据 飞 机 结构强度和发动机的功率等 因素规定的，飞机在起飞滑 跑并达到抬前轮速度时全部 重量的最大限额。
配载工作中的重要数据
飞机的油箱分布
机翼上的结构油箱称为主油箱， 图中所示，就是波音B737NG系列 飞机的主油箱分布情况，我们可 以看到，飞机左翼是1号主油箱， 右翼是2号主油箱，1号油箱和2号 油箱的外侧，就是通气油箱，又 叫防波油箱，通气油箱内不装燃 油，仅用于油箱的通气。
配载工作中的重要数据
飞机基本重量（BASIC WEIGHT， 英文简称BW）
标准机组及其携带物品重量
配载工作中的重要数据
飞机基本重量（BASIC WEIGHT， 英文简称BW）
服务设备及供应品重量
配载工作中的重要数据
飞机基本重量（BASIC WEIGHT， 英文简称BW）
其它非商务载重量（如航材、公司内部文件、资料等）
配载工作中的重要数据
实际无油重量
为了保证在飞机在无油的状态下， 机翼不受损坏，许多机型都规定了 最大无油重量的限制。 除油箱安装在机翼中起到保护机翼 结构不受损坏之外，飞机发动机和 起落架安装在飞机机翼上，也起到 了相同的作用，尤其是翼掉式飞机 发动机，对于保护机翼结构，降低 客舱噪音等都有重要的作用
配载工作中的重要数据
最大滑行重量（MAXIMUM TAXI WEIGHT，MTW）
飞机最大滑行重量指飞机开始起 飞滑行前全部重量的最大限额。 与飞机的最大起飞重量相比，最 大滑行重量增加了滑油重量。
配载工作中的重要数据
最大滑行重量（MAXIMUM TAXI WEIGHT，MTW）
滑油重量包括滑跑用油和地面开 车用油的重量，供飞机在起飞前 的地面滑行消耗，但在多加燃油 后，飞机的全部重量不得超过飞 机的最大滑行重量。
配载工作中的重要数据
飞机实际落地重量
飞机需要超重着陆的情况分类
➢ 飞机不能安全飞行的，应立即着陆 ➢ 飞机失去50%可用推力 ➢ 地面支持为机长提供综合评估建议，
但最终决定权在机长
配载工作中的重要数据
飞机实际落地重量
飞机重着陆，会使飞机结构受损，危险极大。
谢谢观看
THANK YOU FOR WATCHING
速度大 进气量大，发动机燃烧充分， 功率大
配载工作中的重要数据
最大起飞重量
主要影响因素
机场净空条件和要求的航线高度 良好的净空条件能保障飞机在 单发停车的情况下，不但能顺 利起飞，还能顺利绕场飞行， 返场着陆。 净空条件不好，飞机需要较大 的爬升梯度，限制了飞机重量
配载工作中的重要数据
最大起飞重量
空机重量：指飞机本身的结构 重量、动力装置、固定设备重 量、油箱内不能利用或放出的 燃油重量、润滑油重量及散热 器中的液体重量等的总和。
配载工作中的重要数据
飞机基本重量（BASIC WEIGHT， 英文简称BW）
附加设备重量
配载工作中的重要数据
最大无油重量
最大无油重量（MAXIMUM ZERO FUEL WEIGHT，英文简称MZFW） 也称最大零油重量，是根据机翼的结构强度而规定的，除燃油以外所允 许的最大飞机重量。
升力
燃油的重力
配载工作中的重要数据
实际无油重量
因为飞机飞行时所需的燃油主要 是装在两翼内，燃油的重量抵消 了一部分升力。在燃油逐渐减少 乃至耗尽的情况下，作用于机翼 的升力没有改变，机翼向上的弯 曲扭力会不断增大。
配载工作中的重要数据
起飞燃油（TAKEOFF FUEL，英文简称TOF）
燃油的作用 飞机携带的燃油是为供发动机燃 烧而产生推力的，除此之外，它 还有以下作用： 平衡飞机 保护机翼不受损坏 减少飞行成本
配载工作中的重要数据
飞机重量等式列表总结
1.修正后的基本重量＝飞机基本重量＋加机组人员重量+附加设备 重量+服务设备及供应品重量+其它非商务载重量 2.操作重量＝修正后的基本重量＋起飞油量 3.滑行重量＝起飞重量+滑行油量 4.起飞重量＝修正后的基本重量+业载+起飞油量 5.总油量＝起飞油量+滑行油量 6.着陆重量＝起飞重量－航段耗油 7.无油重量＝修正后的基本重量+业载
配载工作中的重要数据
修正后的基本重量（DRY OPERATING WEIGHT，英文简称DOW）
也称修正后的使用空重。 在标准的基本重量基础上，每次 航班将根据实际飞行任务的需求 不同，对实际机组、食品、航材、 附加设备等项目进行修正。 修正后的基本重量才是每次航班 计算业载的可用数字。
配载工作中的重要数据
操作重量（OPERATING WEIGHT）
操作重量包括修正后的基本重量和起飞油量。
配载工作中的重要数据
起飞燃油（TAKEOFF FUEL，英文简称TOF）
指飞机在起飞滑跑 并达到抬前轮速度 时，飞机油箱内可 供飞行使用的全部 燃油的重量。
配载工作中的重要数据
起飞燃油（TAKEOFF FUEL，英文简称TOF）
组成
➢ 燃油包括航段耗油和备油，不包括地面开车和滑行用油（滑行油量）。
配载工作中的重要数据
起飞燃油（TAKEOFF FUEL，英文简称TOF）
耗油：（TRIP FUEL，英文简称TFW）航段耗油 量指飞机由起飞站到降落站所需消耗的油量。 航段耗油量是根据航段的距离、该机型平均地 速和每小时耗油量而确定的。（飞机平均小时 耗油量×航段距离/平均地速）
配载工作中的重要数据
最大起飞重量
主要影响因素
中断起飞时轮胎的线速度和刹车 热容量
根据机型刹车热容量的大小， 限制飞机的最大起飞重量
配载工作中的重要数据
最大起飞重量
主要影响因素
其它因素，如飞机是否使用喷水 设备（为发动机降温）或除冰设 备等。
配载工作中的重要数据
飞机实际起飞重量
飞机实际起飞重量包括飞机基本重量、 起飞油量与业载。 在任何情况下，飞机实际起飞重量不 能超过飞机最大起飞重量起飞。
配载工作中的重要数据
飞机的油箱分布
民航飞机上会布置多个油箱，包 括中央油箱、机翼主油箱，在主 油箱外侧设有通气油箱。 部分远程机型还在下后货舱的位 置配备了中央辅助油箱。
配载工作中的重要数据
飞机的油箱分布
A380、B747等大型飞机，在水平 安定面里还配有机尾配平油箱 尤其值得一提的是A330飞机，具 有自动化的燃油传输功能，能够 在飞机配平油箱和主油箱之间， 自动进行燃油传输，以保持飞机 重心在最优的范围内
配载工作中的重要数据
最大起飞重量
限制条件：
➢ 飞机发动机功率，飞机结构强度
配载工作中的重要数据
最大起飞重量
主要影响因素
机场标高和最大允许起飞重量呈 反比关系。 机场气温和最大允许起飞重量也 呈反比关系。 场压与最大允许起飞重量呈正比 关系。
配载工作中的重要数据
最大起飞重量
主要影响因素
在逆风起飞时，容易产生足够大 的升力，所需滑跑距离短。 而在顺风起飞时则相反。 因此逆风起飞的原因：
英文简称 MTOW TOW MTW / MLW / MZFW ZFW BW DOW / TOF TFW RFW / /
配载工作中的重要数据
最大落地重量
飞机的最大落地重量 （ MAXIMUM LANDING WEIGHT ， 英 文 简 称 MLW ） 。 也称最大着陆重量，是根据飞 机的起落架设备和机体结构所 能承受的冲击载荷而规定的， 飞机在着陆时全部重量的最大 限额。
主要影响因素
跑道质量、长度和坡高 坚硬、光滑、有排水、导航能 力，能承受飞机起降时的巨大 压力
配载工作中的重要数据
最大起飞重量
主要影响因素
襟翼放下位置 襟翼放下的角度与飞机最大起 飞全重修正成正比例关系
配载工作中的重要数据
最大起飞重量
主要影响因素
航路上单发超越障碍物的能力 单发超越障碍物的能力和飞机 发动机的功率有直接关系
配载工作中的重要数据
飞机重量 最大起飞重量 实际起飞重量 最大滑行重量 实际滑行重量 最大落地重量 实际落地重量 最大无油重量 实际无油重量 基本重量 修正后的基本重量 操作重量 起飞油量 航路耗油 备用油量 滑行油量 业载
英文全称 MAXIMUM TAKEOFF WEIGHT TAKEOFF WEIGHT MAXIMUM TAXI WEIGHT TAXI WEIGHT MAXIMUM LANDING WEIGHT LANDING WEIGHT MAXIMUM ZERO FUEL WEIGHT ZERO FUEL WEIGHT BASIC WEIGHT DRY OPERATING WEIGHT OPERATING WEIGHT TAKEOFF FUEL TRIP FUEL RESERVE FUEL TAXI FUEL LOAD/PAYLOAD/TRAFFIC LOAD
747-200飞机 满载耗油12T/小时
配载工作中的重要数据
起飞燃油（TAKEOFF FUEL，英文简称TOF）
备油：（RESERVE FUEL，英文简称 RFW）备用油量是按照飞机从降落 机场到备降机场，并在备降机场上 空盘旋45分钟的用油量。（平均小 时耗油量×降落站至备降机场的距 离/平均地速+平均小时耗油量 ×45/60）
机场条件：机场标高、气温
风向、风速
机场跑道质量
机场净空条件
机场导航条件
起落架强度
机体结构
机场条件
进近爬升梯度和接地速度
配载工作中的重要数据
飞机实际落地重量
实际落地重量包括飞机基本重量，业 载和备油。 正常情况下实际落地重量，不允许超 过飞机最大落地重量着陆。 飞机重着陆，会使飞机结构受损，危 险极大。
配载工作中的重要数据
实际无油重量
实际无油重量包括飞机基本重量 和业载。 飞机的实际无油重量，不得超过 该机型飞机规定的最大无油重量。
配载工作中的重要数据
飞机基本重量（BASIC WEIGHT， 英文简称BW）
也称操作空重或使用空重，是指除业务载重量和燃油以外，已完全做好 飞行准备的飞机重量。
配载工作中的重要数据
飞机载重量控制
AIRCRAFT LOAD CONTROL
目录
01\ 配载工作流程与基本规定 02\ 配载工作中的重要数据 03\ 飞机最大业载的计算 04\ 航线可用业载的预配与结算
配载工作中的重要数据
最大起飞重量
飞机的最大起飞重量 （ MAXIMUM TAKEOFF WEIGHT ， 英 文 简 称 MTOW ） ， 是 指 根 据 飞 机 结构强度和发动机的功率等 因素规定的，飞机在起飞滑 跑并达到抬前轮速度时全部 重量的最大限额。
配载工作中的重要数据
飞机的油箱分布
机翼上的结构油箱称为主油箱， 图中所示，就是波音B737NG系列 飞机的主油箱分布情况，我们可 以看到，飞机左翼是1号主油箱， 右翼是2号主油箱，1号油箱和2号 油箱的外侧，就是通气油箱，又 叫防波油箱，通气油箱内不装燃 油，仅用于油箱的通气。
配载工作中的重要数据
飞机基本重量（BASIC WEIGHT， 英文简称BW）
标准机组及其携带物品重量
配载工作中的重要数据
飞机基本重量（BASIC WEIGHT， 英文简称BW）
服务设备及供应品重量
配载工作中的重要数据
飞机基本重量（BASIC WEIGHT， 英文简称BW）
其它非商务载重量（如航材、公司内部文件、资料等）
配载工作中的重要数据
实际无油重量
为了保证在飞机在无油的状态下， 机翼不受损坏，许多机型都规定了 最大无油重量的限制。 除油箱安装在机翼中起到保护机翼 结构不受损坏之外，飞机发动机和 起落架安装在飞机机翼上，也起到 了相同的作用，尤其是翼掉式飞机 发动机，对于保护机翼结构，降低 客舱噪音等都有重要的作用
配载工作中的重要数据
最大滑行重量（MAXIMUM TAXI WEIGHT，MTW）
飞机最大滑行重量指飞机开始起 飞滑行前全部重量的最大限额。 与飞机的最大起飞重量相比，最 大滑行重量增加了滑油重量。
配载工作中的重要数据
最大滑行重量（MAXIMUM TAXI WEIGHT，MTW）
滑油重量包括滑跑用油和地面开 车用油的重量，供飞机在起飞前 的地面滑行消耗，但在多加燃油 后，飞机的全部重量不得超过飞 机的最大滑行重量。
配载工作中的重要数据
飞机实际落地重量
飞机需要超重着陆的情况分类
➢ 飞机不能安全飞行的，应立即着陆 ➢ 飞机失去50%可用推力 ➢ 地面支持为机长提供综合评估建议，
但最终决定权在机长
配载工作中的重要数据
飞机实际落地重量
飞机重着陆，会使飞机结构受损，危险极大。
谢谢观看
THANK YOU FOR WATCHING
速度大 进气量大，发动机燃烧充分， 功率大
配载工作中的重要数据
最大起飞重量
主要影响因素
机场净空条件和要求的航线高度 良好的净空条件能保障飞机在 单发停车的情况下，不但能顺 利起飞，还能顺利绕场飞行， 返场着陆。 净空条件不好，飞机需要较大 的爬升梯度，限制了飞机重量
配载工作中的重要数据
最大起飞重量