水泥混凝土路面改造工艺探索与思考
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病 害 发 展 时 ， 有 全 面 挖 除 重 铺 和 原 路 面 处 理 后 只
加铺。
最小 仅为 １ ｎ平 均厚度 为 ２． ｍ。弯拉 强度 最 大 ９Ｃ ， Ｔ ４ ９ｃ
为 ５６ ａ最小 为 ３ ９ ａ ． ８ＭＰ ， ． ６ＭＰ 。
水稳 基层最 大厚 度为 ２ Ｉ， 仅为 ７ＣＩ ８ＣＩ Ｔ 最小 ｉ， Ｔ 平均 厚度 为 １． ｍ。劈 裂 抗 拉 强 度最 大 为 ８６ ａ最 ６８ｃ ．６ＭＰ ， 小 为 ３４ ａ ．４ＭＰ 。有 ２ 处 芯 样 破碎 ， 明基 层 的强度 ５ 说
按照检测频率 的要求 ， 共布设 ３ 个钻孔 ， 中非 ５ 其
机 动 车道 布置 ２个 钻孔 ， 内对所 有 满足试 验要 求 的 室
面层 基层 芯样 进行试 验 ， 结果 为 ： 水泥混凝 土面层厚 度厚 薄 不一 ， 大 为 ３ ． Ｉ， 最 ５ ５Ｃ １ Ｉ
当水泥混凝土路面病害经局部修补 已不能有效阻止
年运 行 ， 路况不 断恶化 ， 常维修换 板进 度 已赶不 上病 正 害发展 速度 ，０６年 ７ ， 管养单 位对 １０６ｋ ２０ 月 道路 １ ｍ至
标 准差 ２ ３最 佳含 水量 为 ２ ．％ 。 ．， ２６
１ ２ 弯沉检 测 ． 随机选取 １０ ０ｋ － ３ ０ｍ～ １０ ０ｋ ２ ｉ ｝ ６ ｎ － ２ ｍ＠８ ０ｍ ６
离散 性很大 ， 不均匀 。 强度 土基 ８ ｍ 内土 的平 均稠 度 Ｗｃ ． ３ 路 基 土 ０ｃ ＝０ ８ ， 处 于 中湿状 态 。０ ２ １ ４ｍ 之 间 提 取 试样 ， 得 平 ． ～ ． 测
均 天然 含水量 ｗ 一２ ． ％ ， 围为 １ ． ％～ ３ ， ％ ， ４５ 范 ９Ｏ ２ｌ
《 工程与建设》 ２ ０ 年第 ２ 卷第 ５ ０８ ２ 期 ６ ９ ７
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＼ 造 救ｉ ■圜田盈田盈圜Ｌ 量 朱＼ 楚
层整 车 道挖 除 ， 据 开 挖后 土基 的实 际 情 况 ， 理 后 根 处
重铺 １ ｍ
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水 泥 混 凝 土路 面改 造 工 艺探 索 与 思考
尚光 明 ， 李维义 ， 施接锋
（ 安徽省环宇公路 开发 建设 有限责任公司 ， 安徽 合肥
摘
２００） ３ ０ １
要： 早期修建的水 泥混凝 土路面出现不 同程度 的损坏 ， 响了道路 的行 车安全 ， 影 降低 了道路 的运 营能力 ， 对这 些道路的改造 已
塑 堂 室 塑
一 一
方案 二 ： 泥 混 凝 土 加铺 。 由检测 数据 知 ， 路 水 该 路 面结构 层 的地基 反 应 模 量 、 块 模 量 变 异性 较 大 ， 板 直接 加铺 结构 层 易产生 病 害 ， 故需 对 原路 面进 行破 碎 处理 后再 加铺 。加 铺方 案 为 １ ｍ 水泥稳 定基 层 （ ８ｃ 调
对该 路段 进 行 的现 状 及 板 块 损 坏 调 查 数 据如 表
１ 列。 所
表 １ １０ ６ｋ 至 １０ １ｋ 路 段 板 块 损 坏 状 况 １ ｍ ３ ｍ
ｌ０３ｋ ２ ｍ＋８５ｍ～ ｌ０４ｋ ６ ２ ｍ＋０ ５ｉ 左 ： ６ Ｉ 弯沉 Ｔ 值 大 于２ （． １ ｍ） ０ ００ ｒ 的点 频率 为 ３． ％ 。 ａ ０５
２ 工程 方案的确定
２ １ 路况 调查 评价 ．
方案一 ： 除重铺 。将 水 泥混凝 土 面层及 水稳 基 挖
收稿 日期 ：０ ８０ —２ 修改 日期 ：０ ８０ —４ ２ ０ ４２ ； ２ ０ —８０ 作者简介 ： 尚光 明（ ９ ４ ， ， 徽马鞍山人 ， １ ６ 一）男 安 安徽 省环宇公路开发建设有 限责任公 司高级工程师
１ 工程 状 况
合淮 段 （５ ｍ＋０ ７ｍ ～ ｌ０ ４ｋ ＋ ５ ７ｍ） ９ ５ｋ ７ ４ ｍ ９ 全
长 ８．２ｋ 是 连接 合 肥 与淮 南 的重 要 通 道 ， 是 淮 ９５ ｍ， 更 南煤 炭及 中西部原 材 料 资源 向东 南 运输 ， 工产 品 向 轻
西北 运输 的一 条重要公 路 。该 路改 建 于 １９ ９７年 ， 多 经
刻不容缓。文章在借鉴成功经验的基础上 ， 就合淮公 路水 泥混凝 土路面改造工程 实例 ， 探讨水泥混凝 土路面改造 碎石化工艺措施
的适 用 性 。
关键词 ： 水泥混凝土路面 ； 改造工艺 ； 碎石化 ； 破碎
中图 分 类 号 ： １． １ Ｕ４ ６ ２６ 文献 标 识 码 ： Ａ 文 章 编 号 ：６ ３５ ８ （０ ８ ０— ６ ９０ １７ —７ １ ２ ０ ）５０ ７ —３
段 右 ５ ０ｍ、・２ ｍ＋８ ５ｍ～１０ ４ｋ ０ １０ ３ｋ ６ ２ ｍ＋０ ５１ 段 ６ １ ７
ｌ３ｋ １ ｍ路段进行现状调查和检测 ， ０ 并提出大修改造
养护 对策 。
１ １ 路 况调 查评 价 ．
左 ２ ０ｍ， Ｂ Ｚ １ ０贝克 曼梁 测量 板块 前后板 角 四 ０ 用 Ｚ －０ 点， 结果 为 ： １０ ０ｋ ２ ｍ＋３ ０ｍ～ １０ ０ ｋ ６ ２ ｍ＋８ ０ｍ 右 ： 沉 ６ 弯 值大于 ２ （． １ ｍ） ０ ００ ｍ 的点频率为 ５． ％。 ２５
平层 ） ２ ｍＣ ５水 泥混凝 土 面层 。 及 ４ｃ ３
在我 国 目前 的交通 状 况下 ， 泥混凝 土 路面使 用 水 寿命 急剧 缩短 ， 护 费用 快 速 增 加 ， 养 当水 泥混 凝 土 路 面 出现病 害后 ， 往 在 短短 两 三年 内病 害 成 倍 增 长 ， 往 使得 整个 路 段 的使 用 性 能 很 快 不 能 满 足 行 车要 求 。
加铺。
最小 仅为 １ ｎ平 均厚度 为 ２． ｍ。弯拉 强度 最 大 ９Ｃ ， Ｔ ４ ９ｃ
为 ５６ ａ最小 为 ３ ９ ａ ． ８ＭＰ ， ． ６ＭＰ 。
水稳 基层最 大厚 度为 ２ Ｉ， 仅为 ７ＣＩ ８ＣＩ Ｔ 最小 ｉ， Ｔ 平均 厚度 为 １． ｍ。劈 裂 抗 拉 强 度最 大 为 ８６ ａ最 ６８ｃ ．６ＭＰ ， 小 为 ３４ ａ ．４ＭＰ 。有 ２ 处 芯 样 破碎 ， 明基 层 的强度 ５ 说
按照检测频率 的要求 ， 共布设 ３ 个钻孔 ， 中非 ５ 其
机 动 车道 布置 ２个 钻孔 ， 内对所 有 满足试 验要 求 的 室
面层 基层 芯样 进行试 验 ， 结果 为 ： 水泥混凝 土面层厚 度厚 薄 不一 ， 大 为 ３ ． Ｉ， 最 ５ ５Ｃ １ Ｉ
当水泥混凝土路面病害经局部修补 已不能有效阻止
年运 行 ， 路况不 断恶化 ， 常维修换 板进 度 已赶不 上病 正 害发展 速度 ，０６年 ７ ， 管养单 位对 １０６ｋ ２０ 月 道路 １ ｍ至
标 准差 ２ ３最 佳含 水量 为 ２ ．％ 。 ．， ２６
１ ２ 弯沉检 测 ． 随机选取 １０ ０ｋ － ３ ０ｍ～ １０ ０ｋ ２ ｉ ｝ ６ ｎ － ２ ｍ＠８ ０ｍ ６
离散 性很大 ， 不均匀 。 强度 土基 ８ ｍ 内土 的平 均稠 度 Ｗｃ ． ３ 路 基 土 ０ｃ ＝０ ８ ， 处 于 中湿状 态 。０ ２ １ ４ｍ 之 间 提 取 试样 ， 得 平 ． ～ ． 测
均 天然 含水量 ｗ 一２ ． ％ ， 围为 １ ． ％～ ３ ， ％ ， ４５ 范 ９Ｏ ２ｌ
《 工程与建设》 ２ ０ 年第 ２ 卷第 ５ ０８ ２ 期 ６ ９ ７
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＼ 造 救ｉ ■圜田盈田盈圜Ｌ 量 朱＼ 楚
层整 车 道挖 除 ， 据 开 挖后 土基 的实 际 情 况 ， 理 后 根 处
重铺 １ ｍ
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水 泥 混 凝 土路 面改 造 工 艺探 索 与 思考
尚光 明 ， 李维义 ， 施接锋
（ 安徽省环宇公路 开发 建设 有限责任公司 ， 安徽 合肥
摘
２００） ３ ０ １
要： 早期修建的水 泥混凝 土路面出现不 同程度 的损坏 ， 响了道路 的行 车安全 ， 影 降低 了道路 的运 营能力 ， 对这 些道路的改造 已
塑 堂 室 塑
一 一
方案 二 ： 泥 混 凝 土 加铺 。 由检测 数据 知 ， 路 水 该 路 面结构 层 的地基 反 应 模 量 、 块 模 量 变 异性 较 大 ， 板 直接 加铺 结构 层 易产生 病 害 ， 故需 对 原路 面进 行破 碎 处理 后再 加铺 。加 铺方 案 为 １ ｍ 水泥稳 定基 层 （ ８ｃ 调
对该 路段 进 行 的现 状 及 板 块 损 坏 调 查 数 据如 表
１ 列。 所
表 １ １０ ６ｋ 至 １０ １ｋ 路 段 板 块 损 坏 状 况 １ ｍ ３ ｍ
ｌ０３ｋ ２ ｍ＋８５ｍ～ ｌ０４ｋ ６ ２ ｍ＋０ ５ｉ 左 ： ６ Ｉ 弯沉 Ｔ 值 大 于２ （． １ ｍ） ０ ００ ｒ 的点 频率 为 ３． ％ 。 ａ ０５
２ 工程 方案的确定
２ １ 路况 调查 评价 ．
方案一 ： 除重铺 。将 水 泥混凝 土 面层及 水稳 基 挖
收稿 日期 ：０ ８０ —２ 修改 日期 ：０ ８０ —４ ２ ０ ４２ ； ２ ０ —８０ 作者简介 ： 尚光 明（ ９ ４ ， ， 徽马鞍山人 ， １ ６ 一）男 安 安徽 省环宇公路开发建设有 限责任公 司高级工程师
１ 工程 状 况
合淮 段 （５ ｍ＋０ ７ｍ ～ ｌ０ ４ｋ ＋ ５ ７ｍ） ９ ５ｋ ７ ４ ｍ ９ 全
长 ８．２ｋ 是 连接 合 肥 与淮 南 的重 要 通 道 ， 是 淮 ９５ ｍ， 更 南煤 炭及 中西部原 材 料 资源 向东 南 运输 ， 工产 品 向 轻
西北 运输 的一 条重要公 路 。该 路改 建 于 １９ ９７年 ， 多 经
刻不容缓。文章在借鉴成功经验的基础上 ， 就合淮公 路水 泥混凝 土路面改造工程 实例 ， 探讨水泥混凝 土路面改造 碎石化工艺措施
的适 用 性 。
关键词 ： 水泥混凝土路面 ； 改造工艺 ； 碎石化 ； 破碎
中图 分 类 号 ： １． １ Ｕ４ ６ ２６ 文献 标 识 码 ： Ａ 文 章 编 号 ：６ ３５ ８ （０ ８ ０— ６ ９０ １７ —７ １ ２ ０ ）５０ ７ —３
段 右 ５ ０ｍ、・２ ｍ＋８ ５ｍ～１０ ４ｋ ０ １０ ３ｋ ６ ２ ｍ＋０ ５１ 段 ６ １ ７
ｌ３ｋ １ ｍ路段进行现状调查和检测 ， ０ 并提出大修改造
养护 对策 。
１ １ 路 况调 查评 价 ．
左 ２ ０ｍ， Ｂ Ｚ １ ０贝克 曼梁 测量 板块 前后板 角 四 ０ 用 Ｚ －０ 点， 结果 为 ： １０ ０ｋ ２ ｍ＋３ ０ｍ～ １０ ０ ｋ ６ ２ ｍ＋８ ０ｍ 右 ： 沉 ６ 弯 值大于 ２ （． １ ｍ） ０ ００ ｍ 的点频率为 ５． ％。 ２５
平层 ） ２ ｍＣ ５水 泥混凝 土 面层 。 及 ４ｃ ３
在我 国 目前 的交通 状 况下 ， 泥混凝 土 路面使 用 水 寿命 急剧 缩短 ， 护 费用 快 速 增 加 ， 养 当水 泥混 凝 土 路 面 出现病 害后 ， 往 在 短短 两 三年 内病 害 成 倍 增 长 ， 往 使得 整个 路 段 的使 用 性 能 很 快 不 能 满 足 行 车要 求 。