土方施工方案

北京市通州区新华大街商业金融、办公
项目土方工程
施工方案及施工组织设计
北京华阳市政工程建设有限公司
2010年11月24日
目录编制说明
第一章编制依据
第二章工程概况
第三章场地工程地质、水文地质条件第四章基坑土方开挖总体设计
第五章土方施工流程
第六章质量保证体系和措施
第七章土方安全施工措施
第八章施工现场管理措施
附件：
土方施工专项方案
编制说明：
1.《北京市通州区新华大街商业金融、办公项目土方工程施工方案及施工组织设计》是根据业主提供的相关图纸、岩土工程勘察报告、现场考察结果，参考了现行国家规范标准，并结合我公司多年来的各类工程建设施工经验，以及国家、北京市有关勘察、科研、设计、施工等专业机构多年来积累的同类工程经验，针对本工程土方挖运、边坡支护等施工重点、难点，以业主保安全、保质量、保工期的最终要求，同时考虑后续施工的安排，最终提出我们对《北京市通州区新华大街商业金融、办公项目》土方施工的总体构想和具体施工方案。

2.我们的宗旨是能为业主更好地服务，实现工程“安全、优质、快速、低耗”的施工总目标。

3.特别说明：本方案知识产权属于我公司，大纲全部信息未经我公司书面同意，任何机构或个人不得自行复印和使用。

第一章编制依据
一．基本资料
1.《北京市通州区新华大街商业金融、办公项目岩土工程勘察报告》；
2.业主提供的《北京市通州区新华大街商业金融、办公项目》相关图纸。

2.现场勘查及周围环境情况调查结果；
二．有关法律、法规
1.《中华人民共和国建筑法》；
2.《中华人民共和国合同法》；
3.《中华人民共和国环境保护法》；
4.《中华人民共和国大气污染防治法》；
5.《中华人民共和国在水污染防治法》；
6.《建设工程安全管理条例》；
7.《建设工程质量管理条例》；
8.《北京市建设工程施工现场管理办法》；
9.《北京市建设工程文明安全施工管理暂行规定》；
10.《北京市建筑施工现场安全防护基本标准》；
11.《北京市特种作业人员劳动安全管理办法》。

12.北京市文明安全工地、达标工地验评办法。

三．标准、规程、规范
1.《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300-2001)；
2.《工程测量规范》(GBJ50026-93)；
3.《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002)；
4.《建筑边坡工程技术规范》(JGJ120-99)；
5.《建筑机械使用安全技术工程》；
6.《建筑工程施工测量规程》；
7.《建筑安装工程资料管理规程》；
8.《建筑安装分项工程施工工艺规程》（DBJ01-26-96）；
9.北京市文明安全工地、达标工地验评办法。

四．有关标准
1.GB/T19000—ISO9000质量管理系列标准；
2.GB/T24000—ISO14000环境管理系列标准；
3.GB/T28000—OHSAS18000职业安全卫生管理系列标准。

五．本公司《工程项目管理手册》。

第二章工程概况
一．工程名称：通州区新华大街商业金融、办公项目土方挖运工程。

二．工程地点：北京市通州区新华大街与新华北路交叉口东北角。

三．工程概况：通州区新华大街商业金融、办公项目是由北京东部绿城置业有限公司投资建设的集商业、办公、住宅、酒店式公寓于一体的综合体项目。

本工程的建筑场区项目位于北京市通州区新华大街与新华北路交叉口东北角，东至通州体育场，西至新华北路，南至新华大街，北至天桥湾居住小区用地。

场地内设3栋地上为28～38层高层建筑，2栋4-6层多层建筑，高层和多层建筑物下设四层整体地下室，其中地下一层为商业使用，地下2-4层为设备用房及车库，总建筑面积270000m2。

本工程施工占地面积约30000m2，施工土方总量约650000m3；基坑开挖深度22.5m。

建设单位：北京东部绿城房地产开发有限公司。

监理单位：中国建筑设计咨询有限公司。

总包单位：神州长城建设工程有限公司；
北京城建集团有限公司。

基坑支护单位：中煤集团有限公司。

土方施工单位：北京华阳市政建设工程有限公司。

第三章场地工程地质、水文地质条件
一、拟建场区区域地质背景
北京地区西、北及东北方向三面环山，山区之东、南及东南面为广阔的平原区（北京平原）。

北京地区的主体构造是早第三纪前的断裂及断裂控制的断块构造，并控制形成了北京平原区第三纪末期的古地形。

在此基础上，自第四纪以来由于受新构造运动的影响，山区不断抬升，平原强烈下降且接受了巨厚的第四纪河流沉积物。

在北京平原区的不同地区，由于受断裂活动的影响和地理环境限制，第四纪沉积物的厚度有明显的差异。

在北京市区，第四纪沉积地层厚度由西向东逐渐增大，岩相分布自西部山麓向东部平原有明显过渡特征，即市区西部的第四纪古河流形成的冲洪积扇顶部地层以厚层砂土和卵、砾石地层为主；向东过渡至冲洪积扇的中部和中下部，第四纪地层为粘性土、粉土与砂土、卵砾石土互层。

二、拟建场区地形地貌
拟建场地处于北京市通州区繁华地带，目前场地内已有建筑已基本拆除完毕，仅有国土局建筑尚未拆除，场区内地形基本平坦。

三、拟建场区工程地质条件
根据本工程岩土勘察报告，本次岩土工程勘察深度范围内所分布的土层，按沉积年代、成因类型可分为人工堆积层、第四纪冲洪积层，按地层岩性及工程特性进一步划分为9个大层，现自上而下分述如下：
①素填土：颜色为黄褐色～褐灰色，密实度松散，湿度稍湿，其他性质：以粉质粘土、粘质粉土为主，局部为粉细砂，混少量灰渣、石屑、砖屑，①1杂填土：颜色为杂色，密实度松散，湿度稍湿，以建筑垃圾为主，含大量灰渣、碎石、砖块。

成因年代为人工堆积层，大层层顶标高为20.75～24.81。

②粘质粉土～砂质粉土:颜色为黄褐色～褐灰色，密实度中密～密实，湿度稍湿～很湿，其他性质有含氧化铁、云母、有机质。

局部夹粉质粘土、粘土、粉砂薄层，压缩性高～中低。

②1粉质粘土～重粉质粘土:颜色为黄褐色～褐黄色，湿度是湿～很湿，稠度软塑～硬塑，其他性质有含氧化铁、云母、有机质及少量螺壳，局部夹粘质粉土、粘土薄层，压缩性高～中低。

②2粉砂：颜色为灰黄色～
褐黄色，密实度中密～密实，湿度为湿～饱和，其他性质有含云母、石英、长石，成因年代为第四纪沉积层,大层层顶标高为13.39～22.84。

③细中砂：颜色为黄灰色～褐黄色，密实度中密～密实，湿度饱和，其他性质有含云母、石英、长石、局部夹圆砾薄层，压缩性中～低。

③1粉质粘土：颜色为黄灰色～褐黄色，湿度很湿，稠度可塑～硬，其他性质含氧化铁、云母，压缩性中～低。

③2圆砾：颜色为杂色，密湿度密实，湿度饱和，其他性质亚圆形，最大粒径2cm左右, 最小粒径0.05cm左右,一般粒径0.5cm，母岩成分主要为石英岩、灰岩等，中间充填40%细中砂，局部含卵石。

成因年代为第四纪沉积层，大层层顶标高为-0.72～17.6 8。

④细砂：颜色为黄灰色～褐黄色，密实度密实，湿度饱和，其他性质含云母、石英、长石、少量圆砾。

局部夹粉质粘土薄层。

④1粉质粘土～重粉质粘土：颜色为黄灰色～褐黄色，湿度湿～很湿，稠度可塑～硬塑，其他性质含云母、氧化铁、姜石。

压缩性中高～低。

成因年代为第四纪沉积层，大层层顶标高为-0.72～
17.6 8。

⑤粉质粘土～重粉质粘土：颜色为黄灰色～灰黄色，湿度湿～很湿，稠度可塑～硬塑，其他性质含云母、氧化铁，局部夹粘质粉土、粘土、细砂薄层，压缩性中高～低。

⑤1粘质粉土：颜色为黄灰色～灰黄色，密实度密实，湿度稍湿～湿，其他性质含云母、氧化铁。

压缩性中低～低。

成因年代为第四纪沉积层，大层层顶标高为-27.49～8.05。

⑥细沙：颜色为黄灰色～褐黄色，密实度密实，湿度饱和，其他性质含云母、石英、长石。

⑥1粉质粘土～重粉质粘土：颜色为黄灰色～灰色，湿度湿～很湿，稠度可塑～硬塑，其他性质含云母、氧化铁。

局部夹粉土、粘土薄层，压缩性中～低。

⑥2粘质粉土：颜色为黄灰色～灰色，密实度密实，湿度稍湿～湿，其他性质含云母、氧化铁、局部夹细砂薄层。

压缩性中低～低，成因年代为第四纪沉积层，大层层顶标高为-37.65～-17.97。

⑦重粉质粘土～粘土：颜色为黄灰色～褐黄色，湿度湿～很湿，稠度可塑～硬塑，其他性质含云母、氧化铁。

局部夹粉土、粉质粘土薄层，压缩性中低～低。

⑦1细砂：颜色为黄灰色～灰黄色，密实度密实，湿度饱和，其他性质含云母、石英、长石。

成因年代为第四纪沉积层，大层层顶标高为-58.84～-41.16。

⑧细砂：颜色为黄灰色～灰黄色，密实度密实，湿度饱和，其他性质含云母、石英、长石，成因年代为第四纪沉积层，大层层顶标高为-65.18～-64.94。

⑨重粉质粘土～粘土：颜色为灰黄色～褐黄色，湿度湿～很湿，稠度可塑～硬塑，其他性质含云母、氧化铁，压缩性中～低。

成因年代为第四纪沉积层，大层层顶标高为-71.84～-71.28。

四、拟建场区水文地质条件
1.地下水的分布
根据本工程岩土勘察报告，在现场钻探期间（2010年3月下旬～4月上旬）所有钻孔均见地下水，地下水的类型及埋深情况详见下表：
地下水情况一览表
拟建场地局部分布上层滞水，受季节变化、人类工程活动及管道漏水等因素影响，分布无规律性。

2. 地下水位动态
潜水天然动态类型属渗入－迳流、蒸发型，其水位年动态变化规律一般为：6月份～9月份水位较高，其它月份相对较低，水位年变幅一般为1～2m。

3．近3～5年最高地下水位
该场地近3～5年最高地下水位标高为18.0m左右，
4.历年最高水位
根据北京地区地下水长期观测资料，拟建场地历史最高水位接近自然地面。

5.地下水的腐蚀性评价
根据“地下水腐蚀性分析结果”判定：本场地地下水对混凝土结构具微腐蚀性，在长期浸水环境下对钢筋混凝土中的钢筋具微腐蚀性，在干湿交替环境下对钢筋混凝土中的钢筋具微腐蚀性。

6.抗震设计条件
根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）附录A的规定，拟建场区的抗
震设防烈度拟建场区的覆盖层厚度大于50m，按《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）相关规定，本工程拟建场区的建筑场地类别判定为Ⅲ类。

依据勘察报告数据，按照《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）进行分析后判定：当抗震设防烈度为8度且地下水位按历史最高水位考虑时，本场地的地基土不会产生液化。

五．主要工程量统计
暂估土方量：680000m3。

第四章 基坑土方开挖总体设计
经设计计算本工程基坑土方量（含试桩与锚桩余土、降水井余土、基坑土方）约68万m3。

由于基坑土方挖运量很大，并且工程所在地处于繁华的通州区新华大街，如何能够将如此大量的土方在较短时间内挖运出场，是本工程的关键所在。

要顺利地完成本工程土方挖运任务除必须投入大量的施工机械以外，还要科学的进行土方挖运方案的设计,合理的组织各工序的流水作业，保证基坑土方挖运工作能够基本连续进行是十分重要的，同时坡道及基坑内、外运输道路的合理设置，不仅有助于本项土方工程，而且还有助于桩基工程和地下结构施工。

一．工作准备
⑴ 办理齐全与土方挖运有关的环保、市政、交通等部门的审批手续。

⑵ 查明施工现场的地下管线埋置方向及地下构筑物情况。

⑶ 落实土方施工机械设备及现场安全、施工管理人员.
⑷ 向施工人员全面进行文明施工、环保措施及安全技术交底。

⑸ 熟悉基坑开挖图，察看施工现场及周围环境，确定合理的出土运行路线，选定弃土地点。

⑹ 做好夜间照明准备，确保夜间施工时现场有足够的照明。

⑺ 安排专门人员负责施工现场出口处的环境卫生及运土车辆轮胎清扫，严禁轮胎携带泥砂出场，并落实好车辆出土环保措施，严禁中途遗撒。

二．工作制度与工期
土方工程量约680000m3，工作制度实行2班/d 工作制，具体施工时间暂定每班为19：00—7：00，每班工作12小时。

三．挖掘机及运输汽车数量
⑴ 挖掘机需用数量：
挖掘机纯工作小时生产率： k n q Q h ⋅⋅⋅=60
3
19367.036.160m
=⨯⨯⨯=
式中：q ——土斗容量
n ——每分钟挖土次数：p T n 60= k ——系数，一般为0.6～0.67 挖掘机台班生产率：
台班32.16217.01931210m k h Q Q b d =⨯⨯=⋅⋅= 式中 b k ——工作时间利用系数：0.68～0.72
挖掘机需用数量：
K C T Q Q N h ⋅⋅⋅=
11 台2.58
.025012.1621680000
=⨯⨯⨯= 综合考虑施工间歇及施工各分项的配合，确定8台，另外再加1台长臂挖掘机进行坡道的施工。

挖掘机数量共计9台。

式中： Q ——土方量
T ——工期
C ——每天工作班数
K ——时间利用系数，一般为0.8～0.85
⑵ 汽车需用数量（汽车数量应能保证挖掘机连续作业）：
()辆1081202.1621812=⨯==Q Q N d
同样考虑施工各分项的配合及总体部署，采用110台土方运输车。

式中： 1Q ——汽车台班生产率()台班3m
四．基坑土方施工步骤
根据施工方案的总体部署，基坑土方在基坑测量放线完成后即可开始，基坑
五．基坑土方道路设计
1、土方施工永久马道设在西侧，并西南角设置一个临时马道（见附图—土方开挖平面示意图）。

根据该工程地层情况出土路线分三个阶段设计三条路线：
①上层渣土:新华大街十字路口向北---北关环岛---物资学院---常营路口---朝阳区高安屯垃圾填埋场，运距25km。

②粘性土层：新华大街十字路口向北---北关环岛---物资学院---常营路口---朝阳区高安屯垃圾填埋场，运距25km（或直接作为回填土使用）。

③粉细砂层：多条路线，运距15---30km。

2、出土总体方向是：从东北、东南向西侧中偏南方向进行（见附图），基坑土方能否按计划顺利完成，科学的管理和组织非常重要，为保证土方车辆能够高效、正常运转，特为土方车辆的场内行驶路线进行设计和规划其行驶路线,坡道位置及行驶路线参见：施工总平面图。

3、为了保证土方施工工期并为预应力锚杆施工提供工作面，根据实际情况，可采取中心开花挖土，即四周预留预应力锚杆施工工作面后，采用阶梯式下挖，形成倒漏斗形，每个台阶处设置临时小马道，以此类推向下进行。

六．土方作业设计
土方工程施工是基础工程施工和影响工期的主线，基坑支护必须突击作业，并周密安排分区、分步交叉作业，充分利用时间和空间，保证土方施工进度。

土方施工的关键是：①施工机械、运土车辆的组织；②开挖工作面的规划和开挖步骤安排；③与基坑支护密切配合；④与城管、交通、环保等有关部门的协调。

1.施工之前首先协调好城管、交通、环境卫生等部门的关系，并获取相关手续。

2、根据本工程特点、基坑支护方案以及工期要求，本工程采用斗容量1.6-2.0 m3反铲挖掘机，配备载重量30t左右的自卸车。

3、根据工程量和工期要求，该工程土方施工前期（一个月）组织挖掘机8-10
台，运土车辆50-100辆，并根据运距和施工时间随时调整。

该工程前期（一个月）设计日平均出土量不低于15000m3；后期（20天）日平均出土量不低于10000m3.根据实际情况，在时间、外围环境条件允许情况下要及时增加机械和出土车辆，以保证工期。

4、土方挖运夜间施工：本工程基坑土方量大、行驶路线集中、现场出入能力限制、基坑内作业机械多等不利因素影响。

按照每台挖掘机每夜间（晚23:00～5:00时间段）装载能力为1000～1200 m3考虑，现场安排8台挖掘机为土方车辆装车。

正常情况下，挖掘机装载能力为10000～13000 m3；土方车辆按照：10 m3/车，5.5趟/车·夜的运载能力计算，每天需安排土方车辆140部左右的土方车辆出勤，确保100～130辆左右能够正常行驶，即可满足基坑土方挖运的基本要求。

5、土方挖运的白天施工：由于该工程位于城区繁华地段，且西北侧有住宅楼，因此，土方施工以夜间施工为主，白天施工为辅。

而且为了减少扰民，夜间主要安排在西侧和东南侧。

白天能够进行正常土方运输工作时间很少，且路面上社会车辆较多、行人多、交通拥堵严重，施工效率低下、施工风险较高、对社会造成的负面影响也会比较严重。

综合考虑以上因素，根据工程进度情况，计划向政府交通管理部门申领部分车辆的通行证，进行白天土方施工作业。

6、挖到基底位置时，天然地基时应预留约200mm厚、桩基位置预留500cm 厚保护层标高位置处。

土方开挖施工过程自始至终配合护坡作业协调工作。

七．夜间土方车辆疏散措施
由于基坑土方施工绝大部分需依靠夜间施工来完成，因此施工时间集中，可能造成的问题是土方车辆进场时间集中，这样就可能造成每天夜间土方施工开始阶段的混乱局面。

1、为有效防止车辆集中进场和在场外停车排队的现象，利用一部分车辆有白天行驶的通行证的有利条件，安排这一部分车辆在夜间施工车辆到达工地前先行装车出发，避开车辆到达工地的时间高峰。

2、安排部分车辆白天停放在现场、不影响施工的地方，这部分车辆可先行装车，在其他夜间施工的土方车辆到达工地前出发，避开车辆到达进出工地的时间高峰。

八．场内道路、马道、运土路线设计
为保证基坑土方施工能够做到安全、有序、连续、高效地进行，施工道路尤其是基坑内道路和坡道的好坏是十分重要的。

它直接关系到基坑土方作业的安全和施工效率，同时也为今后结构施工大量钢构件的进入创造条件，因此须给予特别重视。

1、基坑内道路设计：在基坑土方施工开始阶段，将地表原房屋基础、路面、等干硬性建筑垃圾收敛在一起堆放在基坑中央部位，待基坑全面挖到-4.0m标高附近时修整基坑道路时将其铺设在基坑道路和坡道上，用挖掘机压实形成密实的渣土路面供土方车辆行驶。

2、基坑坡道设计：基坑坡道是土方车辆进出基坑的交通要道，必须保证能
够随时通行车辆的能力，因此在采用房渣土或路基料做坡道路基时其铺设厚度不应小于600mm，当土方挖到设计标高以上2.0m处，基坑内用路基料或房渣土铺设基坑内环行干道，不仅为基坑内护坡桩施工服务，同时也为基础桩及余土外运服务。

坡道顶面宽度不小于12.0m，同时应根据车辆通行情况和实际使用情况，对坡道进行及时整修。

九．雨雪后及挖运粘性土的土方施工
由于基坑土方施工期间要跨越冬季，且工期紧、工程量大因此必须抓紧施工速度和加快施工节奏。

由于大气降雨使大量雨水渗入到地面下土体中，给雨后土方施工带来极大困难。

1、坡道的保护：土方施工开始后应准备足够数量的带有防水塑料涂层的彩条布，在要下雨之前铺设在坡道上，保护坡道不受雨水冲刷和侵蚀。

降雨过后立即解掉彩条布，有利于坡道的风干。

2、在雨后的土方施工以及在挖运粘性土时，车辆轮胎都会夹带大量泥土，如果不进行人工处理，车辆无法上路，为此专门在现场内车辆出行方向每个大门附近设置1～2个洗车台，每个洗车台可同时停放两辆车进行轮胎冲洗，根据以往施工经验，冲洗一辆需45秒钟时间，完全可以满足正常施工要求。

冲洗车辆轮胎的水是利用基坑降水的外排水，这样就充分利用地下水资源。

十.坡道残余土方的处理
土方工程完成后，将保留1个坡道作护坡桩与基础桩施工的通道坡道将残留25000m3左右的坡道土方，这些土方同预留土方一起挖运出场。

由于该基坑较深（22.5m），土方量大，永久马道（内马道）必须设上下双行线。

因此，单永久马道土方量约在25000m3左右，收马道工作量很大，且受场地限制日出土量会大大减少。

所以，前期土方挖运要以抢工的态度安排机械、车辆，给收马道留出足够时间。

该工程收马道采用普通挖掘机和加长臂挖掘机结合，采用接力方式(见示意图)。

马道前半部以及后半部上部仍用普通挖掘机直接装车，而后再采用接力方式加长臂直接装车。

最后在槽底留一台普通挖掘机倒土。

加长臂挖掘机可挖深度以下剩余的少量土方由槽底挖掘机和人工配合将土装入吊斗用塔吊或吊车垂直吊装将土运出。

十一．基坑开挖技术要求
⑴认真绘制基坑开挖图，正确确定基坑开挖边线和基底不同标高处的开挖深度，严禁超挖，亦不得欠挖。

⑵熟悉基坑开挖图和施工现场周围环境，确定合理的出土运行路线。

⑶现场运土车出口处作冲洗池，对汽车轮胎进行出场前清洗。

⑷查明地下管网线位置，如需保留，采取妥善措施并作出明显标志后方可开挖。

若开挖中发现不明管线，及时通知业主及有关部门进行协商处置。

⑸测量人员应在开挖前确定基坑上口边线及放坡角度，并做好标志。

⑹夜间施工应有足够的照明，并在危险地段及转角处设置标志。

⑺配合支护施工，严格控制每步挖掘深度。

⑻设专人控制挖土标高，防止超挖或欠挖；挖土允许偏差为：
标高：0～－50mm 长宽：50mm 坡面平整：20mm
十二. 基坑开挖质量保证措施
⑴挖掘机手要学匀和熟悉基坑开挖图，掌握基坑的长、宽、深度尺寸及坡度系数。

⑵设专职人员负责挖掘界线和控制深度，并设置醒目的基坑边界和开挖深度标志。

⑶为确保基坑的边坡稳定，从开挖第二步土方开始，每一步挖土，一定要征得支护施工人员同意后方可进行。

⑷挖掘机和载重汽车等大型机械设备进出基坑时，一定要走固定马道，并绝对不在距基坑2.0m内行走或停放，以免影响边坡支护结构的强度。

⑸沿基坑四周开挖时，挖掘机的铲头与支护结构一定要保持不少于20cm 的距离，以免碰撞支护结构。

十三. 协调施工
⑴与监理的配合
分包必须服从监理工程师的监督检查，严格按设计方案进行施工；施工前先放出基槽开挖线，根据设计方案进行边坡坡度和槽底标高控制。

⑵土方开挖与护坡施工的配合
土方开挖前，必须查明场地地下管线的埋藏位置和深度，由业主提供书面材料和进行现场移交，共同协商移位和保护方案；对不明地下障碍物，采用探管仪或挖沟探查清楚后协商处理方案；在土方开挖时，派专人现场指挥，发现异常情况立即停止挖土，并马上组织人员抢修，使损失降到最低。

为确保基坑的边坡稳定，在完成上层作业面的土钉与喷设完毕混凝土以前，不得进行下一层开挖。

挖掘机和载重汽车等大型机械设备进出基坑时，一定要走固定马道，并绝对不在距基坑3.0m内行走或停放，以免影响边坡支护结构的强度。

沿基坑四周开挖时，挖掘机的铲头与支护结构一定要保持不少于20cm的距离，以免碰撞支护结构。

土方开挖与护坡施工密切配合，为本工程施工的重要环节，直接制约施工质量和工期。

基坑土钉边坡部位挖土自上而下分15步开挖，每步挖至设计土钉施工位置下0.5m。

每步挖土均应从基坑周边开始，即每步挖深1.5米，在保证足够的护坡施工工作面前提下进行基坑中心土方开挖。

十四. 土方施工注意事项
⑴开挖前先将场地清理平整,作好沿途交通环卫工作，并交纳其费用，办理好证件，在取得有关部门的同意后，方可进行施工，以保证工程的顺利进行。

⑵现场出口搭设扫土架，安置洗车泵。

⑶反铲挖土，充分利用挖土半径，提高效率，尽量抓紧时间，赶前不赶后，保证按期完成任务。

⑷严格按开挖线进行开挖，严禁超挖。

测量工作随时配合，机械开挖至边坡边界，留10—15cm，配备足够的人员人工清理及修坡。

⑸机械开挖至距基坑底10cm左右时，应配合人工进行清底，以免超挖或扰动地基持力层。

⑹清土与挖土应与别的工序紧密配合，不可超前或滞后。