电动汽车结构与原理 第三章 混合动力电动汽车ppt课件
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动力大客车。 • ◇并联HEV：轿车。如本田Insight。 • ◇混联HEV：轿车。如丰田Prius。 • ◇纯电动汽车：小型或微型车。如Nissan
Hypermini
3.1.5 混合动力电动汽车的比较
结构模式
串联HEV
并联HEV
混联HEV
动力总成
发动机、发电机、电 发动机、电动/发电 发动机、电动/发电机、
• ω1、ω2 、ω3—分别为太阳轮、齿圈和行星架的角速度。
• ◇各部件运动方程：
• J1ω1=η1M1-η2M2/kp J3ω3=M3+η3M2(kp+1)/kp
• J1—太阳轮及其相关部件的转动惯量； J3—行星架的总转动 惯量
• M1 、M2 、M3—分别为作用在太阳轮、齿圈及行星架上的转
3.1.4 混联混合动力电动汽车
3.1.2 串联混合动力电动汽车
• 优点 • ◇动力电池组为基本能源，可实现“零污染〞状态的行驶。
发动机—发电机组所发出的电能向动力电池组充电，用于补 充动力电池组的电能，或直接供给驱动电动机，以延长续驶 里程。 • ◇发动机—发电机组的发动机能够保持在稳定、高效、低污 染的状态下运转，将有害气体排放控制在最低范围。还可采 用燃气轮机、转子发动机等其它类型的发动机，进一步降低 燃料消耗和有害气体排放。 • ◇趋近于纯电动车，只有电动机驱动车辆。可采用电动机集 中驱动系统或电动轮驱动系统。 • ◇总体结构较简单，易于控制，发动机—发电机组和电动机 之间没有机械联系，在车上布置有较大的自由度。
◇发动机功率占整个系统功率的百分较大，电机功率 占整个系统功率的百分较小，电池组仅提供车辆行 驶时的峰值功率。
◇车辆行驶前后的电池组荷电状态SOC基本维持不变。 电池组容量可较小。一般不需外界能量源给电池组 补充充电。
3.1.2 串联混合动力电动汽车
• 结构示意图 • 动力总成：发动机、发电机、电动机
• ◇多能源动力系统的工作模式有多种形式，需复杂的 多能源动力总成控制系统，才能达到高经济性和“超 低污染”。
3.1.5 混合动力电动汽车的比较
• 驱动方式的比较
传统汽车：只有发动 机直接驱动汽车
串联HEV ：只有电动 机直接驱动汽车(类似 与纯电动汽车)
并联 HEV： 发动机和电动 机都可直接驱 动汽车
3.1.3 并联混合动力电动汽车
• 结构示意图 • 动力总成：发动机、电动机
Insight
3.1.3 并联混合动力电动汽车
• 结构示意图(电机在离合器之后)
3.1.3 并联混合动力电动汽车
• 结构示意图(电机在离合器之前，起ISG作用)
3.1.3 并联混合动力电动汽车
• 能量流图(机械能的联合)
只有电动机驱动模式
发动机驱动模式、 电动机驱动模式、 发动机-电动机混合 驱动模式
发动机驱动模式、电
动机驱动模式、发动 机-电动机混合驱动模 式、电动机-电动机混 合驱动模式
传动效率
发动机-发电机-电动 发动机传动系统的 发动机传动系统的传
机能量转换效率较低 传动效率较高
动效率较高
3.1.5 混合动力电动汽车的比较
能量流分析及其控制
3.0 概 述
• 广义定义 • 由两种和两种以上的储能器、能源或转换器作驱
动能源，其中至少有一种能提供电能的车辆称为混 合动力电动汽车HEV (Hybrid Electric Vehicle)。 • 狭义定义 • 既有内燃机又有电动机驱动的车辆。
3.0 概 述
• 优点 • ◇与纯电动汽车相比：行驶里程延长了2~4倍；
3.1.3 并联混合动力电动汽车
• 缺陷 • ◇需要配备与内燃机汽车相同的传动系统，总布置
基本与内燃机汽车相同，动力性能接近内燃机汽车。 发动机工况会受到车辆行驶工况的影响，有害气体 排放高于SHEV。 • ◇需要装置离合器、变速器、传动轴和驱动桥等总 成，还有电动机、动力电池组和动力组合器等装置， 因此动力系统结构复杂，布置和控制更困难。
• 特点 • ◇将串联HEV和并联HEV相结合，具有两者的优
点。 • ◇与串联HEV相比，增加了机械动力的传递路线。 • ◇与并联HEV相比，增加了电能的传输路线。
3.1.4 混联混合动力电动汽车
• 优点 • ◇三个动力总成比SHEV三个动力总成的功率、
质量和体积小。 • ◇有多种驱动模式，节能最佳，有害气体排放达
3.1.4 混联混合动力电动汽车
• 缺陷 • ◇发动机驱动是基本驱动模式，电动机驱动是辅助驱
动模式，动力性更接近内燃机汽车。发动机工况受到 车辆行驶工况的影响，有害气体排放高于SHEV。 • ◇需要配备两套驱动系统；发动机传动系统需要装置 离合器、变速器、传动轴和驱动桥等传动总成；另外， 还有电动机、减速器、动力电池组，以及多能源动力 (发动机动力与电动机动力)组合或协调专用装置。因 此，多能源动力系统结构复杂，总布置困难。
3.1.1 混合动力电动汽车的分类
※按主要动力源分类 电力主动型HEV(电量消耗型HEV)
◇电机功率占整个系统功率的百分较大，发动机功率 占整个系统功率的百分较小，不足以维持电池组荷 电状态SOC。
◇车辆行驶后的电池组荷电状态SOC低于初始值，需 外界能量源给电池组补充充电。
发动机主动型HEV(电量维持型HEV)
能快速添加汽油或柴油。 • ◇与传统燃油车相比：内燃机以最有效的模式工
作，在相同行驶里程的条件下，燃油消耗和排放 少；可以纯电动方式工作，实现零排放。 • 缺陷 • ◇结构和控制复杂。 • ◇有排放。
3.1 混合动力电动汽车的结构分类
3.1.1 混合动力电动汽车的分类 3.1.2 串联混合动力电动汽车 3.1.3 并联混合动力电动汽车 3.1.4 混联混合动力电动汽车 3.1.5 混合动力电动汽车的比较
3.1.1 混合动力电动汽车的分类
※按结构分类 串联混合动力电动汽车SHEV (Series Hybrid
Electric Vehicle) 并联混合动力电动汽车PHEV (Parallel Hybrid
Electric Vehicle) 混联混合动力电动汽车SPHEV (Series and
Parallel Hybrid Electric Vehicle)
3.1.4 混联混合动力电动汽车
• 能量流图(以丰田Prius为例)
驱动桥
驱动桥
行星齿 轮机构
行星齿轮机构将3个动力总成相连： 发动机—行星架，发电机—太阳轮 电动机—齿圈
3.1.4 混联混合动力电动汽车
• 混联混合动力合成装置—行星齿轮机构工作原理
• ◇构造：太阳轮与发电机相连，齿圈与传动装置相连，行星 架与发动机相连。
驱动桥
3.1.3 并联混合动力电动汽车
• 能量流图(机械能的联合)
车轮
蓄电池
电动机控制器
电动机
变速器
驱动桥
发动机
离合器
车轮
机械能 电能
3.1.3 并联混合动力电动汽车
• 特点 • ◇2条驱动线路：内燃机和电动机都可通过各自的驱动
线路驱动车轮。 • ◇3种驱动模式：发动机单独驱动，电动机单独驱动，
3.1.2 串联混合动力电动汽车
• 缺陷 • ◇电动机驱动功率必须能够克服车辆在行驶过程中的最大阻
力，故电动机功率要求较大，外形尺寸较大，质量较重。由 于电动机不经常在满负荷状态下工作，因此效率较低。要求 动力电池组容量大，同时还需较大功率的发动机—发电机组， 一般发动机—发电机的功率接近和等于电动机的功率。加上 庞大的动力电池组，整车外形尺寸较大，质量较重，在中小 型车上布置有困难，较适合应用于大型客车。 • ◇发动机—发电机—电动机系统的机械能—电能—机械能的 能量转换过程中，能量损失较大；在动力电池组的充、放电 过程中也存在能量损耗,能量转换的综合效率比内燃机汽车低。 • ◇发动机—发电机组与动力电池组之间的匹配要求较严格， 要根据动力电池组SOC的变化，自动起动或关闭发动机，以 避免动力电池组过放电和过充电，需要更大容量的电池。
• 特点 • ◇发动机和发电机组成辅助动力单元APU (Auxiliary
Power Unite)一起工作产生所需的电能。发动机和发电 机之间的机械连接装置中没有离合器。 • ◇发动机输出的机械能首先通过发电机转化为电能，转 化后的电能一部分用来给蓄电池充电，另一部分经由电 动机和传动装置驱动车轮。 • ◇单条驱动线路：只有电动机驱动汽车行驶。发动机仅 用于带动发电机发电，与驱动轮无机械连接，不直接驱 动车辆。 • ◇为发动机辅助型的电动车，可增加电动车的续驶里程。
3.1.5 混合动力电动汽车的比较
• 结构的比较
油箱
串联HEV
蓄电池
油箱
并联HEV
蓄电池
混联HEV
油箱 蓄电池
发动机 发电机
功率转换器
电动机
发动机
功率转换器 电动机
发动机 发电机
功率转换器
电动机
传动装置 传动装置 传动装置
电力接连 机械连接 液流连接
3.1.5 混合动力电动汽车的比较
• 主要应用范围的比较 • ◇串联HEV：大客车。如武汉理工大学串联混合
3.1.3 并联混合动力电动汽车
• 组合驱动方式
双轴式转矩结合式 单轴式转矩结合式 〔如Insight）
驱动力结合式 （双轴驱动）
转速结合式
3.1.4 混联混合动力电动汽车
• 结构示意图(以丰田Prius为例) • 动力总成：发动机、发电机、电动机
Prius
3.1.4 混联混合动力电动汽车
• 结构示意图(以丰田Prius为例)
机三大动力总成
机两大动力总成
电动机三大动力总成
发动机的选择有多种 发动机一般为传统 发动机的选择有多种
发动机的选择范围 形式
的内燃机
形式
发动机功率 发动机功率较大
发动机功率较小
发动机功率较小
发动机排放
发动机工作稳定，排 发动机工况变化大， 发动机排放介于串联
气净化较好
排气净化较差
与并联HEV之间
驱动模式
3.1.2 串联混合动力电动汽车
• 结构示意图
3.1.2 串联混合动力电动汽车
• 能量流图(车载能源环节的联合)
驱动桥
3.1.2 串联混合动力电动汽车
• 能量流图Biblioteka 车载能源环节的联合)车轮蓄电池
电动机控制器
电动机
驱动桥
功率转换器 机械能 电能
发电机
发动机
APU
车轮
3.1.2 串联混合动力电动汽车
到“超低污染”。 • ◇发动机可直接驱动车辆，没有机械能—电能—
机械能的转换过程，能量转换的综合效率比内燃 机汽车高。 • ◇电动机可独立驱动车辆行驶。电动机利用低 速—大转矩特性，带动车辆起步，可在城市中实 现“零污染〞行驶。车辆需最大输出功率时，电 动机可给发动机提供辅助动力，因此发动机功率 可选择较小，燃料经济性比SHEV好。
• ◇发动机动力传递：一部分动力通过行星齿轮传给齿圈，然 后通过传动轴传给驱动车轮；另一部分动力传给太阳轮经发电 机转化为电能。
• ◇各部件角速度方程：
1-太阳轮; 2-齿圈; 3-行星架;4-行星齿轮
• ω1+kpω2-(1+kp)ω3=0
• kp—基本齿数比， kp=Z2/Z1；
• Z1、Z2—分别为太阳轮、齿圈的齿数；
发动机和电动机混合驱动。 • ◇为电力辅助型的燃油车，可降低排放和燃油消耗。 • ◇当发动机提供的功率大于驱动电动车所需的功率或者
再生制动时，电动机工作在发电机状态，将多余的能量 充入电池。
3.1.3 并联混合动力电动汽车
• 优点 • ◇只有发动机和电动机两个动力总成，两者的功率可以等
于50%~100%车辆驱动功率，比SHEV三个动力总成的功率、 质量和体积小很多。 • ◇发动机可直接驱动车辆，没有SHEV发动机的机械能—电 能—机械能的转换过程，能量转换的综合效率比SHEV高。 车辆需要最大输出功率时，电动机可以给发动机提供额外的 辅助动力，因此发动机功率可选择较小，燃油经济性比 SHEV好. • ◇与电动机配套的动力电池组容量较小，使整车质量减小。 • ◇电动机(如ISG)可带动发动机起动，调节发动机的输出功 率，使发动机基本稳定在高效率、低污染状态下工作。发动 机带动电机发电向电池组充电，可延长续驶里程。
结构模式 制动能量回收 整车总布置
适用条件
串联HEV
并联HEV
电动汽车结构与原理
第三章 混合动力电动汽车
第三章 混合动力电动汽车
3.0 概述 3.1 混合动力电动汽车的结构分类 3.2 混合动力电动汽车驱动系统分析 3.3 混合动力电动汽车多能源控制系统及实 例分析
第三章 混合动力电动汽车
※重点 混合动力电动汽车的结构和性能 ※难点 不同混合动力电动汽车的多能源动力系统的
Hypermini
3.1.5 混合动力电动汽车的比较
结构模式
串联HEV
并联HEV
混联HEV
动力总成
发动机、发电机、电 发动机、电动/发电 发动机、电动/发电机、
• ω1、ω2 、ω3—分别为太阳轮、齿圈和行星架的角速度。
• ◇各部件运动方程：
• J1ω1=η1M1-η2M2/kp J3ω3=M3+η3M2(kp+1)/kp
• J1—太阳轮及其相关部件的转动惯量； J3—行星架的总转动 惯量
• M1 、M2 、M3—分别为作用在太阳轮、齿圈及行星架上的转
3.1.4 混联混合动力电动汽车
3.1.2 串联混合动力电动汽车
• 优点 • ◇动力电池组为基本能源，可实现“零污染〞状态的行驶。
发动机—发电机组所发出的电能向动力电池组充电，用于补 充动力电池组的电能，或直接供给驱动电动机，以延长续驶 里程。 • ◇发动机—发电机组的发动机能够保持在稳定、高效、低污 染的状态下运转，将有害气体排放控制在最低范围。还可采 用燃气轮机、转子发动机等其它类型的发动机，进一步降低 燃料消耗和有害气体排放。 • ◇趋近于纯电动车，只有电动机驱动车辆。可采用电动机集 中驱动系统或电动轮驱动系统。 • ◇总体结构较简单，易于控制，发动机—发电机组和电动机 之间没有机械联系，在车上布置有较大的自由度。
◇发动机功率占整个系统功率的百分较大，电机功率 占整个系统功率的百分较小，电池组仅提供车辆行 驶时的峰值功率。
◇车辆行驶前后的电池组荷电状态SOC基本维持不变。 电池组容量可较小。一般不需外界能量源给电池组 补充充电。
3.1.2 串联混合动力电动汽车
• 结构示意图 • 动力总成：发动机、发电机、电动机
• ◇多能源动力系统的工作模式有多种形式，需复杂的 多能源动力总成控制系统，才能达到高经济性和“超 低污染”。
3.1.5 混合动力电动汽车的比较
• 驱动方式的比较
传统汽车：只有发动 机直接驱动汽车
串联HEV ：只有电动 机直接驱动汽车(类似 与纯电动汽车)
并联 HEV： 发动机和电动 机都可直接驱 动汽车
3.1.3 并联混合动力电动汽车
• 结构示意图 • 动力总成：发动机、电动机
Insight
3.1.3 并联混合动力电动汽车
• 结构示意图(电机在离合器之后)
3.1.3 并联混合动力电动汽车
• 结构示意图(电机在离合器之前，起ISG作用)
3.1.3 并联混合动力电动汽车
• 能量流图(机械能的联合)
只有电动机驱动模式
发动机驱动模式、 电动机驱动模式、 发动机-电动机混合 驱动模式
发动机驱动模式、电
动机驱动模式、发动 机-电动机混合驱动模 式、电动机-电动机混 合驱动模式
传动效率
发动机-发电机-电动 发动机传动系统的 发动机传动系统的传
机能量转换效率较低 传动效率较高
动效率较高
3.1.5 混合动力电动汽车的比较
能量流分析及其控制
3.0 概 述
• 广义定义 • 由两种和两种以上的储能器、能源或转换器作驱
动能源，其中至少有一种能提供电能的车辆称为混 合动力电动汽车HEV (Hybrid Electric Vehicle)。 • 狭义定义 • 既有内燃机又有电动机驱动的车辆。
3.0 概 述
• 优点 • ◇与纯电动汽车相比：行驶里程延长了2~4倍；
3.1.3 并联混合动力电动汽车
• 缺陷 • ◇需要配备与内燃机汽车相同的传动系统，总布置
基本与内燃机汽车相同，动力性能接近内燃机汽车。 发动机工况会受到车辆行驶工况的影响，有害气体 排放高于SHEV。 • ◇需要装置离合器、变速器、传动轴和驱动桥等总 成，还有电动机、动力电池组和动力组合器等装置， 因此动力系统结构复杂，布置和控制更困难。
• 特点 • ◇将串联HEV和并联HEV相结合，具有两者的优
点。 • ◇与串联HEV相比，增加了机械动力的传递路线。 • ◇与并联HEV相比，增加了电能的传输路线。
3.1.4 混联混合动力电动汽车
• 优点 • ◇三个动力总成比SHEV三个动力总成的功率、
质量和体积小。 • ◇有多种驱动模式，节能最佳，有害气体排放达
3.1.4 混联混合动力电动汽车
• 缺陷 • ◇发动机驱动是基本驱动模式，电动机驱动是辅助驱
动模式，动力性更接近内燃机汽车。发动机工况受到 车辆行驶工况的影响，有害气体排放高于SHEV。 • ◇需要配备两套驱动系统；发动机传动系统需要装置 离合器、变速器、传动轴和驱动桥等传动总成；另外， 还有电动机、减速器、动力电池组，以及多能源动力 (发动机动力与电动机动力)组合或协调专用装置。因 此，多能源动力系统结构复杂，总布置困难。
3.1.1 混合动力电动汽车的分类
※按主要动力源分类 电力主动型HEV(电量消耗型HEV)
◇电机功率占整个系统功率的百分较大，发动机功率 占整个系统功率的百分较小，不足以维持电池组荷 电状态SOC。
◇车辆行驶后的电池组荷电状态SOC低于初始值，需 外界能量源给电池组补充充电。
发动机主动型HEV(电量维持型HEV)
能快速添加汽油或柴油。 • ◇与传统燃油车相比：内燃机以最有效的模式工
作，在相同行驶里程的条件下，燃油消耗和排放 少；可以纯电动方式工作，实现零排放。 • 缺陷 • ◇结构和控制复杂。 • ◇有排放。
3.1 混合动力电动汽车的结构分类
3.1.1 混合动力电动汽车的分类 3.1.2 串联混合动力电动汽车 3.1.3 并联混合动力电动汽车 3.1.4 混联混合动力电动汽车 3.1.5 混合动力电动汽车的比较
3.1.1 混合动力电动汽车的分类
※按结构分类 串联混合动力电动汽车SHEV (Series Hybrid
Electric Vehicle) 并联混合动力电动汽车PHEV (Parallel Hybrid
Electric Vehicle) 混联混合动力电动汽车SPHEV (Series and
Parallel Hybrid Electric Vehicle)
3.1.4 混联混合动力电动汽车
• 能量流图(以丰田Prius为例)
驱动桥
驱动桥
行星齿 轮机构
行星齿轮机构将3个动力总成相连： 发动机—行星架，发电机—太阳轮 电动机—齿圈
3.1.4 混联混合动力电动汽车
• 混联混合动力合成装置—行星齿轮机构工作原理
• ◇构造：太阳轮与发电机相连，齿圈与传动装置相连，行星 架与发动机相连。
驱动桥
3.1.3 并联混合动力电动汽车
• 能量流图(机械能的联合)
车轮
蓄电池
电动机控制器
电动机
变速器
驱动桥
发动机
离合器
车轮
机械能 电能
3.1.3 并联混合动力电动汽车
• 特点 • ◇2条驱动线路：内燃机和电动机都可通过各自的驱动
线路驱动车轮。 • ◇3种驱动模式：发动机单独驱动，电动机单独驱动，
3.1.2 串联混合动力电动汽车
• 缺陷 • ◇电动机驱动功率必须能够克服车辆在行驶过程中的最大阻
力，故电动机功率要求较大，外形尺寸较大，质量较重。由 于电动机不经常在满负荷状态下工作，因此效率较低。要求 动力电池组容量大，同时还需较大功率的发动机—发电机组， 一般发动机—发电机的功率接近和等于电动机的功率。加上 庞大的动力电池组，整车外形尺寸较大，质量较重，在中小 型车上布置有困难，较适合应用于大型客车。 • ◇发动机—发电机—电动机系统的机械能—电能—机械能的 能量转换过程中，能量损失较大；在动力电池组的充、放电 过程中也存在能量损耗,能量转换的综合效率比内燃机汽车低。 • ◇发动机—发电机组与动力电池组之间的匹配要求较严格， 要根据动力电池组SOC的变化，自动起动或关闭发动机，以 避免动力电池组过放电和过充电，需要更大容量的电池。
• 特点 • ◇发动机和发电机组成辅助动力单元APU (Auxiliary
Power Unite)一起工作产生所需的电能。发动机和发电 机之间的机械连接装置中没有离合器。 • ◇发动机输出的机械能首先通过发电机转化为电能，转 化后的电能一部分用来给蓄电池充电，另一部分经由电 动机和传动装置驱动车轮。 • ◇单条驱动线路：只有电动机驱动汽车行驶。发动机仅 用于带动发电机发电，与驱动轮无机械连接，不直接驱 动车辆。 • ◇为发动机辅助型的电动车，可增加电动车的续驶里程。
3.1.5 混合动力电动汽车的比较
• 结构的比较
油箱
串联HEV
蓄电池
油箱
并联HEV
蓄电池
混联HEV
油箱 蓄电池
发动机 发电机
功率转换器
电动机
发动机
功率转换器 电动机
发动机 发电机
功率转换器
电动机
传动装置 传动装置 传动装置
电力接连 机械连接 液流连接
3.1.5 混合动力电动汽车的比较
• 主要应用范围的比较 • ◇串联HEV：大客车。如武汉理工大学串联混合
3.1.3 并联混合动力电动汽车
• 组合驱动方式
双轴式转矩结合式 单轴式转矩结合式 〔如Insight）
驱动力结合式 （双轴驱动）
转速结合式
3.1.4 混联混合动力电动汽车
• 结构示意图(以丰田Prius为例) • 动力总成：发动机、发电机、电动机
Prius
3.1.4 混联混合动力电动汽车
• 结构示意图(以丰田Prius为例)
机三大动力总成
机两大动力总成
电动机三大动力总成
发动机的选择有多种 发动机一般为传统 发动机的选择有多种
发动机的选择范围 形式
的内燃机
形式
发动机功率 发动机功率较大
发动机功率较小
发动机功率较小
发动机排放
发动机工作稳定，排 发动机工况变化大， 发动机排放介于串联
气净化较好
排气净化较差
与并联HEV之间
驱动模式
3.1.2 串联混合动力电动汽车
• 结构示意图
3.1.2 串联混合动力电动汽车
• 能量流图(车载能源环节的联合)
驱动桥
3.1.2 串联混合动力电动汽车
• 能量流图Biblioteka 车载能源环节的联合)车轮蓄电池
电动机控制器
电动机
驱动桥
功率转换器 机械能 电能
发电机
发动机
APU
车轮
3.1.2 串联混合动力电动汽车
到“超低污染”。 • ◇发动机可直接驱动车辆，没有机械能—电能—
机械能的转换过程，能量转换的综合效率比内燃 机汽车高。 • ◇电动机可独立驱动车辆行驶。电动机利用低 速—大转矩特性，带动车辆起步，可在城市中实 现“零污染〞行驶。车辆需最大输出功率时，电 动机可给发动机提供辅助动力，因此发动机功率 可选择较小，燃料经济性比SHEV好。
• ◇发动机动力传递：一部分动力通过行星齿轮传给齿圈，然 后通过传动轴传给驱动车轮；另一部分动力传给太阳轮经发电 机转化为电能。
• ◇各部件角速度方程：
1-太阳轮; 2-齿圈; 3-行星架;4-行星齿轮
• ω1+kpω2-(1+kp)ω3=0
• kp—基本齿数比， kp=Z2/Z1；
• Z1、Z2—分别为太阳轮、齿圈的齿数；
发动机和电动机混合驱动。 • ◇为电力辅助型的燃油车，可降低排放和燃油消耗。 • ◇当发动机提供的功率大于驱动电动车所需的功率或者
再生制动时，电动机工作在发电机状态，将多余的能量 充入电池。
3.1.3 并联混合动力电动汽车
• 优点 • ◇只有发动机和电动机两个动力总成，两者的功率可以等
于50%~100%车辆驱动功率，比SHEV三个动力总成的功率、 质量和体积小很多。 • ◇发动机可直接驱动车辆，没有SHEV发动机的机械能—电 能—机械能的转换过程，能量转换的综合效率比SHEV高。 车辆需要最大输出功率时，电动机可以给发动机提供额外的 辅助动力，因此发动机功率可选择较小，燃油经济性比 SHEV好. • ◇与电动机配套的动力电池组容量较小，使整车质量减小。 • ◇电动机(如ISG)可带动发动机起动，调节发动机的输出功 率，使发动机基本稳定在高效率、低污染状态下工作。发动 机带动电机发电向电池组充电，可延长续驶里程。
结构模式 制动能量回收 整车总布置
适用条件
串联HEV
并联HEV
电动汽车结构与原理
第三章 混合动力电动汽车
第三章 混合动力电动汽车
3.0 概述 3.1 混合动力电动汽车的结构分类 3.2 混合动力电动汽车驱动系统分析 3.3 混合动力电动汽车多能源控制系统及实 例分析
第三章 混合动力电动汽车
※重点 混合动力电动汽车的结构和性能 ※难点 不同混合动力电动汽车的多能源动力系统的