玉柴共轨(博世、德尔福)-1128

1.1 YC4E/4G/6J-30发动机简介
、
1、基于YC4E、YC4G、YC6J型欧二柴油机，采用增压中冷以及四气门 技术
2、YC4E、YC4G、YC6J系列柴油机的开发采用了多项现代柴油机科研 技术成果，是借鉴世界著名的德国FEV汽车发动机技术公司先进的设 计理念和设计手段，玉柴自主开发设计的一款柴油机，更加适合中国 的使用情况。机械开发参考德国FEV公司的机械开发程序，可靠性得 到很好的保证
3.2 CP3.3－固定在发动机上
扭矩：3件螺栓：25～35N.m，轴端齿轮螺栓: 100～110N.m
3.2高压泵从发动机上拆卸
➢当拆除油管时，该油管连接口应立即用原防护 套盖紧，或用干净的塑料布套紧接口；
➢拆卸高压油管时，注意用工具保持泵上的过渡 接头位置，防止在拆高压油管时将其从泵上松开。
防锈处理
扳手位
共轨管标牌
3.4共轨管结构
高压传感 器RDS4
共轨管体
共轨管型 号铭牌
节流孔 压入式 每缸喷油器一个
高压传感 器RDS4
回油
泄压阀 DBV4
节流孔 压入式 每缸一个
3.4共轨管的安装与拆卸
安装： 小心轻放，安装前任何损伤均不许再用 安装引起的最大允许轴向力：25kN 回油管管长应小于200mm：由于跛脚回家期间燃油温度将升 高50℃（与共轨管内温度相比），附近零部件设计应能承受此 温度 发动机运行时不允许装拆 拆卸前确认共轨管内压力回落至环境压力 拆卸后必须换装新密封垫片或密封件 共轨管安装法兰在装拆过程中最大受载为120Nm
3.3 CRIN2喷油器
喷油压力： 1600 bar 喷嘴：minisac-hole 多孔喷油嘴
电接口 标识
回油孔
参 考 结 构
进油孔
3.3喷油器内部构造
控制室
针阀杆 回油口
电磁阀
针阀
进油口（共轨管来的高压油）
RBCP/SNS-Zheng
3.3喷油器电磁阀与控制阀组
RBCP/SNS-Zheng
10．适配载重质量为5～15吨的各型载重货车及7m～14m中 型客车。
11．全面应用CAD/CAE/CAM,确保发动机可靠性、一致性.
1.2 YC4E/4G/6J-30发动机性能目标
1.2 YC4E/4G/6J-30发动机扭矩曲线
YC4E-180系列柴油机扭矩曲线
700
600
500
400
300
200
100
0 800
1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800
YC4G-220系列柴油机扭矩曲线
900 800 700 600 500 400 300 200 100
0 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600
高压连接管 孔受损
高压连接管 尖受损
压紧力不 均匀
电极受损
3.3喷油器O型圈
安装时O型圈只能使用一次 任何损伤均不允许 装配的时候要涂润滑油
高压共轨燃油喷射系统油路部分
❖高低压油路 ❖高压油泵 ❖喷油器 ❖共轨管 ❖其它零部件
3.4高压共轨管
积累和分配高压燃油 降低压力波动
减少由于柱塞的间歇性供油和喷油器的短暂喷射带来的压力波动
3.2高压泵系统初始充油与排空
在对高压泵初次充油时，由于其齿轮输油泵内有空气而导致供油 不足，应该采用附加的输油泵对其供油
该附加的输油泵可以是：
加装在整车上的一个起动辅助输油泵
加装在整车上的一个手油泵
在所有运行的环境压力下，高压泵总成CP3/ZP的最小供油压力为 2bar。最大压力为6bar（对CP3/ZP18.1或ZP18.3）或4bar （对 CP3/ZP18.4或ZP18.5或ZP20）。注意依此选择滤清器上的手油 泵。
3．YC4E、YC4G、YC6J系列共轨柴油机是国家实施国3、国4标准后， 在原YC4E、YC4G、YC6J发动机的基础上专门开发，重新设计进气系 统，功率覆盖范围180～270马力。与原YC4E、YC4G、YC6J发动机 相比，主要应用电控高压共轨、四气门及曲轴箱结构。
4．YC4E-30、YC4G-30、YC6J系列共轨柴油机具有低排放、低噪声等 特点
高压共轨燃油喷射系统油路部分
❖高低压油路 ❖高压油泵 ❖喷油器 ❖共轨管 ❖其它零部件
共 轨 压 力 反 馈
各 缸 喷 油 指 令
3.1高压共轨系统工作情况
共轨管高压油
各缸高压油
共轨压力指令 其它传感 器输入
说明 电控喷油器根据ECU发出的喷
油指令脉冲进行喷油 – 喷油始点由指令脉冲起点 控制 – 喷油量由指令脉冲的宽度 控制 – 可以实现多次喷射
燃油箱进油管 燃油箱回油管
油管内径 ≥ 10 mm ≥11 mm ≥12 mm ≥ 9 mm ≥ 10 mm
允许油管长度 ≤3 m ≤6 m ≤9 m ≤6 m ≤9 m
允许压力 0.5～1.0 bar
≤1.2 bar
高压共轨燃油喷射系统油路部分
❖高低压油路 ❖高压油泵 ❖喷油器 ❖共轨管 ❖其它零部件
5．秉承原YC4E、YC4G、YC6J系列柴油机的可靠、省油，动力性好等
6、总体方案继承性好:与欧II的零部件通用性高.
7．低 排 放：按欧Ⅲ标准废气排放要求进行设计开发，潜在 目标欧Ⅳ。
8．可靠性高：按德国FEV公司机械开发程序进行可靠性开 发，在正常运行条件下整机寿命大于25万公里。
9、整机噪声低：采用降噪结构的缸盖罩及气缸体加强板.
2.1高压共轨燃油系统示意图及压差
主滤清器
<7.4 bar
轨压传感器
轨
<1.8 bar 压差 0.5～1 bar abs
带水分离器 的预滤器
CP3.3 传感器
执行器 喷油器
带过滤器的 油箱
高压
1、低压进油部分－齿轮泵 2、持续高压部分－CP3.3
<1.2bar abs
低压
EDC7 ECU 0~1bar rel
150
模拟值, 提升段，当 20℃时
35
模拟值, 保持段，当 20℃时
48
提升开始时，20℃
24～26 设定值: 25A
11～13 设定值: 12A
3.3喷油器控制脉冲
单次喷射 （主喷）
多次喷射
3.3喷油器的安装与拆卸
洁净度 喷油器对杂质敏感，必须保持洁净！ 所用防护套仅在装配前才能去掉
不正 确
低压油路排空：松开高压泵的进油口，压动手泵直到高压泵的进油 口有燃油流出至无气泡状态，
高压油路一般无需人工排空，拖动马达高压部分将自行排空。
高压共轨燃油喷射系统油路部分
❖高低压油路 ❖高压油泵 ❖喷油器 ❖共轨管 ❖其它零部件
3.3 喷油器的基本类型
DS-NF/EAN
30
RBCP/SNS-Zheng
正确
3.3喷油器的安装五步法
1、将喷油器导入气缸盖孔 要求对准进油口,导入时无特别阻力 上紧压板推荐的力矩：30-50N.M
2、将喷油器压板完全松开，使之不受力
3.3 喷油器的安装五步法
3、将高压连接管装入，预紧至30~50N.m，使其到位， 之后松开。 4、拧紧喷油器上紧至规定的压紧力（见操作规范）
玉柴电控共轨发动机培训
玉柴客户服务中心 20071101
一、BOSCH共轨 二、Delphi共轨
一、BOSCH共轨
➢ 1、YC4E/4G/6J-30发动机简介 ➢ 2、BCR共轨系统及其构成 ➢ 3、喷油系统零部件及装配技术要求 ➢ 4、控制器、传感器、执行器介绍 ➢ 5、常用控制策略 ➢ 6、故障诊断与故障排除
喷油压力为共轨压力 – 共轨压力可以由ECU发出 的共轨压力指令由高压供 油泵控制 – 共轨压力是闭环控制
3.1低压管路典型技术参数
目的：保证输油泵进口压力 概念：沿程损失与节流损失 所有管路直径必须满足压力和低压油路的设计要求
所有参数均依赖于发动机和整车的低压油路设计，必须在整 车上进行极限条件的低压油路认证试验
喷油器脉冲 电流
控制阀升程 控制室压力
针阀杆 喷油嘴压力环 喷孔
High pressure
针阀升程
喷射速率
Low pressure
0.0 0.5 1.0 1.5 2.0 Time, ms3.0
RBCP/SNS-Zheng
3.3 CRIN2喷油器工作过程
nsot喷azzte嘴leo关of pr闭esnts 喷油器脉冲信号
4、ECU输出轨压控制－闭环，PWM 5、ECU输出喷油控制－MeUN高速脉冲
2.2BCR主要零部件安装（ 6J机型例）
进气管
共轨管
高压油泵
滤清器
控制器ECU
油路走向实物图
一、BOSCH共轨
➢ 1、YC4E/4G/6J-30发动机简介 ➢ 2、BCR共轨系统及其构成 ➢ 3、喷油系统零部件及装配技术要求 ➢ 4、控制器、传感器、执行器介绍 ➢ 5、常用控制策略 ➢ 6、故障诊断与故障排除
3.3 CRIN2喷油器
RBCP/SNS-Zheng
3.3 CRIN2工作原理
喷嘴置位
线圈
回油
衔铁
球阀
高
释放控制孔
压 连
充油控制孔
接
管
针阀杆
喷嘴针阀压力环 喷孔
喷嘴开启
喷嘴关闭
高压
低压
RBCP/SNS-Zheng
3.3 CRIN2喷油器工作过程
电磁阀 衔铁 球阀
释放控制孔 充油控制孔
喷嘴置关开位闭启
逆时针旋转（从驱动端看）。
输油泵进油
输油泵出油 高压油出口
3.2高压泵CP3.3外形及接口
高压泵回油 溢流阀
高压泵进油
燃油计量阀
3.2燃油计量单元 MeUN
控制进入柱塞的燃油量，从而控制共轨管压力 比例电磁阀 脉宽调制（PWM）控制（165～195Hz） 线圈电阻：2.6~3.15欧姆 最大电流：1.8A 缺省状态--断电：全开（limp home）
YC6J-220系列柴油机扭矩曲线
700 600 500 400 300 200 100
0 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800
一、BOSCH共轨
➢ 1、YC4E/4G/6J-30发动机简介 ➢ 2、BCR共轨系统及其构成 ➢ 3、喷油系统零部件及装配技术要求 ➢ 4、控制器、传感器、执行器介绍 ➢ 5、常用控制策略 ➢ 6、故障诊断与故障排除
任何情况下不能超过15kN （压板螺帽拧紧力矩47～55 N.m) 过高的压紧力 会造成喷油量变化 5、拧紧高压连接管拧紧力距为：50--55 N.m
3.3喷油器的拆卸
不要使电磁阀体受力
压紧力
不要握住电磁 阀体拔喷油器
拆卸力
工具伤痕
电极伤痕
3.3喷油器损伤例
压紧力造成喷嘴 螺套擦痕
压紧力造成喷油 器体擦痕
• 如 A加大，喷嘴开启加快 • 如 Z加大，喷嘴关闭加快
高压
低压
RBCP/SNS-Zheng
3.3喷油器电气参数
线圈电阻 Rcoil
mΩ
线圈电感 LBoost µH
线圈电感 LDIF_HOLD µH
提升电压UBoost
V
提升电流 Iboost A
保持电流 Ihold
A
230
当20℃时, 公差: ±5%
电流 控制阀升程 控制腔压力
油嘴针阀升程 喷油速率
0.0 0.5 1.0 1.5 2.0 Time, ms 3.0
RBCP/SNS-Zheng
电磁阀 衔铁 球阀
释放控制孔 充油控制孔 针阀杆
喷油嘴压力环 喷孔
3.3通流直径和喷油速率
回油
高 压 连 接 管
• 释放控制孔直径A（出流）大 于充油控制孔直径Z（入流）
供油特性图

Q（l/h）
最大供油量
零供油量
I （A）
3.2齿轮输油泵ZP18
由高压泵CP3.3轴驱动 齿轮泵供油速率
240 l/h（进油压力0.5bar abs时） 367 l/h（进油压力1.0bar abs时） 齿轮泵允许进油温度： －25℃～75℃；
齿轮输油泵泵 ZP18结构
3.2高压泵CP3.3的安装
3.2 高压泵CP3.3+ZP18简述
3-缸径向柱塞高压油泵； 集成燃油计量单元MeUN，并由之控制轨压; 集成ZP18齿轮输油泵； 燃油滤清器位于齿轮泵压力端； 采用燃油润滑； 不允许承受轴向力； 驱动速比（增速）：
4G、4E：4/3； 6J：7/6； 高压油泵理论供油速率： 1.087cm3/rev； 最大允许轨压：1600bar； 泵额定转速：3800r/min；
采用内置的连接盘从而缩短距离 降低燃油喷射泵所受的轴承载荷 穿过齿轮室盖板，用3件螺栓上紧到燃油喷射泵连接盘上 高压泵齿轮装配无正时要求 扭矩：3件螺栓：25～35N.m，轴端齿轮螺栓: 100～110N.m
齿轮室盖板
高压泵齿轮
高压泵连接盘
燃油喷射泵
3.2高压泵CP3.3的安装
应小心移出包装箱，不能握住高低压连接口MPROP等低强度部 件，而只能握住泵的壳体； 非必要时，安装中不能去除泵上的各种防护套； 将泵安装到发动机上时，最好同时上紧其3个安装螺栓，或多次 均匀上紧。拧紧扭矩见图纸。 仅在泵已装在发动机上、且要连接低压油管时才允许去掉其防护 套； 安装连接高压油管前才能去除其防护套且应立即安装好高压油管。 其拧紧扭矩见图纸。 泵不允许“干转”，转动前必须排除内部空气； 完成机械安装后才进行电气接口的安装。