LKJ适应车次编排范围变化软件模式说明_思维
新版LKJ使用说明提示卡
新版LKJ使用说明（新增功能）退出条件列车运行至前方进站信号机或进出站信号机前，自动退出调度命令发车运行至前方进站的控制。
操作方法持续按压【↑】键2秒，在LKJ显示器界面弹出“非正常行车确认”窗口，如图所示；直接按【开车/7】键快捷选择或按压【←】键将红色光标移至“调度命令发车”选项然后按【确认】键，弹出“调度命令发车”窗口，输入调度命令号，在”发车方式”栏选择“运行至前方站”选项，按【确认】键选中，并将光标移动到“确定”按钮后按【确认】后退出。
显示器界面提示“已选择调令发车至前方站”（不满足进入条件时，显示器界面提示“禁止办理！”）。
按压【解锁】+【确认】后完成办理调度命令发车。
控制及显示⑴办理调度命令发车运行至前方进站控制后，显示器界面文字提示“调令发车至前方站”；⑵LKJ 解除出站信号机（或进出站信号机）对应机车信号信息为停车信号的停车控制功能；⑶列车越过出站信号机（或进出站信号机）后，LKJ按固定模式限速值监控列车运行；⑷LKJ解除出站信号机（或进出站信号机）至下一车站进站信号机（或进出站信号机，或设置为线路所的出站信号机）前所有信号机的停车控制；⑸LKJ以前方进站信号机（或进出站信号机，或设置为线路所的出站信号机）为停车控制目标点计算产生控制模式曲线；⑹列车运行至前方进站信号机（或进出站信号机，或设置为线路所的出站信号机）前，自动退出调度命令发车运行至前方进站控制，显示器界面文字提示“调令发车至前方站”消失，LKJ按机车信号信息监控列车运行。
注：⑴调度命令号输入的范围为1～9999999。
⑵在调度命令发车未办理的情况下，输入支线改变径路方向或走行越过前方信号机，已输入的调度命令发车无效。
⑶在始发车站办理调度命令发车，开车对标后固定按股道道岔侧向发车控制。
⑷LKJ记录输入的“调令发车命令号”。
进入条件同时满足下列条件时，进入调度命令发车运行至次一信号机控制：⑴列车在已设置为高速铁路的出站信号机（或进出站信号机）前；⑵机车信号信息为停车信号；⑶动车组列车运行速度低于40km/h，机车运行速度低于20km/h；⑷司机按规定方法操作。
LKJ原理及基本功能简介
概述列车运行监控装置（简称LKJ），是中国列车运行控制系统体系的组成部分，是用于防止列车冒进信号、运行超速事故和辅助机车司机（含动车组司机，下同）提高操纵能力的重要行车设备。
LKJ 是机车、动车组的组成部分。
本LKJ操作手册适用于LKJ2000型列车运行监控装置，基于“1127”版控制模式和客车固定径路“xa20090831”版数据。
术语与定义1.1.TAX机车安全信息综合监测装置的简称。
IS列车运行状态信息系统的简称。
1.3.ATIS铁路车号自动识别系统的简称。
1.4.LKJ车载基础数据文件由LKJ固定基础数据源文件编译生成的，存储在LKJ车载设备中的固定基础数据文件。
1.5.线路允许速度值线路允许速度取线路、道岔、曲线、桥梁、隧道、长期慢行地段等各项允许和限制速度的最低值。
1.6.特定限速值铁道部、铁路局文电规定或LKJ逻辑需要，为保证列车运行安全特别规定的限制速度值。
1.7.固定模式限速值固定模式限速值取线路允许速度、接触网限制速度、机车最高运行速度、车辆最高运行速度、动车组最高运行速度和特定限速等的最低值。
1.8.恒速区监控列车按固定模式限速值运行的区域。
1.9.常用固定模式限速值列车在恒速区运行，LKJ达到输出常用制动指令的速度值。
1.10.紧急固定模式限速值列车在恒速区运行，LKJ达到输出紧急制动指令的速度值。
1.11.计算模式限速值为防止列车越过关闭的信号机或超速运行，LKJ计算产生的限速值。
1.12.减速区列车在减速地点或减速信号（含停车信号）前，LKJ监控列车从恒速区开始下降直至目标点的运行区域。
1.13.车载数据LKJ车载基础数据文件、LKJ车载控制文件与LKJ临时数据文件的内容。
1.14.控制曲线1．语音提示控制曲线：LKJ根据车载数据和输入条件，计算产生输出语音提示时机的速度值连成的曲线。
2．解除牵引力控制曲线：LKJ根据车载数据和输入条件，计算产生输出解除牵引力时机的速度值连成的曲线。
机车乘务员LKJ操作使用手册(附件)教材
（2）客车单机有固定径路和非固定二种方式（按路局要求优先使用固定径路）；货车单机均按按LKJ数据基本交路号设定（有输入支线功能）。
（3）单机转场挂头按下表规定设定：
单机转场车次
径 路
交 路 号
51XXX(上行车次)
51XXX(下行车次)
株洲-株北
4号上行(站号：株洲199，株北三场937)；或10号交路下行。
武汉局机车：金华下行220或221；南昌下行140或161
2
鹰潭－株洲－长沙区段
下行鹰潭使用90跳转44；
上行株洲始发新余无营业使用80，新余营业90；
下行长沙使用44株洲跳转90（新余营业），下行长沙使用34株洲跳转80（新余直通）。
3
南昌－向塘－株洲－长沙区段
1.下行南昌使用230，株洲跳转54；
（我局未开行）
1.不固定走行径路；
2.按货车执行线路限速；
27t轴重货车
无、其他
快运货物列车除外的其他货物列车，轴重为27t
（我局未开行）
1.不固定走行径路；
2.按货车执行线路限速；
30t轴重货车
无、其他
快运货物列车除外的其他货物列车，轴重为30t
（我局未开行）
1.不固定走行径路；
2.按货车执行线路限速；
客运机车担当牵引任务时，按客车限速和机车限速的低值选择车速等级。不明确时，选择车速等级100km/h。
（4）旅客列车、临客列车、旅游列车、回送客车底列车，必须按规定进行贯通试验。
3．特快货物班列：X117/X118次LKJ操作：按客车固定径路设定交路号（交路号60），车种选择“特快货物班列”，管压600Kpa；车速等级160km/h(遇机车构造速度低于该速度时按该机车限速设置)。
LKJ列车运行监控记录装置讲义
• 伴随着计算机技术的不断进步、轨道电 路实现发码化和在实践中的不断摸索完善， 终于在1989年有了成型产品JK－Ⅰ型列车运 行监控记录装置，以后陆续开发了JK－Ⅱ型、 JK-2H型、LKJ-93型及LKJ2000型监控装置。
• 它们都是利用计算机技术，采用车载数据 方式，将线路数据、允许速度及各类信号 机、车站坐标预先存储在监控装置数据芯 片中。当列车运行中，根据机车实际坐标 位置调用存储在数据芯片中的数据，同时 采集列车运行前方信号机显示状态，实时 计算列车制动距离，达到对列车运行安全 的监控作用。
• 3、实时计算取得速度控制值
对每一速度控制值均针对限速目标按 验证成熟的数学模型进行计算取得。实时 计算中考虑了列车类别含状况、线路参数、 特殊要求等随机因素，最大限度地使控制 符合运行实际。
• 4、软、硬件首次实现全路统一
全国统一硬件和统一的基本控制软件， 适应性强，便于规范管理。
• 5、采用主从机热备冗余技术
第一部分 监控装置简介 第二部分 LKJ2000型监控装置基本原理 •第三部分 有关监控装置的规章制度 •第四部分 监控模式设定原则 •第五部分 特殊情况下的操作 •第六部分 数据检索分析 第七部分 安全信息综合监测装置 •第八部分 监控装置应急故障处理
• 第一部分 监控装置简介
•
列车运行监控记录装置（简称监控装置）源于
• 1、主机箱
主机箱采用6U国际标准机箱，是系统的控 制中心，其内部由A、B两组各七个完全相 同的控制单元组成，各插件排列顺序依次 为：监控记录、地面信息、通信、模拟量 输入／出、数字量输入、数字量输入／出、 电源。
• 2、显示器
• 采用10英寸TFT高亮度彩色液晶显示屏， 以屏幕滚动方式显示实际运行速度曲线及 限制速度曲线，以图形、符号和文字显示 地面信号机的位置、种类及线路曲线、坡 道、桥梁、隧道等信息，同时可显示优化 操纵曲线。
LKJ2000模式规则介绍剖析
2
制动计算浅析
5
二、制动计算浅析
停车控制模式距离
S Sk Se Sa
式中Sa——安全距离，m; Sk——空走距离，m； Se——有效制动距离，m；
全距离按下式计算：
Sa A 0.5v0
式中A ——安全距离基本值，m。站内紧急制动取20，常用制动取50； 区间紧急制动取70，常用制动取100。V0：制动初速度
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5
通常工作状态
12
五、通常工作状态
5.1 状态说明
1. 列车正常运行，按规定操作，LKJ进入本状态；
2．其它状态转为通常工作状态参照状态转换表。
5.2 确定允许速度限速
在通常工作状态，LKJ按以下要求确定最高限速：
1．按线路允许速度、接触网限制速度、机车最高运行速度、车辆最高 运行速度、动车组最高运行速度、特定限速等各项最高允许速度和限制 速度的最低值确定固定模式限速值；
13
五、通常工作状态
5.3 对机车信号信息的控制 LKJ可采用速度连续控制方式或速度分级控制方式。
制动曲线
制动曲线
地面信号显示
L
U
机车信号显示
L
U
机车信号信息名称 L码
U码
监控装置控制方式 防线路超速，分级控制时控制出口速度
H HU HU码
防冒进进站信号
速度分级控制
地面信号显示
机车信号显示 机车信号信息名称 监控装置控制方式
2．机车牵引的列车按固定模式限速值+5km/h确定常用固定模式限速值， 按固定模式限速值+8km/h确定紧急固定模式限速值；对于侧向道岔和临 时施工慢行引起的列车限速，特殊规定为：按限制速度值+3km/h确定常 用固定模式限速值，按限制速度值+5km/h确定紧急固定模式限速值。
LKJ2000模式介绍
11
三、制动指令输出
3.3.3.2 不具备常用制动控制功能时 1．输出语音提示、解除牵引力和实施制动指令时机： 紧急固定模式限速值-实际速度值≤3km/h时，输出语音提示指令； 紧急固定模式限速值-实际速度值≤2km/h时，输出解除牵引力指令； 紧急固定模式限速值-实际速度值＝0km/h时，输出紧急制动指令。 2．撤除指令时机： 紧急固定模式限速值-实际速度值＞3km/h时，撤除语音提示指令； 紧急固定模式限速值-实际速度值＞3km/h时，撤除解除牵引力指令。 3．输出紧急制动指令后，列车停车后自动撤除该指令。 4．输出紧急制动指令后不允许撤除解除牵引力指令，列车停车后自动 撤除该指令。
5.3.6 区间停车 其控制如下图所示。
制动曲线
地面信号显示
机车信号显示 机车信号信息名称 监控装置控制方式
L L L码
L L L码
LU LU LU码
U U U码
H HU HU码
防冒进信号机
防线路超速，分级控制时控制出口速度
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五、通常工作状态
5.3.7 机车信号变为白灯的控制 5.3.7.1 机车信号由L3、L2、L、LU、U2、U2S、UUS码变为白灯 允许列车按规定速度越过变灯时前方第一架信号机，列车通过该信号机 后，机车信号仍为一个白色灯光，按前方信号机关闭监控列车运行。 5.3.7.2 机车信号由LU2、U3、U、UU码变为白灯 按变灯时前方信号机关闭监控列车运行。 5.3.8 机车信号为H码的控制 机车信号为H码（或HU码转无码的红灯），按信号关闭监控列车运行。 5.3.9 信号突变的控制 1．自动闭塞区段，LKJ计算列车距前方信号机距离≤50m时， 机车信号 由U码突变为HU码、白色灯光，或由UU码突变HU码、白色灯光，LKJ自动 解除对当前信号机的停车控制，并将计算的剩余里程消除。 2．半自动闭塞区段，LKJ计算列车距前方信号机距离≤100m时，机车信 号由U码突变为HU码、白色灯光，或由UU码突变HU码、白色灯光，LKJ输 出语音提示指令，司机进行特定操作后语音指令解除，并解除对当前信 号机的停车控制。 31
LKJ型操作手册
LKJ型操作手册第一章 LKJ 型监控装置简介第一节装置组成及界面LKJ 型监控装置主要由主机、显示屏显示器、压力传感器、速度传感器、常见制动装置、紧急放风阀及连接电缆等组成。
一、主机主机内部由A、B两组完全相同的控制单元（分别称为A机、B机）组成，每组有8个插件位置。
主机前面板布局如图1.1所示。
A机 B机电源A 数字入出A数字输入ACAN通讯A模拟入出A通信A信息处理A监控记录A监控记录B信息处理B通信B模拟入出BCAN通讯B数字输入B数字入出B电源B 图1.1 主机前面板布局图主机后背板上设有电缆连接插座和电源开关。
二、显示器（一）显示器组成显示器由10英寸的TFT高亮度彩色显示屏、21个薄膜键的小键盘和IC卡读卡器组成。
显示器如图1.2所示。
机车信状态指图形显IC卡插图1.2 LKJ 型显示器（二）显示屏显示界面1．显示屏最上方的数据窗口依次为：机车信号灯、速度等级、当前速度、限速、距前方信号机距离、当前信号机编号、当前信号机类型、日期和时间。
具体为：⑴机车信号灯显示窗口：显示机车当前接收的信号状态：如绿3、绿2、绿灯、绿黄灯、黄灯、红灯、红/黄灯、双黄灯、黄2灯、白灯、黄闪黄、红黄闪、黄2闪等；⑵速度等级显示窗口：从上至下有LC、SD3、SD2、SD1四种速度等级， SD1、SD2、SD3组合成不同的速度等级显示；⑶当前速度窗口：显示机车当前的实际运行速度（绿色数字）；⑷限制速度窗口：显示机车当前的允许运行速度（红色数字）；⑸距前方信号机距离窗口：显示列车距前方信号机的距离（黄色数字）；⑹信号机类型窗口：显示前方信号机的编号和信号机的种类；⑺里程窗口：显示机车当前所在的工务里程；⑻日期和时间窗口：显示当前的系统日期及时间。
2．显示屏右侧为系统状态指示灯，自上到下依次为：⑴〖故障〗：系统与所有单元通讯中断时，此灯点亮；⑵〖降级〗：装置处于降级工作状态时，此灯点亮；⑶〖紧急〗：装置发出紧急制动指令时，此灯点亮，停车后灯灭；⑷〖常见〗：装置发出常见制动指令时，此灯点亮，缓解操作成功后灯灭；⑸〖卸载〗：装置发出卸载动作指令时，此灯点亮，满足加载条件后灯灭；⑹〖解锁〗：解除停车控制成功后，此灯点亮，4S后自动熄灭；⑺〖开车〗：列车运行参数有效设定完毕后灯亮，按压【开车】键响应后灯灭；⑻〖调车〗：处于“调车”状态时灯亮，退出“调车”状态时灯灭；⑼〖有权〗：显示“有权”时本端显示器有操作权，显示“无权”时本端显示器无操作权；⑽〖客货/巡检〗：设定完毕后显示当前的客货状态，显示“客本”时，装置处于客车本务状态；显示“货本”时，装置处于货车本务状态；显示“客补”时，装置处于客车非本务状态；显示“货补”时，装置处于货车非本务状态。
LKJ软件修改说明
8、增加LKJ关键信息确认功能
•
• •
• • • • •
LKJ断电超过30s后重新上电的确认
确认时机 LKJ断电超过30s后重新上电后，监控主机检测到LKJ车载控制文件 或LKJ车载基础数据版本未发生变化。 确认内容 包括：车载控制文件版本、车载基础数据文件版本和机车型号，如 图所示。 关键参数确认窗口（关机30s后） 确认方式 屏幕显示器弹出“关键参数确认”提示窗口，人工对提示窗口中内 容进行确认，确认后LKJ进行记录。
注意：
（1）LKJ运用区段控制参数编制软件对于此功能缺省设置为打开，并提 供半自动闭塞区段红黄转无码是否制动的设置； （2）有码单红，当前限速值按0km/h处理； （3）红黄灯转为无码红灯且延迟4秒后： a、若列车处于停车状态，LKJ维持变灯前控制； b、若列车运行速度不为0km/h，LKJ则输出制动指令，列车停车后结束 该控制，按机车信号显示监控列车运行。
3、半自闭转白停车 • 对车载数据中已预先设置为“半自闭转白停车”的信号机， 车信号由L3、L2、L、LU、U2、U2S、UUS码变为无码时， LKJ按前方信号机关闭监控列车运行。 4、侧出连续发码控制 • 对车载数据中已预先设置为“侧出连续发码”的车站，LKJ 在该车站由降级工作状态进入通常工作状态后，监控列车以 不超过道岔侧向位置限制速度通过出站道岔。 5、出站引导功能 • 对车载数据中已预先设置为“允许出站引导”的出站（进出 站）信号机，通常工作状态下，列车在该信号机前LKJ接收 的机车信号为HB码， LKJ解除停车控制，监控列车以不超 过20km/h的速度越过该信号机，并允许以不超过20km/h速 度运行至次一架信号机。 6、轮对空转轮滑提示 • 当LKJ判断空转或轮滑时，屏幕显示器在距离显示框下方显 示提示信息窗口，显示内容为“请注意速度和距离！”，空 转或轮滑持续过程中，窗口背景色交替显示红色和蓝色，空 转或轮滑结束后，提示信息维持约2s后关闭。维持显示时， 窗口背景色不再交替变化。提示窗口如图5。
LKJ2000模式规则介绍精讲
LKJ2000模式规则介绍精讲LKJ2000（线路运行控制设备）是一种用于铁路列车线路运行控制的设备。
LKJ2000模式规则是对于线路运行控制设备的操作规则和规范，它涉及到列车的运行模式、信号设置规则、转辙器操作规则等方面，是确保列车运行安全和高效的重要依据。
1.运行模式：LKJ2000设备可以处于不同的运行模式下，如调度命令模式、列控模式、故障显示模式等。
运行模式的切换需要按照规定的步骤和顺序进行，以确保设备的正常运行和信号的准确性。
2.信号设置规则：LKJ2000设备通过显示信号灯的方式向驾驶员传递列车运行状态和指示信息。
根据信号灯显示的颜色和组合，驾驶员需要根据规定的信号设置规则判断列车的运行状态和操作要求，如停车、减速、加速等。
3.转辙器操作规则：LKJ2000设备可以控制转辙器的转向，以调整列车的行进方向。
转辙器操作规则包括转辙器的开启、关闭、锁闭等操作，驾驶员需要按照规定的转辙器操作规则进行相应的操作，以确保列车的安全运行。
4.速度检测和限速规则：LKJ2000设备可以实时监测列车的速度，并根据规定的限速规则显示合理的运行速度。
驾驶员需要根据设备显示的速度信息和限速规则，控制列车的运行速度，以确保列车在安全范围内运行。
5.报警和应急处理规则：LKJ2000设备可以监测列车的运行状态和设备的工作情况，一旦出现异常情况，设备将发出报警提示或进入应急处理模式。
驾驶员需要按照规定的报警和应急处理规则进行相应的处理，以保障列车和乘客的安全。
LKJ2000模式规则的遵守和执行对于保障列车的安全和高效运行至关重要。
驾驶员需要在掌握LKJ2000设备的基本操作和功能的基础上，遵守规定的操作步骤和规则，按照设备的指示进行操作，保持警觉性和专注心态，合理使用LKJ2000设备，以确保列车的安全运行。
此外，相关的培训和考核也是必不可少的，对驾驶员进行规范和系统的培训，提高其应对不同情况的能力和应变能力，是保证LKJ2000模式规则有效执行的关键一步。
LKJ软件修改说明
a、
2、H码及HU转无码停车
（1)通常工作状态下，当LKJ收到H码（双频点式、极频、交计25、交计 50、交计75、计轴交计为非铁标信号制式，不能发H码，LKJ接收的 机车信号为单红灯+SD1时为H码，下同）且列车运行速度不为0时， 立即输出紧急制动指令； (2)通常工作状态下，当LKJ收到的机车信号由HU码变为无码（白灯或除 H码以外的单红灯），且4s后仍未收到其他有效信号，LKJ不处于走 停走、引导接车、停用基本闭塞法改用电话闭塞法、绿色许可证发车 等特殊行车控制等状态，列车运行速度不为0时，LKJ输出紧急制动指 令。 (3）对于重载货物列车，列车运行速度低于20km/h时,在上述条件下输出 常用制动指令，不具备常用制动的机车输出紧急制动指令。
二、控制功能优化
1、优化特殊揭示控制 根据运用需求及特殊揭示控制的需要，对特殊揭示的控制方式进行了优化，具体 如下： （1）取消出站后50m内输入临时凭证功能； （2）只允许在办理路票行车或绿色许可证行车的分区输入电话记录号及凭证号； （3）降级工作状态下办理路票行车操作，开车对标进入通常工作状态后LKJ监控列车以不 超过出站道岔限速的速度越过出站道岔； （4）对特殊揭示（路票、绿证、特定引导），客货状态固定有效； （5）LKJ基础数据源文件车站信息中的正线股道号设置为0时，正向通过该站时，该站的 所有侧线限速都会起控。 2、优化侧线控制 本次修改对如下内容进行了优化： （1）对于连续站场，在距离第二个进站信号机200米内时，下一个站场缺省按股道号127 控制和显示，当前站场股道号不允许再更改； （2）在“进出站”类型的信号机位置始发站开车，机车信号为侧向发车信号（或信号关闭） 时，缺省按照股道号127控制； （3）符合引导接车开口后，缺省按侧向进站进行控制，默认股道号为127； （4）始发站关闭信号开车控道岔； 优化侧线接车控制，具体如下： a、侧向进站时，乘务员一旦选择侧线股道，机车信号在进站前再变为正向信号或UUS信 号时，仍维持乘务员所选择的侧向股道进行控制； b、侧向进站或双黄出站时，机车头部越过上一信号机100m后，双黄信号维持5s或走行距 离大于50m，机车信号再变为其他进行信号，LKJ维持侧线控制； c、距离进站信号机一定距离内（根据机车当前速度值计算10s所走行的距离）时，机车信 号由侧向信号变为正向信号或由正向信号变为侧向信号时，程序维持原有控制。
LKJ新模式
关于路局“百千工程”监控模式升级变化情况的汇报本次“百千工程”监控模式升级工作中涉及机务变化的内容共19项。
其中监控装置（LKJ）输入、查询界面发生变化的7项；监控功能修改的6项，新增监控功能的6项。
其具体变化内容：一、监控装置输入、查询界面不同1.开机后进入界面发生变化。
（1）现用屏显界面为监控装置开机自检后，直接进入监控主界面；（2）新模式为开机自检后，先进入《关键参数确认》界面，乘务员需确认好数据、模式及机车型号等参数，按压“确认”后，方可进入监控主界面。
2.设定信息输入显示名称发生变化。
（1）现用模式的输入显示名称：区段号、列车种类、车次种类、车次编号、“本/补”；（2）新模式的输入显示名称：监控交路、列车类型、车种标识、车次号码、“制动类型”。
3. 设定信息中输入“列车种类”（“列车类型”）发生变化。
（1）现用模式的输入“列车种类”为客、货2种；（2）新模式的输入“列车类型”为旅客列车、货物列车、单机、临时旅客列车、特快货物班列、直达货物列车、路用列车（客）、路用列车（货）等8种。
4. 设定信息中输入“车次种类”（“车种标识”）发生变化。
（1）现用模式的“车次种类”为字母组合完成相关车次种类的输入；（2）新模式的“车种标识”除了字母组合外，另外增加“其他”选项，选择“其他”后通过↑→←→键可以任意通过“字母+数字”完成相关车种标识的输入。
5. 设定信息中输入“本/补”（“制动类型”）发生变化。
（1）现用模式取消了“本/补”的输入；（2）新模式增加了“制动类型”的输入，分别为货物闸瓦、客车闸瓦、盘型等3种选项。
选项不同，监控装置的计算方式、控制曲线不同。
6.参数校对窗口显示不同。
（1）现用模式正确输入完成后，监控装置屏幕显示：司机号、车次、区段号、车站号、总重、辆数、计长、车型、主轮径、车速等级；（2）新模式正确输入完成后，监控装置屏幕显示除上述显示外，增加列车类型、制动类型的显示。
7.参数查询界面显示不同。
LKJ2000模式规则介绍
六、降级工作状态
2．按固定模式限速值+5km/h确定常用固定模式限速值，按固定模式限 速值+8km/h确定紧急固定模式限速值。 6.3 机车信号控制 1. 机车信号为停车信号，当列车运行速度超过5 km/h时LKJ输出语音提 示指令，司机须在7s内按键应答，否则LKJ输出紧急制动指令：
20km/h 5km/h
U U U码
防线路超速
H HU HU码
防冒进进站信号
防线路超速，分级控制时控制出口速度
速度分级控制
速度连续控制
14
五、通常工作状态
5.3.1 机外停车 5.3.1.1 速度分级控制，如下图所示。
制动曲线
地面信号显示
机车信号显示 机车信号信息名称
U B －
防线路超速
H HU HU码
防冒进进站信号机
监控装置控制方式
3.2 实施常用制动控制的减压量 1．在减速区，机车牵引的客运列车取130kPa，货运列车取120kPa，动 车组取SB7最大常用； 2．在恒速区，机车牵引的客、货运列车均取80kPa，动车组取SB3最大 常用； 3．调车作业实施常用制动控制的减压量取120kPa。
8
速度
三、制动指令输出
紧急制动曲线 常用制动曲线 解除牵引力曲线 语音提示曲线
0
500
800
1000
1500
2000
距离
紧急制动
报警 警惕键 <7S 4S 7S
2．原始降级工作状态下，机车信号为白灯，或机车信号由LU2、U、U3、UU、 UUS码变为白灯，LKJ均按停车信号处理。
32
7
调车工作状态
33
七、调车工作状态
LKJ原理基础数据管理编制管理换装管理
编制 LKJ控制参数源文件
编译 LKJ车载控制文件
司机输入 LKJ临时控制参数
LKJ运行记录数据
二、LKJ数据的组成及控制要素
LKJ数据的重要性 列车运行监控装置作为机车三大件之一，从95年开始在全路机 车上广泛推广应用。其与机车信号设备相结合，全程实现列车运行 的安全防护功能和运行状态记录功能，是保证铁路行车安全的重要 手段。 1.LKJ基础数据直接为列控设备（ATP/LKJ/GYK)引用为控制信 息； 2. LKJ基础数据直接用于指导运输生产，在施工计划编制、调 度命令的审核发布等生产领域得到广泛应用； 3. 公布的LKJ基础数据具有权威性、严肃性，不同于专业技术 台帐，一旦出现错误其造成影响不可接受且补救措施涉及单位众多 落实困难。
局
京、 南、 郑、
沈
换装 会议
9月 29日
10月10 10月11
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10月15 日
10月10 日
10月17 日
10月17 日
10月18 日
济西
济南 、济 西
淄博 、兖 州
兖州
10月 18日
10月21 日
10月22 日
济南 、兖 州、 济西
10月 22日
三、LKJ基础数据源文件的编制 时间节点管理要求及流程
一、LKJ发展过程及设备功能、控制方式
全路冒进信号的险性事故 125起
“八五”期间
16起
“九五”期 间
一、LKJ发展过程及设备功能、控制方式
LKJ2000型监控装置
继承了LKJ-93型监控装置“车载控制模式” 及“运行记录分析”的功能特点；增设了地 面信息传输接口，以提高设备的自动化程度 及安全性能。
✓监控装置按揭示命令要求控制列车在规定的施工区段速度不超过临时限速行 车；
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LKJ适应车次编排范围变化软件模式说明河南思维自动化设备有限公司2010年06月目录1范围与目标 (3)2软件修改依据 (3)3软件新增功能 (3)3.1动检车次范围调整 (3)3.2LKJ对基础数据中防洪地点的提示 (3)3.2.1 LKJ基础数据编制软件 (4)3.2.2 LKJ屏幕显示器软件 (4)3.2.3 LKJ基本控制软件 (5)3.2.4 防洪地点数据编制约定 (5)3.3与其他ATP结合工作状态下增加相应语音提示 (5)3.3.1 LKJ特定运行区段控制参数编制软件 (5)3.3.2 ATP控车区段语音提示 (6)3.4万吨模式 (6)3.4.1 进入条件 (6)3.4.2 退出条件 (7)3.4.3 控制方式 (7)3.4.4 大秦发码特殊信号机控制 (8)3.5无防冒模式 (9)3.5.1 进入条件 (9)3.5.2 退出条件 (9)3.5.3 控制方式 (9)3.6兼容DS1554时钟芯片 (10)4软件优化功能 (10)4.1超长列车侧线出站异常情况下限速突降 (10)4.2揭示发送过程增加内容校验功能 (10)4.3错误提示数据版本不匹配 (11)4.4股道揭示不判断工务线路信息 (11)4.5特定引导进站后客/货自动转支线后侧线控制异常 (12)4.6LKJ加装GPS后造成运行记录文件过大 (12)4.7临时输入的调度命令重复起控 (12)4.8LKJ运行区段控制参数编制软件中的客、货开车对标距离条件的调整 (12)4.9特殊情况下屏幕显示器定位异常 (13)1 范围与目标本文适用于为适应车次编排范围变化而修改LKJ基本控制软件、LKJ屏幕显示器软件、LKJ基础数据编制软件和LKJ特定运行区段控制参数编制软件。
主要针对SW20081127(20090825)版软件后修改内容进行阐述。
2 软件修改依据1）《列车运行监控装置（LKJ）运用维护规则》(铁运[2009]98号)2）《列车运行监控装置(LKJ)数据文件编制规则（V2.0）》（运基信号[2009]332号）3）《列车运行监控装置(LKJ)技术规范》（V1.0）（运基信号[2008]572号）4）《LKJ软件局部功能调整的软件修改技术条件》（运基信号[2010]115号）5）《LKJ适应车次编排范围变化软件研发技术条件》3 软件新增功能3.1 动检车次范围调整1）根据《关于LKJ软件修改研发工作的通知》（运基信号电〔2010〕1995号）文件要求，将屏幕显示器配置文件（lcd2000.cfg）中动车组检测（确认）车车次（以下简称“动检车次”）范围调整为DJ1～DJ9998。
2）Lcd2000.cfg中车次信息设定方法：在[车次]配置段内按照下列格式进行配置：车次头=最小车次号,最大车次号,客货类别●车次头：最多4个ASCII码字符(数字或A-Z)；●车次号数值范围：1-99999●客货类别：客、货、客货3）屏幕显示器配置文件设置内容如下：[车次]……DJ=1,9998,客……[end]3.2 LKJ对基础数据中防洪地点的提示依据《防洪地点LKJ数据管理规定的通知》（运基信号电〔2010〕1738号）要求，在LKJ软件中增加防洪地点标识和语音提示功能，在防洪地点起点前1000米处或调用数据时距防洪地点起点不足1000米的位置，提示“注意运行”语音两遍；在防洪地点起点处以“汛”字牌标识。
该项功能的修改涉及到LKJ基础数据编制软件、LKJ屏幕显示器软件、LKJ基本控制软件。
3.2.1 LKJ基础数据编制软件1）在LKJ基础数据编制软件中增加“防洪地点”数据条目，包括：“起点里程”、“终点里程”、“越过距离”、“防洪级别”等内容。
2）“防洪地点”数据条目中各属性规定如下：起点里程：应按《LKJ实际防洪地点简表》（《防洪地点LKJ数据管理规定的通知》，运基信号电〔2010〕1738号）循运行方向填写起点里程或终点里程。
终点里程：应按《LKJ实际防洪地点简表》循运行方向填写终点里程或起点里程。
越过距离：数据属性中起点里程距越过的最近信号机距离。
防洪级别：应按《LKJ实际防洪地点简表》中的防洪级别进行设置。
3）LKJ基础数据源文件中的防洪地点数据需分别编译生成到LKJ车载数据文件和显示器数据文件中。
4）修改后的LKJ基础数据编制软件兼容以前版本软件编制的数据。
5）基础数据文件中防洪地点的设置要求：防汛地点数据只允许设置在防洪地点起点位置所在的数据分区；且每数据分区“防洪地点”数据条目不能超过30条。
3.2.2 LKJ屏幕显示器软件屏幕显示器软件根据LKJ基础数据中预先设置的防洪地点数据条目，在防洪地点的起点处显示“汛”字牌，显示如下图1所示：图1 “汛”字牌提示标3.2.3 LKJ基本控制软件在LKJ基础数据中预先设置的防洪地点数据起点前1000米处或调用数据时距防洪地点起点不足1000米的位置，LKJ基本控制软件控制屏幕显示器提示“注意运行”语音两遍。
3.2.4 防洪地点数据编制约定1）当LKJ基础数据源文件防洪地点前1000米处增加“注意运行”特殊语音数据，且该语音数据中限速值设置为252，LKJ屏幕显示器在该处显示“汛”字牌，机车运行至该处时提示“注意运行”语音两遍，若限速值为非252，在该处只进行语音提示。
2）在LKJ基础数据源文件中增加防洪地点数据时，须删除既有LKJ基础数据源文件中在防洪地点前1000米处“注意运行”的特殊语音数据，软件根据“防汛地点”数据进行语音提示和“汛”字牌标识。
3）汛期结束后，需删除LKJ基础数据源文件中防洪地点数据。
3.3 与其他ATP结合工作状态下增加相应语音提示3.3.1 LKJ特定运行区段控制参数编制软件在局定功能编辑页中增加ATP区段语音提示编辑栏，包括全部语音提示、防洪语音提示和分相语音提示选项。
LKJ控制参数中对应条件如图2所示：ATP控制区段增加控制参数图2 ATP控车区段语音设置项3.3.2 ATP控车区段语音提示1）若LKJ特定运行区段控制参数编制软件中的全部语音提示设置有效，在与其它ATP结合工作状态下，LKJ提示符合发音条件的全部语音。
2）若LKJ特定运行区段控制参数编制软件中的防洪语音提示设置有效，在与其它ATP结合工作状态下，对LKJ基础数据中预先设置的防洪地点数据，在防洪地点数据起点前1000米处或调用数据时距防洪地点起点不足1000米的位置，提示“注意运行”语音两遍；对通过IC卡揭示预先设置的防洪地点，列车运行至距防洪地点起点3000m处和防洪地点起点位置处，分别提示“注意运行”语音两遍。
3）若LKJ特定运行区段控制参数编制软件中的分相语音提示设置有效，在与其它ATP结合工作状态下，在LKJ基础数据中预先设置的分相标前1500m和500m处，提示“禁止双弓”语音两遍。
3.4 万吨模式3.4.1 进入条件当同时符合下列条件时，LKJ进入“万吨模式”：1）LKJ特定运行区段控制模式设定软件中“支持万吨模式”功能设置为有效，如图3所示。
2）设定的列车种类为本务货车；3）停车状态；4）通过LKJ屏幕显示器模式选择窗口中选择“万吨模式”。
图3 万吨模式功能设置项3.4.2 退出条件当符合下列任一条件时，LKJ退出“万吨模式”：1）设定的列车种类为除本务货车外的其它类别；2）停车状态，通过屏幕显示器模式选择窗口中进入“通用模式”或“无防冒模式”；3）LKJ关机时间大于30s。
3.4.3 控制方式1）屏幕显示器左侧以红底黄字方式提示“万吨模式”，提示内容如图4所示：2）LKJ空走距离按照实际输入的辆数进行计算；3）在运行速度低于45km/h，司机按规定操作，进入20km/h限速工作状态后，屏幕显示器显示“20km/h限速模式”的提示，并监控列车以不超过45km/h的速度运行至前方站；4）列车在自动闭塞区间运行时，机车信号发生突变（绿灯、绿黄灯突变为红黄灯、灭灯，黄灯、双黄灯突变为白灯、灭灯，黄2灯、黄2闪灯突变为停车信号）时，LKJ控制模式取消紧急制动功能，改为实施常用制动，减压量为100kPa；5）在LKJ基础数据源文件中预先设置为“大秦走停走”的区间信号机前，机车信号为停车信号，LKJ监控列车在该信号机前停车2min后，自动解除停车控制。
列车起动后，监控列车以不超过45km/h的速度越过该信号机并运行到次一信号机；6）重载货车控制。
牵引辆数超过60辆或牵引总重超过LKJ控制参数中设置的值与5500t的大值的货运列车，当运行速度低于20km／h时，LKJ自动取消紧急制动控制功能，但站内停车和防溜控制除外；图4 万吨模式提示窗口7）在自动闭塞区间的通过信号机前，机车信号显示一个黄色灯光或一个带“2”的黄色灯光时，制动距离计算不计入空走距离；8）在基础数据预先设置为“大秦走停走”的容许信号机前，机车信号为停车信号，监控列车以不超过45km/h的速度越过该信号机；9）当选择“支持万吨模式”时，在20km/h限速工作状态下，启用区段限速和临时限速的控制，并允许在进站信号机前输入侧线股道号；10）其它按通用模式进行控制。
3.4.4 大秦发码特殊信号机控制若LKJ运用区段控制参数编制软件中大秦发码特殊信号机解锁选项设置为有效，大秦发码特殊信号机的控制如下：站内机车信号一个半黄半红色灯光，且基础数据中预先设置为“大秦发码特殊信号机”的进路、出站信号机，运行速度低于30km/h，距信号机距离小于400m时，LKJ提供解除机车信号为一个半黄半红色灯光的停车控制条件，5s内按“[解锁]+[确认]”键，监控列车以不超过固定模式限速值越过该信号机。
由于某种原因导致的距离误差，机车信号变为一个红色灯光，LKJ对当架信号机不再控制。
3.5 无防冒模式3.5.1 进入条件当同时符合下列条件时，LKJ进入“无防冒模式”：1）LKJ采集到的机车信号为灭灯；2）通常工作状态且当前所在分区为“无载频”信号制式（降级工作状态由于不能准确定位机车所在位置，不判别该项）；3）停车状态；4）通过LKJ屏幕显示器模式选择窗口中选择“无防冒模式”。
3.5.2 退出条件当符合下列任一条件时，LKJ退出“无防冒模式”：1）LKJ采集到的机车信号不为灭灯；2）通常工作状态且当前所在分区不是“无载频”信号制式；3）停车状态，通过屏幕显示器模式选择窗口进入“通用模式”或“万吨模式”；4）LKJ关机时间大于30s。
3.5.3 控制方式1）屏幕显示器左侧以红底黄字方式提示“无防冒模式”，显示内容如图5所示。
图5 无防冒模式提示窗口2）降级工作状态下，按照进行信号进行控制，不启动ZTL报警功能；3）始发站开车固定按照侧线出站控制；4）通常工作状态下， LKJ取消防冒进控制功能；5）在进站前默认按正线进行控制，允许输入侧线股道号，输入侧线股道后按侧线进行控制；6）LKJ临时控制参数输入条件按照进行信号控制；7）其他控制与通用模式相同。