浅析地铁站台屏蔽门的绝缘与接地处理

浅析地铁站台屏蔽门的绝缘与接地处理
彭潇
【摘要】在城市化进程的推进过程中,采用轨道交通已经成为了改善城市交通状况、提高出行效率的必然趋势,相应的,屏蔽门的应用也变得更加广泛.屏蔽门具有节能、安全、高效的优点,在实际应用过程中取得了良好的效果,因此在城市轨道交通建设
中具有良好的应用前景.简述了屏蔽门在城市轨道交通建设中的作用,并对屏蔽门的
系统结构、作用原理等进行了分析,提出了提高屏蔽门安全性及绝缘性的相关措施.【期刊名称】《技术与市场》
【年(卷),期】2016(023)006
【总页数】2页(P121-122)
【关键词】地铁站台;屏蔽门;绝缘与接地处理
【作者】彭潇
【作者单位】深圳市地铁集团有限公司,广东深圳518000
【正文语种】中文
在当今社会中，地铁已经成为了人们出行的主要交通方式，而为了避免在乘坐地铁的过程中发生乘客跌落轨道的事故，在当前新建的地铁或轻轨中都在站台边缘安装了相应的屏蔽门。

一些建设年代较长没有安装屏蔽门的地铁也开始逐渐加装屏蔽门。

国内大部分地铁的动力来源是直流电机，钢轨在其中起到了回流的作用，因而与大地之间是相互绝缘的。

在地铁进出站时，钢轨与大地之间会产生一定的电位差，为了防止乘客在上下车的过程中产生跨步电压，必须在站台上安装屏蔽门，并对此进
行绝缘处理，防止乘客因受到电位差影响而出现身体上的不适。

地铁通常采用的都是直流电机牵引供电的方式。

为了防止电流对地下的管线和钢筋结构等产生腐蚀破坏的作用，钢轨与大地之间采取了绝缘措施，但与此同时，钢轨与大地之间会产生一个电位差，这时地铁的车厢外壳就存在一个电位。

屏蔽门的绝缘处理就是为了消除这一电位对乘客产生的影响。

屏蔽门一般都安装在站台的边缘，与地铁列车的距离很小，乘客在上下车的过程中很容易不小心接触到车厢外壳或者是屏蔽门。

而屏蔽门的门框、门柱等一般采用的都是金属材质，如不锈钢、铝合金等来保证其强度。

因此，当乘客不小心同时接触到列车车厢和屏蔽门时就相当于接触到了两种不同的金属，从而自身产生较大的电位差。

而受到较大的电位差影响时，乘客可能出现较为严重的身体不适，因此对于地铁的屏蔽门必须要进行一定的绝缘处理。

屏蔽门系统主要由两个部分组成，分别是机械部分与电气部分。

其中机械部分还可以分为门体结构和门机结构。

根据《城市轨道交通站台屏蔽门系统技术规范》对城市地铁轨道屏蔽门的建设要求，屏蔽门与列车之间的绝缘电阻必须在0.5 Ω以上。

屏蔽门采用的绝缘设备一般包括绝缘套、绝缘橡胶、空气间隙等，此外还会把站台边缘的部分区域内设置绝缘区域，具体的措施是在站台的下层设置一层绝缘层，也可以直接将站台地面作为绝缘层，也就是铺设一层绝缘地板，达到屏蔽门与大地相互绝缘的作用，防止乘客在上下车的过程中产生跨步电压，从而避免对人体的伤害。

电气系统通常是通过隔离变压器的作用实现与大地之间的绝缘的，隔离电阻需要再5 MΩ以上。

从上文中的分析可以知道，当列车门与屏蔽门之间存在电位差时，会导致乘客身体上的不适，严重时甚至会威胁到乘客的生命安全，因此必须对屏蔽门进行一定的绝缘处理，从而消除电位差对乘客身体的影响，与此同时还能防止杂散电流通过屏蔽门腐蚀地下的金属管道。

对屏蔽门进行绝缘处理时，要求屏蔽门与列车之间的绝缘
电阻要在0.5 Ω以上，但是在实际操作过程中这一要求却较难达到，因此有必要
采取一定的辅助措施来加强绝缘效果。

常规的做法是将屏蔽门与钢轨之间进行电位联接，从而消除屏蔽门与列车之间的电位差。

进行了这样的处理之后，即使乘客在上下车的过程中不小心触碰到了车厢和屏蔽门，也不会产生跨步电压。

但这一处理又带来了新的问题，即列车上的电位被直接传输到了屏蔽门上，若屏蔽门的绝缘设置没有达到标准，当乘客与屏蔽门直接接触时反而进一步增加了乘客触电的危险，此外，杂散的电流也可以通过屏蔽门对建筑结构产生腐蚀。

因此，对屏蔽门的绝缘处理必须要安全到位，才能真正起到保护乘客生命安全的作用。

钢轨与大地的相对电位大小主要受到牵引力大小、电压等级、列车型号、运营组织、负载电流、牵引距离、过渡电阻等因素的影响。

当列车在运行过程中出现某种故障时，就会引起电位的突然上升，例如接触轨与走行轨出现短路的现象、直流设备出现电流泄露的现象等。

乘客在上下车的过程中经常会接触到车厢，当接触的时间较长，而走行轨上的电位又较高时，乘客受到电击的可能性就会显著上升。

为了防止乘客在接触屏蔽门与车厢时受到接触电压和跨步电压，需要在变电所的钢轨上设置电位限制设备。

当钢轨上检测到的电位超出安全值时，钢轨的电位限制装置就能将走行轨与接地装置连接起来，从而消除电位差，确保乘客不受到高电压的影响。

许多国家在地铁和轻轨等建设中都是采用这种安全防护措施。

屏蔽门在安装的过程中绝缘效果有时难以达到标准的要求，绝缘强度会出现低于0.5最低标准的情况。

产生这一现象的原因主要有以下几个方面：首先是存在施工所使用的绝缘材料性能不高的情况；其次施工条件可能会对施工的质量产生了较大的影响，灰尘、积水等都会对绝缘材料的性能产生较大的破坏；第三，其他绝缘强度较低的设备因安装失误等意外情况接触到了屏蔽门也会影响屏蔽门的绝缘效果。

在地铁运行的过程中，打火现象是一个较为常见的问题。

为了确保屏蔽门的绝缘效果，通常在基础的绝缘设置基础上还会在屏蔽门的每一侧设置主接地点，在运行的
过程中，屏蔽门的对地绝缘薄弱点就会出现打火的现象，从而在地铁运行的过程中产生了引发火灾的隐患。

在进行屏蔽门的绝缘处理时，相关的设计和安装人员应当根据绝缘材料的性质以及绝缘结构的特点，严格按照绝缘指标在进行设置。

当前，一般屏蔽门与列车之间的绝缘阻值应在0.5 Ω以上。

在进行屏蔽门的结构设计时，端门与正门的绝缘系统应当相互独立，互不干扰。

这主要是由于端门的施工现场环境相对较差，对绝缘设置的要求较高，在实际安装过程中较难切实地达到标准。

若采取端门与正门分开安装的方式，则能够保证屏蔽门的绝缘性。

除此之外，在日常的运行管理过程中，还要对屏蔽门进行定期的维护保养工作，要经常对站台地面进行清扫，防止灰尘等物质对屏蔽门的绝缘设备造成破坏，影响屏蔽门的绝缘效果。

屏蔽门系统有很多的接口，日常的检修过程十分复杂，因此在设计和安装阶段的质量控制就显得十分重要。

首先，在施工的过程中要做好对材料的管理和维护。

其次，在屏蔽门的安装过程中要对施工的强度和效果进行全面的监控；屏蔽门接口部门要做好技术的衔接和交底工作；各个部门之间要相互配合，相互协调，对安装过程中产生的问题进行及时的解决。

随着地铁在人们生活中应用的频率不断上升，地铁的安全问题也成为了人们普遍关心的一个问题。

地铁屏蔽门的绝缘设置是一个确保地铁使用安全的重要环节。

地铁屏蔽门的绝缘设置是一个复杂的过程，其设置效果直接影响着乘客的人身安全，为此，相关的部门和负责人员应当重视对屏蔽门的绝缘和接地工作，采取合理的措施和材料，尽可能消除屏蔽门与大地之间的电位差，为乘客提供一个安全舒适的乘车环境。