公路桥梁工程中预应力混凝土桥梁的检测与加固 薛江波

公路桥梁工程中预应力混凝土桥梁的检测与加固薛江波摘要：随着时代不断进步与社会经济的高速发展，公路桥梁工程是社会发展中
重要的组成部分，预应力混凝土是公路桥梁在实际施工过程中重要组成部分，要想提升公路桥梁项目的施工质量就应该加强对桥梁主体结构监测，找出其中施工期间存在的不足，并及时为其制定有效的解决对策，从而提升公路桥梁项目的质量。

基于此，本文对公路桥梁工程中预应力混凝土桥梁的检测与加固进行了简单的研究。

关键词：公路桥梁；预应力混凝土桥梁；检测；加固
引言
近年来，道路和桥梁工程已不断延伸到群众的日益增长的交通需求及改善，相关技术人员力争在各个方面符合人们的真正需求，特别随着现代建筑市场竞争激烈，科学合理地采用预应力施工技术进行道路和桥梁施工，可以提高工程的整体安全性和稳定性，为建筑单元的发展提供良好的经济效益。

1检测和加固的必要性
中国的桥梁建设项目数量正在增加。

在施工过程中使用不同的施工方法。

经过多年的实践，建筑技术水平不断提高，新技术不断涌现，特别是预应力混凝土结构，影响了桥梁主体结构的稳定性，严格控制该部件和进一步加固可以在一定程度上延长桥梁的使用寿命，并在使用过程中提高桥梁的安全性和稳定性。

在桥梁的预应力混凝土施工中，桥梁经常突破大的外部载荷，这对每日客运造成安全风险。

因此，负责的技术人员需要对桥梁检测根本原因进行了深入分析，并科学地加强它，以延长桥梁的使用寿命。

2进行预应力混凝土桥梁检测的相关技术
2.1混凝土桥梁局部破损的检测技术
在现阶段，在检查桥梁的混凝土结构时，主要使用特殊探测器来检测混凝土结构中的裂缝，并进行有效的评估和数据处理。

在整个混凝土桥梁项目进行时，有两种主要方法可供检测：（1）预应力传感技术的检测。

主要检测技术是将设备检测传感器设置在预应力上，直接响应反馈钢筋和混凝土桥梁的应力状态，并通过模拟分析软件对反馈数据进行分析和模拟应用。

就可以合理地评估钢筋混凝土的实际状态和安全指数，而且还能帮助相关的基础人员更准确地预测混凝土桥梁的内部结构。

（2）应力释放法.初始测试方法用于测量结构构件的残余应力，并且可以测量在测量构件分离之前和之后的位移变化，然后将其转换为应力。

在这种检测模式中，绑定产生的应力主要通过机械切割释放，并且可以根据测试前和测试后桥的相应变化进行分析，并从那里获取相关工作的具体压力条件。

2.2预应力检测相关技术
2.2.1电磁效应检测法
对于电磁效应，人们将其分为三种形式：涡流检测，侧漏检测和磁粒检测。

电磁效应是指技术人员在与现场的实际变化组合特定的测试，详细的分析，然后根据测量原理和预应力原理，桥在所有方向上进行检查。

人们认识到电磁效应，并且所得到的检测效果是明显的，并且偏置电压的变化也相对较快地已知，并且可以检测到早期检测。

但是，使用中仍存在一些缺点，即测量精度低，测量值和校准值存在一些困难。

应用此方法可能会影响材料约束。

2.2.2超声波检测法
在通过超声波法监测过程中，可以通过工程项目的施工现状进行超声波混凝
土传递过程控制，从而保证传播参数随着工程项目的施工状况进行变化，获取准
确的工程项目信息。

之后再以工程项目信息为基础制定出一项科学、合理的施工
技术方案，对混凝土材料的密度、分布状况等进行合理控制，保证超声波可以在
均速的状况下运行。

另外，在工程项目实际监测过程中，还可以通过超声波监测
技术对混凝土的的裂缝深度、持久性等进行监测，找出其中存在的不足，并及时
为其制定有效的解决对策，从而保证桥梁工程项目的质量。

在实际监测过程中，
还可以将各项技术中的参数融入到下列公式中：dci=（Li/2）/（toi/ti）2－1。

其
中的d为工程项目的裂缝深度；toi工程项目为Li不跨缝声时值；而Li为不跨缝
平测数值，表示超声波在N次之后的传播距离。

在实际监测过程中，要想提升检
测结果，就应该做好裂缝深度的控制工作，并根据工程项目的施工现状进行裂缝
平均值计算，从而得出裂缝中的最大平均值，保证计算工作可以顺利进行下去。

3预应力混凝土桥梁的加固相关技术
3.1粘钢加固法
一般来说，粘钢加固法又能被算作是直接加固法，主要是使用特制的结构胶，将其直接粘贴构件的表面位置，促使其能够和混凝土本身挤密贴合在一起，从而
使其原本的承载力得到提高。

尤其是在粘贴时所使用的结构胶，其能够算是一种
高效率以及高性能的加固胶，具有粘接能力强、耐老化以及弹性模量高等特性。

对于受弯构件本身来说，在具体受压区域能够使用粘钢加固的方式，促使其界面
受压区原有的高度大幅度提升，从而拓展其本身的面积，同时现浇层同样会有所
增加，进而使其抗弯承载力以及抗剪承载力得到提升。

不仅如此，构件本身的受
弯承载能力以及截面高度也会得到一定程度的优化，进而能够更好地起到加固的
效果。

3.2表面封闭法
表面封闭法在实际应用过程中，要想提升工程项目的质量，可以对混凝土的
表面宽度裂缝进行合理控制，并通过树脂保护涂抹的形式进行加固。

如果工程项
目在实际施工期间裂缝发生变化，那么可以通过焦油环氧树脂材料进行浇筑加固，从而桥梁工程项目的质量。

如果预应力混凝土中的结构裂缝较多，处于一个密集
的状态，那么可以对其进行大面积的涂抹保护，增强桥梁工程项目的加固效果。

另外，在对桥梁工程项目加固过程中，还可以通过表面喷砂的形式将工程项目的
表面裂缝进行凿毛处理，之后再对项目表面上涂抹水泥浆，只有这样才提升工程
项目的加固效果。

由于水泥浆的保护层密实度教好、强度高，可以有效的确定混
凝土桥梁中存在缺陷位置，并提升桥梁工程项目的加固性，保证桥梁工程项目的
质量，为人们的日常出行安全提供良好的保障基础。

3.3增大截面法
位于底部混凝土或上梁的作用主要是增加主支撑部分的高度和增加配筋的数量，从而让新旧梁板能够抵抗相同的作用力，由此提高混凝土桥梁的承载能力。

它也是一种重要的加固方法。

虽然这种加固方法工作简单且在一定程度上对加固
有显着影响，但它也有许多缺点，必须在整个施工过程中在支撑和面板下工作，
模板工作非常困难，施工困难。

该方法通常用于加固和T形梁的维修工作。

3.4间接加固法
间接加固法则是使用预应力钢绞线的方式展开加固，促使其内部结构中的预
应力发生一定程度的改变，以此能够有效处理应变滞后方面的问题。

后加入的少
部分应力能够完成和原结构之间的共同协作，使得结构原有的承载能力大幅度提升，减少变形影响。

不仅如此，由于外部作用的原因，构件很容易会受到偏心受
压的影响，从而能够在一定程度上克服弯矩问题，进而提升加固效果。

结语
在公路桥梁实际监测过程中，还可以根据建筑工程项目的施工现状将智能传感器埋入到桥梁内部结构的预应钢筋中，从而提升公路桥梁预应力的固定性与持久性，保证人们出行安全。

本文对公路桥梁工程中预应力混凝土桥梁的检测与加固进行了简单的研究，文中还存在着一定的不足，希望我国专业技术人员加强对公路桥梁工程中预应力混凝土桥梁的检测与加固的研究。

参考文献：
[1]檀东钊.公路桥梁工程中预应力混凝土桥梁的检测与加固.住宅与房地产，2019（21）.
[2]胡勇.浅谈公路桥梁工程中预应力混凝土桥梁的检测与加固.城市建设理论研究（电子版），2019（36）
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[4]肖铧伟．公路桥梁预应力混凝土施工中的问题及其处理方法分析．广东科技，2019（20）．。