混凝土桥面铺装病害分析及处治方法

关键词： 桥面铺装层； 病害； 破坏机理； 断裂与损伤
桥面铺装层是桥梁上部结构的组成部分 ， 它 以及 如何判别控制破坏发生值等问题都 值得研 料修补时， 配成环氧砂浆或环氧混凝土 ， 对缺陷部 直接承受车轮的压力、 冲击及剪切荷载 ， 并在汽车 究 。２ ２施工方面的原因ａ在施工中也往往不够重 分凿除清理干净 ， ． 充分干燥 ， 先在预补缺陷表面涂 和气候环境的反复作用下被磨耗和风化。 同时， 视铺装层 ，缺乏与铺装层结构相适应 的严格的施 刷一层环氧基液 ， 由 初凝后再上环氧砂浆或环氧混 于它粘结在梁体顶面上 ， 成为受力体 的一部分 ， 在 工规程； 在桥梁的使用过程中， 只注意桥梁结构的 凝土。３ ． ４钢纤维混凝土修补法： 钢纤维混凝土对 实际的工作状态中， 不管设计中是否考虑其参与 承载力，很少有人去考虑车辆荷载对铺装层的影 桥面铺装层的维修 ，可增强桥面抗裂性 、 抗疲劳 受力 ， 它都会分担一部分外荷载。 其质量的好坏以 响。 对 于部分采用薄层桥面铺装的情况 ， ｂ 为了保 性 、 耐冲击 陛、 提高刚度与强度。 使用形式有两种 ： 及是否具有较好的构造措施将直接影响服务水平 证铺装层与桥面板的粘结效果 ，往往只采用清理 部分粘结纲纤维 混凝土 （Ｆ Ｃ 铺装层和钢纤维 ＳＲ ） 和行车安全。 和清洗的措施 ， 没有定量 的标准和建立在界面力 增强钢丝 网 （ 钢筋网 ）混凝土铺装层 （ 复合式 １ 混凝土桥面铺装层病害的主要形式。混凝 学基础上的判据 ， 其可靠性是很低 的。ａ 铺装层与 Ｓ Ｒ ）后者能与１桥面完全粘结 ， Ｆ Ｃ。 日 共同受力， 能承 士桥面铺装层的病害随处可见，大致有以下表现 梁板顶面的粘结问题。某些施工单位在浇注梁顶 受一定的负弯矩， 常用于桥面连续处。３ ５聚丙烯 形式 ：桥面板刚度不足 ， ａ 在重载或冲击荷载作用 面 比 较光滑， 且表面有一层浮浆， 在桥面铺装层施 纤维网混凝土修补法 ： 聚丙烯纤维网混凝土能有 下产生较大变形， 使桥面板和铺装层出现裂缝 ， 且 工时未凿毛 ； 另外， 桥面上杂物没清理干净 ， 造成 效地抑制和减少裂缝、 增强桥面的防水性能 、 减缓 发展较快． 因铺装层与桥面板和主体结构变形不 粱顶与铺装层问形成薄弱的结合界面。 铺装层厚 钢筋的锈蚀 、 ｂ ． ｄ 且抗冲击 、 破碎的能力提高一倍 ， 抗 协调 ， 产生附加内力而引起的纵、 向 横 裂缝；箱梁 度。由于梁顶面标高控制不严或粱板张拉引起反 疲劳 陛能提高 ３ ，混凝土的完好性延长 ５ １ 。 倍 ～Ｏ 中的翘曲 应力使铺装层出现局部开裂 ；桥面连续 拱等原因， ｄ 造成桥面铺装层厚度不均匀。 伸缩缝 年。３ 聚合物混凝土罩面法 ： ｅ ． ６ 聚合物混凝土对水 处配筋设计不合理，导致该处铺装层的破坏 ；防 的 ｅ 处理。由于伸缩缝处的混凝土直接承受车辆荷 泥混凝土的罩面，不仅能改善桥面的耐磨性和抗 水层设置引起的面层滑动， 搓板、 开裂等 ． ￡ 铺装层 载较大的冲击 ， 目 而 要求伸缩缝附近混凝土较为 滑 陛能 ， 而且能防止水 、 液、 腐蚀 防冻液 和化学药 与梁表面的材料界面特性差 ， 导致混凝土铺装层 平整， 且伸缩缝能随梁体的变形而 自由伸缩 ， 故伸 物的渗透， 保护钢筋免遭锈蚀 ， 减少桥面的 养护和 的整体剥离 、 、 、 脱皮 裂缝 剥落等病害； 混凝土的 缩缝 的安装质量直接影响桥面的使用寿命 。 在斜 维修费用 ， 施工快 ， 对交通影响很小。 干缩作用及忽视混凝土养生造成的桥面过早损 弯桥梁中， ４混凝土桥面铺 装层设计与施工 的改进建 铺装层必定存在角部。 因角部受力情况 坏 ； 材料设计达不到常规强度要求或施工质量 复杂而且是薄弱位置， ｈ 设计中往往会作特殊的处 议。由于混凝土桥面铺装层受力较为复杂 ， 应该依 差， 造成混凝土铺装层出现蜂窝、 麻面、 剥离、 碎裂 理 ，但如果施工处理不到位必然导致铺装层的断 据主梁的结构形式采取不 同的设计 ：．空心板结 ４１ 等病害 ； 材料设计时未考虑断裂韧性等指标 ， 导 裂。 混凝土桥面应设横缝 ， 一般间距为 ４ ６ 横缝 构 ， － ｍ， 设计中应将板与铺装层作为整体考虑 ， 铺装层 致混凝土铺装层出现各种难以用常规强度理论解 位置应与防撞护栏断缝垂直。现在一些桥梁中往 内按计算设置双层双向钢筋网。４ ２ Ｔ型梁结构 ， 释的 ” 低应力 ” 开裂及后续破坏 ； 开放交通过早 往不够重视横缝 ， ｉ ． 一种情况就是锯缝不及时 ， 另一 将每根主梁肋板的箍筋加长延伸至铺装层中与铺 造成的铺装层破坏等。 情况是错缝 ， 引起桥面出现横向裂缝。２ ３管理方 装层钢筋连接。４ ＿ ３连续箱￣ （０ ５ ｍ以下）在 ， ２混凝土桥面铺装层病害的机理分析。．设 向的原因． ２ １ 且 —些桥梁工程， 在桥面铺装层完成几天 支座前后 Ｌ３ ／ 范围内钢筋网加密 ， 箱梁腹板箍筋 计方面的原因 鞋 蜀惮 位在谢 十 ， 时 没考虑桥 后就投入使用 ， 造成桥面在强度不高、 变形未稳定 伸 人 铺装层内并与铺装层钢筋连接 ； ， 同时 在箱梁 面铺装参与结构受力 ， 而只是按照通常的构造配 的情况下过早受力而损坏 。 ． ｂ 汽车的大型化、 超载 顶面设置梅花状布置 的混凝土剪力键或钢筋群剪 置钢筋。 但实际上 ， 车辆荷载直接作用于桥面铺装 违章车辆的增加 ， 加重了铺装层的负荷 ， 特别是增 力座。对大跨径箱粱除考虑 ｂ垄 措施外 ， 铺装层中 层、 桥面铺装也就直接承受高速车辆 的水平冲击 、 强 了冲击力 的作用， 严重影响铺装层的使用寿命； 还宜增加适量的钢纤维以改善其性能。 桥面铺装 ｄ 剪切与磨损， 直接承受气候的变化影响 ， 并与主梁 超车道、 坍落度应小于 ５ｒ， ｅ 且标 ａ 主车道的划分， 使桥梁结构在运营过程中 层应采用干硬性混凝土 ， 或板存在一定的变化的差异 ，因此铺装层与主要 始终处于偏载状态，主车道的铺装层承受 了比超 号不 小于 主梁 混凝 土标 号 。 受力构件必须共同受力 ， 协调变形。 至于铺装层的 车道铺装大得多的营运荷载。 ５混凝土桥面铺装层病害研究方法的探讨。 受力情况应随着承重构件的类型的不 同而变化 ， 起因也不尽相同， 即 ３病害防治与处理方案。 针对现有 的混凝土 桥面铺装层的病害形式多样 ， 铺装层必须作为受力截面计算内力并配置钢筋 。 铺装层病害，常采用如下的修补和处治办法 ：． 有设计、 ３ １ 施工和管理等方面的原因 ， 又有材料方面 在现行桥梁结构设计理论 中， 很少讲混凝土桥面 钢筋网混凝土补强加固法：采用钢筋网混凝土补 的原因。 要从根本上找到解决此问 题的方法 ， 必须 铺装层的设汁问题。 虽然桥梁结构形式、 设计荷载 强加固法加 固时， 桥面铺装层如果严重损坏 ， 可全 深人研究铺装层破坏的机理 ， 分析铺装层参与桥 等级发生了很大变化，而桥规中推荐采用的混凝 部凿除， 采用钢筋网混凝土重新浇筑铺装层。 先将 梁结构共同作用的程度，对铺装层与桥面板以及 土铺装层设计形式 （ 钢筋网 ＋ — ２ｍ混凝土） ８ １ｅ 却 旧桥面除去， 并将旧桥面板凿低 几 厘米 、 形成齿形 铺装层各层结构之间的相互作用 、 层间应力 、 层间 几十年未变。ｂ ＿ 设计时， 铺装层中钢筋的布置主要 缝 ， 焊接或埋设锚 固筋 ， 再对结合面进行清扫、 干 结合状态加以研究 。对于混凝土桥面铺装层材料 考虑使应力分布均匀和改善应力集 中现象 ，即按 燥和粘结剂处理 ， 安装 １ ２ － 层钢筋网 ， 最后浇筑混 的认识不要只停留在对材料常规力学参数的简单 构造设置。 此 ， 因 铺装层钢筋的数量和分布是否合 凝土。３ 局部修复凿补法 ： ． ２ 对结合面凿毛露出骨 评定上 ， 要充分研究抗裂混凝土桥面铺装材料 ， 将 理 ，是否足以阻止裂缝的发展或其它破坏形式的 料 ， 若凿深 已至桥面钢筋 ， 先焊接
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混凝 土桥 面铺 装病害 分析 及处治 方法
（ 白城 市公路 管理处 ， 吉林 白城 １７ ０ ） ３０ ０
摘 要： 桥面铺装层是车辆 直 接作用的部分， 求有一定的强度 ， 要 防止开裂， 并保证耐磨。而现行桥梁规范中对于铺装层 并无具体的设计要求和计算理 论， 桥面铺装层纵 裂纹等病害普遍存在。 横 讨论了铺装层病害产生的原因， 出 并提 防治措施 ， 同时从理论的角度阐述 了 今后桥面铺装层研究的方向。