中铁二十四局昆明绕城A5桥梁总体风险评估报告word精品文档13页

昆明绕城高速东南段A合同段
（第A5工区）
桥梁施工总体安全
风险评估报告
中铁二十四局昆明绕城高速东南段A5工区经理部
二0一四年十月
目录
一、编制依据 (1)
二、工程概况 (1)
三、评估方法说明 (3)
四、桥梁情况调查表 (5)
五、评估过程 (7)
六、评估结果 (9)
七、评估结论 (9)
桥梁施工总体安全风险评估报告
一、编制依据
1、《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（试行）交质监发【2019】217号；
2、施工图设计；
3、现场踏勘调查、搜集的实地资料；
4、我单位在类似工程中的施工经验和相关工程的技术总结、工法成果等。

二、工程概况
（一）工程简介
本合同段起于宜良县北古城以北，起点里程k42+000，路线由北向南沿南盘江西岸布线，于K46+734设桥跨越南盘江后，沿南盘江东岸布线，经大渡口东侧，于K48+089.06设置宜良枢纽立即与昆石高速公路连接，经大木兴西侧，于K50+410.50设桥跨过宜狗公路，经上任营东侧、下院东侧、小马街东侧、玉龙东侧、马军东侧，路线止于谷家营东侧山坡，止点里程K60+000，全线长为18公里，总体走向为由北向南。

本合同段路线所经区域均属昆明市宜良县北古城镇，区域内河流有南盘江及山谷菁沟。

经过的主要道路为G324线、昆石高速公路、宜狗公路，均设置了互通式交叉及分离式交叉进行连接或跨越，沿线有
多条乡村道路，但与其互相干扰较小；没有与铁路交叉的位置。

（二）地形地貌
K42+000～K50+680段，主要为宜良盆地和澄江盆地，地形平坦开阔，人口众多，交通方便。

上部地层岩性由第四系冲洪积粉质黏土、黏土、粉细砂土、原砾土、卵石土等组成，厚度各地不一；下部为白云岩、泥岩、砂岩等。

K56+680～K60+000段，以低山、丘陵为主，地形左高右低，起伏相对较小。

地层岩性多为泥岩、砂岩、页岩等组成；上部覆盖第四系残坡积黏土、粉质黏土、碎石土等。

（三）气候环境条件
路线区域属于亚热带高原季风气候，区内气候宜人，具有冬暖夏凉四季如春的特点。

年最高气温31.2℃，最低气温-7.8℃，平均气温14.6℃；多年平均降雨量1040毫米，最大1492.7毫米，最小714.2毫米，雨季多集中子5-9月份。

（四）地质条件
据历史地震记录，本区域内共记有M≥4.7历史强震189次，起重4.7～4.9级30次，5.0～5.9级123次，6.0～6.9级27次，7.0～7.9级8次，8.0级1次。

根据相关规定的划分，路线所经区域K42+000～K60+000段地震动反应谱特征周期为0.4s。

K42+000～K50+680段，位于宜良断陷盆地的东部边缘，与南盘江相邻，由小江断裂带断陷形成，长轴近南北向，地形平坦开阔，南盘
江由北向南穿越测区，地质作用以河流侵蚀堆积作用为主，有南北向区域断裂带穿过宜良立交区。

该段被第四系松散土层覆盖，厚度大于50m，为冲积、洪积相沉积的黏性土、原砾土夹卵石土、砂土层等。

黏性土主要分布于该区上部，以可塑～硬塑为主，地表多为可塑状～软塑状，厚2～18m；以下为原砾土夹砂土、卵石土，多为稍密～中密状，厚度大于30m。

该段地下水位较高，地下水丰富，地表水发育，多数路段表层有0.5～10m软～可塑状粉质黏土、黏土等分布。

K56+680～K60+000段，位于宜良盆地西侧边缘地带，地质作用以流水侵蚀、剥蚀作用为主。

该段受小江大断裂的东支断裂带影响，岩体较破碎，并发育近东西向延伸的断层3条。

路线所经低洼地带和沟槽内上部为第四系冲洪积粉质黏土、黏土、碎石土，局部夹透镜状砂土及原砾土，厚度一般5～30m,局部达47m；缓坡地带分布第四系残坡积粉质黏土、黏土，一般厚度0～3m，部分达23m，下伏寒武系沧浪铺组、邛竹寺组泥质粉砂岩夹泥岩、页岩、砂岩等。

段内以砂质粉砂岩为主，夹页岩、泥岩、岩体较破碎，差异风化明显，局部覆盖厚达23m。

三、评估方法说明
桥梁总体风险评估是依据《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（试行），对桥梁的地质环境条件、建设规模、结构特点等孕险因子与至险因子，评估桥梁的整体风险，估测其安全风险等级。

属于静态评估。

如果总体风险达到Ⅲ级（高度风险）及以上等级的桥梁，则继续开展专项风险评估。

桥梁工程总体风险评估指标体系
桥梁工程施工安全总体风险分级标准
四、桥梁情况调查表
第 5 页
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五、评估过程
第 7 页
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六、评估结果
七、评估结论
经评估，本标段大小一共31座桥，其中Ⅰ级（低度风险）28座，Ⅱ级（中度风险）3座，根据《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》内容，暂不用进行专项风险评估，当现场实际情况需要时，再进行个别的专项风险评估。

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