25CrMo钢CCT曲线的测定

将 不同冷却速度 的试样进行硬度的检验 ， 最终得 出相 互之 间的 变化关 系。实验的结果 可以为 ２ ５ Ｃ ｒ Ｍｏ 钢在 实际 应用过 程 中制定热处理 工艺提供理论参考。
关键词 ： ２ ５ Ｃ ｒ Ｍｏ钢 组织硬度 Ｃ ＣＴ 曲线
中图分 类号 ： Ｔ Ｇ１ １ ５ ． ２ １ ； Ｔ Ｇ１ ５ １ ． ３
此 ，获 得 Ｐ的最 大 冷 速 Ｖ ｍ ￣ ＝ １ ． ２％／ ｓ ， Ｆ的最 大冷 速
２ 实验 方 案及 参数
根 据试 验机 的要 求加 工好 试样 后 ，按 照 表 ２的
不同冷速参数要求进行热模拟操作 ［ ４ ］ 。
表２ ２ ５ Ｃｒ Ｍｏ试样的加热和冷却 工艺参数 ℃／ ｓ
３ 绘制 Ｃ ＣＴ 曲线 图及 结果 分析
３ ． １ ２ ５ Ｃ ｒ Ｍ ｏ 钢的 Ｃ Ｃ Ｔ曲线（ 如图 １ 所示 ） 由 图 １数 据 显 示 ， ２ ５ Ｃ ｒ Ｍ ｏ钢 的 ｔ ＊ ｃ ＝ ７ ３ ７℃ ， 完 全奥 氏体化温度 ｔ Ａ Ｃ ３ ＝ ８ ３ ５ ｃ ｃ 。从 图 １ 可以看 出组织
值（ 见图２ ）
图 ２中图片左 上 角显 示 获得 组织 的冷速 与此 时
组织 的维 氏硬度 ， 可以看出 ， 硬度值 与冷速之间的关 系是冷速降低的同时硬度也在降低 。
４ 结 论
１ ） 按试验条件中规定 的冷却速度 ， 以“ 温度 一时
转变主要有 Ｆ （ 铁素体 ） 、 Ｐ （ 珠光体 ） 、 Ｂ （ 贝氏体 ） 和Ｍ
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ６ — １ ２ —１ ６ 作者简 介： 杨栋杰（ １ ９ ８ ５ 一） ， 男， 山 西长 治人 ， 助教 ， 硕 士， 主 要
研 究方向 ： 金属材料与热处理。
３ ． ２ ２ ５ Ｃ ｒ Ｍ ｏ 钢连续转变后的室温金相组织及硬度
５ ． ５℃／ ｓ ， Ｂ 的最 大 冷 速 Ｖ ￣＝ ３ ５℃／ ｓ ， Ｍ 的最 小 冷速 Ｖ ＝ ３ ５￣ Ｃ ／ ｓ 。 同时 ，从 曲线 图 中看 出 ，在冷 速
Ｖ ＝ １ ５ ｏ Ｃ ／ ｓ 附 近 ，便 可获 得多 于 ５ ０ ％ 的马 氏体 组织 ， 相 对 应 的组织 照 片见下 页 图 ２ 。
总第 １ ６ ５期 ２ ０ １ ７年 第 １ 期
山 西 冶 金
Ｓ ＨＡＮ ＸＩ ＭＥ ＴＡ Ｕ ＲＧＹ
Ｔ０ ｔ ａ ｌ １ ６ ５
Ｎｏ ． １，２ ０１ ７
瓣
埔ｌ ｊ 研 ： 宽
Ｄ Ｏ Ｉ ： １ ０ ． １ ６ ５ ２ ５ ／ ｊ ． ｃ ｎ ｋ ｉ ． ｃ ｎ １ ４ － － ｌ １ ６ ７ ／ ｔ ｆ ． ２ ０ １ ７ ． Ｏ １ ． １ ０
＼
以及相应的热处理 ，而车轴在热处理过程中需要制
定 合 理 正 确 的热 处 理 工 艺 ， 本 文 要 通 过 研 究 绘 制
赠
２ ５ Ｃ ｒ Ｍ ｏ 钢的Ｃ Ｃ Ｔ曲线 ， 为车轴用 ２ ５ Ｃ ｒ Ｍ ｏ 钢在制定 热 处理 工 艺过 程 中提供 重要 理论 参考 。 。 ］ 。
１ 合金 元素 成分
提供 试样 的合 金 元素种 类 及化学 成分 见 表 ｌ 。
表１ ２ ５ Ｃｒ Ｍｏ的化 学 成 分 ％
（ ｃ） （ Ｓ ｉ ） （ Ｍｎ ） （ Ｐ ） ｗ（ Ｓ ） （ ｃ ｒ ） （ Ｍｏ ） （ Ａ １ ） （ Ｎｉ ） （ Ｃ ｕ ）
编号 ｌ Ｐ ｌ ｏ ｌ ｎ Ｊ Ｉ Ｉ ｌ ｌ １ ｌ ｋ Ｉ Ｊ ｌ ｉ ｌ ｈ ｌ ｇ ｌ ｆ Ｊ ｅ ｌ ｄ ｌ ｂ
冷速 １ ０ ． １ ５ １ ０ ． ３ ｌ Ｏ ． ７ ５ Ｉ １ ． ２ １ １ ． ７ ５ ［ ２ ． ５ ｌ ３ பைடு நூலகம்Ｉ ５ ． ５ Ｉ ７ 注： 加热速度 １ ０℃， ｓ ， 加热温度 ９ ０ ０℃， 保温 ２ ０ ｍ ｉ ｎ 。
０ ． ２ ５ ０ ０ ． ２ ６０ ０ ． ９ ４０ Ｏ ． Ｏｌ ５ ０ ． ０ ０８ ０ ． ９ ５ ０ ０ ． １ ５ ０ Ｏ． ０１ ４ ０ ． ０ １ Ｏ ＜ ０ ． ０ ０ ５
日 寸ｌ 司／ ｓ
图１ ２ ５ Ｃｒ Ｍｏ钢 的 ＣＣ Ｔ 曲线 图
（ 马 氏体 ） ， 各冷速 （ 以下 用 表示 ） 和温 度 （ 用 ｔ 表 示） 对 组 织转 变 情 况不 同。 当 ≤１ ． ２ ｏ Ｃ ／ ｓ ， ５ ８ ７℃ ≤ ｔ ≤７ ５ ２℃时 ，转 变组 织 为 Ｆ和 Ｐ；当 １ ． ２ ｏ Ｃ ／ ｓ ≤Ｖ≤ ５ ． ５ ｅ ｅ ｌ ｓ ， ６ ４ ０ ｃ Ｃ４ｔ ４７ １ ０℃时 ，转 变 得 到 Ｆ和 Ｂ； 当 ５ ． ５℃／ ｓ ≤Ｖ≤３ ５ ｏ Ｃ／ ｓ ， ３ １ ２℃ ４ｔ ４５ ７ ６ ｏ Ｃ 范 围 内 只有 Ｂ转变 ； 当 Ｖ＞５ ． ５℃／ ｓ 时才能 得 到 Ｍ， ｔ ￣ ＝ ３ ８ ８ ｏ Ｃ。因
文献标 识码 ： Ａ
文章编号 ： １ ６ ７ ２ — １ １ ５ ２ （ ２ ０ １ ７） ０ １ — ０ ０ ２ ２ — ０ ２
高速列车就是现在使用 比较普遍的一种交通工 具 ，同时高 速列 车 的车轴 是保 证 列车 安全 运 行 的重
要 部 分 ，而 ２ ５ Ｃ ｒ Ｍｏ钢则 是 我 国 比较 常 用 的 高速 列 车 车轴 材 料 ｎ ］ 。车 轴 的性 能 好坏 取 决 于材 料 的选 择
２ ５ Ｃ ｒ Ｍｏ钢 Ｃ Ｃ Ｔ 曲线 的测定
杨 栋 杰
（ 山西机电职业 技术学 院 摘 材料工程系 ， 山西 长治 ０ ４ ６ ０ １ １ ）
要： 通过对 ２ ５ Ｃ ｒ Ｍｏ钢在不 同冷速 下的冷却转 变情 况的测定 ， 将２ ５ Ｃ ｒ Ｍｏ 钢 的 ＣＣ Ｔ曲线测绘 出来 ， 同时，