高凉陈君在航空航天港论坛纵谈载人登月工程评论汇总合集

高凉陈君在航空航天港论坛纵谈中国载人登月工程评论汇总合集
前言
本系列评论是高凉陈君最新的长征五号火箭发展升级研究设想文章，本系列评论具有重要的历史价值意义。

特此进行汇集与整理，以有兴趣的读者进行阅读、下载与转载。

并启示后人。

第一章一款基于500吨推力固体燃料助推器而研制的中间运力火箭设想
研制中间运力型火箭的精髓就在于“省钱与拼凑”。

如果中国政府决心要研制LTO运力13至20吨区间的中间运力型火箭，就自然不会再花钱去研制YF77氢氧发动机的高空版了（至于那个25吨级的澎胀循环上面级低温氢氧发动机就更加不会去投资研制）。

中间运力型火箭本身就是为了追求“省钱”而研制的产物，上面级也就只能够使用4台YF75D氢氧发动机并联来“应付”下就了事。

高凉陈君现在感兴趣的就是这款走美国火神火箭技术路径而研制的准巨型火箭方案，其LTO运载能力极限，能够达到何种的地位，是否真的能够达到LTO运力20吨的“节点区间”否。

一，使用7台YF100煤油发动机并联研制5米直径主芯级火箭。

120*7=840吨起飞推力，持续工作220秒，自重660吨（内含燃料与液氧），长53米。

二，使用4台YF75D氢氧发动机研制5米直径低温上面级，持续工作时间700秒，自重78吨（内含燃料与液氧），长22米。

三，整流罩。

长度分16米（短罩）、21米（长罩）两种长度规格。

火箭总长度。

配短整流罩53米+22米+16米=91米（长径比18点2）；
配长整流罩53米+22米+21米=96米（长径比19点2）。

四，4段式500吨推力的固体燃料助推器。

单枚重达260吨（左右）。

直径3米（左右），长度30米（左右）。

与5米直径煤油主芯级火箭的捆绑点为煤油与液氧的箱间段。

此款火箭设计为YF100煤油发动机主芯级，不捆绑助推器就无法单独发射起飞使用。

五，具体的火箭构型方案。

A，捆绑2枚500吨推力固体燃料助推器。

起飞推力为840+500*2=1840吨，起飞质量为660+78+260*2=1258吨（不包含整流罩与载荷的重量），起飞推重比为1点4左右。

参考美国火神火箭的运载能力分析（粗略），LEO运力32吨，GTO运力15吨，LTO运力9吨。

已经与目前版本的长征五号火箭成功地拉开了运力的距离，没有重复建设的风险。

B，捆绑4枚500吨推力固体燃料助推器。

起飞推力为840+500*4=2840吨，起飞质量为660+78+260*4=1778吨（不包含整流罩与载荷的重量），起飞推重比为1点55左右。

LEO运力50吨，GTO运力23吨，LTO运力14吨。

C，捆绑6枚500吨推力固体燃料助推器。

起飞推力为840+500*6=3840吨，起飞质量为660+78+260*6=2298吨（不包含整流罩与载荷的重量），起飞推重比为1点7左右。

LEO运力75吨，GTO运力34吨，LTO运力22吨。

D，走美国猎鹰9H火箭的技术演进路径。

（1），3个CBC模块。

每个液体助推器模块减少燃料与液氧加注量合计100吨，液体助推器起飞重量为660-100=560吨。

既能够获得更好的起飞推重比，也方便实现助推器的回收复用。

起飞推力为840+840+840=2520吨，起飞质量为660+78+560*2=1858吨（不包含整流罩与载荷的重量），起飞推重比为1点3左右。

LEO运力70吨，GTO运力30吨，LTO运力20吨。

（2），5个CBC模块。

每个液体助推器模块也均减少燃料与液氧加注量合计100吨，液体助推器起飞重量为660-100=560吨。

以能够获得更好的起飞推重比，也更方便实现助推器的回收复用。

起飞推力为840*5=4200吨，起飞质量为660+78+560*4=2978吨（不包含整流罩与载荷的重量），起飞推重比为1点4左右。

LEO运力110吨，GTO运力50吨，LTO运力34吨。

当然，5CBC模块构型火箭只是“理论上存在研制的可能”，真正要研制时主芯级与上面级的箭体结构都要进行深度的改进与加强。

因此这一5CBC模块构型火箭日后真正上马研制的机会不大。

第二章中国研制改进型超级版长征五号火箭势在必行
未来最省钱、省事，又研制技术风险最低的改进型长征五号火箭最可能实施的改进方案无非是就是两条路径而已。

第一节，美国宇宙神五——火神火箭的发展演进技术路径。

二级与二级半“通杀”LEO、SSO、GTO与LTO发射任务。

主芯级。

即基于长五火箭目前的五米直径主芯级不变，改为并联7台YF100煤油发动机研制主芯级，起飞推力合计840吨。

光棍火箭就直接可发射，要想搞重复使用也可以很容易就实现。

第二级设计方案。

A，直接移植目前版本的YF75D低温上面级，以求可以最快速度就投入运营使用。

B直接基于YF77氢氧发动机的高空版研制全新的低温上面级。

C则直接基于高空版YF100K煤油发动机研制全新的煤油第二级。

助推器也有3条技术路径。

A，直接使用目前为长征五号火箭研制的3点35米煤油助推器就了事。

B，直接捆绑使用为长征6号火箭准备的120吨级固体燃料助推器，捆绑6枚120吨固体燃料助推器，合计起飞推力为840（主芯级）+120*6（6固体燃料助推器）=1560吨，参考美国的火神火箭的运力水平，这一版本的长征五号火箭的GTO运力也完全能够保持达14吨的水平区间。

C，则走CBC构型路线，直接也并联7台YF100煤油发动机研制5米直径的巨型煤油助推器，也可以重复使用。

3个CBC模块，合计起飞推力840*3=2520吨，LEO运力达75吨，GTO运力达35吨，LTO运力最不济也能够达15吨（以上全部数据都是估计，具体以专家们的专业论证为准）。

5个CBC模块，合计起飞推力840*5=4200吨，LEO运力则达到115吨，GTO运力达65吨，LTO运力最不济也能够达到27吨区间。

通过月球轨道对接方案，完全能够支撑起未来中国的载人登月工程的实施。

一旦未来460吨级煤油发动机研制成功之后，如果嫌起飞级YF100煤油发动机的数量过多，也可改为使用2台YF460煤油发动机并联研制5米直径的主芯级与助推器。

5个CBC模块，起飞级合计10台YF460煤油发动机，总起飞推力460*2*5=4600吨，也完全可以支撑起中国未来载人登月工程的实施了。

至于整流罩则移植目前长征五号火箭的现成版本就了事。

以上A与B助推器方案最大的好处就是目前的文昌发射场小改进一下就立即能够发射新版本的长征五号火箭了。

但C助推器方案则要求文昌发射场必须再建设多一个总装中心大楼与新的发射塔架。

第二节，日本H2A与H2B的发展演进技术路径。

也是二级半“通杀”LEO、SSO、GTO与LTO发射任务。

即基于YF77氢氧发动机平台，并联4台研制全新的5米直径主芯级。

但YF77氢氧发动机的持续工作时间降低为320秒，以提高工作的可靠性，合计起飞推力200吨。

而光棍芯级不可单独起飞使用。

第二级方案。

A，直接移植目前长征五号火箭所使用的YF75D低温上面级就了事。

B，为了进一步增强GTO与LTO轨道的运载能力，上马研制YF77氢氧发动机多次启动的高空版，方案照抄美国土星五火箭著名的“J2低温上面级”设计技术路径就了事。

助推器方案。

A，直接使用目前长征五号火箭的3点35米煤油助推器。

B，使用为长征6号火箭研制的120吨级固体燃料助推器。

捆绑6枚120吨级固体燃料助推器，合计起飞推力200（主芯级）+120*6（6枚固体燃料助推器）=920吨，GTO 运力也能够达到7吨的区间，发射下基本版的东方红五通讯卫星也可以了。

聊胜于无，价格贵就贵点，权当为了养活YF77氢氧发动机生产线而研制生产。

C，直接并联7台YF100煤油发动机研制5米直径的全新助推器。

可完全重复使用。

捆绑2枚5米直径巨型煤油助推器，合计起飞推力200+840*2=1880吨，LEO运力45吨，GTO运力22吨，LTO运力14吨。

也能够发射重型GEO轨道航空母舰直播监测卫星了。

由于助推器可完全重复使用，发展潜力也要比龙乐豪院士的“长征五号DY”要优秀太多（关于高凉陈君的其它航天研究评论成果，可从互联网上搜索下载《高凉陈君文集精选》一书来研读分析）。

捆绑4枚5米直径巨型煤油助推器，合计起飞推力200+840*4=3560吨，LEO运力85吨，GTO运力45吨，LTO运力23吨。

通过月球轨道对接方案，也一样能够支撑起中国载人登月工程的实施。

总结，基于YF100与YF77发动机平台，真的能够研制出廉价版本的LTO运载能力达到20吨“关键节点区间”的重型火箭来。

高凉陈君估计过，如果要研制成功传统版本的长征九号火箭，未来15年内起码必须要投入高达1000亿人民币的巨额资金（合计150亿美元以上）。

但如果基于现成的YF100与YF77发动机平台研制廉价的可重复使用（最起码5米直径的巨型煤油助推器能够重复使用）的改进型超级版本长征五号火箭，不仅能够迅速跟上这一轮由美国企业家马斯克旗下的猎鹰9火箭所引领的廉价可重复使用火箭的发展潮流，更能够由此节省下巨额的研发开支起本。

高凉陈君计算过，如果研制超级版长征五号火箭，未来10年时间内连带建设文昌发射场新的一个总装中心大楼与新的大型发射塔，最多300亿人民币投资就可以完全成功研制出来。

核心原因就是研究的技术风险极低，YF100与YF77发动机都是现成的，研制方案也有现成的成功参考对象。

而这节省出来的高达700亿人民币的资金完全可以为中国海军再增加建设2艘8万吨级的航空母舰。

更为重要的是由于超级版长征五号火箭的运力覆盖区间已经成功上延到LEO运力80吨以上，这已经完全足够发射观测口径达4点2米级别（中科院长春光学研究所的“黑科技”成果）的“GEO轨道航空母舰全球动向直播巨型监测卫星”。

而且以发射这个GEO 轨道巨型监测卫星为目标上马超级版改进型长征五号火箭研制项目，也能够成功获得“方方面面”的充足支持理由。

中国以后就象今天中央气象台预报台风路径走向那样，明目张胆地向全球“直播”美国航空母舰战斗群的实时航行动向，你美国又能如之奈何？！你美国不让我中国好过，我中国以后也完全能够“恶心”死你美国！一旦成功“废掉了”美国海军那十几个航空母舰战斗群的全球战略威慑能力，美国帝国的“国运”也就沦丧衰落得七七八八了。

很显然，就象美国国内是NRO的巨型电子侦察卫星的持续发展升级在一直支撑推动着当年的泰坦4H火箭、今天的德尔塔4H火箭与未来的火神火箭的运力持续升级改进那样。

未来中国火箭的运载能力升级一定就是这个“GEO轨道航空母舰全球动向直播监测卫星”在强力推动。

鉴于美国海军相对于中国海军的庞大“存量数量优势”在未来50年时间内才有可能被追平，这一类GEO轨道航空母舰全球动向直播观测卫星在未来100年时间内的军事战略价值都极其重要。

至于要击落中国的这一类战略卫星的风险就直接等同于攻击美国导弹预警战略卫星的风险一样。

因此以这个理由来上马研制超级版长征五号火箭，这可要比搞什么浪漫飘渺的载人登月工程之类理由要来得更为直接、更为现实与更为军事斗争紧迫。

一句话，在未来持续紧张的国际军事竞争格局下（可以认为“新冷战”已经拉开了序幕），全球的载人登月工程也注定要被逼改为主动去“赠”军事航天发展的饭了，这也是没有办法的办法。

毕竟没有冷战，当年也注定不会有阿波罗时代载人登月奇迹的发生。

而在未来100年时间内，军事航天需求的“权重地位”都要远远超出载人登月工程的权重地位，这一点无论中外、美俄都注定是如此。

后记（一）
具体数据不什么准确（具体数据，必须以专家正式的论证为准），这在正文就写出来了的。

很早之前高凉陈君就构想过中国下一代重型运载火箭的合理直径应为7点5米左右，那时计划是设想研制全新的大单室300吨级煤油发动机，计划并联5台研制主芯级，3发CBC模块，合计起飞推力4500吨。

当年设想就是如果美国猎鹰9火箭发展顺利就“顺势”改为可重复使用。

结果今天中国航天业内力主的方案却是要研制460吨级巨型煤油发动机。

我就只能够无言了。

至于追求一级半入轨的技术路径，高凉陈君对此一设计思想一直持强烈抗议指责的态度（对高凉陈君熟悉的读者都非常明白我的这一态度），因为这大大加重了长征五号火箭主芯级的YF77氢氧发动机的研制难度、持续工作时间压力（日本H2B火箭的主芯级LE7A 氢氧发动机的持续工作时间才352秒而已）与可靠性风险，而长征五号遥2火箭就直接是因为这个原因而“挂掉了”，并因此造成国家的巨额经济财产损失。

当年“歼击风”就同我争辩过这个问题，历史现实却是长征五号遥2火箭主芯级的其中一台YF77氢氧发动机就是在持续工作到346秒时就“挂掉了”。

而目前的长征三号乙火箭在发射北斗导航卫星时连带上远征上面级已经是“四级半”了，但可靠性却依旧很高。

坦率而言，长征五号火箭就是被所谓的“一级半”设计思想带到沟里面去了，而且欧洲人新上马的阿里安6火箭也实际上抛弃了“一级半”的设计思想。

而日本的H2A、H2B 与H3通通都是“二级半”通杀LEO、SSO、GTO与LTO轨道发射任务的产物。

因此未来江湖上最后的两款“一级半”火箭就只余下SLS与长征五号。

事实上如果长征五号当年走的是“二级半”的技术发展路径，主芯级的YF77氢氧发动机也象日本的H2B火箭那样也只要求持续工作350秒左右，高凉陈君认为长征五号遥2火箭有95%的机会挽救回来。

高凉陈君对研制长征九号火箭的态度就是：
A，如果投资额度只有300亿人民币，那么就只能够基于现成的YF100与YF77发动机平台与5米直径箭体，“拼凑”一款LTO运力达20吨的“准重型（中间运力型火箭）”火箭就了事。

B，如果投资额度只有500亿人民币，那么可以上马YF460巨型煤油发动机研制项目。

之后再并联2台YF460发动机研制5米直径煤油助推器与主芯级。

而火箭第二级直径也是5米，并联4台（或者5台）YF100K煤油发动机来研制。

第三级就直接使用长征五号火箭目前的YF75D上面级就了事。

C，如果能够投资750亿人民币，那么可以同时上马研制YF460巨型煤油发动机与YF200氢氧发动机项目，也可以同时上马研制8点4米直径新主芯级箭体方案。

但上面级也只能够还是使用现成的YF75D氢氧发动机来研制。

D，如果能够确保至少投资1000亿人民币，那么可以同时立项上马研制YF460巨
型煤油发动机，YF200巨型氢氧发动机与YF25巨型闭式澎涨循环上面级氢氧发动机了。

一句话，10元钱的早餐就只有咸菜白粥将就下，要上肯德基全家桶没有100元你也好意思说得出口。

而日本当年的H2火箭与今天的长征五号遥2火箭的悲剧坏就坏在“投资额度”的不足问题上，一心想搞“高大全”，结果资金投资却不到位，最后只能够“炒”成了一锅夹生饭。

而美国当年的战神5火箭研制项目后来干脆就直接“烂尾”掉了。

还是那句话，“有多少钱就做多少事”。

研制长征九号火箭，300亿投资有300亿的搞法，500亿投资就有500亿的搞法，1000亿投资就有1000亿的搞法。

关键就是必须“看水下米”，否则长征5号遥2火箭今天的悲剧未来必定还会在长征九号火箭的身上重演。

总之，研制长征九号火箭“没钱”是万万不能的，必须“有多少钱就做多少事”。

其它的东西就多说无益了。

官方通过新华社发表的长征五号遥2火箭的故障通报，就明确指出事故原因出在长征五号遥2火箭主芯级其中的一台YF77氢氧发动机在持续工作了346秒后停机。

“根据分析仿真计算及地面试验结果，故障原因为芯一级液氢液氧发动机一分机涡轮排气装置在复杂力热的环境下，局部结构发生异常，发动机推力瞬时大幅下降，致使发射任务失利。

”
高凉陈君认为，今天长征五号遥2火箭的故障与当年日本H2火箭8号机的故障发生根源高度相似，都完全可以归因于“火箭发动机的地面试车累积时间远远不够与发动机长程试车时间（即都没有进行1000秒、乃至1500秒的持续工作长程试车）不够”这一根源上。

如果地面试车累积时间强度足够，象这一次的长征五号遥2火箭YF77发动机的“涡轮排气装置在复杂力热的环境下，局部结构发生异常”的故障在地面试验过程中没有理由不能够提前发现出来。

如通过进行1000秒的长程工作试车，就可以充分检验YF77发动机各组成部件的持久工作可靠性。

因此，展望未来长征九号火箭计划要研制的YF460煤油发动机、YF200氢氧发动机与YF25上面级氢氧发动机。

务必充分吸取长征五号火箭YF77氢氧发动机的深刻教训。

即必须确保YF460煤油发动机的地面累积试车时间必须达到当年前苏联研制RD170发动机的69000秒的水平；
YF200氢氧发动机的地面试车累积时间也必须达到欧洲火神1发动机90000秒的“最低水平”，至于冷战神器RD0120发动机的170000秒，SSME发动机的110000秒“叹口气”仰望下就算了。

而YF25上面级氢氧发动机的地面试车累积时间也必须达到90000秒的“最低程度”。

之后才能够将其装上长征九号火箭来进行首次试飞。

一句话，长征五号遥2火箭发射失败的教训实在太深刻了，本想省钱最后却浪费了
更多的钱。

长征五号遥2火箭“星箭俱毁”损失接近10亿美元之巨（那个通讯卫星的造价极其昂贵，是典型的“高价值载荷”），即50亿人民币以上。

如果这50亿人民币能够投入于YF77发动机的地面试车考核，烧个150000秒都还足够有余。

因此，未来长征九号火箭所用发动机的地面试车累积时间真的再也不能够节省了。

如果投资额度不足够宁可少上马一款（乃至两款发动机），否则摊子铺得太大，最后十有八九都会通通一起完蛋。

这一深刻教训后人们都务必高度警惕与牢记之。

后记（二）
那怕是这个“长征5H火箭”未来立项上马的最重要推动力根源都注定不会是为了实施载人登月工程，而是为了发射“GEO轨道航空母舰直播监视卫星”。

从军事防卫斗争的角度进行分析，“美国重防卫弹道导弹、中国重防卫航空母舰”都注定是未来三、四十年内两国的核心军事战略规划支柱。

再参考美国哈勃太空望远镜的重量（重达11点6吨），未来要将10至20吨级别重量的重型光学侦察卫星送入GEO轨道，中国研制“长征5H火箭”注定是势在必行的事情。

更重要的还在于哈勃太空望远镜的观察口径只有2点4米，而中科院长光所现在就已经研制成功观测口径达4点2米的巨型光学望远镜镜片。

如果未来中国要拿这个东西研制GEO轨道航空母舰直播观测卫星，重量什么也要达20吨以上。

因此，只要中国成功研制出GEO运力达10至20吨级别的中间运力型火箭，走NRHO 深空站的路线推进实施中国的载人登月工程完全就是“绰绰有余”的举手之劳。

事实上从冷战时代起，由美国空军“国家侦察局（即著名的NRO）”的发射需求所推动研制的大力神4H火箭——德尔塔4H火箭——火神火箭演进技术路径（完全由军事太空发射需求来“牵引倒逼发展”）就非常保守。

而美国空军NRO“神器”的开发与发射就从来没有缺过钱，国防保命重器的“重要性与绝对优先地位”从来都是压倒一切的。

象著名的德尔塔4H火箭，从研制成功到现在连带上NASA的政府任务才发射不过10多枚，平均每年的发射频率也只能够维持在一到二次的低水平上，从经济性的角度而言完全是一败涂地。

但德尔塔4H级别的重型火箭美国国家却绝对不能没有。

这一道理对于今天的中国而言也完全适用。

考虑到今天中国“大海军建设时代”的全面来临，未来中国载人登月工程火箭的研制发展也“大概率”只能够改为去“搭”军事航天发射需求的顺风车了。

在可以预见的未来，中国质量最重的高轨道卫星就只能够是“GEO轨道航空母舰全球直播监视卫星（美国的则是NRO的GEO轨道电子侦察卫星，每颗的价格都在20亿美元以上）”。

再参考美国空军当年研制大力神4H火箭的“保守风格（立项研制大力神4H火箭时，当年美国政府手上就拥有现成的J2与SSME大型氢氧发动机，但美国空军最后还是选择了LR87大毒发）”，中国未来为了发射10吨以上级别的“GEO轨道航空母舰监视卫星”，也大概率只能够“死啃”长征五号火箭平台来升级改进就了事。

一句话，未来中国中间运力型火箭（即“准巨型火箭”）什么研制，走那一条技术发展演进路线，注定还是只能够取决于“出钱最多的政府部门”。

因此当前版本的长征九号火箭研制方案99%的概率就只能够出局。

因为当年921工程选择发展路径时“出钱最多的政府部门”的保守行事风格现在不就是明摆着的吗？！至于其它的事情就多说无益了。

后记（三）
同为“2芯级”的氢氧发动机火箭。

日本H2B火箭主芯级的LE7A发动机的持续工作时间为352秒。

而中国长征五号火箭主芯级的YF77发动机的持续工作时间却要高达460秒。

长征五号遥2火箭主芯级其中一台的YF77发动机就是在持续工作了346秒之后才熄火停机的。

如果长征五号火箭主芯级的YF77氢氧发动机也象日本H2B火箭的LE7A发动机那样，也只要持续工作352秒就可以完成实际的飞行任务，那么长征五号遥2火箭其中一台的YF77发动机实际上就变为“仅仅”提前6秒时间关机而已。

一旦如此，长征五号遥2火箭就拥有99%的概率取得发射的“完满成功”。

事实上高凉陈君很早前就有一个想法，那就是目前版本的长征五号火箭的2芯版方案依旧不变，但改为加注更少的燃料（即仅仅加注三分之二的燃料），这样YF77发动机的持续工作时间将缩小为310秒，这将能够极大地提升长征五号飞行的可靠性。

这样在捆绑4枚3点35米助推器的情况下GTO运力也完全能够达到9吨的水平，单星发射下东方红五平台的通讯卫星也完全足以胜任。

至于要发射嫦娥五号月球取样返回无人飞船，那就只能够再研制4枚“特制的高结构强度”的长征五号火箭主芯级，让其能够捆绑上6枚的3点35米助推器，其他的一切均不变，主芯级的2台YF77氢氧发动机也依旧只能够持续工作310秒，但这样改进后的“6助推器”版本的长征五号火箭的GTO运力也能够保持实现13吨的初始运力区间。

当然时间进度就要大幅度推迟达4、5年之久了。

至于要发射中国的22吨级的天宫空间站的舱段平台，那么就同样改为走日本H2B 火箭的路径，即改变为“二级半”进入LEO轨道。

如此就特别研制6枚“特别加固版的YF75D 氢氧上面级”，以让YF75D上面级的结构强度足以承担起重达22吨的空间站核心舱与实验
舱的发射就了事。

反正天宫空间站的舱段平台也就那么几个而已，“特制”一批加强版的YF75D上面级也用不了几个钱，这样长征五号火箭主芯级的YF77发动机那怕就只能够工作区区的310秒，走“二级半”的技术路径也一样能够实现LEO运力23吨的“重大任务节点”。

这样的“降级版（即主芯级只能够持续工作310秒）”长征五号火箭先生产制造15枚，再在实际的发射使用过程中“慢慢摸清”YF77发动机的隐患底细与“工作可靠性边界”。

之后再走美国太空探索公司研制猎鹰9火箭“小批量生产、快速迭代升级改进”的技术路径，之后再一步步实现“完全版（即YF77主芯级最后实现持续工作460秒）”长征五号火箭的总体研制目标。

否则，长征五号火箭的研制指望要“毕其功于一役”，未来象天宫号空间站的核心舱与实验舱这样的“高价值载荷”一旦发射失败，后果将不堪设想。

参考美国EELV两款火箭的工作时序。

宇宙神五火箭主芯级的RD180发动机的持续工作时间为252秒，之后RL10氢氧上面级发动机就接着开始点火工作；而德尔塔4火箭主芯级的RS68发动机的持续工作时间也只有259秒，之后DCSS低温上面级的RL10B2氢氧上面级发动机也开始接着点火工作。

而长征五号火箭的主芯级YF77发动机的持续工作时间缩小为310秒后，由于主芯级装载的燃料重量减少了三分之一（即158*33%=52吨），捆绑4枚3点35米助推器后的长征五号火箭的起飞推重比将提高到1点3左右，这样在发射时就完全可以采用“陡峭弹道（如日本的H2B火箭的起飞弹道就非常陡峭，加速能力非常强悍）”的方式，以尽快冲出稠密大气层，以尽量减少YF77主芯级发动机工作时间缩短对YF75D上面级发动机工作的影响（YF75D是真空发动机）。

参考美国宇宙神五与德尔塔4火箭所用的RL10低温上面级发动机的工作表现，高凉陈君认为长征五号火箭的YF75D上面级发动机在310秒后开始接着点火工作是完全可行的。

并不需要进行大幅度的设计改进。

同样，YF77氢氧发动机主芯级持续工作时间缩小为310秒后的长征五号火箭的GTO 运载能力也能够保持在8、9吨的区间。

用于单星发射东方红四号平台的升级版通讯卫星（2多亿美元一颗）与“一箭双星、一箭三星”的方式来发射北斗补网导航卫星（1亿多美元一颗）等等都非常合适。

反正这些“低价值载荷”即使发射失败了不什么心痛。

这可要比一下子就必须拿嫦娥5号、嫦娥6号、火星探测器、空间站核心舱、空间站实验舱、空间站天文光学舱（这些载荷的价格都至少在10亿美元以上）之类高价值载荷来“冒险练手”要经济合算得多了。

由其是天宫空间站的核心舱，一旦“打废”了、打残了，发射失败了，后果将不堪设想。