威伯科荣获北京公交支持奥运最佳售后服务奖
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城 市 公交 服 务 企 业 。 北 京公 交 于 今 年 年初 选 事 期 间 制 动 产 品 、 空 气 悬
威伯科荣获北京公交
定威 伯 科 作 为 奥 运 前期 和 赛
挂 系统 的 供 应 商 ．同时 为其
提 供 配 套 售 后 服 务 ，包 括 他 们 提 高 车 辆 维 护 和 维 修
长 期 合 作 ，为 我 们 提 供 持 续 的 支 持 。 在 双 方 共 同 出 席 的 仪 式 上 ．徐 国 明代 表 北 京 公 交 亲 自 向威 伯 科代 表 授 予 了 奥 运 荣 誉 奖 章 和锦 旗 。 本 次荣 获 北 京 公 交 授 予 的 最 佳 售 后 服 务 奖 是 威 伯 科 的 一 项 重 大 成就 。 它 充分 显示 了我 们 对 客 户 满 意 的 承 诺 以 及 我 们在 中国 售后 服 务 市 场 继 续 发 展 的潜 力 ．” 伯科 亚太 区总 裁 刘 良博 士 表示 ． 我 们 很 荣幸 成 为 北 京 公 交 的合 作 伙伴 ，我 们 也 将持 威 续 为这 个 世 界 上 规 模 最 大 的 公 交 企 业 提 供 我 们 节能 环保 的 解 决 方 案 以 及 优 质 服 务 。 ”
在 驾 驶
室 上 部 的 压
图 ５ 右侧缓冲装置变形图
迫 下 ，橡 胶 缓 冲 装 置 出
４ 结语
通过大量试算表 明，驾驶室底架结构复杂 ， 通过简化来保
证计算规模、计算精度和计算时间协 调的建模措施是十分必要 的，所 以在建模分析过程中采用驾驶室底架的主体结构是合理 的。从计算结果看 ，商用车驾驶室悬置 系统的弹簧失效后因纵 横拉杆的作用驾驶室不会出现翻倾 ，只是驾驶室底架结构中的
支持 奥 运 最佳 售 后服 务奖 技 术培 训 和 诊 断服 务 ，帮 助
水平。
在 整 个 奥运 期 间 ．威 伯 科 为北 京 公交 车 队提 供 ２４小 时全 天 候服 务 ，并成 功 处 理 了 ２００多次 紧急救 援 。此外 ．为 更好 服务
于 北 京残 奥 会 ，威 伯 科 还 帮助 北 京 公交 改 装 服 务于 残 疾 人运 动 员 的 无 障碍 车 辆 上装 载 的 电子 控 制 空气 悬 架 系统 （ ，及 ＥＣ Ａ Ｓ）
时 有 效 地 帮助 他 们 解 决 技 术 难 题 。 北 京 公 交 总 经 理 助理 徐 国 明说 ，威 伯 科 不 仅 为 我 们提 供优 质 的产 品和 服 务 ．更 重 要 的是 们 的领 导 能 力 ， 专 家 团队 、技
术 水 平 和 对客 户 的 极 大 重 视都 是 我 们 奥 运 服 务 的成 功 要 素 ．我 们 非 常满 意 威 伯 科 在 奥运 期 间 的 服 务 ，并 期 待 威 伯科 与我 们 的
Ｑ ｉ ｉ ｅｈｅｙａｎｉ ｎ
海 圈 — — Ｐ 园
效一侧纵梁倒塌 ，弹簧上下座发生了接触 ，上弹簧座在接触过
程 中产生 了很大 应力 ，下弹簧座 被完全约束 住 ，不会产 生变 形 。接触产生的冲击很快 向上传递 ，纵梁上 出现了高应力区 ， 位置与后悬置失效时类似 ，也发生在根部 、中部 和前部。在接 触发 生前 ，左侧纵 梁由于悬空 ，发 生弯 曲变形 ，出现较大 应 力 ，发生接触后重新获得支撑 ，应力减小。右纵梁在接触前受 横 梁 向 左 倾
薄 弱部分发生 了无法恢复的损坏。
参 考 文献 略 。
现严重变 形 。如图５ 示 ，右侧 缓冲 装置 的变 形尤为 严重 。 所
３ 模拟 跌落 冲击 仿真
模拟悬置完好情况下的跌落冲击仿真 ，设驾驶室竖直向下
的速 度大 小为１ｍ／ ，仿真时 间０ １ 。驾驶室纵梁上 一开始 ０ ｓ ．秒 产生 了很大的应力 ，由于悬置 系统对驾驶室起到了保护作用 ，
力。
来的共 同问题是未失效一侧纵梁 的扭曲 ，由此造成的应力集中 很可能在纵梁与横梁的连接处造成破坏 ；三次仿真中均 出现的
变形包括橡胶缓 冲装置底座、纵梁的 中 和前部 ， 部 前者是受驾
驶室重量的压迫 而变形 ，后者是 因纵梁弯曲而变形 ，应加大缓 冲装置底座的结构强度 ，同时在纵梁的 中部安装加强板。
２８ ． ＥＶ ＲＣ 《型 车 回 ０ ． ＨＡＹＴＵＫ重 汽 》 ０６
斜 的影响 ， 发 生扭 曲， 接 触 后 扭 曲
应 力在很短的时 间里有所下降 。尽管驾驶室总体应力很快恢 复
正常 ，但局部 区域的变形仍然很严重。由于驾驶室在仿真过程 中没有 出现过度的倾侧 ，纵梁在仿真 过程 中没有发生扭 曲，只 发生了弯曲，因此与前两次仿真相比，纵梁的根部没有出现大 应 力，而 中部和前部 的应 力集中和变形依 然严重 。 在驾驶室上部的挤压下，右侧缓 冲装置发生了变形 ，变形 程度与后悬置失效仿真相似 ，但好于前悬置失 效的情况 ，这些 结果表明在实际事故中，橡胶缓冲装置很有可能会发生破坏。
由以上三次仿真分析可看 出，悬置系统在普通冲击下失效
时 ，前悬置失效比后悬置失效危险，前悬置失效后驾驶室很快 倒塌 ，并在失效弹簧 的弹簧座位 置发生碰撞，而后悬置失效后
驾驶室仍可 以悬空 ，不发生碰撞；另一方面，前后悬置失效带
仍未 恢复 ，
故 在 整 个 仿 真 过 程 中 频 繁 出现 大 应
日前 ．威伯科 （ ＡＢ Ｏ） Ｗ Ｃ 汽车控 制系统 ｛ Ｙ Ｅ： Ｗ Ｂ 被北 京公 共交通控股 （ Ｎ Ｓ Ｃ） 集团 ） 司（ 公 以下 简称“ 北京公交 授予 ” ） 最佳售后服 务 奖 ．以表 彰其 在 北京 奥 运会 和北 京 残 奥会 前 以及赛 事 期 间 为北 京公 交车 队提 供 的 完善保 障 服务 。北 京公 交是 全球 规 模最 大的
威伯科荣获北京公交
定威 伯 科 作 为 奥 运 前期 和 赛
挂 系统 的 供 应 商 ．同时 为其
提 供 配 套 售 后 服 务 ，包 括 他 们 提 高 车 辆 维 护 和 维 修
长 期 合 作 ，为 我 们 提 供 持 续 的 支 持 。 在 双 方 共 同 出 席 的 仪 式 上 ．徐 国 明代 表 北 京 公 交 亲 自 向威 伯 科代 表 授 予 了 奥 运 荣 誉 奖 章 和锦 旗 。 本 次荣 获 北 京 公 交 授 予 的 最 佳 售 后 服 务 奖 是 威 伯 科 的 一 项 重 大 成就 。 它 充分 显示 了我 们 对 客 户 满 意 的 承 诺 以 及 我 们在 中国 售后 服 务 市 场 继 续 发 展 的潜 力 ．” 伯科 亚太 区总 裁 刘 良博 士 表示 ． 我 们 很 荣幸 成 为 北 京 公 交 的合 作 伙伴 ，我 们 也 将持 威 续 为这 个 世 界 上 规 模 最 大 的 公 交 企 业 提 供 我 们 节能 环保 的 解 决 方 案 以 及 优 质 服 务 。 ”
在 驾 驶
室 上 部 的 压
图 ５ 右侧缓冲装置变形图
迫 下 ，橡 胶 缓 冲 装 置 出
４ 结语
通过大量试算表 明，驾驶室底架结构复杂 ， 通过简化来保
证计算规模、计算精度和计算时间协 调的建模措施是十分必要 的，所 以在建模分析过程中采用驾驶室底架的主体结构是合理 的。从计算结果看 ，商用车驾驶室悬置 系统的弹簧失效后因纵 横拉杆的作用驾驶室不会出现翻倾 ，只是驾驶室底架结构中的
支持 奥 运 最佳 售 后服 务奖 技 术培 训 和 诊 断服 务 ，帮 助
水平。
在 整 个 奥运 期 间 ．威 伯 科 为北 京 公交 车 队提 供 ２４小 时全 天 候服 务 ，并成 功 处 理 了 ２００多次 紧急救 援 。此外 ．为 更好 服务
于 北 京残 奥 会 ，威 伯 科 还 帮助 北 京 公交 改 装 服 务于 残 疾 人运 动 员 的 无 障碍 车 辆 上装 载 的 电子 控 制 空气 悬 架 系统 （ ，及 ＥＣ Ａ Ｓ）
时 有 效 地 帮助 他 们 解 决 技 术 难 题 。 北 京 公 交 总 经 理 助理 徐 国 明说 ，威 伯 科 不 仅 为 我 们提 供优 质 的产 品和 服 务 ．更 重 要 的是 们 的领 导 能 力 ， 专 家 团队 、技
术 水 平 和 对客 户 的 极 大 重 视都 是 我 们 奥 运 服 务 的成 功 要 素 ．我 们 非 常满 意 威 伯 科 在 奥运 期 间 的 服 务 ，并 期 待 威 伯科 与我 们 的
Ｑ ｉ ｉ ｅｈｅｙａｎｉ ｎ
海 圈 — — Ｐ 园
效一侧纵梁倒塌 ，弹簧上下座发生了接触 ，上弹簧座在接触过
程 中产生 了很大 应力 ，下弹簧座 被完全约束 住 ，不会产 生变 形 。接触产生的冲击很快 向上传递 ，纵梁上 出现了高应力区 ， 位置与后悬置失效时类似 ，也发生在根部 、中部 和前部。在接 触发 生前 ，左侧纵 梁由于悬空 ，发 生弯 曲变形 ，出现较大 应 力 ，发生接触后重新获得支撑 ，应力减小。右纵梁在接触前受 横 梁 向 左 倾
薄 弱部分发生 了无法恢复的损坏。
参 考 文献 略 。
现严重变 形 。如图５ 示 ，右侧 缓冲 装置 的变 形尤为 严重 。 所
３ 模拟 跌落 冲击 仿真
模拟悬置完好情况下的跌落冲击仿真 ，设驾驶室竖直向下
的速 度大 小为１ｍ／ ，仿真时 间０ １ 。驾驶室纵梁上 一开始 ０ ｓ ．秒 产生 了很大的应力 ，由于悬置 系统对驾驶室起到了保护作用 ，
力。
来的共 同问题是未失效一侧纵梁 的扭曲 ，由此造成的应力集中 很可能在纵梁与横梁的连接处造成破坏 ；三次仿真中均 出现的
变形包括橡胶缓 冲装置底座、纵梁的 中 和前部 ， 部 前者是受驾
驶室重量的压迫 而变形 ，后者是 因纵梁弯曲而变形 ，应加大缓 冲装置底座的结构强度 ，同时在纵梁的 中部安装加强板。
２８ ． ＥＶ ＲＣ 《型 车 回 ０ ． ＨＡＹＴＵＫ重 汽 》 ０６
斜 的影响 ， 发 生扭 曲， 接 触 后 扭 曲
应 力在很短的时 间里有所下降 。尽管驾驶室总体应力很快恢 复
正常 ，但局部 区域的变形仍然很严重。由于驾驶室在仿真过程 中没有 出现过度的倾侧 ，纵梁在仿真 过程 中没有发生扭 曲，只 发生了弯曲，因此与前两次仿真相比，纵梁的根部没有出现大 应 力，而 中部和前部 的应 力集中和变形依 然严重 。 在驾驶室上部的挤压下，右侧缓 冲装置发生了变形 ，变形 程度与后悬置失效仿真相似 ，但好于前悬置失 效的情况 ，这些 结果表明在实际事故中，橡胶缓冲装置很有可能会发生破坏。
由以上三次仿真分析可看 出，悬置系统在普通冲击下失效
时 ，前悬置失效比后悬置失效危险，前悬置失效后驾驶室很快 倒塌 ，并在失效弹簧 的弹簧座位 置发生碰撞，而后悬置失效后
驾驶室仍可 以悬空 ，不发生碰撞；另一方面，前后悬置失效带
仍未 恢复 ，
故 在 整 个 仿 真 过 程 中 频 繁 出现 大 应
日前 ．威伯科 （ ＡＢ Ｏ） Ｗ Ｃ 汽车控 制系统 ｛ Ｙ Ｅ： Ｗ Ｂ 被北 京公 共交通控股 （ Ｎ Ｓ Ｃ） 集团 ） 司（ 公 以下 简称“ 北京公交 授予 ” ） 最佳售后服 务 奖 ．以表 彰其 在 北京 奥 运会 和北 京 残 奥会 前 以及赛 事 期 间 为北 京公 交车 队提 供 的 完善保 障 服务 。北 京公 交是 全球 规 模最 大的