斜坡码头和浮码头结构结构比较

型长
主 尺 度（m） 型宽
吃水
95
16.2
3.6
1.2.3 地震基本烈度 本工程按抗震设防烈度 6 度进行抗震设防。
1.2.4 建筑物安全等级
本工程港工建筑物等级为Ⅱ级。 2 中石油湖北荆州油库成品油接卸码头工程
备注 化工泊位
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斜坡码头和浮码头一般采用趸船作为靠船、设置起重运输机械和
临时堆存货物等用途。通常而言趸船的平面位置随水位变化而变化，
这种码头一般称为斜坡码头；反之，趸船的平面位置不随水位变化而
变化，这种码头称为浮码头。
重庆主城港区朱家坝作业区冯家湾化工码头一期工程化工泊位
和中石油湖北荆州油库成品油接卸码头工程均为油品码头，从货种的
图2
2.2 基础设计资料
2.2.1 设计水位及高程(1985 年国家高程系统)
设计高水位
42.57m（重现期五十年）
设计低Байду номын сангаас位
28.16m （保证率 98％）
平台面高程
43.6m
设计河底高程 24.6m
2.2.2 设计代表船型和兼顾船型
设计代表船型表
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1）斜坡码头适用于长江上游及水位变化较大的内河地区的客运 码头和油品码头。斜坡码头结构形式简单，施工速度快，投资少。
2）在掩护较好的海港及水位变化不大的河港中，当货种为油品 时，适于采用浮码头的结构形式；
3）对掩护较差的海港，由于风浪较大，趸船常随风浪摇晃，斜 坡码头和浮码头不宜采用。
4）浮码头也能较好地解决水位差(大江大河中一般不超过 16～17 m)问题，可适应大小船驳的停靠，但其装卸作业均在趸船上进行，而
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（2）斜坡码头结构简单，施工迅速，且趸船还可沿斜坡道方向 移动，因而适用于水位变化大的河流中、上游河段及水库港。。但斜 坡码头还存在如下缺点和不足：①斜坡码头的水工建筑物一般与水流 方向垂直或者斜交，且斜坡道伸人河中较远，当迎水面积过大时，过 多地改变水的流态而造成不同程度的淤积，影响码头正常使用。长江 上游港口不乏这样的例子。②斜坡式码头的移泊作业麻烦，特别是在 洪水季节水位涨落迅猛，一天要移泊多次，甚至由于移泊不及时还可 能造成搁浅。③斜坡式码头通过水上浮式起重机、斜坡道上缆车、岸 边吊(轨道式集装箱门式起重机)对船舶进行装卸作业，不仅多了水上 二次起吊装卸作业环节，而且多了一个斜坡道运输环节，使装卸作业 时间长、效率低，从而限制了码头的通过能力。
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趸船平面位置终年基本不变，当水位变化时，只作垂直方向的升降调 整，装卸作业较为方便，但是，趸船与岸之间是通过引桥联系，限制 了码头的通过能力。
参考文献：
[1] 陈嘉琴，杨先荣. 斜坡码头和浮码头[M] 人民交通出版社，1980.
角度看，两种相同且比较单一，无需流动机械。重庆主城港区朱家坝
作业区冯家湾化工码头一期工程化工泊位水位差较大，若采用浮码头
结构，钢引桥的坡度将随水位的变化起伏过大，无法进行正常作业，
且洪水期占用水域过大，影响航行安全。浮码头结构形式中石油湖北
荆州油库成品油接卸码头工程位于湖北荆州，处于长江中游，水位差
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变化及运输车辆的坡度要求，就需设置多跨活动引桥，且需经常调节 引桥的高度和坡度，这不仅投资大，而且使用也不方便。在浮码头中， 船舶的装卸作业均在趸船上进行，装卸场地受到限制；当有 5～6 级 风浪时，装卸作业亦很困难，因而在水位差不大地区的件杂货码头也 有逐渐采用直立式码头的趋势。但对水位差不大且侧开门作业的内河 客货轮、海港渔轮及客货轮等，因船舱出入口和趸船甲板面高度差不 多，采用浮码头工作方便，故采用较多。对石油码头，因趸船随水位 变化而升降，便于油船靠泊和工作，且用油管运输，引桥坡度可较一 般引桥陡一些，又可修建简易固定引桥，使趸船前沿获得需要的水深， 因而这类码头采用浮码头相当普遍。中石油湖北荆州油库成品油接卸 码头工程就是个典型实例。浮码头固定建筑物少，趸船可以移动，引 桥可以拆除，也可增减，机动灵活。此外，在地质复杂、河床不稳定 的河段，不宜建筑固定码头时，采用浮码头也较好。 四、结语
2.1 工程概况 中石油湖北荆州油库成品油接卸码头工程采用浮码头结构型式
（见图 2），钢趸船平面尺寸为 60.0m×12.0m×2.2m×1.0m（长×宽×型 深×吃水），钢趸船通过一座 48m×4.5m 的活动钢引桥与固定引桥相 连，钢引桥为弧形桁架式结构。固定引桥长 71m，包括 7m×7m 的阀 室平台和 64m 长的排架式梁板结构。阀室平台为高桩墩式结构。
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图1 1.2 基础设计资料 1.2.1 设计水位及高程（黄海高程系统）
设计高水位：181.00m 设计低水位：149.41m 码头陆域高程：181.50m 1.2.2 设计代表船型
设计船型
船型 3000吨级化学品标准船
斜坡式码头通过水上浮式起重机斜坡道上缆车岸边吊轨道式集装箱门式起重机对船舶进行装卸作业不仅多了水上二次起吊装卸作业环节而且多了一个斜坡道运输环节使装卸作业时间长效率低从而限制了码头的通过能力
斜坡码头和浮码头结构的特点比较
摘 要：本文结合工程实例，介绍了斜坡码头和浮码头结构特点和适用范围，
并对这两种结构形式进行比较。
（3）斜坡码头能较好适应长江上游陆域和水域条件，斜坡码头 在今后很长一段时期仍将在长江上游港口占主导地位。 3.2 浮码头结构特点及适用范围
浮码头的主要组成部分，主要由趸船及系留设施、引桥（活动引 桥和固定引桥）等。活动引桥由一跨或多跨（不宜多于 3 跨）组成， 可根据水位变化调节引桥的高度和坡度，通常采用钢引桥。它一端搁 在趸船上，另一端搁在墩台或桥台上。当有流动机械行驶时，钢引桥 的坡度必须符合要求。若在大水位差地区采用这种形式，为适应水位
重庆主城港区朱家坝作业区冯家湾化工码头一期工程码头岸线 长 910m，包括 1 个化工泊位、1 个多用途泊位和 1 个散货泊位。其 中化工泊位采用斜坡码头的结构型式（见图 1），斜坡道水平投影长 96.28m，坡道宽 7.3m，斜坡道坡比为 1:3.5。斜坡道采用高桩梁板结 构，斜坡道与趸船采用 24x3.5m 钢引桥连接。
为 14.41，采用浮码头的结构形式不仅可以通过固定引桥使码头前沿
获得足够水位，趸船随水位的变化也可以满足获得码头装卸的需要。
3.1 斜坡码头结构特点及适用范围
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（1）当设计高低水位差在 20～30 m 时，斜坡式码头所占比例 最高，当设计高低水位差为 30 m 以上时，斜坡式码头占绝大多数， 其他型式的码头几乎没有。
总长 型宽 型深 满载吃水
船型
备注
(m) (m) (m)
(m)
900 吨级油驳 62
11
3.5
2.6
设计船型
3000 吨级油驳 86
14
4
2.2.3 地震基本烈度
3.3
兼顾船型
本工程按抗震设防烈度 6 度进行抗震设防。 2.2.4 建筑物安全等级
本工程港工建筑物等级为Ⅱ级。 三、结构特点分析及综述
关键词：斜坡码头；浮码头；码头结构；特点；比较 一、前言
斜坡码头和浮码头作为河港常采用的结构形式，有着很广的适用 范围。文章将结合重庆主城港区朱家坝作业区冯家湾化工码头一期工 程（化工泊位）和中石油湖北荆州油库成品油接卸码头工程两个工程 实例，介绍斜坡码头和浮码头的码头结构特点，并对两种结构形式进 行比较。 二、工程实例介绍 1. 重庆主城港区朱家坝作业区冯家湾化工码头一期工程（化工泊位） 1.1 工程概况