淞沪铁路拆除原因高中历史

淞沪铁路拆除原因高中历史
淞沪铁路是中国第一条正式投入运营的铁路，当年海上物资经有淞沪铁路运往市区，为上海的经济和社会发展作出过重要的贡献。

史料记载，1872年，淞沪铁路第一期工程的终点站就设在江湾镇。

1874年，由英商怡和洋行集资兴筑铁路，1876年7月3日，从天后宫北（今河南北路、塘沽路口）到江湾段正式通车，1876年12月1日，全长14.5公里的中国第一条铁路——淞沪铁路全线建成通车。

经过百余年的运营，上世纪九十年代中期，淞沪铁路南段（汶水东路—北站）被拆除，由如今的轨道交通三号线所替代，完全退出了历史舞台。

走近“吴淞火车站”，一座十余米高的钟楼跃入眼帘，跳动的秒针仿佛催人加快脚步。

不远处的铁轨上，一列火车正缓缓“驶入”站台。

站台一侧，竖立的石碑告诉参观者，这是中国人建造的第一条铁路。

铁轨上，一个重达上百吨的旧式燃煤机车车头引人注目。

为保护这个“老古董”不受日晒雨淋，车头停放在硕大的玻璃房内。

一些参观者饶有兴致地绕玻璃房一周仔细观看，还不时拍照留念。

“站长”张志辉介绍道，这是1956年波兰制造、上海最早用于工业生产的火车头，尽管不是当年淞沪铁路上的“过客”，但也有半个世纪的历史了。

如今，在原天通庵站出口的广场上，竖立着一座由钢轨和车轮组合的纪念性雕塑；而当年的吴淞镇站经宝山区有关部门按原貌修
建，又重新矗立在当年淞沪铁路吴淞镇站旧址，铺有一段钢轨，安放着一台老式的蒸汽火车头，还有木板房式候车室、吴淞站站牌和隔离木栅栏。

淞沪铁路天通庵站南距宝山路站1.69公里，北距江湾站3.05公里。

1927年上海工人第三次武装起义以及“一•二八”、“八•一三”淞沪抗战时，淞沪铁路天通庵站曾经受过战火的洗礼，是中国现代史上重要的战场遗址。

1997年因轨道交通建设被拆除。

2006年公布为区历史遗址纪念地；2007年虹口区人民政府在天通庵路、同心路口设立了淞沪铁路天通庵站遗址纪念保护标志。

中国第一条正式投入运营的铁路，当年海上物资经由淞沪铁路运往市区。

1872年，淞沪铁路第一期工程终点站设在江湾镇。

1876年7月3日，从天后宫北到江湾段正式通车，当年12月1日，全长14.5公里的淞沪铁路全线建成通车。

经过百余年的运营，上世纪90年代中期，淞沪铁路南段(汶水东路―北站)被拆除，由如今的轨道交通三号线所替代。

经实地勘察，确定旧址在今广纪路汶水东路附近。

自上海天目东路上海铁路局机关大院西行百米，就是上海铁路博物馆。

上海铁路博物馆是一栋4层楼高的砖红色建筑，它按照1909年建成、具有英式古典建筑风格的沪宁铁路上海站(老北站)的原样，按80%的比例在其原址上建设，于2004年8月上海铁路局建局55周年之际建成开放。

旧上海站那座大理石廊柱和拱形门窗的英式建筑，是矗立在中
国铁路历史上的第一篇章。

上世纪30年代，日本侵华战争的炮火将其炸毁。

在残存的一楼基础上重建的上海老北站，一直使用到1987年上海新客站启用才宣告退役。

走进铁路博物馆的院门，就可以看到大楼广场上停着的一大一小两个火车头。

大车头是KD7型641号蒸汽机车，上世纪40年代美国制造，1947年由联合国救济总署为中国二战后恢复经济而无偿援助；墨绿色车厢是民国时期政府要员的高级公务车，据说曾为宋美龄女士专车。

而小车头是SN型26号窄轨蒸汽机车，最高时速45公里，可以拉动200余吨货物，它的转弯非常灵活，曾经在崎岖的云南山区大显身手。

走进博物馆主楼大厅，仿佛走进了历史深处，那门房、吊灯、铁拉门、浮雕仿佛都是旧时的原貌。

旧时的一楼大厅曾用于上海老北站的软席乘车进出口，而如今设在这里的室内展区共分四个部分——铁路建设、铁路运输、铁路天地、推进铁路跨越式发展，总面积约1000平方米，上海铁路的百年历史在这里重现。

1876年建成的吴淞铁路是中国的第一条运营铁路。

中国铁路出现的第一个火车头——吴淞铁路上的“先导号”蒸汽机车照片被翻拍放大，占据了一面墙。

在它前面，放置着剪成真人大小的站前挑夫和外国旅行者照片，它们记录了中国铁路起步初期的艰难与无奈。

馆中的展柜设计成列车车厢的形状，还配有一个火车头驾驶室。

这里总共收藏有中国100多年来铁路发展变迁的3000多件珍贵历史文物和图片，各种机车和车辆的模型展现了铁路技术进步的各
个历史时期。

在这里，访问者不仅可以参观展品，还能够手握火车操纵杆，眼看数据显示屏：启动、提速、换轨，在火车模拟驾驶室里当一回火车驾驶员，感受一下于沪宁线上风驰电掣的滋味。

可以说，这才是人们真正前所未有的一次对铁路的体验。