跨境物流为什么会成为问题

跨境物流为什么会成为问题
今年以来，中央和地方宣布一系列措施稳定对外贸易，试行增值税、消费税免税政策，然后提高支付机构跨境外汇支付单一交易限额，简化小跨境电子商务的货物贸易收支手续，各种云
但从实践上看，目前稳定对外贸易措施的发源地主要在国内，但外贸企业环节多，链条长，国内外挑战更严峻。

在采访中，外贸企业对经济日报-中国经济网记者最强的问题是跨境物流，国际运费高涨，保险费上涨，没有运输时效的保障等，他们认为这是最“掐住脖子”的环节。

特别是跨境电商兴起，带来了两个新问题。

一是跨境电商以中小企业为主体，风险抗性弱，资金链紧张是常态，金融机构活水灌溉困难。

二是对于传统的TOB外贸订单，跨境电商包裹数量更分散，需要配送给消费者个人，物流费用更高，链接更复杂。

在国内，由于电子商发展迅速，围绕EC平台的物流网络、快递公司很好地解决了消费者的末端配送问题，中国消费者已经习惯了“包裹”。

但是，在海外，物流远远不如国内顺利。

国际物流专家表示，目前海外个人消费者在目的地的物流配送仍以各国邮政为中心。

各国的邮政系统不是为跨境物流定制的，大幅度增加的包裹数量使各国邮政系统的成本高涨，价格一再上涨，4年间超过了150%。

这是跨境物流价格上涨的根本原因。

疫情带来的运输力减少，系统瘫痪，再加上运输的不确定性增加，直接反应是运输费用的高涨，有些地区增加了好几倍。

专家预计，随着更多国家重新生产，中国对其他国家出口的替代效应、出口市场份额都有可能恢复常态。

届时，比较将成为成本、物流、质量、服务等硬性指标。

当务之急是帮助外贸企业降低物流成本，解决物流障碍。

现在很多对外贸易中小企业依赖于初学者主导建设的国际物流骨干网络的发货，企业得到的支持也主要来自平台。

例如，速卖通和新人联盟向商家提供90天的海外仓库租赁、物流津贴等支持，根据成交金额、单位等数据，给予平台佣金返还、运输津贴等，减轻商家的负担。

但是，仓库的分摊费用占商家成本的比例依然从20%达到40%。

很明显，只靠平台支撑，进水的车的工资，不会持久。

事实上，国家已经多次提出精确援助企业，保障国际物流供应链的稳定顺畅。

如何根据订单和物流数据，正确定向补助金外贸商，把补助金送到真正从事对外贸易，急需援助的企业账户，可能是目前最紧迫的问题。

另外，在国际海运、空运航线受到巨大冲击的情况下，中欧班组将成为企业获得空运、海运转移货源的重要载体。

疫情期间，中欧班排开行数持续上升，成为外贸企业降低成本、提出时效的关键。

重点加强报关保障，提高中欧班排开行地区和频率，有助于推进国际产业链供应链多元化，稳定国际物流供应链的畅通。