上汽通用车系故障诊断笔记

图218 机油淤积的位置
图219 活塞环对口
检查进气软管、进气歧管、空气滤清器和空气流量计，未发现任何问题。

清洗空气
流量计后试车，故障依旧。

找来同型号的正常车辆对比数据流，也未发现明显的差异。

检查空气流量计的线路，也都正常。

反复试车中发现一个新的现象，这就是当发动机怠速超过4 000 r/min时，发动机故障灯便会点亮。

这为故障的重现提供了极大的方便，即在车辆静止的状态下便可以产生故障码。

将正常车辆在4 000 r/min怠速时的数据流与该车的进行对比（图220），发现空气流量的测量值和计算值都有明显的差别。

显然故障码的出现是由于空气流量测量值与计算值的差距过大，看来这才是该车的症结所在。

从空气流量的计算值来看，故障车存在
图220 数据流对比
2016.11
图221 软管受到挤压的位置
图223 熄火瞬间的数据流
图224 支架上的融化点
图225 火花塞电极潮湿
图226 节气门内的积水图227 节气门密封垫
图222 变形的软管
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着某种额外的怠速负载。

由此可见空气流量的测量值是偏低了。

该车采用的是热敏式空气流量计，因此测量值偏低的原因应该是进气气流被异常地加速了。

将这2个因素放在一起考虑，不难看出额外的怠速负载应该是来自进气气流的摩擦损耗。

彻底检查整个进气系统，最后终于发现由于此前的事故原因，造成了发动机舱前部进气软管变形（图221）。

由于变形进气管的节流作用，当发动机需要动力输出时，进气气流在这里遇到了很大的摩擦阻力。

故障排除：对车身进行整形后更换进气软管（图222），故障彻底排除。

故障147
关键词：进气歧管支架
故障现象：一辆2012年产上汽通用雪佛动机控制单元，发现大量与通信有关的故障
码。

测量诊断插座6号和14号端子之间的电阻，阻值为61.1 Ω，正常，可以排除总线方面的问题。

回放发动机熄火瞬间的数据流（图223），发现实际上在发动机熄火之前，发动机控制单元的电源电压已经消失了，这是导致意外熄火的直接原因。

仔细检查蓄电池及发电机，未能发现问题。

在拆下蓄电池检查时，发现进气歧管支架未装到位，导致在车身剧烈振动时，起动机电源端子与该支架发生接触。

拆下支架检查，发现由于电路出现短路，强大的电流已经将金属表面融化了（图224）。