新版精选2020城市电动列车检修工理论知识三级考核题库598题(含答案)

2020城市电动列车检修工理论知识三级题库598题
(含参考答案)
一、单选题
1．受电弓工作控制阀得电的条件是升弓继电器（A）。

（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对
2．/C车辅助逆变器谐振变换器（A）是带预充电装置。

（A）A11（B）A12（C）A13（D）A14
3．方式方向手柄处于（C）模式时，向前继电器和向后继电器失电。

（A）CM（B）洗车（C）零位（D）向后
4．当方式方向手柄处于零位时，向前继电器和向后继电器（B）。

（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对
5．车辆控制接通继电器（A），SIBAS KLIP检测到一个高电平，从而可以判断该继电器（A），列车处于非紧急工作状态。

（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对
6．当用司机钥匙打开主控制器钥匙开关，SIBAS KLIP检测到一个（A），从而判断主控制器钥匙开关已被打开。

（A）高电平（B）低电平（C）不明（D）以上都不对
7．受电弓落到位时，对应的本车受电弓落到位继电器得电，这样SIBAS KLIP将检测到一个（B）。

（A）高电平（B）低电平（C）不明（D）以上都不对
8．当受电弓落到位时，对应的本车受电弓落到位继电器（A），这样SIBAS KLIP将检测到一个低电平。

（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对
9．本车受电弓落到位继电器不得电，其常闭触点使SIBAS KLIP检测到一个（A），从而可以判断该受电弓已经处于升起状态。

（A）高电平（B）低电平（C）不明（D）以上都不对
10．要使用按落弓按钮来实现落弓操作，须满足紧急停车继电器（A）的条件。

（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对
11．所有停放制动释放继电器（A）时，列车不允许启动。

（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对
12．要使用按落弓按钮来实现落弓操作，须满足紧急停车继电器（A）的条件。

（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对
13．列车进行全常用制动的条件为禁止牵引继电器（A）。

（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对
14．弓继电器得电的条件包括（D）。

（A）控制司机室继电器失电（B）紧急停车继电器失电（C）本车落弓按钮处于切除位置（D）蓄电池提供足够的电流
15．每节车装有一个压力传感器，仅在（A）BECU读取该传感器的信号。

如果传感器发生故障，将使用预先设置的负载信号默认值（A、B、C车数值相同）。

（A）列车0速时（B）速度为12kM/h时（C）速度为30kM/h时（D）速度为60kM/h时
16．列车施加（D）时，电制动发生故障的动车当作拖车处理。

（A）停车制动（B）反馈制动（C）电阻制动（D）常用制动
17．列车施加常用制动时，每个BECU评估来自列车的所有制动信号，（A）有优先权，由于电制动负载较高或滑行导致的制动力缺少，由拖车电空制动补充。

（A）电制动（B）气制动（C）快速制动（D）常用制动
18．子制动控制单元（BECU）
19．LIP的功能
20．（A）用于存储VCU故障诊断的数据及启动参数等。

（A）RAM（B）ROM（C）EPROM（D）FLASH-EPROM
21．CU 的32位CPU用于（D）高级别控制。

（A）牵引设备功能（B）列车控制功能（C）列车空调（D）A+B
22．央控制单元（CCU）
23．使用按落弓按钮来实现落弓操作，须满足落弓继电器保护空气开关（A）的条件。

（A）闭合（B）断开（C）不明（D）以上都不对
24．振变换器A12的功能
25．模拟转换阀中（C）相当于称重阀，对预控制压力进行控制。

（A）比例阀（B）排气电磁阀（C）气电转换器（D）限压阀
26．应急电池A16由（B）个12V蓄电池构成。

（A）6（B）9（C）12（D）15
27．车辅助逆变器A14为（D）。

（A）升压变换器（B）降压变换器（C）脉冲控制逆变器（D）A+C
28．A车辅助逆变器（D）为升压变换器和脉冲控制逆变器。

（A）A11（B）A12（C）A13（D）A14
29．车辅助逆变器A14的脉冲控制逆变器输出（D）电压。

（A）单相双线（B）单相3线（C）3相3线（D）3相4线
30．A车辅助逆变器（D）的脉冲控制逆变器输出3相4线电压。

（A）A11（B）A12（C）A13（D）A14
31．A车辅助逆变器（C）为降压变换器和谐振变换器。

（A）A11（B）A12（C）A13（D）A14
32．A车辅助逆变器UD1X由（C）的降压斩波器进行调节。

（A）A11（B）A12（C）A13（D）A14
33．压变换器和谐振变换器A13的功能
34．列车基准值转换器的功能是将ATC系统或主控制手柄输出地基准值转换为（B）。

（A）模拟信号（B）脉宽调制信号（C）电流信号（D）电压信号
35．A车辅助逆变器谐振变换器（A）的连接方式为串联输入并联输出。

（A）A11与A12（B）A11与A14（C）A12与A13（D）A12与A14
36．在交流电机调速控制中，先将给定信号分解为两个（C），再通过直交转换，将两个直流信号转换为两相电流信号，即从旋转体磁场等效到两相旋转磁场。

（A）互相垂直的交流信号（B）互相平行的直流信号（C）互相垂直的直流信号（D）互相平行的直流信号
37．振变换器（D）与外界隔离。

（A）A11（B）A12（C）A13（D）以上都是
38．有停放制动缓解旁路开关被拨到（C）位置时，停放制动缓解继电器直接由蓄电池供电。

（A）正常（B）0（C）旁路（D）不明
39．有车辆的停放制动被（B），停放制动缓解按钮的内置指示灯得电点亮，表明所有车辆停放制动都被（B）。

（A）施加（B）缓解（C）不明（D）以上都不对
40．停放制动施加脉冲电磁阀得电条件是列车接通控制继电器（A）。

（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对
41．紧急停车蘑菇按钮已被按下后，紧急停车继电器（B）时，SIBAS KLIP将检测到一个低电平。

（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对
42．列车速度小于3km/h，列车非零速继电器（B）。

（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对
43．把闲置线路电流旋钮开关转到（A）位置，SIBAS KLIP检测到一个高电平，从而可以判断出限制线路电流按钮处于（A）位置。

（A）限流（B）限压（C）非限流（D）非限压
44．当把闲置线路电流旋钮开关转到限流位置，SIBAS KLIP检测到一个（A），从而可以判断出限制线路电流按钮处于限流位置。

（A）高电平（B）低电平（C）不明（D）以上都不对
45．禁止牵引继电器得电时，列车施加（D）。

（A）紧急制动（B）电制动（C）快速制动（D）全常用制动
46．车辅助逆变器谐振变换器A11与A12为（D）。

（A）串联（B）并联（C）并联输入串联输出（D）串联输入并联输出
47．受电弓技术参数规定了最高工作电压、（C）和最大允许速度。

（A）最小允许速度（B）最低工作电压（C）最大工作电流（D）最小工作电流
48．交流接触器利用（C）来开闭电路。

（A）常开触点（B）常闭触点（C）主接点（D）辅助接点
49．/大容量直流接触器常采用单断点平面布置整体结构，其特点是分断时（B），灭弧罩内含灭弧栅。

（A）电弧距离短（B）电弧距离长（C）电弧能量大（D）电弧能量小
50．流接触器的（C）。

（A）辅助触点由直流电源供电（B）辅助触点由交流电源供电（C）吸引线圈由直流电源供电（D）吸引线圈由交流电源供电
51．电磁线圈通过控制回路接通控制电压(一般为额定电压)时，电磁力克服弹簧的反作用力将衔铁吸向静铁心，带动主触点（D），接通电路，辅助接点（D）。

（A）闭合，闭合（B）断开，断开（C）闭合，断开（D）闭合，常开触点闭合、常闭触点断开
52．接触器主要由（D）、触点系统、灭弧系统及其它部分组成。

（A）电磁线圈（B）静铁芯（C）动铁芯（D）电磁系统
53．映三相异步电动机的过载能力和启动性能的两个重要指标是（D）。

（A）最大转矩和转速（B）启动转矩和转差率（C）转速和转差率（D）最大转矩和启动转矩
54．流并励电动机的并励绕组两端电压就是电枢两端电压，但是励磁绕组用细导线绕成，其匝数很多，因此具有较大的（C）。

（A）电压（B）电流（C）电阻（D）以上说法都不对
55．直流电动机如要实现反转，需要对调电枢电源的极性，其励磁电源的极性（A）。

（A）保持不变（B）同时对调（C）变与不变均可（D）以上说法都不对
56．动车辆高速断路器有短路快速跳闸装置、（C）和合闸装置。

（A）分闸装置（B）整定机构（C）过载跳闸装置（D）释放装置
57．引控制单元（TCU）
58．电弓的（D）在很大程度上决定于接触压力。

（A）运行性能（B）运行速度（C）供电性能（D）受流性能
59．0安培以上的接触器加有灭弧罩，利用（B）电路时产生的电磁力，快速拉断电弧，以保护接点。

（A）闭合（B）断开（C）常开触点（D）常闭触点
60．海地铁C型车司机室紧急通风时间应满足至少（A）需要。

（A）30分钟（B）45分钟（C）60分钟（D）120分钟
61．司机室空调系统紧急通风的供电由蓄电池（A）经紧急逆变器逆变提供。

（A）DC110V（B）DC220V（C）AC220V（D）AC400V
62．上海地铁车辆司机室空调装置可通过（A）进行状态调节。

（A）手动（B）自动（C）手动和自动（D）以上都不是
63．缓解时，模拟转换阀将排气阀打开，使气制动控制单元各阀中的预控压力为（A）。

（A）0（B）Cv1（C）Cv2（D）Cv3
64．用制动时，制动储风缸的压缩空气经模拟转换阀输出与（D）要求相符合的压力空气。

（A）车辆载荷（B）车速（C）制动（D）车辆载荷、车速和制动
65．制动单元中紧急电磁阀和（D）不直接连接。

（A）模拟转换阀（B）称重阀（C）制动储风缸（D）中继阀
66．气制动控制单元中紧急电磁阀是（B）。

（A）一位二通阀（B）二位三通阀（C）二位五通阀（D）三位五通阀
67．（B）只有在紧急制动时，对防止制动力过大起限制作用。

（A）模拟转换阀（B）称重阀（C）紧急阀（D）中继阀
（B）作用是持续监控和车重相关的预控压力，并在紧急制动时根据相应的车重，限制预控压力。

（A）模拟转换阀（B）称重阀（C）紧急阀（D）中继阀
68．（D）由SIBAS KLIP控制。

（A）自动驾驶转换继电器（B）ATP启动继电器（C）ATP切除指示灯（D）8节/6节编组继电器
69．电动车辆高速断路器有短路快速跳闸装置、过载跳闸装置和（B）。

（A）分闸装置（B）合闸装置（C）整定机构（D）释放装置
70．线路电抗器在再生制动时提供一个（C），为列车再生制动提供了条件。

（A）反电阻（B）反电容（C）反电势（D）反电感
71．振变换器A12的功能
72．SPWM法从电动机供电电源的角度出发，着眼于如何产生一个可调频调压的三相对称正弦波电源。

是以一个正弦波作为基准波（称为调制波），用（A）与基准正弦波相交，由它们的交点确定逆变器的开关模式。

（A）一列等幅的三角波（称为载波）（B）输入/输出模拟模块G071（C）GTO模块散热器上的PT100传感器（D）三角波作为基准波
73．宽调制型逆变器输出电压的幅值可以通过调整（A）的宽度来调整。

（A）开关时钟（B）输入频率（C）相电流（D）相电压
74．果牵引系统的消耗（A）由制动能量转换成的电能，直流连接电路将会处于放电状态，在这种情况下，系统将结束电制动。

（A）大于（B）等于（C）小于（D）不明
75．果直流连接电路及后级电路出现故障时，系统可通过（D）抑制电流上升。

（A）预充电接触器（B）预充电电阻（C）线路接触器（D）线路电感
76．逆变器输出的频率及电压幅值特点是（C）。

（A）频率可调、电压幅值不可调（B）电压幅值可调，频率不可调（C）都可以调整（D）都不可以调整
77．升弓继电器得电的条件包括满足紧急停车继电器（A）。

（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对
78．车的高速断路器接通的条件不包括（D）。

（A）升弓继电器得电（B）ACU接通高速断路继电器得电（C）列车控制接通继电器得电（D）B车断开高速断路器继电器得电
79．当SIBAS KLIP检测到高速断路器断开按钮已经按下，高速断路器全部分断后，KLIP 分站将输出一个（A），使得高速断路器断开按钮的内置灯泡点亮。

（A）高电平（B）低电平（C）不明（D）以上都不对
80．主回路触点的额定电流应（D）被控设备的额定电流。

（A）大于（B）等于（C）小于（D）A或B
81．BECU人机接口（MMI）上的4字符中第一个（v）和第二个（w）位置以数字文字形式表示（B）。

（A）项目延伸事件编码（B）事件编码（C）事件时间（D）项目编码
82．回路触点的额定电流应大于或等于被控设备的（D）。

（A）感应电流（B）负载电流（C）工作电流（D）额定电流
83．接通电源后，系统首先通过预充电接触器和预充电电阻为直流连接电路中的（B）进行充电。

（A）线路电感（B）线路电容（C）电阻电路（D）撬棒电路
84．当接通电源后，系统首先通过（D）为直流连接电路中的线路电容进行充电。

（A）预充电接触器（B）预充电电阻（C）线路接触器（D）A+B
85．体的旋转磁场：在旋转体上放置一个直流绕组，通入直流电，产生一个恒定磁场。

当旋转体转动的时候，产生旋转磁场。

如果放置两个直流绕组，其（A）。

如果上述三种方法产生的旋转磁场完全相同，我们可以认为在这三种旋转磁场之间可以等效转换。

（A）工作原理是一样的（B）工作原理是不一样的（C）工作原理不等效（D）工作原理无关
86．果电池的充电电流大于IB-MAX，充电时间超过T-UB-MIN1并电池电压没有达到UB-MIN1，电池谐振变换器将被（B），充电过程中断。

（A）开始（B）中断（C）保持工作（D）以上都不是
87．如果电池的充电电流大于IB-MAX，充电时间超过T-UB-MIN1并电池电压没有达到UB-MIN1，电池谐振变换器将被（B），充电过程中断，变换器需要重启。

（A）激活（B）屏蔽（C）维持原状（D）以上都不是
88．蓄电池充电器内（B）提供蓄电池充电和DC电源。

（A）AC/AC变换器（B）AC/DC变换器（C）DC/DC变换器（D）DC/AC变换器
89．霍尔式传感器具有（C）的优点。

（A）需要外接电源（B）频率响应低（C）抗电磁波干扰能力强（D）以上都是
（B）具有抗电磁波干扰能力强的优点。

（A）转轴式速度传感器（B）霍尔式速度传感器（C）加速度传感器（D）6维速度传感器
90．尔式速度传感器的传感头由（D）等组成。

（A）永磁体（B）霍尔元件（C）电子电路（D）以上都是
91．（C）的传感头由永磁体、霍尔元件和电子电路等组成。

（A）加速度传感器（B）转轴式速度传感器（C）霍尔式速度传感器（D）6维速度传感器
92．交流电机调速控制中，先将给定信号分解为两个互相垂直的直流信号，再通过直交转换，将两个直流信号转换为（B），即从旋转体磁场等效到（B）。

（A）单相电流信号、单相旋转磁场（B）两相电流信号、两相旋转磁场（C）三相电流信号、三相旋转磁场（D）以上都不是
93．ECU人机接口（MMI）上的4字符中第三（x）和第四（y）个位置以数字文字形式表示（A）。

（A）项目延伸事件编码（B）事件编码（C）事件时间（D）项目编码
94．在制冷模式运行情况下，在启动（A）之前，执行一个安全检查，对制冷回路的状态进行检查。

（A）压缩机（B）通风风机（C）冷凝风机（D）FPC24
95．振变换器A11的功能
96．如果400V AC完全丧失或者（A）故障，DC/AC静态逆变器实现紧急通风。

（A）MVB（B）PEC（C）ACE（D）HV AC
97．C01车，只有当（A）的辅助逆变器三相输出接触器的线圈得电，所有车辆的空调电路才获得电源。

（A）A车（B）B车（C）C车（D）B+C
98．AC01车，只有当A车的辅助逆变器三相输出接触器的线圈（A），所有车辆的空调电路才获得电源。

（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对
99．供风风扇电机过载的情况下，（D）控制器将自动将电机关闭。

（A）压缩机（B）通风风机（C）冷凝风机（D）FPC24
100．在通风模式下工作，为防止故障的发生，所有的系统功能都由（D）控制器进行检查于控制。

（A）压缩机（B）通风风机（C）冷凝风机（D）FPC24
101．调系统通风风机（B）安装在绕组线圈内部。

（A）电机的转速保护（B）电机的热保护装置（C）电机温度传感器（D）电机速度传感器
102．空调系统通风风机电机的热保护装置安装在（A）。

（A）绕组线圈内部（B）转子表面（C）接线断子排处（D）电机外壳表面
103．下（B）为空调压缩机电机保护单元INT69实现的保护功能之一。

（A）低压保护（B）缺相保护（C）过压保护（D）过流保护
104．C车车钩监控回路
105．通风模式下工作，压缩机和冷凝器由于外部温度值而关机，只有供风风扇在工作，这一操作由（B）控制器进行控制。

（A）空调选择开关（B）FPC24（C）家所及温度传感器（D）压缩机速度传感器
106．钩联好继电器得电的条件包括B车车钩向前联挂好/向后解钩状态行程开关的（B）触点闭合。

（A）常开（B）常闭（C）不明（D）以上都不对
107．调系统冷凝风机（B）安装在绕组线圈内部。

（A）电机的转速保护（B）电机的热保护装置（C）电机温度传感器（D）电机速度传感器
108．空调控制器的20个用于和NTC连接的模拟量输入通道，所采集的模拟量有（A）。

（A）客室温度（B）通风风机电机（C）压缩机电机温度（D）冷凝风机电机温度
109．当司机把客室照明开关转到接通位置，A车SIBAS KLIP的照明接通信号为（A）。

（A）高电平（B）低电平（C）不明（D）以上都不对
110．应急照明断开继电器（A）后，应急照明关闭。

（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对
111．急急照明继电器导通回路中串联着（D）的一幅触点。

（A）正常照明1（B）正常照明2（C）应急照明断开继电器（D）以上都是
112．A TC接车继电器（A），那么ATC切除指示灯点亮。

（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对
113．一.单选题
114．的地灯点亮的条件是列车控制继电器（A）。

（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对
115．一.单选题
116．空调压缩机电机保护单元INT69实现以下保护功能（A）。

（A）过载保护（B）低压保护（C）过压保护（D）过流保护
117．司机按下（A），KLIP向相关的开门继电器发出驱动信号，使其得电。

（A）开门按钮（B）关门按钮（C）旁路开关（D）以上都不是
118．TP系统的输入信号
119．A TP故障和A TP切除的信息由（D）接受并判断。

（A）A TP设备（B）主逆变器（C）辅助逆变器（D）SIBAS KLIP
120．择ATP模式时，自动驾驶转换继电器（A）。

（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对
121．选择（C）模式时，自动驾驶转换继电器得电。

（A）向前模式（B）CM模式（C）A TP模式（D）倒车模式
122．TP系统的启动
123．ADU面板显示的列车速度的采样信号来自（D）。

（A）CCU（B）TCU（C）BECU（D）多通道速度传感器
124．当车门关闭到位以后，相应的（A）才会闭合。

（A）门关好行程开关（B）门锁好行程开关（C）门解锁继电器（D）门切除行程开关
125．安全疏散门某个行程开关出现故障，司机将安全疏散门解锁旁路旋钮拨到（A）位置，这样安全疏散门锁好监控继电器得电。

（A）正常（B）旁路（C）不明（D）以上都不对
126．机关门按钮，KLIP（B）对开门继电器的供电，从而使得关门电磁阀得电。

（A）提供（B）切断（C）不明（D）以上都不对
127．钩联好继电器得电的条件包括A车车钩联挂好/解钩行程开关的（A）触点闭合。

（A）常开（B）常闭（C）不明（D）以上都不对
128．用主控钥匙（A）乘务门时，该门继电器失电。

（A）打开（B）关闭（C）不明（D）以上都不对
129．一.单选题
130．ATP旁路时，按下列车开门按钮使车门解锁继电器（A），使门钩解锁。

（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对
131．车进站以后，由车载A TP系统接收车站A TP的门钩（C）指令，为开门创造条件。

（A）开门（B）关门（C）解锁（D）复位
132．在AC01列车上，BECU发出脉冲改变司机室内（C）的读数。

（A）电压表读数（B）触网电压（C）里程数（D）旅行号
133．按下指示灯测试按钮，SIBAS KLIP输入端将检测到一个（A）。

（A）高电平（B）低电平（C）不明（D）以上都不对
134．路电压传感器把（A）的数据转换为电流信号，并由电压表接收该电流信号。

（A）网压（B）主逆变器输出电压（C）辅助逆变器输出电压（D）以上都不是
135．机阅读灯供电回路未串联（C）。

（A）开关（B）空气开关（C）SIBAS KLIP检测信号（D）以上都不对
136．司机阅读灯供电回路（C）SIBAS KLIP检测信号。

（A）串联（B）并联（C）未联接（D）以上都不对
137．车末端继电器线圈得电将被（D）所检测。

（A）A车车钩联挂好/解钩行程开关（B）B车车钩联挂好/解钩行程开关（C）C车车钩联挂好/解钩行程开关（D）SIBAS KLIP
138．（D）线圈将被SIBAS KLIP所检测。

（A）A车车钩联挂好/解钩行程开关（B）B车车钩联挂好/解钩行程开关（C）C车车钩联挂好/解钩行程开关（D）列车末端继电器
139．司机按下关门按钮，KLIP切断对开门继电器的供电，从而使得关门电磁阀（A）。

（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对
140．冲控制逆变器A14的特点
141．电压传感器监控（A）UEX，以确保处于允许范围。

（A）输入电压（B）输入电压（C）过压保护（D）过流保护
（A）监控输入电压UEX，以确保处于允许范围。

（A）电压传感器（B）电流传感器（C）升压变压器（D）降压变压器
142．电电阻的（B）取决于充电电压和时间。

（A）断路控制（B）短接控制（C）过流控制（D）以上都是
143．压变换器是通过触发器向（C）功能块供电的。

（A）110VDC（B）DC/DC（C）3相逆变器（D）以上都是
144．出/BSTOE（电池故障）用于的（A）辅助逆变器控制系统。

（A）Tc车（B）Mp车（C）M车（D）以上都是
145．列车控制和联络系统通过（B）联接。

（A）110V电源线（B）信号线（C）调制列车线（D）RS232
146．启动时控制单元A101检测DBU的（A）插头是否有信号。

（A）X1（B）X2（C）X3（D）X4
（A）表示选择与输入信号对应的DBU。

（A）“H”（B）“L”（C）“H”和“L”（D）以上都不是
147．逆变器控制单元A101具有（D）个由光缆控制的数字量输出通道。

（A）4（B）6（C）12（D）24
148．逆变器控制单元检测逆变器内所有的模块的（C）。

（A）电流（B）电压（C）电流和电压（D）以上都不是
149．逆变器控制单元A101带有电池的（A）变换器。

（A）DC/DC（B）DC/AC（C）AC/DC（D）AC/AC
150．行灯由两组（B）的不聚光灯组成。

（A）相同颜色（B）不同颜色（C）不明（D）以上都不对
151．脉冲控制逆变器（D）的输出电压为3相380V AC。

（A）A11（B）A12（C）A13（D）A14
152．升压变换器的（A）由电流传感器监控。

（A）输入电压（B）输入电压（C）输出电压（D）输出脉冲
153．14的脉冲控制逆变器进行（D）调制。

（A）脉冲（B）脉宽（C）正弦波脉冲（D）正弦波脉宽
154．（D）的脉冲控制逆变器进行正弦波脉宽调制。

（A）A11（B）A12（C）A13（D）A14
155．B/C车辅助逆变器A13（升压变换器）主要由（A）并联的升压变换器组成。

（A）两个（B）三个（C）四个（D）以上都不是
（C）（升压变换器）主要由两个并联的升压变换器组成。

（A）A11（B）A12（C）A13（D）A14
156．/C车辅助逆变器升压变换器A13开关频率约（C）Hz。

（A）5（B）10（C）5k（D）10k
157．B/C车辅助逆变器升压变换器（C）开关频率约5KHz。

（A）A11（B）A12（C）A13（D）A14
158．/C车辅助逆变器谐振变换器A11、A12为（A）输入。

（A）串联（B）并联（C）桥接（D）以上都不是
159．B/C车辅助逆变器谐振变换器A11、A12、A13和A14之间相互（A）。

（A）绝缘（B）串联（C）并联（D）桥接
160．/C车辅助逆变器谐振变换器（D）开关频率约20kHz。

（A）A11（B）A12（C）A13（D）A+B
161．B/C车辅助逆变器谐振变换器A12开关频率约（C）Hz。

（A）20（B）40（C）20k（D）40k
162．冲控制逆变器A14的输出电压为（C）。

（A）220VAC（B）380V AC（C）3相380V AC（D）以上都不是
163．编码测试、LCA测试和DSP测试由（D）执行。

（A）谐振变换器（B）降压变换器（C）升压变换器（D）控制单元A101
164．制动控制单元在气路板上装置了一些（B），可以测量各个控制压力和闸缸压力。

（A）压力传感器（B）测试接口（C）行程开关（D）压力阀
165．车控制接通继电器（B），头灯的由头灯亮/暗控制旋钮开关决定。

（A）失电（B）得电（C）不明（D）以上都不对
166．灯点亮的先行条件为（A）。

（A）列车控制接通继电器得电（B）列车控制接通继电器失电（C）A TC失电（D）ATC 得电
167．一.单选题
168．列车在倒车模式下，受控端司机室的红色尾灯（A）。

（A）开（B）关（C）不明（D）以上都不对
169．列车在倒车模式下，非受控端司机室的红色尾灯（A）。

（A）开（B）关（C）不明（D）以上都不对
170．按照PWM控制的基本原理，把希望输出的正弦波作为（D），把接受调制的等腰三角形作为载波信号，就可以得到所需要的PWM波形。

（A）导通信号（B）载波信号（C）关断信号（D）调制信号
171．C车逆变器的启动条件
172．80°导通电压型六拍逆变器基本电路中，一周期有（D）种导电模式（开关状态）。

（A）3（B）4（C）5（D）6
173．态逆变器的（A），IGBT触发信号的脉宽缓慢加宽，以平稳启动。

（A）启动阶段（B）关闭阶段（C）保护阶段（D）逆变阶段
174．（D）逆变器才可重启。

（A）逆变器无故障（B）逆变器故障清除（C）逆变器存在控制器持续性屏蔽（D）只有在故障被清除，逆变器不存在控制器持续性屏蔽后
175．相AC输出的保护功能
176．输入模块谐振变换器（A11和A12）均装有（B）。

（A）GTO（B）IGBT（C）IPM（D）PM
（C）均装有IGBT。

（A）A11（B）A13（C）A11和A12（D）A13和A14
177．相逆变器输入端的电压均分器和输出端的星型电路连接电阻产生（B）虚拟零位。

（A）一个（B）两个（C）三个（D）四个
178．果辅助逆变器的（D），信号变为“L”。

（A）温度在正常范围内（B）Q1正常（C）保险丝正常（D）保险丝故障
179．险丝F1的监控
180．振变换器A11和A12使用（C）开关进行监控。

（A）电压（B）电流（C）温度（D）电压和电流
181．谐振变换器（A）使用温度开关进行监控。

（A）A11和A12（B）A12和A13（C）A13和A14（D）A14和A11
182．果（B）监控系统有响应，3相AC输出不会立即受到影响。

（A）降压变化器或脉冲控制器（B）降压变换器或电池谐振变换器（C）升压变化器或脉冲控制器（D）升压变换器或电池谐振变换器
183．如果降压变换器或电池谐振变换器监控系统有响应，（D）不会立即受到影响。

（A）110VDC输入（B）110VDC输出（C）3相AC输入（D）3相AC输出
184．C输出的监控功能
185．行灯由（B）不同颜色的不聚光灯组成。

（A）一组（B）两组（C）三组（D）四组
186．当线网电压小于（C）伏时辅助逆变器将停止工作。

（A）900（B）1000（C）1100（D）1200
187．塞拉门的托架组件由上导轨和（C）等组成。

（A）门叶（B）支承杆（C）下导轨（D）丝杆
188．缓冲器产生最大变形量时所对应的作用外力是缓冲器的（C）。

（A）行程（B）容量（C）最大作用力（D）能量吸收率
189．（A）时，车门打开。

（A）零速列车线得电、开门列车线得电、关门列车线失电（B）零速列车线失电、开门列
车线得电、关门列车线失电（C）零速列车线得电、开门列车线得电、关门列车线得电（D）零速列车线失电、开门列车线失电、关门列车线得电
190．塞拉门在遇到障碍物时，将进行（D）次障碍物侦测。

（A）3（B）4（C）5（D）6
191．拉门门控电子单元（EDCU）可以通过（B）接口与列车控制系统连接。

（A）USB（B）RS485（C）RS232（D）PS/2
192．塞拉门门控电子单元（EDCU）可以通过（C）接口与便携式计算机连接。

（A）USB（B）RS485（C）RS232（D）PS/2
193．用专用钥匙切除塞拉门门叶下方的退出服务锁，触发（B）限位开关，可对车门进行机械切除。

（A）S1（B）S2（C）S3（D）S4
194．列车速度低于（A）时，才能使用紧急手柄打开车门。

（A）3km/h（B）10km/h（C）20km/h（D）静止
195．当使用紧急手柄时，车门（C）限位开关被触发，发出“紧急操作”信号。

（A）S1（B）S2（C）S3（4）S4
196．门丝杆上安装有（A），防止车门关闭时被打开。

（A）电磁制动装置（B）车门切除装置（C）驱动电机（D）门位置传感器
197．为便于调整门叶关于车体的平行度，外挂门的门叶安装采用简单的（A）装置，直接用螺栓固定在滑块上。

198．列有关塞拉门托架组件描述错误的是（C）。

（A）上导轨端部有一定的弯曲保证关门向内拉紧的动作（B）基座架滚轮在导轨内滚动（C）导轨承受侧向力和横向力（D）下导轨安装在门叶下部
199．便于调整门叶关于车体的（B），外挂门的门叶安装采用简单的“螺栓与螺母”装置，直接用螺栓固定在滑块上。

（A）垂直度（B）平行度（C）外摆度（D）密封性
200．关塞拉门支承杆的描述正确的是（C）。

（A）与驱动电机联动（B）保证门叶关闭时向内拉紧（C）承受门叶重量（D）保持门叶开关过程中的垂直。