最新CRH3动车组车体结构简介
CRH3型动车组解析
CRH3C型电力动车组采用动力分布式，每列8节编组，4动4拖 （T+M+M+T+T+M+M+T），最高运营速度达350km/h。列车设有 一等座车（ZY）1辆、二等座车（ZE）6辆和带酒吧的二等座车 （ZEC）一辆。其中一等车内座椅2+2方式布置，二等车以2+3方式 布置。除了带酒吧的二等座车外，其他车厢所有座位均能旋转。首 尾的头车设有司机室，可双向驾驶，一等车和酒吧车在最中间，全 列车定员557人。头车长度20.7m，中间车长度25m，车体宽度3.3m， 车体高度3.89m，列车总长200.67m，适应站台高度1.25m。
车钩三态
三态作用原理 为了实现车钩连挂或摘钩， 使车辆连接或分离，车钩具有 闭锁、和全开三态作用位置。 闭锁位置 车辆连挂后，两个车钩必须处 于闭锁位置才能传递牵引力。 此时锁铁处于最低位置，锁铁 后坐锁面坐落在钩舌推铁锁座 上，钩舌尾部受锁铁阻挡，而 锁铁的另一侧受钩腔内壁阻。
开锁位置 两连挂着的车辆欲分开时，必须有一个车钩处于开锁位置。提起车钩 提杆，下锁销转轴转动带动锁铁上升到一定的高度，放下车钩提杆， 锁铁开锁坐锁面停留在钩舌推铁锁座上。此时钩舌不能自动打开，如 果钩舌受到牵引力就能绕钩舌销转动。车钩处于开锁位置。
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CRH3型动车装配三种车钩，分别为； 自动车钩:每节车头（EC01/ECO8）的前舱均有一个左右前车罩和一个 左右自动车钩。 半永久车钩：每辆头车的前端和每辆中间车辆的车端配有半永久性车钩， 其作用为吸收超出规定的分离力（如出现严重冲击和碰撞）时耗散能量，以 保安全。 过度车钩：每个动车组在头等车（FC05）的地板下方位置存放一个备 用紧急救援车钩，用以其他机车牵引/拖拽CRH3车组。
CRH3动车组_车内布置改(一).
第4章车内布置目录4.1概述 (2)4.1.1 EC01头车总体布置 (2)4.3 车门 (7)4.3.1 车门概述 (7)4.3.2 外门 (8)4.3.3 风挡门 (14)4.3.4 内端门 (15)4.3.5 司机室门 (16)4.3.6 乘务员室门 (17)4.3.7卫生间门 (17)4.4 车窗............................................................................................................ 错误!未定义书签。
4.4.1 车窗概述......................................................................................... 错误!未定义书签。
4.4.2 侧窗................................................................................................. 错误!未定义书签。
4.4.3 紧急车窗......................................................................................... 错误!未定义书签。
4.5乘客座椅..................................................................................................... 错误!未定义书签。
4.6司机座椅..................................................................................................... 错误!未定义书签。
CRH3动车组介绍(3)
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2.4.5动车组运用前的整备限制（整备设备） 动车组整备必须升弓，检查库设三相交流380V 50Hz电源 或动车组电源供给系统用于库内的检查。无论是在冬天还是夏 天，除列车维修外各项运用准备工作应在1小时内完成，即可 以接待旅客。 2.4.6雨、雪、洪水的影响 • 洪水：当水面高于轨面100mm时，列车速度必须限制在10 km/h以内。 在任何情况下，都不允许在更高的水面条件下运 行。 • 雪面运行 • 列车可以在高于轨面80mm的冰雪面的轨道上以不超过 10km/h的时速运行。
双线 单线
制动初速300km/h时平直道上纯空气紧 急制动时的制动距离 (目标值)
车轮直径（新轮/磨耗到限）： 非动力转向架 动力转向架
920/860 mm 920/830mm
2
2.4 运用限制
2.4.1运用环境的限制 温度:-25℃～40℃ 运用海拔高度不大于1500m。
环境影响 湿度 风 雨 雪 雹 冰 太阳辐射 闪电 化学侵蚀物质 污染流体 生物侵蚀物质 机械侵蚀物质 石块 要求 / 等级 按 EN 50125-1 温度等级 T1级， 其中相对湿度可以达到95% 根据EN 50125-1 根据EN 50125-1 和根据EN 60721-3-5等级 5K3 根据EN 50125-1 根据EN 50125-1, 颗粒直径 15mm 根据EN 50125-1 根据EN 50125-1 和根据EN 60721-3-5等级 5K3 根据EN 50125-1 根据EN 50125-1 和根据EN 60721-3-5等级 5C2 根据EN 50125-1和根据EN 60721-3-5等级5F2 根据EN 50125-1和根据EN 60721-3-5等级5B2 根据EN 50125-1和根据EN 60721-3-5等级5S2 根据EN 50125-1, 最大直径 15mm
CRH3动车组简介
北车唐山机车厂（联合西门子）生产，原型ICE3。
编组形式为，8M0T。
轴功率550kW，全车共16根动轴，平均分布于8辆车上，每车两台转向架，每台转向架均有一根动轴。
CRH3型动车组智能化的驾驶室。
CRH3型动车组车厢内宽敞明亮，座位舒适整洁可以随心摆动。
假如选择一等车厢，乘客还可以享受多媒体影视系统，根据自己的意愿调节座位一侧的按钮，听听歌曲、看看节目，避免乘车的劳顿和枯燥。
列车上专门为残疾人准备的卫生间，卫生间的门可以自动开、关，内部空间宽敞，足够轮椅自由通行及回转，解决了残疾人出行如厕不方便的尴尬。
此外，列车上还设有吧台。
乘客体验CRH3型动车组。
技术数据
动力配置：8M+0T
车种：一等座车、二等座车、二等座车餐车定员：601人
运营速度：350km/h
试验速度：380km/h
牵引功率：8800kw
车体型式：大型中空型铝合金车体
转向架：H型无摇枕、转臂式定位、空气弹簧
轴重：≤17t
受流电压制式：AC25kV，50Hz
牵引电机功率：550kw
制动方式：直通式电空制动+两生制动
中间车辆长度（mm）：25000
车辆宽度（mm）：3265
车辆高度（mm）：3890
辅助供电制式：3相440V80Hz，DC110V(此处原文引用自维基百科，以我们的现状，应该会有3相AC38050Hz）
列车控制网络系统：车载分布式计算机网络系统。
CRH3动车组_车内布置改(一)要点
第4章车内布置目录4.1概述 (2)4.1.1 EC01头车总体布置 (2)4.3 车门 (7)4.3.1 车门概述 (7)4.3.2 外门 (8)4.3.3 风挡门 (14)4.3.4 内端门 (15)4.3.5 司机室门 (16)4.3.6 乘务员室门 (17)4.3.7卫生间门 (17)4.4 车窗.......................................................................................................... 错误！未定义书签。
4.4.1 车窗概述....................................................................................... 错误！未定义书签。
4.4.2 侧窗............................................................................................... 错误！未定义书签。
4.4.3 紧急车窗....................................................................................... 错误！未定义书签。
4.5乘客座椅................................................................................................... 错误！未定义书签。
4.6司机座椅................................................................................................... 错误！未定义书签。
CRH动车组构造
车顶
CRH5铝合金材质特点：
特殊牵枕缓装置 采用承载内端墙 车体头部防撞击设计 强大的底架边梁
谢谢观看
在车头结构中使用碳钢 建造得以吸收撞击能量 驾驶室为变形区
• 设计 自身支持的钢材设计, 内部构架提供硬度. • 材料 不锈钢, 除了冲击座, 车体摇枕, 车头是由碳钢做成 的 • 钢结构分为: 底架 侧墙 车顶 端墙 前部结构 二级结构(安装部分)
包括两个纵向的边梁及与其相连的横梁、缓冲梁 （与车钩相连接）和枕梁，其下部适于安装底架设 备。在车体枕梁之间的中间位置，底架和一些横向 的Z形梁相连。波纹底板通过点焊焊接在横梁的下 缘上。每个车体枕梁包括两个加固的表面以便和二 系悬挂配合，二系悬挂安装在横向的箱形梁上，箱 形梁上还装有不同的支座，以安装车体和转向架之 间的连接和减振装置。车体枕梁主要由低合金高抗 拉强度钢制成，再通过电弧焊焊接在底梁上。在车 体的入口处可以安装一个固定踏板，活动踏板的支 座置于底梁下面。
动车组车体铝结构断面图
： 底架由端部缓冲梁组成、枕梁和刚性支座、脚蹬 组成、焊接构架、底架焊接件等组成。底架焊接 件主要有牵引电机止挡、废排箱架、接地螺母等
枕梁： 枕梁由焊在底架边梁上的8个枕梁座组成，枕 梁座由型材机加工而成。转向架摇枕用螺栓固定 于枕梁座底平面的螺套孔，安装简单、方便。
车顶结构由大型中空压制型材所组成，以省略客车内的
弯梁。相同型材在车体长度方向连续焊接，和侧墙的结合 在车内侧采用点固焊；在车外侧为连续焊。 为安装低噪音绝缘子、直接头等，车端部部分为低车 顶。此外由于在4-5号车间设置有倾斜5°的电缆头，因此 车顶结构的端部成倾斜状。
CRH3概述
地板面距轨面的高度
供电制式
1260 mm
25 kV / 50 Hz
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最大再生制动功率 最高运营速度 最高试验速度
适应站台高度
8000 kW 300 km/h （在15 km/h逆风时，剩余加速度为 0,05 m/s² ） 330 km/h （在15 km/h逆风时，剩余加速度为0） 350 km/h（在不逆风，无剩余加速度和新轮的情况下） 1250 mm（站台边缘到轨道中心线的距离） 1000 mm
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Technology/技术
Locomotivehauled trains 机车牵引列车
Push-pull train evolution
(e.g. thyristor GTO)
Revolution
PP EMU
EMU evolution / 电力动车组演变
(e.g. 350 km/h, adherence to TSI, GTO IGBT, ETCS) Velaro CN
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牵引系统与Velaro E动车组基本相同，牵引功率相同为 8800kw,牵引部件分散配置在6辆车上。主变压器设计成单制 式的变压器，容量为5.6MVA，与Velaro E动车组不同的是它 取消了辅助绕组。主变压器采用强迫导向油循环风冷方式， 当变压器冷却系统的风机故障时，车辆的可用牵引力只减少 25%。 牵引变流器采用结构紧凑，易于运用和检修的模块化 结构，相模块采用的半导体元件是IGBT。 辅助供电系统采用列车线供电方式，由分散布置在若干车厢 的各电源设备向干线供电。车辆的车载电源的电力是通过牵 引变流器的直流环节获得的。静止辅助变流器（ACU）把直 流电转换为车辆的车载电源系统的三相交流电。 网络控制系统由列车控制微机网络系统完成信息传输功能。 列车控制网络系统由两级传输组成：MVB和WTB。列车通信 和控制微机网络系统应为车载分布式计算机网络系统。可由 多级网络构成。通讯协议基本上基于标准VIC556和 IEC61375-1：1999。
CRH3车体结构
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设备舱主要从底架边梁上生根，为安装、
检修、操纵、观察车下设备方便,设备舱两
侧各设有活动裙板和固定裙板，并在其上设
置各种小门、观察口。活动裙板设有专用三
角钥匙开闭的锁闭机构，可以方便打开和关
闭。并且在活动裙板上设有安全吊钩装置，
万一在锁失效的情况下安全吊钩可以钩住裙
板防止发生事故。
• 在设备舱裙板还设有必要的排风孔以及电 气设备的散热孔。裙板与底板纵梁之间用折页
• 车体上共用17种铝铸件，铸件主要采用 DIN EN 1706 ，DIN 1688，EN 12681 等标 准。材料EN 1706 AC-AlSi7Mg0,3 T6 。
• 铸件大部分采用与车体粘接的结构，少 部分是与车体焊接。
• 机械性能 ：抗拉强度Rm≥230N/mm2
•
屈服强度Rp0,2≥190N/mm2
论上来分析结构真正的技术参数要求。
车下设备舱
设备舱属于非承载结构形式。封闭的设备舱的作用是为了减 小列车运行中的空气阻力和加强对车下悬挂装置的保护，增加 车体外形美观效果。在进行设备舱的设计时，保证了车下悬挂 装置安装检修方便、运用可靠。
CRH3动车组的设备舱由裙板，裙板锁闭机构及其安全吊钩， 底板，吊装机构，底板纵梁组成。裙板及底板纵梁的材料是铝 型材，底板是铝蜂窝。。
EC 01
• TC 02 • IC 03 • BC 04 • FC 05 • IC 06 • TC 07 • EC 08
大约 10,935 kg 大约 11,035 kg 大约 11,085 kg 大约 10,885 kg 大约 10,885 kg 大约 11,085 kg 大约 11,035 kg 大约 10,935 kg
CRH3和谐号动车介绍
CRH3CRH3CRH3,全称：China Railway Highspeed 3，动车组为4动4拖8辆编组，采用电力牵引交流传动方式，由2个牵引单元组成，每个牵引单元按两动一拖构成。
动车组具有良好的气动外形，其载客速度为350KM\H，最高试验速度为 404KM\H。
两端为司机室，列车正常运行时由前端司机室操纵。
两列动车组可以联挂运行，自动解编。
CRH3动车组设置一等座车一辆、二等座车6辆和一辆带厨房的二等座车。
一等车厢座席采取2＋2布置，二等车车厢座席采取2＋3布置，除带厨房的二等座车采用固定座椅外，其余车型均采用了可旋转座椅，全车定员557人。
2004年10月中国国家主席胡锦涛访问德国期间，与西门子公司签订了60辆加阔版ICE3列车的合同，作为中国高速铁路（CRH）的运营车型，合同价值约6亿7000万欧元。
合同约定少量列车由德国直接出口至中国，大部分列车由中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司在中国组装，并改名为CRH3型和谐号列车。
CRH3动车组是在德国西门子ICE 3/ VelaroE成功开发的基础上，适应中国的客运需求进行适应性优化设计而来的，它继承了ICE 3/ VelaroE高速电动车组的高新技术，并根据技术的发展趋势进行了改进。
技术特点CRH3车体采用大型挤压中空铝型材焊接而成，司机室采用弯曲铝型材梁和板状铝型材作蒙皮的焊接结构。
车体的强度按EN12663进行设计。
防火安全性按DIN5510和EN45545设计，火灾发生后，可以80km/h的速度运行10分钟的要求，车体、电气柜和重要电缆、外端门、重要电缆和系统的防护、材料选择等都采用特殊的设计。
转向架采用经过实践验证、性能优良的SF500转向架。
为适应车体的加宽和速度的要求，仅对枕梁、减振器、弹簧参数、传动比等进行了适应性的改变和优化。
牵引系统与Velaro E动车组基本相同，牵引功率相同为8800kw,牵引部件分散配置在6辆车上。
动车组构成介绍
能。拖车下是拖车转向架，与动车转向架组成结
构基本一致，但没有驱W动装置。
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牵引系统：动车组1～4号车、5～8号车各为一个动力单元，正常
情况两个牵引单元均工作，当一个牵引系统发生故障时，可以自动 切断故障源，继续运行。
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制动系统：
采用复合制动方式， 即再生制动并用电气指令式 空气制动。在每个1M1T单 元内优先利用电制动，电制 动不足时先由T车补充空气 制动, T 车空气制动不足，由 M车的空气制动进行补充。
置采用间接作用的空气分配阀，制动的复合方式为再生制动+盘型制动。
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车体：采用大断面通长薄壁中空铝合金型材焊接的鼓形车体。
➢ 强度高，满足EN12663标准 ➢ 制造工艺性好 ➢ 整体玻璃钢车头，车头成型好
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转向架：由构架、轮对轴箱、牵引装置、基础制动装置、二系空气弹簧悬挂
装置、齿轮箱驱动装置组成，每台动力转向架有一根动力轴，电机采用体悬式 ，另外一根轴同拖车转向架相同。
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牵引系统：动车组牵引传动系统由两个相对独立的基本动力单元组
成，一个基本动力单元主要由主变压器、牵引变流器和牵引电机等组 成。主变压器为单制式的变压器，额定电压为单相AC25kV/ 50Hz的线 路上运行。列车总共由16个牵引电机驱动，位于动力转向架上。
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制动系统：CRH3电动车组采用微机控制的直通电空制动系统，备用制动装
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计算机模拟撞击后车体图形
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牵引系统：动车组设三个相对独立的主牵引系统，每个列车基本
CRH3动车组介绍(2)
9、配置了完备的车载诊断系统。 对列车运行过程中出现的故障实时同步无线传送 到地面维修中心，方便地面维修中心对出现的故障及 时制定故障处理方案，并有效实施，确保列车运行安 全，同时提高列车运营效率。
远程数据传输示意
诊断数据
(故障代码)
远程数据传输
(t运行中的列车)
- 追溯数据和运行数据
原始数据 服务器
5种不同车型的定义
代号 EC 01/08 TC 02/07 IC 03/06 BC 04 FC 05 定义 端车 01/08 变压器车 02/07 中间变流器车03/06 便餐车 04 一等车 05
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2.1 总体平面布置
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2.2 车种车型设置及特征
动车组8辆车分为5种不同的车，即端车（头车和尾车）、变 压器车、中间变流器车、便餐车和一等车。从车种上可分为 一等车和二等车和餐车和二等车的合造车，从动力配置上分 可分为动力车和非动力车。 端车上设司机室、观光一等区和二等客室，设有电热饮水机， 配有一个动力单元；变压器车设两个标准卫生间、电热饮水 机和二等客室，并安装牵引变压器；中间变流器车设有两个 标准卫生间、电热饮水机和二等客室，并安装牵引变流器和 压缩空气单元；一等车设有设一个标准卫生间和一个残疾人 卫生间、电热引水机和一等客室，在车端靠近车门处设有残 疾人轮椅存放区，车下安装有辅助变流器；餐车和二等车的 合造车，设有厨房、吧台、就餐区、多功能乘务员室和二等 客室，车下设有辅助变流器。 动车组外形一致，车顶空调和电气设备设有导流罩，车下设 有封闭的设备舱，两端设有车钩导流罩，采用流线形设计， 降低空气动力学阻力和噪声。
第二部分
CRH3动车组主要技术特点
CRH3车体结构
端墙结构图
司机室
司机室主要由前墙、侧墙、顶板、端部环形框 组成。
侧柱与车顶弯梁对应，受力情况最好。司机 室车顶的前部为了安装球面玻璃开了一个很大的开 口，在开口中间加了一个矩形型材来补强，球面玻 璃安装在环形安装框上，此环形框在肩带、侧墙处 都有对应的立柱，从而增加了司机室球面玻璃框附 近的强度。
环形框是安装玻璃用的。中间加焊一矩形断面的弯曲型材。
球面玻璃安装框
• 当设计车前部的时候，它有一个具有很小空 气阻力的空气动力学形状，这点是相当重要的。 车鼻锥体与前轮廓的结构应该尽可能的成流线型。 在设计的时候要在气流区域最好使用大于500毫 米的纵向半径。最小值不能小于250毫米。
• 为了减阻力应该避免凹凸边，这样可以最大 限度的减少空气阻力，这一部分还需要我们和国 内科研院所联合进行比较细致的研究，从而从理
CRH3 型动车组 车体技术
动车组的主要技术参数
车辆长度（包括车钩） 24825 mm (中间车)
25860 mm (头车)
• 车辆定距
17375 mm
• 车体宽度
3257 mm
• 车顶距轨面高度
3915 mm
• 运行站台高度 1100 mm、1200 mm、1250 mm
• 轨道中心距站台边缘距离：1750 mm
车体承载结构是由底架、侧墙、车顶、端墙 以及设备舱组成为一个整体，对于头车还设有 司机室。
头车结构图Leabharlann 头车的三维图中间车的结构图
中间车的三维图
• 底架 底架主要由两大部分组成，底架前端和
地板。它们通过连接梁、连接板相连，连接 梁为型材，连接板可以调整宽度，保证车体 长度。
CRH3动车组介绍
停放制动
可满足30‰坡道的停放要 求，安全，操作简单
无
无
有
项目 备用制动 空气压缩机
CRH5型动车组
有，调车简单，制动冗余 性好
螺杆式（先进、寿命长、 维修少）
撒砂装置
有
制动系统的控 制
独立的TCN网络（可靠性高）
空气系统管件
橡胶O型圈密封
CRH1型动车组
防火性能
起火后可以驶离不宜停车 的地段
无
防火监测 辅助供电制式
水冷 （环保）
通过最小曲线 半径 /m
连挂 145 单车 100
CRH1型动车组 欧洲标准 5M3T
800～1250 5500
145 100
CRH2-300动车组 日本专用标准 6M2T
三级修：45万公里 四级修：90万公里 五级修：180万公里
CRH3型动车组 欧洲标准 4M4T
三级修：120万公里 四级修：240万公里 五级修：480万公里
CRH1型动车组
CRH2-300动车组
车体奥氏体不锈钢， 大型中铝空型材筒
枕梁低碳钢
形整体承载
100t（压缩）
50t（拉伸）
LMA
LMA
CRH3型动车组 大型中空铝型材 筒形整体承载 150t（压缩）
100t（拉伸）
S1002G
车轮直径
890/810（可以磨耗40mm）
915/835 （可以磨 耗40mm）
1个坐式便器卫生
间
1
个残疾人卫生间
感应式自动门 真空保持式
手动门 真空推挽式
10个蹲式，2个座 4个座式4个蹲式，其
式，1个残疾
中一个残疾人
人。
卫生间
crh系列动车组的组成与结构
crh系列动车组的组成与结构CRH系列动车组是中国铁路总公司开发的高速列车系列，代表了中国高速铁路技术的最新成果。
一、CRH系列动车组的组成CRH系列动车组由多个车辆组成，每个车辆都有不同的功能和设计。
一列CRH系列动车组通常由动力车和拖车组成。
1. 动力车：动力车是CRH系列动车组的核心部分，提供牵引力和动力驱动。
动力车通常位于列车的前部和后部，可以根据需要设置多个动力车。
每个动力车都配备有强大的电力系统和传动装置，以提供高速行驶所需的驱动力。
2. 拖车：拖车是CRH系列动车组的非动力车辆，主要用于客运和货运。
拖车的数量和布局根据列车的需求而定。
拖车通常配备了舒适的客车厢和货车厢，以满足不同类型的运输需求。
二、CRH系列动车组的结构CRH系列动车组的结构设计旨在提供高速、安全和舒适的乘坐体验。
以下是CRH系列动车组的一般结构：1. 车体结构：CRH系列动车组的车体采用轻量化的高强度材料，如铝合金或复合材料，以提高列车的运行效率和速度。
车体结构经过优化设计，具有良好的空气动力学性能，减少了空气阻力和噪音。
2. 车厢布局：CRH系列动车组的车厢布局根据列车的用途和需求进行设计。
通常包括客车厢、行李车厢、餐车厢和动力车厢。
客车厢通常配备有舒适的座椅、娱乐设施和洗手间，以提供乘客舒适的乘坐环境。
行李车厢提供了足够的储物空间，方便乘客存放行李和个人物品。
餐车厢提供餐饮服务，为乘客提供饮食选择。
3. 动力系统：CRH系列动车组使用电力驱动系统，其中动力车配备了强大的电机和变速器。
电力系统由集电靴和接触网提供电能，动力车通过电力传动装置将电能转化为牵引力，推动列车运行。
4. 制动系统：CRH系列动车组的制动系统采用先进的电气制动和空气制动相结合的方式。
电气制动通过电阻器将动车产生的制动能量转化为电能，并回馈到电网中。
空气制动通过气压系统实现，提供额外的制动力。
5. 安全系统：CRH系列动车组配备了先进的安全系统，包括列车控制、防护装置和信号系统等。
CRH380AL车体结构
CRH380AL车体结构目录2.1车体 (3)2.2地板构造 (5)2.3车钩缓冲装置 (6)2.4外部涂料 (18)2.5车头排障装置和开闭机构 (18)修订记录第2章车体结构2.1车体2.1.1概述车体为薄壁筒形的整体承载式轻量化结构，材料采用5083、6N01和7N01系列铝合金，贯彻部件的模块化组装概念，适应目前成熟的制造工艺。
其中，侧墙和车顶为超薄大型中空铝型材的拼焊结构；底架为边梁承载的无中梁形式，车下设备吊挂采用横梁承载、地板加强的滑槽式悬挂结构，牵枕缓使用高强度型材拼接，强化局部承载能力；空调风道布置在底架地板与车内地板之间；设备舱为全封闭的螺栓固结形式；司机室采用数控加工板梁、蒙皮拼接的结构；车体结构在±6000Pa交变气密载荷的作用下，各部分的最大应力幅值均小于材料疲劳极限。
为达到减少车体的振动和降低车内噪音的目的，除了侧墙窗口范围内沿纵向位置的两块型材和底架边梁外，在大型中空挤压型材内部壁上加热熔减振材料。
2.1.2车体载荷2.1.3底架底架主要由牵引梁、枕梁、缓冲梁、边梁、横梁、地板等结构组成，材料为铝合金型材或铝板。
其中边梁及地板由长大铝合金型材纵向整体焊拼而成。
枕梁使用材料为A7N01S-T5的厚壁中空型材焊接构成宽800mm，高200mm的箱状结构，来提高抗扭曲和弯曲的刚度。
底架地板在横梁的上表面，作为气密地板是由双层中空型材拼焊而成，以增强地板的刚度和气密强度。
2.1.4侧墙侧墙是由大型中空薄壁挤压型材经自动MIG焊接而成。
侧墙采用中空薄壁挤压型材在保证刚度、强度的基础上，省略了侧墙内侧的立柱。
型材间的焊接是沿车体纵向进行自动连续焊接。
侧墙和车顶及侧墙和底架边梁的结合方式为连续焊接，其中外侧为气密焊接。
窗口部分根据窗的安装结构关系焊接窗安装座。
侧门结构由门框和门袋区组成，门袋区采用双层中空型材结构，由5块墙板组焊而成，厚度30mm，门框由门立柱、上框、下框和4个门角拼焊而成，并在侧门上方焊接雨檐。
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CRH3动车组基本结构及参数
一等车内座椅2+2方式布置，二等车以2+3方式 布置；首尾的头车设有司机室，可双向驾驶，一等 车和酒吧车在最中间；
除了带酒吧的二等座车外，其他车厢所有座位 均能旋转；座椅靠背可调节，提高了车辆的乘座舒 适性；设有残疾人和婴儿设施；采用航空式供餐设 施；功能完备的卫生设施；每辆车设电开水炉；设 有透明玻璃行李架和大件行李存放区；设有影音系 统及可折叠茶桌，充电插座等旅客设施。采用独特 的降噪设计，时速350公里运行时车内噪声水平：一 等车不大于65dB，二等车不大于68dB。
头车的车体结构能给司机提供一个安全空间，一旦撞 车，车体在挡风玻璃以上的区域能够承受300kN的力。
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CRH3动车组中间车车体结构
中间车结构图
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中间车是基 础车，主要 由、底架、 车顶、左右 侧墙、内外 端墙等几部 分组成。
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CRH3动车组中间车车体结构
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CRH3动车组基本结构及参数
CRH3为8节编组，采用4M+4T动力分散式的动力配置
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CRH3动车组基本结构及参数
编组重量：380t；
转向架轴重：15t；
动轴数：16；
定员：557人；
总牵引功率：8800kW；
单电机功率：550kW；
吨均功率：21.05kW/t；
CRH3动车组车体结构简介
CRH3动车组基本结构及参数
CRH3型电力动车组，是中华人民共和国原铁道 部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，而向德 国西门子公司和中国北车集团唐山轨道客车有限责 任公司订购的CRH系列高速动车组。CRH3型列车的 原型为德国铁路的ICE-3列车（西门子Velaro），中 国以引进西门子公司先进技术并吸收的方式，由北 车唐山轨道客车在国内生产实现国产化。
车体表面光滑平整，尽量减少 突出物；
两车辆连接处采用橡胶大风挡， 与车身保持齐平，避免形成空气涡 流；
车体构架采用大型中空型铝合 金组焊而成；
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CRH3动车组之车端设备
CRH3动车组之车端设备
EC08 BC04
TC07
IC06
自动车钩
IC03
TC02
FC05
过渡车钩
EC01
半永久车钩
学长，什么是自动车钩呢？
车顶结构由大型中空铝合金拼焊而成，把车顶组 装成一个单元，在安装完大型车内设备（如地板） 后，再与其他车体构件焊在一起；车顶端部设加强 结构，它由横梁、纵梁、盖板等构成。
车顶结构图
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CRH3动车组中间车车体结构
侧墙：由大型中空铝合金拼焊而成，在型材内侧有
T型槽或L型导轨，用来安装内装件或设备；附件的生根 方式有粘接、铆焊和焊接等；其铆接的吊码与侧墙之间有 塑料垫板，具有减振的功能。 侧墙上开有开口，用于固 定车窗、车门柱、车门安装托架等也是侧墙的一部分。
司机室上部遮阳窗安装 司机室前部遮阳窗 司机室电气布线 逃生梯
司机室辅助司装机置 室侧视图
排水装置 风挡玻璃 司机室面板
司机室三维视图
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CRH3动车组头车及司机室结构
司机室俯视图
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司机室后视图
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CRH3动车组头车及司机室结构
头车设计时，首先满足司机室的空间要求，使头部趋 于扁形，以减小列车交会表面压力冲击波，并改善尾部涡流 影响；同时将端部鼻锥部分设计成椭圆形，以减少列车运行 时的空气阻力；在设计完成后，使头部外形与车身外形严格 相切，以保证头部外形的光滑性。
最高运营速度：350km/h；
试验速度：394.3km/h；
车体宽度：3.265m；
车体高度：3.890m；
头20车20/1长1/11度：25.860m；
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CRH3动车组基本结构及参数
受流电压制式：AC25kV，50Hz； 车体型式：大型中空型铝合金车体 ； 转向架：H型无摇枕、转臂式定位、空气弹簧 ； 制动方式：直通式电空制动+再生制动； 辅助供电制式：3相440V、 80Hz，DC110V ； 列车控制网络系统：车载分布式计算机网络系统；
当外界温度低于5°C时，加热器启动。缓冲装置（又名车钩缓冲器或
吸能装置）满足当CRH3型动车组以小于5km/h的时速联挂时，对另一组
处于静止且制动状态下的CRH3型动车组所带来的冲击一般不会导致
车钩和车体的永久变形。自动车钩包含一个环簧缓冲器作为可恢复能量
吸收器，超过环簧缓冲器吸收能力的能量会被分散到车钩牵引杆内的
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CRH3动车组中间车车体结构
端墙：主要由四部
分组成：门框、角柱、端墙板 和端墙附件组成。
在车顶横梁下焊接内端墙， 其与端部车顶、底架通过台部 分形成整体承载框架结构，增 加整车刚度。
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CRH3动车组中间车车体结构
底架：主要由支持车体重量和转向架相接的枕 梁；传达前后方向力的侧梁、端梁、中梁；支持客 室设备和乘客等并吊装地板下机械部1/11
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CRH3动车组头车及司机室结构
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头车结构图
头车结构主 要由司机室、 底架、车顶、 左右侧墙、 端墙等几部 分组成。
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CRH3动车组头车及司机室结构
序 号
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部位名称
司机室罩板组成 司机室桌 司机室座椅 雨刷安装
学妹不要着急！自动车钩就是可
实现铁路车辆自动连挂的车钩。一节车厢 驶到另一节车厢并对准后，这种车钩即可
在无需人工协助的情况下实现车厢的 连挂。即使在连挂车辆存在水平和 垂直角度误差时，这种车钩也可 实现车辆的自动连挂。
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哦，那它主要由什么构成呢？
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哈哈！学妹你真 是问对人了！
除此之外呢，自动车钩头部的前表面和电气连接器中都装有加热器。
底架前端结构
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CRH3动车组中间车车体结构
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CRH3动车组中间车车体结构
车体铝结构断面图
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整个车身断面呈鼓形，不仅减 小空气阻力，且有利于缓解列车交 会压力波及横向阻力的作用；
采用与车身横断面形状相吻合 的裙板遮住车下设备，以减小空气 阻力，防止高速运行带来的沙石击 打车下设备；