第5章国际货物运输保险

⑶保险标的物遭受严重损坏后，继续运到目的地的费用超过货物价值
第 ⑷投保人丧失货物所有权，而收回这一所有权，其花费估计要超过收
六 章
回后标的物的剩余价值。
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（二）部分损失（Particular Loss）
贸 是指保险标的物的损失没有达到全部损失的程度。按照
（2）淡水雨淋险（Fresh Water & /or Rain Damage）
（3）短量险（Shortage）
（4）混杂、沾污险（Intermixture & Contamination）
（5）渗漏险（Leakage）
（6）碰损及破碎险（Clash & Breakage）
（7）串味险（Taint of Odor）
六
另一侧的同等数量货物推入大海，这部分损失即为共同海损。
章
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际 2、单独海损（Particular Average——P/A）
贸 易
是指共同海损以外的意外损失。即由于承保范围内的风
实 险所导致的保险标的物——船舶或货物的部分损失。单独海
务 损由受损方单独承担（即单独要求保险公司赔偿）。
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国
际 （二）外来风险（Extraneous Risk）
贸 易
外来风险是指海上风险以外的其他外来原因所带来的风
实 险。外来风险必须是意外的、偶然的、难以预防的，而且
务 必须是外部因素导致的。
1、一般外来风险
一般外来风险是指一般外来的因数所致的损失，通常包
括偷窃、短量、提货不着、淡水雨淋、混杂、沾污、渗漏、
支付。
2、救助费用(Salvage charge)
当船舶遇到海难，虽然经船上人员尽力采取办法亦不能
第 六
使船舶脱离危险时，必须由他人来救助，由此支付的报酬就
章 是救助费用。由保险人支付，但是“无效果、无赔偿”。
国
际 贸
3、额外费用 （Extra Charges）
易 实
是指保险标的受损后，对其进行查堪、公正、理算或拍
是指自然界的力量所造成的灾害，它一般是人力无法抗拒 的自然力造成的。
中国海上货物保险条款 （China Insurance Clause---CIC） （1981.01.01）规定：自然灾害仅
英国伦敦保险协会1982年颁布 的《伦敦协会货物条款》（Institute Cargo Clause---ICC）规定：属于自然 灾害的风险有雷电、地震、火山爆发、
炸等。但海上运输保险所承保的不是海上所有的意外事故。
CIC规定：承保人承 保的意外事故是指运输 工具搁浅、触礁、沉没、
ICC规定：除了船舶、驳船 的触礁、搁浅、沉没、爆炸、 倾覆、火灾属意外事故外，尚
互撞、与流冰或其它物体
有陆上运输工具的倾覆或出轨
碰撞，以及失火爆炸等
也属意外事故范围。
第 六 章
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贸
易
实
承保范围
务
风险
损失
费用
海上风险 外来风险 全部损失 部分损失 施救费用 救助费用
自然灾害
一般外来 风险
实际全损 共同海损
第
六 章
意外事故
特殊外来 风险
推定全损 单独海损
国
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第二节 我国海洋运输货物保险条款
易
实
务 一、CIC条款
基本险
中国人民保 险公司1981 年1月1日修 订《海洋运 输货物保险 条款》规定
3、一切险（All Risks）
一切险的责任范围除了包括上列“平安险”和“水渍险”
的各项责任外还包括货物在运输途中因各种外来原因所导致
的全损或部分损失。
但这些“外来原因”仅指“一般外来风险的原因”，即
“一般附加险”中的11种风险引起的损失，不包括“特殊附
第 加险”。
六 一切险= WPA＋一般附加险
章
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2、水渍险（With Particular Average－WPA、WA）
贸 意思是“单独海损负责赔偿”。即对FPA不负责赔偿的自
易 实
然灾害造成的部分损失也负责赔偿。其承保范围是：
务 FPA＋由于被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、
海啸、地震、洪水等自然灾害而造成的部分损失
由受损方自担
国
际 贸
三、费 用
易
实
费用是指被保险货物遇险时，为防止损失的扩大而采取
务 抢救措施所支出的费用。
1、施救费用(Sue and Labor Charges)
是指保险货物遭遇保险责任范围内的事故时，被保险人
或其代理人、雇佣人员和受让人为避免或减少损失而采取各
种抢救、保护、整理措施而产生的合理费用，一般由保险人
减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批被抢
救货物的保险金额为限。
⑥运输工具遭受海难后，在避难港由于卸货引起的损失以及
在中途港、避难港由于卸货、存舱以及运送货物所产生的
特别费用。
⑦共同海损的牺牲、分摊和救助费用。
第 六
⑧运输契约订有“船舶互撞责任”条款，据该条款规定应由货
章 方偿还船方的损失。
贸
易
实 务
海洋运输货物风险
海上风险
外来风险
第
自然灾害
六
章
意外事故
一般外来风险 特殊外来风险
国
际 贸
（一）海上风险（Perils of Sea）
易 海上风险也称海难，是指海上航行中发生以及海上与陆
实
务 上、内河或船舶相连接的地方所发生的自然灾害或意外事故
1. 自然灾害(natural calamity)
= FPA＋自然灾害引起的部分损失＋一般附加险
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际 （二）CIC附加险
贸
易 实
1、一般附加险（General Additional Risks）
务 一般附加险不能单独承保，它必须附属于主要险别下。
（1）偷窃及提货不着险（Theft, Pilferage and Non-Delivery）
黄曲霉素险
出口港澳存舱火险责 任扩展（共6种）
国 际
（一）CIC基本险
贸 易
基本险是指被保险人可以单独进行投保的险别。
实 1、平安险（Free from Particular Average－FPA）
务 原意是“单独海损不赔”，即保险人只对全部损失和共同
海损负责赔偿。当前，平安险的保险责任已经超出了这一范
务 卖等支付的费用以及运输在中途中止时，所支付的货物卸
下、存仓及续运至目的地的费用等。
额外费用一般只有在索赔成立时，保险人才对这部分费
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
用承担赔偿责任。但如果保险合同双方当事人事先另有约
定，这部分费用保险人要负责赔偿。
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海运货物保险承保范围全图
构成单独海损的条件：
⑴一般指货物或船舶本身的
损失，不包括由此而引起
的费用损失；
⑵必须是承保风险直接导致
的损失；
第
⑶必须是单独利益方的损失，
六 章
不涉及其它方的损失。
与共同海损的区别： ⑴造成损失的原因不 同：G/A是船方人为造 成的损失；P/A是非船方 有意造成的，是承保 范围内的风险造成的。 ⑵损失的承担不同： G/A由各方分摊；P/A
第
指恶劣气候、雷电、海啸、地震、 浪击落海，以及海水、河水、湖水进入
六
洪水等不可抗拒的灾害。
船舱、驳船、运输工具、集装箱、大型
章
海运箱或储存所等。
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2. 意外事故（Accident）
易
意外事故是指由于外来的、偶然的、非意料中的原因所
实 务
造成的事故。如搁浅、触礁、沉没、倾覆、碰撞、失火、爆
围，保险人对于特定原因引起的部分损失也负责赔偿。但对
自然灾害造成的单独海损不负责赔偿。FPA的承保范围有：
① 被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、 地震、洪水等自然灾害造成整批货物的全部损失和 推定全损。
第 ②由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞、与流冰
六
或其它物体碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成的货
碰损、破碎、串味、受潮受热、钩损、包装破裂和锈损风险
等。
2、特殊外来风险
特殊外来风险是指一般外来风险以外的其他外来因素所
致的货物损失，它往往是与政治、军事、社会动荡以及国际
第 行政措施、政策法令等有关的风险。如战争、罢工、交货不 六 到、进口国当局拒绝进口、没收等所造成的风险。
章
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国
际 构成全部损失的几种情况：
贸
易
⑴保险标的物已经完全灭失；
实 ⑵保险标的物遭到严重损坏，已失去原有用途或价值；
务
⑶保险标的物的丧失已无法挽回；
⑷船舶失踪达到一定期限，仍无音信。
2、推定全损（Constructive Total Loss）
是指被保险标的物发生事故后，虽然没有完全灭失，但
对其进行救助或修理的费用、或者为避免实际全损所支付的
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国
际 贸
二、损 失
易
实
务
全部损失
损
实际全损 推定全损
失
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部分损失
共同海损 单独海损
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际
海上损失是指被保险货物在海洋运输途中，因遭遇各
贸 易
种风险所引起的货物损失或灭失，按照国际海运保险业的
实 惯例，海上损失也包括与海运相连的陆上运输和内河运输 务 过程中所遇到的自然灾害和意外事故所产生的货物损坏或
实 务
赔偿的行为。
如：运输途中，遇台风海水进入船舱，将整批“布料”浸
泡。布料经过重新漂洗、印染后，再运抵目的港，所花总费用
远远超过该批布料的合同价格，于是可以作为推定全损处理。
构成推定全损的几种情况：
⑴保险标的物遭受严重损坏，完全灭失已不可避免；
⑵保险标的物遭受严重损坏后，修理费用要超过修复后的货物价值
章
物全部或部分损失。
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③在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故
贸 的情况下，货物在此前后又在海上遭受自然灾害所造成的
易 实
部分损失。
务 ④在装卸或转运时由于一件或数件整件货物落海造成的全部
或部分损失。
⑤被保险人对遭受承保范围内危险的货物采取抢救、防止或
第一节 海运货物保险承保的范围
保 险 的 基 本 原 则
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可保利益原则 最大诚信原则 近因原则
事实申报 保证
补偿原则
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不能超过实际损失 和保险金额
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国
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贸
易
实 务
海
运
货
物
保
险
承
保
范
第
围
六
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风险 损失 费用
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一、风 险
共同 海损 由各 方分
⑵船方采取的措施必须是故意的、合理的； ⑶所做出的牺牲和费用支出必须是特殊的、额外的； ⑷所作出的牺牲和费用支出必须是最终有效的。 如：船舶搁浅，为使搁浅船舶重新浮起，船长下令抛弃船上部 分货物。被抛弃的货物即属于共同海损；船舶甲板上的货物被
第 摊！ 海浪冲入大海，造成轮船有发生倾覆的危险，于是船长下令将
易
实 造成损失的原因由船方或/和保险公司承担，分为两种：
务
1、共同海损（General Average）。运载货物的船舶在运途
中遭到危险，为了船、货的共同安全，船方有意识地、合理地人为采取
措施而做出的牺牲或支出的某些特殊费用，这种牺牲和额外开支就叫共
同海损。构成共同海损的条件：
⑴确实发生危击船、货共同安全的危险；
第 六 章
平安险 水渍险 一切险
全损/
平安险/ 水渍险/
部分损失 部分损失 一般附加险
国 际 贸 易 实 务
附 加 险
一般附加险 特殊附加险
如TPND等，共 11种，包含在
一切险中
如战争险、罢 工险等，
特别附加险
交货不到险 进口关税险
舱面险、拒收险
第 六 章
中国人民保险公司1981年1 月1日修订《海洋运输货物 保险条款》规定
国 际 贸 易 实 务
第五章 国际货物运输保险
第 六 章
国 际
教学要求与目的
贸 易
使学生了解与掌握国际货运保险的内容及保险
实
的险别。
务
本章重点：
国际货运保险的内容
海上损失的种类
我国海洋运输货物保险条款
英国伦敦保险协会海运货物保险条款
国际贸易中的保险业务
第 六
本章难点：
章
海上损失的种类、国际运输保险的险别
灭失。
（一）全部损失（Total Loss）
全部损失简称全损，是指整批或不可分割的一批保险货 物全部灭失或可视同全部灭失的损失。
1、实际全损（Actual Total Loss）：也称绝对全损， 是指保险标的发生保险事故后灭失，或者受到严重损坏完 第 全失去原有形体、效用，或者不能再归被保险人所用。 六 如：船舶触礁后船货同时沉入海底；大豆被海水浸泡后 章 变质；船舶失踪半年后仍未找到等。
费用与继续将货物运抵目的港的费用之和合计超过了保险价
值，对此货物推定为全损。
第
六 推定全损情况下，被保险人要向保险公司办理“委付”手续
章
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国
际 委付（Abandonment）是指被保险人将被保险货物的一切权
贸
易 利转让给保险公司，并要求保险公司按全部损失给予被保险人