MD90飞机发动机点火系统的有效排故方法

"%9!%" : 时，点火继电器线圈通 燃油手柄，在 !!9’"!!8，
电， 使点火激励器工作， 点火激励器将飞机上的 &&% 1 交流 在点火嘴表面 电转换成 !!;!* <1 的高压电送到点火电嘴， 形成火花放电， 从而点燃燃烧室里的雾状燃油。
& 系统故障原因
分析发动机点火系统故障的原因， 主要包括： 点火以及 供油故 障 等 造 成 的 点 火 故 障 ， 点火导线、 点火激励器、 点火 电嘴等部件损坏或功率下降等造成的点火失败，发动机燃 油电门以及继电器、 发动机点火继电器、 继电器盒故障等导 致电路不通造成的点火故障等。 此外， 燃油测量组件 （ =,4 ） 若已经开始点火测试， 而未听到点火的啪啪声， 则说明 点火 激 励 器 损 坏 ； 若点火导线断了， 则会在导线内部放电，
003 使 ! 套 点 火 系 统 交 替 工 作 来 在自动起动方式下，
启动发动机。 由于点火系统没有反馈信号， 因此无法从多功 能控制和显示组件 （,3-4 ） 中读取相关的信息， 只能在点 上显示的 “/ ” 火时通过驾驶舱头顶电子通告面板 （05/6） 或 “7 ” 来判断当时使用的是哪套点火系统。 自动起动方式下， 接通起动电门后， 起动活门打开， 起 动机带动发动机转子转 动 ， 当 !! 转 速 达 到 !#!!8 时 ， 接通
1!##+# 中图分类号：
7 文献标识码：
故障、 燃烧室压力 （67 ） 感压故 障 以 及 燃 油 喷 嘴 故 障 等 也 可
" 引言
北 方 航 空 公 司 ,-)" 飞 机 选 装 的 是 ./0 公 司 生 产 的 1!%""-% 发动机，采用有相互独立的 ! 套点火系统，这 ! 套系统既可以独立工作， 也可以共同工作， 即单点火和双点 火。单点火用于地面 2 自动起动方式， 自动方式起动发动机 时， 发动机电子控制组件 （003 ） 使 ! 套点火系统交替工作； 双点火系统用于空中起动、 人工起动和连续点火， 其中连续 点火有人工方式和自动方式，当发动机防冰接通或飞机襟 翼放出时自动工作。
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结束语北方航空公司md90飞机自引进以来发动机点火系统故障较多而且大多集中在点火导线激励器这2个部件上本文通过总结md90飞机点火系统的故障原因对点火系统的典型故障给出排故方案此方案是笔者根据多年的维护经验总结得出与厂家提供的排故手册稍有不同对实际维护工作有借鉴作用
第 !& 卷 增 刊
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!""#$"%$&’ 收稿日期： 作者简介： 黄立君 (&)*&$ ） ， 男， 黑龙江佳木斯人， 工程师， 硕士， 研究方向为飞机维修工程 +
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பைடு நூலகம்
中 国 民 航 学 院 学 报
!""# 年 $ 月
对照线 动机上。另外， 由于 ! 个点火激励器前后排列安装， 路图难以判断它们分别属于哪个系统，曾经出现过误换的 现象 ， 因此有必要说明， 安装在前面的点火激励器为 ( 号， 与之相连的为 ( 号点火导线，上面的点火电嘴为 ( 号点火 电嘴， 安装在后面则为 ! 号点火激励器。 另外， 应当指出的是因为点火系统有 !!)!$ *+ 的高压 电， 且有高达 #,-).,/ 0 的放电能量， 因此在做系统测试时， 任何人不要接触该系统， 否则会造成人身伤害。 在做完测试
能造成点火不成功。 总结多年的维护经验，由于 ,-)" 飞机发动机的供油 系统工作稳定， 故障较少， 点火不成功基本上都是由于点火 部件的故障造成，其故障主要集中在点火导线和激励器这
! 个部件上， 也有少量故障由于点火电嘴的效能下降引起。
! 典型故障分析及排故方案
故障现象一： 连续 ! 次点火均不成功； 故障现象二： 点 火故障交替出现 （即单系统故障） ， 驾驶舱起动指示正常。 从 航线维护的经验看，点火系统的故障主要出现在点火激励 器、 点火导线和点火电嘴 # 个部件上。 判断故障的方法主要 是通过点火测试， 根据测试的不同结果决定下一步工作。 最 佳测试方法是打开发动机的反推包皮，根据点火电嘴发出 的声音来判断系统工作是否正常。 ! 种故障现象的排 故 流 程如图 & 和图 ! 所示。
,-)" 飞机发动机点火系统的有效排故方法
黄立君
（中国北方航空公司 飞机维修基地， 辽宁 沈阳 &&"&>) ）
摘要： 介绍了 ,-)" 飞机发动机点火系统的工作原理， 分析了系统可能的故障原因， 结合实际维护经验， 对系统 的典型故障给出分析和排故思路。 关 键 词： 发动机点火系统； 排故； 激励器
（责任编辑： 李林山）
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(" 123 以后才可以对相关部件做维护工作。
# 结束语
北方航空公司 %&’" 飞机自引进以来，发动机点火系 统故障较多， 而且大多集中在点火导线、 激励器这 ! 个部件 上， 本文通过总结 %&’" 飞机点火系统的故障原因， 对点火 系统的典型故障给出排故方案，此方案是笔者根据多年的 维护经验总结得出， 与厂家提供的排故手册稍有不同， 对实 际维护工作有借鉴作用。 这时的声音会远大于电嘴的正常放电的声音，且声音的位 置与正常点火测试时不同； 若开始时点火声音正常， 则要多 试几次，有时点火激励器的效能下降，开始点火时声音正 常， 过一会就逐渐减小， 这时也要更换激励器。若以上测试 均正常， 可以从点火电嘴上拆下点火导线检查一下， 若没问 题则说明点火电嘴的效能下降，更换点火电嘴即可排除故 障。最后再考虑机身导线的问题， 根据笔者的工作经验， 北 方航空公司 %&’" 飞机服役已达 $ 年，但机身导线故障导 致点火系统失效的例子几乎没有，所以排故的重点放在发 参考文献：