新铁德奥道岔精调

新铁德奥道岔精调
新铁德奥道岔精调
⼀、新铁德奥18号道岔技术参数：
1.设计参数：
1)设计轴重：170kN
2)设计时速：直向：350km/h
侧向：80km/h
3)未被平衡的离⼼加速度：0.45m/s2
未被平衡的离⼼加速度增量：尖轨尖端处0.59m/s3圆曲线结束点处：0.59m/s3
4)道岔适应的年最⼤轨温差：100°
5)动⼒学评定指标：稳定性系数：≤2.5
脱轨系数：≤0.8
减载率: ≤0.6
2.平⾯线型：
1)道岔⾓度：3°10′47.39″
2)线型特征：圆曲线，曲线半径1100m
3)道岔总长：69000mm
4)前长：31729mm
5)后长：37271mm
6)道岔的尖轨长度：22012mm
7)道岔的基本轨长度：24596mm
8)可动⼼轨辙叉长度15014mm
3.道岔⽤钢轨：
1)尖轨：60E1A1
2)⼼轨：前部整体与后部钢轨焊接
3)基本轨：中国60kg/m钢轨
4)翼轨：中国60kg/m钢轨
5)材质与强度要求：R340HT
6)轨顶坡：1:40
4.扣件系统：
1)扣件类型：SKI 12 扣件
2)扣件系统静刚度：17.5KN/mm
3)扣压⼒：12KN
4)防爬阻⼒：8～10KN
5)垫板：硫化垫板
6)轨距调整⽅式：调整锥套
7)横向调距范围：1～12mm
8)⾼度调整⽅式：调⾼垫⽚Upf
9)⾼度调整范围：-4～26mm
5.转辙器结构特点：
1)FAKOP结构：有
2)尖轨跟端结构：限位器1
3)尖轨是否焊接：⽆焊接
4)滑床板结构：可拆装式：硫化滑床板、弹性压条、滑床台板
5)滑床台与底板结合⽅式：弹性扣压
6)滑轮名床：BWG弹性滚轮
7)尖轨防跳：锁闭装置防跳
8)最⼩轮缘槽：＞65mm
6.可动⼼辙叉特征：
1)⼼轨结构：前部整体⼼轨与后部钢轨焊接单肢弹性可弯
2)翼轨结构：60kg/m钢轨、外侧弹条扣压
3)翼轨固定结构：间隔铁
4)⼼轨滑床台与底板结合⽅式：弹性扣压
5)⼼轨跟端传⼒结构：间隔铁
6)护轨：⽆
7)⼼轨防跳：下拉装置防跳
7.其它
1)岔枕结构：整体道床
2)轨道绝缘类型：胶结绝缘
3)牵引点个数：转辙器3
辙叉2
4)锁闭装置允许尖轨的伸缩量：±40mm
⼆、GEDO CE 轨检⼩车测量⽅法
1. 新铁德奥道岔调整基础
红⾊钢轨为⾼程参考轨（含轨距加宽）
蓝⾊钢轨为平⾯导向轨
京沪⾼铁济南西站
2. GEDO Office 内业线形编辑
通过GEDO Office 软件，将现有的轨道参数转换成⼀个特定格
式⽂件，再将该⽂件导⼊到TSC2⼿簿控制器中指定的⽂件夹中，外业直接调⽤。

各数据⽀持格式如下：
1)*.TDT - ⽔平定线（中线/参考线）
2)*.HDT - 竖直定线（坡度）
3)*.UDT - 超⾼
4)*.SPA – 轨距加宽
1)⽔平定线列表
2)竖直定线列表
3)超⾼列表
4)轨距加宽列表
道岔轨距加宽编辑⽅式：
点击“其它”功能菜单，选择“FAKOP gauge extension”
输⼊岔前⾥程，选择道岔类型
Switch strat 岔前⾥程
Switch type 道岔类型（例如可以选择新铁德奥18
号道岔或42号道岔）
Switch direction ⾥程⽅向（⼤⾥程或⼩⾥程）
Branch to 侧股⽅向（左开或右开）
⼤⾥程⽅向⼤⾥程⽅向⼩⾥程⽅向⼩⾥程⽅向左开右开右开左开
3.GEDO CE外业数据采集
第⼀步，打开GEDO CE软件，在内业建⽴的项⽬⽂件下新建⼀个⼯作任务，将通过内业GEDO Office软件⽣成的轨道中线，坡
度，超⾼,轨距加宽⽂件关联进来。

如下：
1)点击“Start?Gedo CE”打开软件
新建⼀个⼯作任务，“⽂件?项⽬设置?任务⽂件”
在任务名处输⼊⼀个任务名，并点击右下⾓的接受。

2)点击“⽂件?项⽬设置?线路参数”将内业⽣成的线路中线，坡度，超⾼，轨距加宽⽂件关联进来。

⼯作过程中不需要重复进⾏，系统默认该⼩车配置⽂件）。

3)将CPIII控制点导⼊到当前任务⽂件下。

“⽂件?项⽬设置
CPIII数据”选择相应的⽂件，“选择”。

随后系统⾃动将该⽂件中的数据导⼊到当前任务下，并显
⽰导⼊点数⽬，“OK”。

第⼆步，利⽤CPIII控制点⾃由建站。

1)在⾃由建站前，⾸先要将⼿簿和全站仪通过电台连接起来，连接全站仪前，对于Trimble全站仪S6/S8需要配置⼿簿的信道和⽹络ID与全站仪的⼀致，（对于Leica TPS1200全站仪需要利⽤电脑软件设定TCPS 27电台通道）；
“仪器?电台设置”
设置好全站仪的信道和⽹络ID后，绿⾊对勾“接受”。

返回到主界⾯后，点击“测量?连接全站仪”连接Trimble 或Leica全站仪。

2)连接到全站仪后，⾸先要对全站仪进⾏精平调整，点击全站仪图标位置，或通过“仪器?天宝功能”菜单。

选择“Electronic Level”功能选项，在弹出的精平电⼦⽓泡界⾯，建议将全站仪精平到10″以下，“接受”。

3)当连接到全站仪后，点击“测量?测站?⾃由建站”进⼊⾃由建站程序界⾯。

注意：在进⾏建站前应选择正确的棱镜常数和⾼度设置。

输⼊站点名称，代码（可空），仪器⾼（0.000m），⾃动计算测站⾼程前打对勾，“确认”，“接受”。

在后视点名称下拉菜单出选择相应的CPIII后视点，并选择正确的观测⽅法“⾓度和距离”，“确认?测量”。

当测量完两个CPIII后视点后，会⾃动⽣成⼀个残差列表，如下：
点击“+点”，将其余的CPIII控制点增加进来，采⽤同样的⽅法选择点，“旋转”?“测量”
注意：在选择完CPIII控制点后，必须先点旋转，再测量。

当增加完所有的6-8个控制点后，会⾃动⽣成⼀个点位残差表（第⼀测回盘左）
我们可以通过点击“选项”来输⼊测回数，⽐例系数，盘左盘右顺序等，通常选择⾃由⽐例因⼦类型。

“结束盘”全站仪会⾃动换盘并⾃动旋转测量对应的CPIII控制点，直到两个完整测回，最后显⽰控制点残差列表。

通常我们在测量时只使⽤盘左观测，所以在⾃由建站过程中，
利⽤盘左观测半个测回即可完成建站⼯作，特殊条件下可以采
⽤该功能按钮进⾏盘左盘右完整测量建站。

如果某个CPIII控制点的残差较⼤，我们可以通过选择该控制点，并点击“细节”选择是否参与测站点计算“是、否”或者删除该点“删除”，“接受”。

“+测回”，如果当前测回完成后，控制点精度不是很好，可以通过点击“+测回”来增加测回数。

当测量后的所有点残差值都满⾜系统要求时（<1.5mm）点击“结
果”，查看站点的坐标和中误差，通常测站中误差<1mm，“存储”。

之上完成了⾃由建站步骤，⾃动返回到软件主界⾯。

注意：当建站⼯作完毕后，在测量过程中，全站仪没电更换电池后，不必重新建站，只需要重新连接到S6后，点击“测站?
⽤上⼀次”使⽤上⼀次建站坐标即可。

第三步，检核校准⼩车并输⼊轨道⼏何形态参数。

每天⼯作之前⾸先要对⼩车的超⾼和轨距传感器进⾏检核和校准⼯作，这样才能保证每天调整的轨道数据精度正确性。

在这⾥建议采⽤全站仪测量的⽅式进⾏轨距和超⾼传感器的校准⼯作，⾸先在“配置?选项”功能菜单下选择“使⽤全站仪”
模式。

1)点击“配置?校准/标定?传感器”，选择利⽤全站仪测量⽅式校准传感器，则倾斜和轨距传感器同时执⾏。

利⽤全站仪测量⽅式进⾏传感器的校准时，必须在全站仪建站完成之后，保证校准精度最⾼，⼩车与全站仪之间的距离为20⽶左右。

否则软件会弹出错误对话框；且校准过程中保持⼩车位于轨道上静⽌不动。

⾸先，将棱镜安置在⼩车固定端，全站仪瞄准⼩车固定端棱镜并点击测量。

其次，将棱镜安置在⼩车的活动端，全站仪瞄准⼩车活动端棱镜并点击测量。

可以通过“选项”按钮来设置测量限差值，如下：
距离偏差：2.5m，⼩车与全站仪之间距离范围20±2.5m。

最⼤测回数：10
最⼤偏差：超⾼（传感器）0.2mm；超⾼（全站仪）0.2mm。

轨距（传感器）0.2mm；轨距（全站仪）0.2mm。

（超⾼和轨距的偏差值表⽰各测回之间数值的差值限差）
当完整测量⼩车的固定端和活动端棱镜后（⼀个测回），软件会弹出⼀个残差列表，如下：
点击增加按钮，添加其他测回测量，从第⼆测回开始，全站仪会⾃动旋转到指定的棱镜位置，不需要⼈⼯瞄准，建议⾄少测量3个完整测回。

如果某个测回的数值偏差过⼤，可以通过“删除”按钮来删除。