要涡轮也要驾驶乐趣思域凌渡福克斯对比测评
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非急加速情况，思域基本上前三分之一的油门深度就能满 足加速需求，包括跑高速，120km/h以内。这样的调校很容易给 人留下良好的印象，想法类似的还有福克斯。插个题外话，本田 的CVT车型在低速时轻踩油门或者收油，会轻轻顿一下，这似乎 是个普遍的现象，略不爽。
福克斯配备的是6速手自一体变速箱，相比思域的CVT和 凌渡的双离合显得中庸一些，不特别省油，换挡也没双离合那么 快。三车对比，凌渡和福克斯的动力系统调校会是两个极端，凌 渡风格沉稳，福克斯最运动，思域也向福克斯看齐，后两者的调 校更具玩味。
策划、编辑：阿杜
动力对比
虽然三辆车排量接近，但发动机参数却差别挺大的。凌渡 的1.4T高功版发动机最大功率150马力，比思域和福克斯的1.5T 都低不少，但扭矩却是最大的，达到240N·m。福克斯1.5T发动 机功率算是同排量涡轮增压发动机中最大的，达到181马力，比 得上某些品牌的1.8T发动机了，扭矩方面仅次于凌渡的1.4T。相 比之下，思域的1.5T发动机好像占不到什么便宜，功率和扭矩都 不是最大的，但它的扭矩平原确是最广的，极限状态下可以在 1700-5500rpm区间爆发最大扭矩，也是挺可观的。
都市·时尚 汽车专题 VEHICLE TOPICS
要涡轮也要驾驶乐趣
思域／凌渡／福克斯
对比测评
驾驶乐趣是重要吗？你想要吗？对于车来说， “买菜用”是满足代步需求，如果能兼职“送豆 腐”（有驾驶乐趣）的话就更好了。很显然，大 部分人都只买得起豆腐，买不起送豆腐的。没 关系，可以思域来凑，还有凌渡，还有福克斯可 以选。 最近有朋友问我，“新思域怎样？听说加速挺 猛的。”他的理解是有涡轮等于加速快，然后就 有驾驶乐趣了。不全对也不全错，家用车配备 小排量涡轮增压发动机的本意是降低排放，加 速快只是副作用之一，但也并非坏事。不可否 认，加速快是驾驶乐趣的重要组成部分，但并 不直接等同，除了快之外，我觉得至少要有人车 合一、默契的感觉才算有驾驶乐趣。根据加速 快这个需求，思域是符合的，奢适宽体轿跑凌 渡和一直宣传自己有运动特质的福克斯也可以 考虑，所以我们把它们凑一起比比看。
福克斯一直在宣传自己有运动特质，确实有些方面做得不 错。但不运动的方面也是有的，例如偏轻的转向调校，完全是舒 适型取向。福克斯的底盘调校风格和凌渡有点像，欧洲车的风 格，支撑力和路感都是要有的，比思域更有运动特质。如果排顺 序的话，凌渡是三者中最硬朗的，福克斯次之，最软是思域。
如果聊驾驶乐趣，我觉得凌渡有点乏味，踩油门和转向的 感觉都是不紧不慢的，淡定沉稳的风格实在让人难以提起兴 致。凌渡和福克斯的底盘调校都不错，支撑力比思域好，而且福 克斯的动力响应也更快，按理应该是不错的选择。但如果福克 斯和思域相比，我更喜欢思域那灵动的转向表现。如果车也可 以像“女朋友”那样定制，集合各家优点那该多好，但世界上没有 那么多如果。只能选一辆，天天开着代步，我会选择思域，理由 是思域拥有最好的转向手感，第二快的油门反应速度，悬架偏软 也就忍忍吧。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
日常驾驶对比
日常驾驶用得最多的是前三分之一的油门行程，凌渡表现 得比较沉稳，营造轻松的驾驶氛围，让车辆驾驶起来没压力，但 同时也没什么吸引力。如果把油门踩深过一半，大概1秒钟之后 会有明显的推背感涌现，整个反应过程算挺快的。主观感受有冲 劲，但和之前的表现相比落差有点大，需要适应。如果切换至S 挡，动力响应会更积极，但日常代步好像有点浪费。
编辑总结：可能每个人对于驾驶乐趣的理解都不 一样，说是“像爱情一样”就有点夸张了，但肯定也不是 响着胎过弯才叫有乐趣。我的理解是，人和车之间的默 契感，这跟车速没有直接关系。车有没有驾驶乐趣，就 像是知心朋友和普通朋友的区别，显然前者更难得、更 珍贵，也更值得拥有。思域、凌渡、福克斯三台车性格差 别挺明显，综合实用性和驾驶乐趣来考虑，我觉得思域 是最值得推荐的，乘坐空间最大，转向的感觉最灵动， 动力表现也很不错。其次是凌渡，虽然沉稳的风格平 时有点闷骚，但真跑起来也是不含糊的。为什么福克斯 排最后，其实理由很简单，我喜欢转向沉一点的车型， 就像握手一样，如果对方力度很轻的话，我会想，他是 在应付我吗？如果是有力的握手，我觉得更有诚意。当 然，这只是个人喜好问题，一半是开玩笑的。福克斯其 实也有它的优点，只是它的驾驶乐趣相对于思域和凌 渡来说，比较难感受得到。
107
思域的溜背式设计充满个性，显得与众不同，年轻消费者 应该都会喜欢。福克斯虽然不是溜背式设计，但紧凑的尾部设 计看起来也比凌渡更有动感。凌渡从外到内都是沉稳的设计风 格，相对来说更适合成熟的用户。
如果从车价方面考虑的话，那内饰用料确实是一分钱一分 货，凌渡的内饰质感明显优于思域和福克斯也是理所应当的。思 域在用料方面不算太出色，甚至在实际触感方面还不如福克斯， 但它在造型设计方面有优胜之处，同时储物空间设计也很不错。 相比凌渡和思域，福克斯的中控台在视觉上最缺乏档次感，而且 设计不太人性化，占用空间较多，对乘客来说有压迫感。
这三款车型对于变速箱的选择各有见解，思域选的是CVT 变速箱，凌渡是7速双离合变速箱，福克斯是6速手自一体变速 箱。变速箱天生的结构差异，直接决定了这几款车型有着不同的 性格。思域的变速箱有D、S、L三个挡前进挡，而凌渡和福克斯 还有手动模式。
106
静态对比
对比车身尺寸参数，作为后来者的思域在车身长度和轴距 方面都有一定优势，这些优势最终也会体现在乘坐空间方面，尤 其是后排空间。凌渡和福克斯的车身尺寸较为接近。
福克斯配备的是6速手自一体变速箱，相比思域的CVT和 凌渡的双离合显得中庸一些，不特别省油，换挡也没双离合那么 快。三车对比，凌渡和福克斯的动力系统调校会是两个极端，凌 渡风格沉稳，福克斯最运动，思域也向福克斯看齐，后两者的调 校更具玩味。
策划、编辑：阿杜
动力对比
虽然三辆车排量接近，但发动机参数却差别挺大的。凌渡 的1.4T高功版发动机最大功率150马力，比思域和福克斯的1.5T 都低不少，但扭矩却是最大的，达到240N·m。福克斯1.5T发动 机功率算是同排量涡轮增压发动机中最大的，达到181马力，比 得上某些品牌的1.8T发动机了，扭矩方面仅次于凌渡的1.4T。相 比之下，思域的1.5T发动机好像占不到什么便宜，功率和扭矩都 不是最大的，但它的扭矩平原确是最广的，极限状态下可以在 1700-5500rpm区间爆发最大扭矩，也是挺可观的。
都市·时尚 汽车专题 VEHICLE TOPICS
要涡轮也要驾驶乐趣
思域／凌渡／福克斯
对比测评
驾驶乐趣是重要吗？你想要吗？对于车来说， “买菜用”是满足代步需求，如果能兼职“送豆 腐”（有驾驶乐趣）的话就更好了。很显然，大 部分人都只买得起豆腐，买不起送豆腐的。没 关系，可以思域来凑，还有凌渡，还有福克斯可 以选。 最近有朋友问我，“新思域怎样？听说加速挺 猛的。”他的理解是有涡轮等于加速快，然后就 有驾驶乐趣了。不全对也不全错，家用车配备 小排量涡轮增压发动机的本意是降低排放，加 速快只是副作用之一，但也并非坏事。不可否 认，加速快是驾驶乐趣的重要组成部分，但并 不直接等同，除了快之外，我觉得至少要有人车 合一、默契的感觉才算有驾驶乐趣。根据加速 快这个需求，思域是符合的，奢适宽体轿跑凌 渡和一直宣传自己有运动特质的福克斯也可以 考虑，所以我们把它们凑一起比比看。
福克斯一直在宣传自己有运动特质，确实有些方面做得不 错。但不运动的方面也是有的，例如偏轻的转向调校，完全是舒 适型取向。福克斯的底盘调校风格和凌渡有点像，欧洲车的风 格，支撑力和路感都是要有的，比思域更有运动特质。如果排顺 序的话，凌渡是三者中最硬朗的，福克斯次之，最软是思域。
如果聊驾驶乐趣，我觉得凌渡有点乏味，踩油门和转向的 感觉都是不紧不慢的，淡定沉稳的风格实在让人难以提起兴 致。凌渡和福克斯的底盘调校都不错，支撑力比思域好，而且福 克斯的动力响应也更快，按理应该是不错的选择。但如果福克 斯和思域相比，我更喜欢思域那灵动的转向表现。如果车也可 以像“女朋友”那样定制，集合各家优点那该多好，但世界上没有 那么多如果。只能选一辆，天天开着代步，我会选择思域，理由 是思域拥有最好的转向手感，第二快的油门反应速度，悬架偏软 也就忍忍吧。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
日常驾驶对比
日常驾驶用得最多的是前三分之一的油门行程，凌渡表现 得比较沉稳，营造轻松的驾驶氛围，让车辆驾驶起来没压力，但 同时也没什么吸引力。如果把油门踩深过一半，大概1秒钟之后 会有明显的推背感涌现，整个反应过程算挺快的。主观感受有冲 劲，但和之前的表现相比落差有点大，需要适应。如果切换至S 挡，动力响应会更积极，但日常代步好像有点浪费。
编辑总结：可能每个人对于驾驶乐趣的理解都不 一样，说是“像爱情一样”就有点夸张了，但肯定也不是 响着胎过弯才叫有乐趣。我的理解是，人和车之间的默 契感，这跟车速没有直接关系。车有没有驾驶乐趣，就 像是知心朋友和普通朋友的区别，显然前者更难得、更 珍贵，也更值得拥有。思域、凌渡、福克斯三台车性格差 别挺明显，综合实用性和驾驶乐趣来考虑，我觉得思域 是最值得推荐的，乘坐空间最大，转向的感觉最灵动， 动力表现也很不错。其次是凌渡，虽然沉稳的风格平 时有点闷骚，但真跑起来也是不含糊的。为什么福克斯 排最后，其实理由很简单，我喜欢转向沉一点的车型， 就像握手一样，如果对方力度很轻的话，我会想，他是 在应付我吗？如果是有力的握手，我觉得更有诚意。当 然，这只是个人喜好问题，一半是开玩笑的。福克斯其 实也有它的优点，只是它的驾驶乐趣相对于思域和凌 渡来说，比较难感受得到。
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思域的溜背式设计充满个性，显得与众不同，年轻消费者 应该都会喜欢。福克斯虽然不是溜背式设计，但紧凑的尾部设 计看起来也比凌渡更有动感。凌渡从外到内都是沉稳的设计风 格，相对来说更适合成熟的用户。
如果从车价方面考虑的话，那内饰用料确实是一分钱一分 货，凌渡的内饰质感明显优于思域和福克斯也是理所应当的。思 域在用料方面不算太出色，甚至在实际触感方面还不如福克斯， 但它在造型设计方面有优胜之处，同时储物空间设计也很不错。 相比凌渡和思域，福克斯的中控台在视觉上最缺乏档次感，而且 设计不太人性化，占用空间较多，对乘客来说有压迫感。
这三款车型对于变速箱的选择各有见解，思域选的是CVT 变速箱，凌渡是7速双离合变速箱，福克斯是6速手自一体变速 箱。变速箱天生的结构差异，直接决定了这几款车型有着不同的 性格。思域的变速箱有D、S、L三个挡前进挡，而凌渡和福克斯 还有手动模式。
106
静态对比
对比车身尺寸参数，作为后来者的思域在车身长度和轴距 方面都有一定优势，这些优势最终也会体现在乘坐空间方面，尤 其是后排空间。凌渡和福克斯的车身尺寸较为接近。