高架桥升级改造方案例析

高架桥升级改造方案例析
引言：随着改革开放的逐步深入和经济社会的飞速发展，许多城市的规模在不断扩大，城市交通压力日益凸显。

现有城市道路已难以适应城市交通快速发展的需求。

许多城市道路都急需升级改造以完善城市配套设施，提升城市的综合承载能力。

然而，制约城市道路升级改造的因素较多，如沿线企事业单位多、人们的出行需求差异大、与周边道路铁路关系复杂等。

这就要求城市规划及设计者能在诸多制约因素中分清主次、开拓思路，研究出既满足城市发展需求又能很好利用现有资源的经济合理的方案。

本文通过某高架桥升级改造设计实例，介绍了从事此类工程的一种思路与方法。

现状问题：A道路建于1991年，是贯穿整个城市东西发展轴的主要交通道路。

在B街以东，A道路既有高架道路又有地面道路，高架道路为双向2车道，宽13.3m。

在B街以东段，A地面道路因受下穿铁路框构控制，仅为双向4车道，而A地面道路在B街以西段为双向8车道。

A高架道路在与B街高架道路相交后即折向北，与B街形成丁字形的高架道路。

毋庸置疑，A道路在该城市的经济、社会的发展中发挥了巨大作用，但是近年来，随着城市不断发展，该高架道路存在的如下问题日益显现，亟待改造加以解决：
1.因地理条件限制，城市有向西发展的趋势，目前多个市级主管部门已搬迁至西部城区，现有道路条件难以适应这一交通需求；现有A高架道路到达B街高架道路即折向北，没有形成东西向的完整快捷交通通道，而地面交叉口过大，机动车、非机动车及行人混乱通过，交通拥堵不堪。

2.该丁字形高架道路线形与交通习惯不符。

A高架道路上自东向西行驶车辆，尤其是对该段路况不熟悉车辆极易发生冲撞护栏甚至堕桥事故。

3.交叉口过大，过街行人行走距离过远（达110多米），灯控时间过长。

交叉口机动车、非机动车及行人混行，渠划交通混乱无序，通行能力弱，极大的阻滞了高峰时段交通。

4.该段路网未能形成较系统的网络化、立体化的交通体系。

因以上问题的存在，该高架桥的升级改造已是刻不容缓。

该高架道路升级改造主要现状控制因素为：
①A地面道路在B街以东约220m下穿铁路净空较低，只有3.5m。

②A地面道路在B街以西为双向8车道，在B街以东段受下穿铁路框构控制，仅能满足双向4车道。

③根据交通调查结果及预测，A道路东西向直行为主要交通流向。

④对现状高架道路处置方案，社会影响大。

改建对策：
在充分研究并广泛听取民意后，提出以下改建对策、原则：①分析路网状况，渠化路口交通组织，形成东西南北互通。

②尽量保留现有道路下穿铁路框构断面，降低工程难度和对铁路的影响。

③多方案比选，控制投资。

改建方案：
根据指导原则，设计者通过与地方政府沟通协商，提出众多方案，并对设计方案中重点地段通过效果图加以展现。

经讨论，最终确定以下两个方案进行比较论证：
一、方案一：
方案一A道路各段落设计情况如下：
1.段落1：
横断面布置情况：①A地面道路新建下穿通道，布置双向4车行道（宽16m）；
②同时，A地面道路布置双向6车道车行道（单向10.5m）+两侧非机动车道（5m）+现状人行道（4m）。

2.段落2：
平面布置情况：①A高架道路拆除交叉处右转匝道桥，B街高架道路新建对称右转匝道桥接入A高架道路；②新建下穿隧道。

横断面布置情况：①A道路下穿隧道布设双向4车行道（宽16m）；②A地面道路布置双向8车行道+两侧非机动车道（5m）+现状人行道（4m）。

3.段落3：
改造现有A高架桥下部结构为门框式桥墩。

横断面车道布置情况：①A道路新建下穿通道，布置双向4车道（16m）；
②同时A地面道路布置双向4车道车行道（单向7m）+两侧非机动车与人行混行道（单向4m）。

4.段落4：
改造现有A高架桥下部结构为门框式桥墩。

横断面布置情况：布置双向4车道车行道（单向6.5m）+单车道车行道（4m）+两侧非机动车与人行混行道（4.5m）。

二、方案二：
方案二A道路各段落平面线形与旧路相同，横断面设计情况如下：
1.段落1：①A道路新建桥梁，布置双向6车道（24m）；②A地面道路布置双向4车行道（单向7.5m）+两侧非机动车道（4m）+人行道。

2.段落2：①A道路新建桥梁，布置双向6车道（24m）；②A地面道路渠化形成环形交通，单向3车道（12m）+非机动车道。

3.段落3：①A道路加宽现有桥梁，布置双向6车道（24m）；②A高架桥现状桥下部结构改造成门框式桥墩；③A地面道路布置双向6车道（24m）+两侧非机动车与人行混行道（2.5m）。

方案比选：
经造价测算，方案一工程造价约1.65亿元，方案二工程造价约2.1亿元。

方案一施工工艺难度适中，能有效解决东西向交通问题且平交口各方向交通明确；同时，该方案造型优美，景观效果较好；该方案拆除旧桥较少，社会效益显著。

鉴于本项目在城市发展中所处的重要地位，综合考虑运营期使用效果，将方案一作为推荐方案。

结语：在以上工程实例中，道路本身及周围路网情况复杂，项目影响大。

城市规划和设计者通过对工程进行具体分析，多角度进行方案比较，最终选定满足各项要求、社会认可的较优方案。

城市道路升级改造，如何选择方案是考验规划制定者和设计者的一个难题。

方案合理与否，不仅关系到工程造价、后期运营的质量等，还决定着建成后能否有效解决实际问题、能否有效改善沿线人们出行。

傳统的规划设计大多是将现有道路本身作为考虑对象，思考如何在现状道路上基础加以完善，未能从地面、地下、高架空间进行综合考虑，这样得到的未必是最优方案。

故而，道路升级改造设计要兼顾传统设计原则，更重要的是要以交通设计结论为基础，从立体空间角度出发，将道路各部分空间资源合理分配，优先保证道路主体功能的实现，进而满足道路的其他各项功能要求。