道路桥梁施工过渡段软基处治措施

道路桥梁施工过渡段软基处治措施
摘要：随着我国经济建设的快速发展，我国加大对于基础设施建设的发展力度，推动我国各行业的快速发展，人民的生活质量也有所提高，其中一大表现就
是多个家庭都拥有了自己的代步车，这也对城市的交通产生了极大的影响。

道路
桥梁工程的有序进行，是与过渡段路基路面的平稳建设分不开的，这一部分的建
设不仅影响路桥工程效果，同时关联到了人们日常出行状态。

关键词：道路桥梁施工；过渡段软基；处治措施
引言
道路建设的发展直接关系到我国整体经济建设的发展速度和发展方向，同时
改善我国人们的出行质量。

良好的软基处治措施能够有效提高道路桥梁工程的安
全性与稳定性，降低施工单位所面临的经济风险，同时还能够为后续工作奠定良
好的基础，进年来实现我国交通行业的发展目的。

1过渡段出现沉降的原因分析
1.过渡段压实度不足，过渡段施工均要进行台背的回填施工，而台背回填的
压实度就决定过渡段是否发生沉降，台后填土的压实度主要取决于施工材料质量、机械设备、施工方式、施工管理等各方面因素。

任一环节把控不好，就会导致台
背填土压实度过低，从而进一步导致过渡段出现不均匀沉降，甚至引发安全事故。

2.边坡防护不当，道路桥梁填筑施工中，通常采用砂类土作为护坡的填筑土，但
砂类土作为填筑材料，很难有效地实现边坡的防排水，导致在雨季来临时，由于
雨水对路基边坡的冲刷，导致水分渗透至路基内部，从而破坏过渡段的内部结构，致使过渡段出现不均匀沉降。

3.过渡段结构设计不周密，在公路桥梁过渡段施工中，多采用搭板结构，以确保过渡段的平顺，如设计的搭板长度不足，或者预留
的坡度不够。

在过渡段施工完成后，就会导致搭板部位发生破损，最终导致过渡
段出现不均匀沉降，出现桥头跳车问题。

2道路桥梁施工过渡段软基处治措施
2.1控制路桥过渡段的路基与地基条件
控制道路桥梁过渡段路基与地基是实现风险管控的重要措施，就目前来看，单一的填筑工作显然无法对整个工程的地基结构产生良好的提升作用，即便是在一定程度上起到了效果，也会随着时间的推移进一步恶化，使得桥梁结构不均匀沉降现象越发严重。

为了避免这一情况的出现，施工单位在进行地基沉降管理的过程中，需要加强对这方面的管控力度，提前做好技术交底工作，不能一味地进行合成材料的选用与增加，这样反而会使地基所承担的压力大幅度提升，导致其结构稳定性受到更为严重的破坏。

正因如此，在施工期间在进行地基管控时，需要对其承载力进行相应地调整，确保承载数值能够达到预期标准，满足车辆的行驶需求，通过提高路基自身承载力的方式来达到相关技术标准。

而在有关道路路桥过渡段施工管理阶段，也要加强对相关控制标准控制，比如说在完成路基时，路基所涉及到的沉降参数需要低于10cm，相应的沉降差距不能够高于5cm，这样不但能够要提高道路桥梁过渡段的整体性与稳定性，同时还能够避免出现较为严重的安全事故。

2.2软基处理
1.某些工程施工前，施工单位应结合地质勘查的结果，对存在的软土地基进行加固处理，以确保地基承载力。

结合勘查结果，针对软基深度在30cm以下的地基，采用换填法进行加固，即将软土地基全部挖出，换填质量合格的材料进行填筑压实。

2.对软基深度大于30cm的地基，采用水泥搅拌桩的方法进行加固处理，通过对软土地基中注入水泥浆、生石灰等外加剂，再通过搅拌成桩的方式实现加固效果。

水泥搅拌桩施工中，应注意桩与桩之间的距离以及桩的深度，以合理地进行软基加固。

加固完成后，应对地基承载力进行检测，确定加固效果，确保合格后，方可进行过渡段填筑施工。

2.3桩板结构在深厚软基道路桥梁过渡段处理中的应用
软土在我国分布范围较广，特别在江河下游地区，因坡度平缓，软土逐年累积，从而在滨海地区形成古河床上的深厚软基区。

软土易变形且渗透特性较差，
作为一种工程建设中的特殊土，上部修建的交通土建工程易受其工后差异沉降的影响，在不同结构物间易出现诸如桥头跳车、沉降超限等工程病害。

为解决道路桥梁深厚软基上的过渡段处置，工程界先后应用了新型桩、搭板、泡沫混凝土／EPS轻质材料、联合法（桩－加筋砂垫层－台背回填－搭板）等地基处理方法。

对比之下，由于较高的设计标准要求，道桥行业在各类复杂地质条件下均有对应较为成熟的地基处理方法。

2.4道路桥梁过渡段CFG桩地基处理
1.随着桩深度的增加有效应力逐渐增大，当深度最高即在桩顶位置时，有效应力值达到最大；最大竖向位移随着施工过程外力作用下产生变化，在施加CFG 桩后竖向位移变小，土体沉降得到较好控制；随着行车荷载的施加，土体受压沉降增大，固结半年后最终整个模型位移趋于稳定。

CFG桩复合地基处理能够有效处置桥头跳车问题。

2.变化桩长及桩径这两个关键因素对CFG桩复合,地基加固进行参数优化，发现桩长并不是越长越好，而应该根据实际地质条件确定；随着桩间距的增加，桩身轴力随之增大。

2.5 PHC管桩在道路桥梁软基处理中的应用
首先，加快沉降地基土固结，例如真空预压、打设排水体等；其次，强化地基土，抑制沉降，比如从竖向设计增强体、超载预压等。

其中，软土地区修建高速公路时使用的各种解决问题的方法自身拥有优点与缺点，比如，袋装沙井施工非常便利，更容易加强对施工质量的控制，不需要耗费更多资金；桩承式加筋在一定程度上可以减少施工期限，明显降低沉降或者是不均衡沉降，具有较强的适用性；PHC管桩具有较高的承载力，施工进度快。

预应力高强混凝土管桩在建筑市场中得到广泛应用的具体因素是其自身的穿透力非常强，并且耐打、耐压，具有非常高的单桩竖向承载力，能够抵御一定级别的地震，耐久性良好，成本小，能够减少施工期间，施工现场干净整洁，得到施工范围、业主及设计人员的一致青睐。

2.6塑料排水板施工技术
之所以要将塑料排水管应用于道路桥梁的施工环节中，一个最主要的目的就
是为了去除软土地基中含有的水分，而这一部分施工的操作难度较大，对技术人
员的专业素养有着更高的要求。

以塑料排水板技术替代常规的软土地基排水技术，不仅能够压缩软土地基的空隙，达到高速、高效完成排水处理的目的，同时也极
大程度上提升了软土地基的稳定性，如今在道路桥梁施工领域的应用已经十分广泛。

技术人员可以在需要进行加固的软土地基中建立排水井，然后再排水井中进
行砂垫层的设置，将多余的水分自水平方向向上排除，然后再运用专业的技术设
备像软土地基施加压力，即可达到加固地基的目的。

2.7沉降段后期维护
保障道路桥梁使用中的完整，要求根据时间对道路桥梁过渡段中沉降段的路
基路面进行护理。

桥梁坡面与自然变化有关，最容易出现的情况就是风化或侵蚀，对于这种状况，可以选择预制板等调整。

避免以后出现坡面塌陷情况，要求路基
边坡处放置留有空隙的预制板，保障道路桥梁路基的安全性。

结语
综上所述，在路桥过渡段，由于桥台和路堤之间存在强度渐变段产生不均匀
沉降，出现桥台跳车现象，是近些年道路工程中的一个突出现象。

根据实际施工
情况进行施工技术上的调整，加强质量的管控力度，能够有效提高道路工程的安
全性与稳定性。

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