桥梁认知实习报告

桥梁认知实习报告

姓名：______________________

号：学______________________

班级：______________________

实习时间：年月日星期六25 2013 5

实习地点：卢沟桥及其附近桥梁；明光桥；慈献桥。实习目的：

初步了解桥梁工程专业知识构成 1.

了解桥梁工程系统的基本结构 2.

初步认识桥梁工程的知识体系 3.

实习内容

一、卢沟桥

卢沟桥，在北京市西南约15千米处丰台区永定

河上。因横跨卢沟河（即永定河）而得名，是北京

市现存最古老的石造联拱桥。卢沟桥全长266.5米，宽7.5米，最宽处可达9.3米。有桥墩十座，共11个桥孔，整个桥身都是石体结构，关键部位均有银

锭铁榫连接，为华北最长的古代石桥。

卢沟桥

卢沟桥桥墩造法颇有特色，墩下面呈船形，迎水

面砌作分水尖，外形像一个尖尖的船头，冬季可做

破冰用，还可以抗击流水的冲击。出水一面砌成流

线型，形似船尾，可以减少水流对桥孔的压力。

卢沟桥桥墩

卢沟桥的整体结构也独具特色，桥身全用坚固的

花岗岩建成，其拱券的跨径与桥墩的距离一致，由桥

的两端逐渐像桥中心增大。桥面中央比东西两端略高，

坡势平缓，适宜通行。桥拱上采用框式纵连式砌拱法，

使整个桥拱组成一个紧密的整体。中心桥孔及两侧刻

有吸水兽，具有压制洪水、防洪泛滥的寓意。在桥墩、

拱券等关键部位，以及石与石之间，都用银锭锁连接，

以互相拉联固牢。桥拱

拱结构能节省材料、提高刚度、跨越较大空间，其主要承受轴向压力，有利

于使用砖、石、混凝土等抗压强度高、抗拉强度低的廉价建筑材料。拱式结构中的拱是一种有推力的结构，拱脚必须能够可靠地传承水平推力。若设计合理，桥两端产生的推力可相互平衡。．

二、公路桥

卢沟桥南路桥西街北端桥梁1.

个。8该桥属于公路拱式桥，拱数为

拱肋为主要承重构件，受力特点为拱肋

承压、支承处有水平推力。

其优点是跨越能力较大；与钢桥及

钢筋砼梁桥相比，可以节省大量钢材和

水泥；能耐久，且养护、维修费用少；

外型美观；构造较简单，有利于广泛采

用。

缺点：由于它是一种推力结构，对

地基要求较高；对多孔连续拱桥，为防

止一孔破坏而影响全桥，要采取特殊措

施或设置单向推力墩以承受不平衡的推

力，增加了工程造价；在平原区修拱桥，

由于建筑高度较大，使两头的接线工程和桥面纵坡量增大，对行车极为不利。桥墩做成尖形，一是可以增加过水面积，二是防止冲撞。

2.京石公路永定河桥

该桥属于连续梁桥，主梁若干孔为一联，连续支承在几个支座上，为预应

力混凝土箱形连续梁，属超静定结构。

京石公路永定河桥

右图为梁结构与桥面结构，其中深色部

分为现浇混凝土结构，浅色部分为预置结构。

桥墩立在河道中，周围放了石头放冲刷，底

部接触的路面由砂石组成，不稳定。

京港澳高速公路桥3.

该桥是连续梁桥结构，主梁是连续支承在几个桥墩上。在荷载作用时，主

梁的不同截面上有的有正弯矩，有的有负弯矩，而弯矩的绝对值均较同跨径桥孔做成一的简支梁小。这样，可节省主梁材料用量。连续梁桥通常是将3～5联，在一联内没有桥面接缝，行车较为顺适。

连续梁桥施工时，可以先将主梁逐孔架设成简支梁然后互相连接成为连续

梁。或者从墩台上逐段悬伸加长最后连接成为连续梁。近一、二十年，在架设预应力混凝土连续梁时，成功地采用了顶推法施工，即在桥梁一端（或两端）路堤上逐段连续制作梁体逐段顶向桥孔，使施工较为方便。连续梁桥主梁内有正弯矩和负弯矩，构造比较复杂。

此外，连续梁桥的主梁是超静定结构，墩台的不均匀沉降会引起梁体各孔

内力发生变化。连续梁在恒活载作用下，产生的支点负弯矩对跨中正弯矩有卸载的作用，使内力状态比较均匀合理，因而梁高可以减小，由此可以增大桥下净空，节省材料，且刚度大，整体性好，超载能力大，安全度大，桥面伸缩缝少，并且因为跨中截面的弯矩减小，使得桥跨可以增大。因此，连续梁一般用于地基条件较好、跨径较大的桥梁上。但其结构本身的自重大，约占全部设计荷载的30%至60%，且跨度越大其自重所占的比值更显著增大，大大限制了其跨越能力。图中所示桥墩为“Y”字型，其作用主要是增加桥梁跨度。

4.铁路桥梁

下图是位于京港澳公路桥北部的铁路桥，跨永定河河道而建。

该桥采用钢构桥，是一种桥跨结构和吨台结构整体相连的桥梁，支柱与主

梁共同受力，受力特点为支柱与主梁刚性连接，在主梁端部产生负弯矩，减少了跨中截面正弯矩，而支座不仅提供竖向力还承受弯矩。主要材料为钢筋砼，适宜于中小跨度，常用于需要较大的桥下净空和建筑高度受到限制的情况，如立交桥、高架桥等。其外形为连续钢构桥。连续刚构桥是墩梁固结的连续梁桥。刚构桥，均采用预应力混凝土结构分主跨为连续梁的多跨刚构桥和多跨连续

形刚构桥的优点。但与同类桥（如连续有两个以上主墩采用墩梁固结，具有T 形刚构桥）相比：多跨刚构桥保持了上部构造连续梁的属性，跨越能梁桥、T

刚构桥则在主-力大，施工难度小，行车舒顺，养护简便，造价较低。多跨连续跨

构做成不等长跨中设铰，两侧跨径为连续体系，可利用边跨连续梁的重量使T 悬臂，以加大主跨的跨径。典型的连续刚构体系对称布置，并采用平衡悬臂施工方法修建。

图为在桥下向上拍的照片，铁路轨

枕用的是木枕，可以减轻整个桥的重量，

行驶的列车通过轨道将里传给木枕，木

枕再将力传到竖向梁，然后传到横向梁。

该桥采用简支梁结构，由一根两端分别支撑在一个活动支座和一个铰支座