《东莞市轨道交通网络规划(2035)》成果
东莞 地铁轻轨路线图 详细培训讲学
东莞地铁轻轨路线图详细1 总论1.1 规划名称及项目背景规划名称：《东莞市轨道交通网络规划（调整）》、《东莞市城市轨道交通建设规划（2012~2016）》东莞市于2004年编制完成了《东莞市轨道交通网络规划》，2008编制完成了《东莞市城市快速轨道交通建设规划》，于2009年7月通过了国家相关部门的审批。
为结合珠三角城际轨道线网及各镇区发展需要，对原有的2号线虎门至长安段、3号线常平以东段等线路进行了局部调整，远期规划形成4条市域骨干线路，总长219.2km，共设置车站总76座，其中城市轨道间换乘枢纽车站4座，途经22个镇区。
图1-1 东莞市轨道交通网络规划图1.2 规划范围与年限规划范围即东莞市域范围，包括32个镇街，面积为2465平方公里。
近期建设规划拟定年限为2020年。
东莞市城市轨道交通线网建设时序方案线路起终点站长度（km）开工年完工年累计通车里程（km）1号线一期望洪城际站-黄江中心站58.32012201695.53号线一期东莞东站-长安新区南站51.820142018146.82号线三期虎门火车站-长安新区站16 2015 2019 162.83号线二期东莞东站-企石博厦站14.4 2016 2020 177.64号线黄江中心站-清溪汽车站27.7 2016 2020 205.3 合计168.21.3规划主要内容（1）1号线（一期）工程1号线工程起点望洪站位于洪梅镇、望牛墩镇交界处西部干道与望洪路路口北侧，本站与穗莞深城际线及佛莞惠城际线形成综合换乘枢纽。
出望洪站后，线路往东高架跨过赤滘口河沿西部干道进入道滘镇，后跨过广深高速后沿万江路进入万江街道，在新人民医院站前线路由高架转入地下。
出汽车总站后，线路拐向东南下穿东江，沿鸿福西路进入南城街道，在鸿福路站与2线换乘。
而后线路沿鸿福东路进入东城街道，过新源路站后线路向南拐入莞长路（107国道），在东城南站与莞惠城际线换乘。
过水濂山路站后进入大岭山镇，经建设路进入松山湖片区，并在此设松山湖站与R3线换乘，线路下穿莞深高速后，沿松佛路进入大朗镇，在湿地公园站后线路经富民中路拐入黄江镇，在莞深高速公路黄江收费站南侧设黄江中心站，也是本次设计的终点站，本站与R4线换乘。
东莞地铁路线图
东莞地铁
根据《东莞市轨道交通网络规划》，东莞轨道交通远期由4条线路构成，全长194.3 7公里，通过镇区21个，设立车站55座。
《东莞市轨道交通建设规划》显示，东莞轨道交通运行系统可选择普通轮轨系统、直线电机系统和低速磁悬浮系统，规划暂按采用普通轮轨系统、B型车考虑，初步选用最高时速为120公里的车辆。
背景资料
根据《东莞市轨道交通网络规划》，东莞轨道交通远期由4条线路构成，全长194.3 7公里，通过镇区21个，设立车站55座。
《东莞市轨道交通建设规划》显示，东莞轨道交通运行系统可选择普通轮轨系统、直线电机系统和低速磁悬浮系统，规划暂按采用普通轮轨系统、B型车考虑，初步选用最高时速为120公里的车辆。
东莞轨道交通建设规划将分近期和远期两阶段付诸实施。
近期估算静态总投资为273.3亿元，动态总投资为295.4亿元。
线路。
(完整版)东莞市城市总体规划(2016-2030年)草案建议书
《东莞市城市总体规划（2016-2030年）草案建议书》标题打通深圳市光明新区光侨路、S358交界处与潮莞高速、莞深高速松山湖收费站之间的道路，路段全长只需10公里。
建议内容1、物流运输意义非凡近日，一则消息吸引了深圳、中山市民的广泛关注，中国采招网发出了深圳至中山跨江通道项目工程招标讯息。
这预示着论证讨论了10多年的深中通道工程今年就要上马。
有人据此分析，随着深中通道若干年后建成通车，深圳中山将开启“同城化”时代。
年初，中山市委全体上，市委副书记、市长陈良贤也支出在交通设施建设上，重中之重是要推进深中通道项目建设，在通过国家发改委工程可行性研究报告专家评审的基础上，按照A 3方案年内动工建设，并加快做好配套路网对接工程。
今年准备在全市打通1320条村路。
另一方面通过招标公告显示，拟建的深中通道工程项目位于珠江下游核心区域，北距虎门大桥约30公里，南距港珠澳大桥约38公里，直接连接珠江口东、西两岸深圳和中山两市。
项目跨越珠江口内伶仃洋海域，全长约24公里，其中海中段长度约22.4公里，深中通道建成后，中山与深圳之间只需半个小时左右的车程。
深中通道A3方案规划图据了解，深中通道在建成后将实施免费通行，东莞西部城镇经广深高速直达深中通道而连中山、茂名、珠海等市和前海自贸区、西部空港区。
而东莞的松山湖景生态园、大朗、黄江、塘厦等东南部城镇以及惠州的惠阳、大亚湾片区距离深圳CBD的距离在60公里以上，与深圳前海自贸区、深圳大空港区的对接将会越来越边缘化，这对莞城的发展极为不利，与“一带一路”、“同城化、一体化”的建设战略显然偏线。
若打通与深圳主干道-光侨路（双向10车道）之间的断头路连接至G94莞深高速与S20潮莞高速交界处的屏山出入口-屏安路，松山湖景生态园、大朗、黄江、塘厦等东南部城镇经光侨大道至深圳前海自贸区、西部空港区只需50-60分钟，而距离中山则只需一个半小时，西南至阳江、茂名则更大大缩短之间的距离。
东莞市人民政府办公室关于印发松山湖片区六个统筹指导意见的通知
东莞市人民政府办公室关于印发松山湖片区六个统筹指导意见的通知文章属性•【制定机关】东莞市人民政府办公室•【公布日期】2018.03.05•【字号】东府办〔2018〕29号•【施行日期】2018.03.05•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】行政法正文东莞市人民政府办公室关于印发松山湖片区六个统筹指导意见的通知东府办〔2018〕29号各镇人民政府(街道办事处),市府直属各单位:《松山湖片区规划融合统筹指导意见》《松山湖片区城市公共服务布局统筹指导意见》《松山湖片区土地开发统筹指导意见》《松山湖片区招商共享统筹指导意见》《松山湖片区交通基础设施统筹指导意见》《松山湖片区环境治理统筹指导意见》业经市人民政府同意,现印发给你们,请认真贯彻执行。
东莞市人民政府办公室2018年3月5日松山湖片区规划融合统筹指导意见按照市委、市政府关于推进园区统筹组团发展战略的决策部署,我市将以六大片区推动园区统筹组团发展。
松山湖与周边石龙、寮步、茶山、大朗、大岭山、石排六个镇(以下简称周边六镇)共同构成松山湖片区,承担了探索园区统筹组团发展的新模式、新路径的重要使命。
为进一步发挥规划在推动片区园镇统筹发展中的统筹引领作用,根据《松山湖片区“1+6”统筹联动组团发展工作推进方案》要求,结合松山湖片区实际,制定本指导意见。
一、总体要求(一)明确目标。
围绕松山湖片区园镇统筹发展目标及统筹发展过程中的问题提出规划融合的思路方向、目标任务与行动抓手,指导片区下一阶段规划融合工作。
(二)突出重点。
突出规划融合的重点领域与重点区域。
强化园镇在产业、功能、交通、配套、空间、生态环境等重点领域的融合。
将重要战略节点地区、园镇接壤区域等重点区域划定为特别政策地区,作为园镇融合的重点区域。
(三)有序推进。
规划融合涉及面广、工作量大,应结合松山湖片区实际,根据轻重缓急有序推进,处理好局部与整体、专项与系统的关系。
特别政策地区作为园镇融合的先行示范区,先行先试开展规划融合试点工作,探索规划融合的经验做法,积累经验,再逐步推广。
东莞市人民政府办公室关于印发《东莞市轨道交通TOD规划建设工作实施方案》的通知
东莞市人民政府办公室关于印发《东莞市轨道交通TOD 规划建设工作实施方案》的通知文章属性•【制定机关】东莞市人民政府办公室•【公布日期】2013.11.15•【字号】东府办〔2013〕147号•【施行日期】2013.11.15•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城市轨道交通正文东莞市人民政府办公室关于印发《东莞市轨道交通TOD规划建设工作实施方案》的通知东府办〔2013〕147号各镇人民政府（街道办事处），市府直属各单位：《东莞市轨道交通TOD规划建设工作实施方案》业经市人民政府同意，现印发给你们，请认真贯彻落实。
东莞市人民政府办公室2013年11月15日东莞市轨道交通站场TOD规划建设工作实施方案为做好我市轨道站场规划建设工作，提升站场周边土地价值、充分发挥轨道交通综合效益，结合政府各部门职能，制定东莞市轨道交通站场TOD规划建设工作实施方案，明确职责分工、落实具体工作。
一、工作目标（一）建立轨道交通站场地区规划建设协调机制，明确职责分工建立轨道交通站场地区规划建设有效沟通平台，形成步调一致的规划建设指挥系统，统筹不同行政和行业职责，协调投资主体、管理程序的规划建设工作，落实土地统筹、规划设计、立项审批、工程投资与建设管理等具体工作的责任主体和协助部门。
（二）完善轨道交通站场综合开发规划建设体系，落实具体工作完善轨道交通站场土地开发、规划编制、工程勘察设计等规划建设体系，落实规划设计成果，促进交通与土地利用协调发展，实现轨道交通站场地区土地价值最大化和交通发展一体化，提升轨道交通的综合效益。
（三）实施土地开发增值反哺轨道交通建设策略，助力轨道建设结合轨道交通设施布局，整合轨道站点周边土地资源，挖掘站点周边土地开发潜力，并制定合适的TOD综合开发策略，提升站点周边土地价值和投资回报，实现以土地开发增值反哺轨道交通建设、持续推进轨道建设，创造轨道交通与城市建设双赢局面。
二、主要工作内容轨道交通站场地区规划建设工作分为轨道站场TOD综合开发总体策略研究、轨道站场TOD综合开发一体化规划、轨道交通配套设施工程勘察设计、轨道交通配套设施工程建设等4个环节的工作任务。
东莞 地铁轻轨路线图 详细
1 总论1.1 规划名称及项目背景规划名称：《东莞市轨道交通网络规划（调整）》、《东莞市城市轨道交通建设规划（2012~2016）》东莞市于2004年编制完成了《东莞市轨道交通网络规划》，2008编制完成了《东莞市城市快速轨道交通建设规划》，于2009年7月通过了国家相关部门的审批。
为结合珠三角城际轨道线网及各镇区发展需要，对原有的2号线虎门至长安段、3号线常平以东段等线路进行了局部调整，远期规划形成4条市域骨干线路，总长219.2km，共设置车站总76座，其中城市轨道间换乘枢纽车站4座，途经22个镇区。
图1-1 东莞市轨道交通网络规划图1.2 规划范围与年限规划范围即东莞市域范围，包括32个镇街，面积为2465平方公里。
近期建设规划拟定年限为2020年。
东莞市城市轨道交通线网建设时序方案线路起终点站长度（km）开工年完工年累计通车里程（km）1号线一期望洪城际站-黄江中心站58.32012201695.53号线一期东莞东站-长安新区南站51.820142018146.82号线三期虎门火车站-长安新区站16 2015 2019 162.83号线二期东莞东站-企石博厦站14.4 2016 2020 177.64号线黄江中心站-清溪汽车站27.7 2016 2020 205.3合计168.21.3规划主要内容（1）1号线（一期）工程1号线工程起点望洪站位于洪梅镇、望牛墩镇交界处西部干道与望洪路路口北侧，本站与穗莞深城际线及佛莞惠城际线形成综合换乘枢纽。
出望洪站后，线路往东高架跨过赤滘口河沿西部干道进入道滘镇，后跨过广深高速后沿万江路进入万江街道，在新人民医院站前线路由高架转入地下。
出汽车总站后，线路拐向东南下穿东江，沿鸿福西路进入南城街道，在鸿福路站与2线换乘。
而后线路沿鸿福东路进入东城街道，过新源路站后线路向南拐入莞长路（107国道），在东城南站与莞惠城际线换乘。
过水濂山路站后进入大岭山镇，经建设路进入松山湖片区，并在此设松山湖站与R3线换乘，线路下穿莞深高速后，沿松佛路进入大朗镇，在湿地公园站后线路经富民中路拐入黄江镇，在莞深高速公路黄江收费站南侧设黄江中心站，也是本次设计的终点站，本站与R4线换乘。
东莞地铁三号线的消息来了！全长70km，一期设站25座长安南站
东莞地铁三号线的消息来了！全长70km，⼀期设站25座长安南站⽂/蜡烛露娜（欢迎个⼈转载与分享）⼈⽣就像⼀场旅⾏，要么有"风" ，要么有"景"，在⾃⼰的旅途中不断修炼，终会让风停⽌，让景留存。
东莞现在只有⼀条已经运⾏的地铁线路，虽然还有⼏条正在修建的地铁线路，但是消息渺茫，很多居民都不知道⼯程的进度，盼望着，盼望着⼯程却迟迟没有消息。
⼩编近期终于找到了关于东莞地铁三号线的⼀点消息，现在就来给⼤家分享⼀下。
这条线路是服务于东莞市的⼀条轨道交通线路，原先的规划中总共分为三段建设，第⼀段是从松⼭湖站到东莞东站，这段线路在2019年~2024年间建设。
第⼆段是从长安汽车站到松⼭湖站，⼩编得到的消息这段线路将在2021年~2025年间建设。
第三段是从东莞东站到谢岗南站，这段线路的建设时间是从2025年~2030年。
现在最新的消息是三号线⼀期的线路起点为常平的东莞东站，终点是长安新区南站，线路的全长达到了70km，设置了25座车站，是不是与⼤家原来得到的消息很不⼀样。
这条线路是为了能够和深圳的11号线进⾏对接，增强东莞虎门和长安镇区与深圳⾹港的交通联系。
3号线⼀期⼯程设置了19个站点，这些站点分别是长安新区南站、长安新区站、长安新区北站、长安建安路站、长安⾦沙站、长安乌沙村站、长安步⾏街站、莲花⼴场站、长安汽车总站、松⼭湖企业总部站、松⼭湖⼤学城站、松⼭湖站、松⼭湖北站、中兴⼤道站、东坑南站、常平北环路站、常平北站、常平南站、东莞东站。
现在增加了六个站点，在松⼭湖企业总部站和松⼭湖⼤学城站之间增加了⾦多港站，其余五个则是按换乘站重复计算，也就是说实际上只新增了⼀座站点。
这条线路它可以连通交通枢纽常平⽕车站和东莞东站，可以使东莞整个城市与外界的沟通和联系增加。
对内还连接了西南的组团东北的组团和中⼼组团之间的关系，使这些组团与中⼼城区松⼭湖和各镇区之间联系更加紧密，增加了城市内流通⼏率，可以给东莞带来更好的发展。
广东东莞投资780亿元建轨道交通网
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广 东东 莞市 将投 资 ７０亿元 人 民 币 ， ２１ 前建成 与 广州 、 ８ 至 ００年 深圳 、 港 连 接 的 轨道 交 通 网 ， 现城 际 香 实
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２６ 月 １ ０ 年１ 第 期 ０
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东莞市人民政府关于印发《东莞市城市轨道交通建设管理暂行办法》的通知
东莞市人民政府关于印发《东莞市城市轨道交通建设管理暂行办法》的通知文章属性•【制定机关】东莞市人民政府•【公布日期】2013.12.12•【字号】东府[2013]155号•【施行日期】2013.12.12•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输其他规定正文东莞市人民政府关于印发《东莞市城市轨道交通建设管理暂行办法》的通知（东府〔2013〕155号）各镇人民政府（街道办事处），市府直属各单位：《东莞市城市轨道交通建设管理暂行办法》经市人民政府审定同意，现印发给你们，请认真贯彻执行。
东莞市人民政府2013年12月12日东莞市城市轨道交通建设管理暂行办法第一章总则第一条为加强我市城市轨道交通（以下简称“轨道交通”）建设的组织领导和工作力度，推动我市轨道交通建设顺利开展，根据国家、省有关法律、法规的规定，结合我市实际，制定本暂行办法。
第二条本暂行办法所称轨道交通，是指东莞市域范围内由东莞市政府主导建设的城市轨道交通。
第三条本暂行办法所称轨道交通建设，是指新建轨道交通建设项目的规划设计、征地拆迁、工程实施、竣工验收、投融资等全部建设活动，包括轨道交通建设工程、辅助工程、与轨道交通相连的地下、地面和地上工程以及轨道沿线的综合开发。
第四条东莞市人民政府（以下简称“市政府”）将轨道交通建设纳入东莞市国民经济与社会发展长远计划，分期组织实施。
轨道交通建设遵循全面规划、合理布局、分期建设和安全高效的原则。
第二章机构职责第五条东莞市轨道交通建设工作领导小组（以下简称“领导小组”），由市长担任组长，分管副市长担任副组长，成员由协助分管副市长工作的副秘书长及市相关部门和镇街（园区）主要领导组成，代表市政府负责轨道交通建设重大事项的决策、指挥与宏观协调。
主要职责：（一）贯彻落实国家、省、市关于轨道交通建设项目的方针、政策及决定，研究确定轨道交通建设管理制度和措施。
（二）审核轨道交通建设规划、投融资方案和年度建设计划，并上报市政府审定；研究审核轨道交通建设、开发以及对外采购、招标中的重大事项，并上报市政府审定。
东莞地铁3号线
站点设置
东莞市轨道交通线路图
东莞地铁线路图
3号线一期原线路共设19个站点：
东莞东站--常平南--常平北--常平北环路--东坑南--中兴大道--松山湖北--松山湖--松山湖大学城--松山 湖企业总部--长安汽车总站--莲花广场--长安步行街--长安乌沙村--长安金沙--长安建安路--长安新区北--长安 新区--长安新区南
地铁3号线一期线路将新增1座车站。3号线一期线路起点为常平的东莞东站，终点为长安新区南站，线路全 长70km，全线均为地上线，设站25座（其中城市轨道交通换乘车站4座，原规划线路长52.1km，均为地上线，设 站19座）。原规划的线路敷设方式与车站数量需要调整。
根据规划，东莞地铁3号线与深圳地铁全面对接。《东莞市城市总体规划（2016—2030年）》草案规划了东 莞轨道交通4条线路与广州和深圳共计8条地铁接驳。
深圳方向： 3号线与穗莞深城际线在长安金沙站形成衔接，与莞惠城际线在松山湖北站和东莞东站形成衔接，与广深铁路 在常平站形成衔接，与京九铁路在东莞东站形成衔接。 惠州方向： 东莞市轨道交通3号线在企石博厦站预留与惠州市轨道交通线的衔接条件。
东莞轨道交通对外通过区域轨道交通枢纽常平火车站、东莞东站沟通与外界的。对内连接西南组团、中心组 团和东北组团，加强了各组团与中心城区、松山湖以及沿线各镇区之间的交通。
线路走向：线路起于3号线长安汽车站，途经振安东路，至莞深边界，与深圳市城市轨道交通11号线衔接。3 号线支线是一条东莞3号线与深圳地铁11号线之间的连接线，全长1.4km，设站1座，其中城市轨道交通换乘车站1 座。
东莞市人民政府关于印发《东莞市轨道交通站点地区土地利用与沿线建设规划控制管理办法》的通知
东莞市人民政府关于印发《东莞市轨道交通站点地区土地利用与沿线建设规划控制管理办法》的通知文章属性•【制定机关】东莞市人民政府•【公布日期】2011.03.07•【字号】东府〔2011〕33号•【施行日期】2011.03.07•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城乡规划正文东莞市人民政府关于印发《东莞市轨道交通站点地区土地利用与沿线建设规划控制管理办法》的通知东府〔2011〕33号各镇人民政府（街道办事处），市府直属各单位：《东莞市轨道交通站点地区土地利用与沿线建设规划控制管理办法》业经市人民政府同意，现印发给你们，请认真贯彻执行。
东莞市人民政府二〇一一年三月七日目录第一章总则第二章轨道交通站点地区土地利用第三章轨道交通沿线建设控制第四章附则东莞市轨道交通站点地区土地利用与沿线建设规划控制管理办法第一章总则第一条为推动城市建设协调发展，积极引导轨道交通站点周边土地实现节约、集约、合理开发，全面提升城市土地开发的综合效益，支持和推进我市轨道交通项目的建设，保障轨道交通运营安全，根据《中华人民共和国城乡规划法》、《关于促进节约集约用地的通知》（国发〔2008〕3号）、《广东省城市控制性详细规划管理条例》以及《中共东莞市委、东莞市人民政府关于加快轨道交通建设发展的若干意见》（东委发〔2011〕4号），结合东莞实际，制定本办法。
第二条本办法所称轨道交通，是指东莞市域范围内的城市轨道和城际轨道交通系统，包括地下、地面、高架部分。
第三条本办法适用于城市轨道交通站点半径500米范围内、城际轨道交通站点1000米范围内以及轨道交通沿线控制保护区范围内的各类新建、改建、扩建工程项目。
第二章轨道交通站点地区土地利用第四条城市轨道交通站点半径500米范围内和城际轨道交通站点半径1000米范围内的各类新建、改建、扩建工程项目，必须符合片区控制性详细规划。
第五条站点所在片区未编制控制性详细规划的，必须按相关程序编制控制性详细规划；站点所在片区已编制控制性详细规划的，必须按相关程序调整控制性详细规划。
东莞市人民政府关于印发《东莞市城市轨道交通暂行规定》的通知
东莞市人民政府关于印发《东莞市城市轨道交通暂行规定》的通知文章属性•【制定机关】东莞市人民政府•【公布日期】2011.03.31•【字号】东府[2011]42号•【施行日期】2011.05.01•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文东莞市人民政府关于印发《东莞市城市轨道交通暂行规定》的通知（东府〔2011〕42号）各镇人民政府（街道办事处），市府直属各单位：《东莞市城市轨道交通暂行规定》业经市人民政府同意，现印发给你们，请认真贯彻执行。
东莞市人民政府二○一一年三月三十一日东莞市城市轨道交通暂行规定第一章总则第一条为促进我市城市轨道交通行业持续健康发展，加快城市轨道交通建设，保障城市轨道交通运营安全和运营秩序，维护乘客和城市轨道交通建设单位、运营单位的合法权益，根据国家和省的有关规定，结合本市实际，制定本规定。
第二条本规定所称城市轨道交通，是指城市公共交通系统中大运量的城市地铁、轻轨等城市轨道公共客运系统。
本规定所称城市轨道交通设施，是指为保障城市轨道交通系统正常安全运营而设置的轨道、隧道、高架道路（含桥梁）、车站（含出入口、通道）、风亭、风井、车辆段与维修基地、车站设施、车辆及机电设备、供电及通讯信号系统等设施。
第三条本规定适用于本市行政区域内城市轨道交通的建设、运营及其相关工作。
第四条城市轨道交通行政主管部门按照市人民政府规定的职责，负责本市城市轨道交通建设的综合管理和城市轨道交通运营的监管工作。
市发改、规划、建设、国土、交通、公安、城管等有关行政主管部门及各镇街政府（办事处）、管委会按照各自的职责分工，做好城市轨道交通建设、运营的有关工作。
城市轨道交通行政主管部门应当按照《行政许可法》以及市政公用事业特许经营的有关规定，依法确定城市轨道交通建设单位、运营单位。
依法确定的城市轨道交通建设单位、运营单位具体负责本市城市轨道交通的建设、运营和沿线综合开发等相关工作。
东莞市综合交通运输体系规划正文294doc309037
东莞市综合交通运输体系规划文本2015年12月前言改革开放以来，东莞市迅速从一个农业县发展成为以国际加工制造业闻名的新兴城市，创造出令人瞩目的“东莞奇迹”。
东莞市综合交通系统的建设完善为社会经济的快速发展奠定了重要基础。
2008年12月，国家颁布了《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008-2020）》（以下简称《珠三角规划纲要》），东莞市为进一步落实《珠三角规划纲要》，与深圳、惠州共同签署了《推进珠江口东岸地区紧密合作框架协议》（以下简称《框架协议》），正式启动了珠江口东岸地区经济一体化战略。
区域综合交通运输体系一体化是《珠三角规划纲要》和《框架协议》的重要内容，要求东莞市综合交通运输体系发展应进一步加强与周边城市综合交通运输体系的融合，全面融入珠三角区域综合交通运输体系中。
2009年国家相关部门批准了《珠江三角洲地区城际轨道交通线网规划（2009年修订）》和《东莞市城市快速轨道交通建设规划》，东莞市内莞惠城际线、穗莞深城际线以及城市轨道交通2号线相继开工，预示着东莞市即将进入轨道交通时代，综合交通运输体系发展将面临重大的历史机遇和挑战。
近几年来，随着东莞市社会经济的快速发展，机动车拥有量进入了快速增长期，交通供需矛盾逐步显现。
为缓解交通供需矛盾，东莞市全面落实优先发展公共交通战略，不断加大公共交通投入，逐步提高城市公共交通服务水平。
同时，随着“禁摩”、“禁电动”政策的实施以及城市人口构成的逐步变化，居民出行结构以及交通需求特征发1生了较大变化。
目前，东莞市正处在加快推进经济社会转型，全面建设更高水平小康社会，加快向基本实现社会主义现代化目标迈进的关键时期。
同时，经济社会的转型也对城市综合交通运输体系发展提出了新的发展要求。
基于以上背景，东莞市交通运输局组织编制《东莞市综合交通运输体系规划》，以应对区域交通一体化、轨道交通快速建设、机动化快速发展、交通政策变化、城市人口构成变化、经济社会转型等一系列发展变化要求，整合既有规划，提出符合城市发展的综合交通运输体系。
东莞地铁规划图
东莞地铁规划图东莞地铁规划图展示了东莞市地铁网络的布局和发展规划。
下面是一份关于东莞地铁规划图的700字的说明。
东莞地铁规划图显示了东莞市将建设的地铁线路，以及已经建成的地铁线路和计划中的扩展线路。
当前，东莞地铁已经建成了1号线和2号线，覆盖了东莞市的主要交通枢纽和商业区。
而根据规划图，未来还将建设3号线、4号线等多条地铁线路，以进一步提升东莞市的城市交通系统。
东莞地铁1号线是东莞市的首条地铁线路，全长约36公里，设有27个车站。
该线从东莞市区北部的樟木头开始，途经东莞市中心、虎门等地，最后到达寮步。
这条线路连接了东莞市的北部和南部，为市民提供了便捷的出行方式。
1号线的车站位置还考虑了东莞市的主要交通枢纽和商业区，方便市民与其他交通工具的接驳。
东莞地铁2号线是东莞市的第二条地铁线路，全长约55公里，设有39个车站。
该线从东莞市区南部的南城开始，经过常平、石龙等地，最后到达黄江。
2号线覆盖了东莞市的南部和东部地区，连接了更多的居民区和产业区。
这条线路还与1号线相交，方便市民在不同线路之间进行换乘。
根据规划图，东莞地铁3号线将是东莞市的第三条地铁线路，将与1号线和2号线相交。
该线将贯穿东莞市中心，连接了东莞市的主要商业区和行政区。
3号线的建设将进一步提升东莞市的交通便利性和城市形象。
此外，东莞地铁还规划了4号线、5号线等多条地铁线路，以满足东莞市未来的交通需求和城市发展需求。
这些规划中的线路将连接更多的城区和产业区，提供更便捷的出行方式。
通过地铁规划的实施，东莞市将成为一个交通便利、城市发展良好的现代化城市。
总之，东莞地铁规划图展示了东莞市地铁网络的布局和发展规划。
目前，东莞地铁已经建成1号线和2号线，而未来将建设更多的地铁线路。
这些地铁线路的建设将进一步提升东莞市的城市交通系统，方便市民的出行，促进东莞市的城市发展。
来了！粤港澳大湾区万亿轨道交通规划图曝光！
来了！粤港澳大湾区万亿轨道交通规划图曝光！大家都知道，要想富先修路，交通对一个城市的重要性不言而喻。
对于一直以来备受聚光灯关注的粤港澳大湾区，在轨道交通建设方面可是一点都不含糊。
2019年2月18日，《粤港澳大湾区发展规划纲要》发布，纲要提出，要加快基础设施互联互通，万亿量级的轨道交通项目也都在快速推进中。
目前湾区11市在交通上的联系越来越紧密，我们为大家盘点了粤港澳大湾区城市之间的轨道交通联系，快来一睹为快吧~ 注：超高清大图可后台回复【轨道交通】领取1深圳纵览深圳轨道交通图，深圳与湾区6城都有轨道联系，目前与东莞交通联系最为密切，合计有5条地铁互相接驳，3条高铁线路及城际轨道串联。
次之为与惠州和省会城市广州之间的联系，合计有8条轨道交通联系。
2广州作为广东省的省会城市，广州在轨道交通方面是四通八达，与湾区所有城市都有轨道联系，其中与佛山及东莞的交通联系最为密切，均有10条轨道交通串联。
尤其是佛山，广佛一体化可不是口头上说说，而是实打实的交通一体化。
3东莞东莞是制造之都，凭借靠着深圳和广州绝好的地理优势，在轨道交通方面也很有前瞻性的做好了对接这两城的规划，目前东莞的轨道交通与深广两城联系最为紧密。
4佛山广佛一体化在交通方面体现的淋漓尽致，目前佛山与广州轨道交通最为密切，合计有10条线路串联。
5惠州惠州作为临深城市，与深圳的沟通十分紧密。
未来伴随着的轨道交通规划的大爆发，将与深圳、东莞、广州以及大湾区其他城市实现一体化亲密发展。
6珠海作为珠江西岸的重要城市之一，珠海最大的地理优势是紧靠澳门，在轨道交通方面也充分以此借力，城市内部多数轨道交通大多与澳门紧密联系了起来。
7中山中山属于后起之秀，这几年凭借着深中通道的大利好可是赚了一大波关注，虽然城市内部的地铁项目被否，但是依旧挡不住外部各大城市的交通联系。
中山与江门、珠海等城市的交通联系颇为密切。
8江门同为珠江西岸的城市，江门自从成为湾区中的一员后，关注度也迅速攀升，在轨道交通方面，江门目前与珠海、中山和广州联系密切。
东莞轨道交通2号线开通仪式
东莞轨道交通2号线开通仪式东莞轨道交通2号线开通仪式的意义与影响一、引言2022年6月28日，东莞轨道交通2号线正式开通，这一消息在全城引起了轰动。
东莞作为中国制造业的重要城市，长期以来一直面临着交通瓶颈问题。
而轨道交通的开通，不仅对东莞市民的出行将产生重要影响，也意味着东莞迈向了一个新的发展阶段。
本文将探讨东莞轨道交通2号线开通仪式的意义与影响。
二、东莞轨道交通2号线的背景与意义1. 发展背景随着中国经济的高速发展和城市化进程的加快，东莞作为珠三角地区的重要城市，特别是作为制造业的重镇，人流、物流、信息流的快速增长，使得交通压力日益加重。
以前，东莞市民出行主要依靠公交和自驾车，但这些方式已经无法满足快速增长的出行需求。
2. 市民出行的改善东莞市民期待着更为便捷快速的出行方式，而轨道交通的开通将极大地改善了市民的出行状况。
2号线的开通将连接东莞的南、北两个主要区域，方便市民从住宅区到商业区、工业区的出行，减少了通勤时间，提高了生活质量。
3. 促进社会经济发展轨道交通的开通不仅对市民的出行有利，也对东莞的社会经济发展具有重要意义。
轨道交通能够提高城市的可达性和互联性，吸引更多的人才和资金进入东莞，促进了区域经济的协同发展。
由于轨道交通的开通，东莞将更好地与珠三角其他城市连接，形成更加便捷的交通网络。
三、东莞轨道交通2号线开通仪式的影响1. 增强城市凝聚力和归属感2号线的开通不仅是一座城市交通设施的新生，更是东莞市民集体认同感的提升。
开通仪式不仅让市民感受到了东莞城市发展的伟大成就，也凝聚起了市民的凝聚力和归属感。
2. 推动城市形象提升轨道交通开通仪式的盛大举行将吸引各界人士的关注，传播正能量，提升东莞的城市形象。
这不仅对吸引更多的游客和投资者具有重要意义，也对东莞土地和房地产市场的发展产生积极影响。
3. 促进城市管理与服务水平提升为了保障2号线的正常运营，东莞市政府和相关部门在开通仪式前进行了一系列的准备工作，从轨道交通线路规划到车站建设，再到设备采购和人员培训等，都需要各方面的协调与合作。
地铁运营筹备工作介绍(王俊烨)资料.
1.2 轨道交通R2线建设情况
R2线概况
➢R2线全长58.87km，最 高运行速度达120km/h。
➢首建线路（东莞火车 站～虎门火车站段）总长 37.8km，共设车站15 座、车辆段1座、控制中心 1座、主变电所2座。
➢计划于2015年年中开通 运营。
榴花公园站
东莞火车站 茶山站
旗峰公园变电所下桥站
工 建 分 部
安全教育
通自 号控 分分 部部
4 筹备主要工作
4.1 运营筹备概况
建设
工程建设招 标、监管
设备采购招 标
新线策划
安全管理
4.1 运营筹备概况
运营 地铁
资源开发
房地产 广告 物业
4.1 运营筹备概况
时间
2012年
2014年
设备维修班 工程车班 机床班
综检 合修 技调 术度 组组
轮值一班 综检
轮值二安班全教合 技育修 调 术度 组组 轮值三班
总装调试班 车体班
电机电气班
电工班
轮值四班
制动班
定修一班
转向架班
定修二班
电子班
空调受电弓 班
轮对班
3.5 维修工程部
➢ 运作模式
维修工程部
综 合 技 术 室
供 电 分 部
机 电 分 部
2.1 运营分公司简介
• 运营分公司简介
东莞市轨道交通有限公司运 营分公司于2013年9月29日正式揭 牌成立，是东莞市轨道交通有限 公司（以下简称公司）下属负责 运营业务的内部独立核算机构， 承担具有相对独立的人事管理、 财务管理权。
运营分公司全面负责运营生 产管理及新线运营筹备，承担客 运组织、行车组织、运营安全、 市场营销、乘客服务、票务收益 、资金运作、经营成本、设备检 修、库存管理、人员培训等方面 的规划、管理和日常操作。
基于可达性的高铁站选址研究——以东莞为例
他资源分布引起城市空间结构的改变，从而
影响高铁站选址。按照服务效益最大化的原
其中，k：{1、2、3………m}分别表示
则，高铁站应尽量在人口岗位规模较大的区
可选交通方式；λ：{1、2、3………h}分别
域设置。 1.5 出行者个体因素
出行者个体因素包括出行者收入、年 龄、受教育程度等因素，对可达性影响很大。 例如高收入群体更可能采用小汽车出行，低收
得的机会数[3]。
离、时间或者成本等，
验指定[3]。
并且在应用中j小于阈值
s[3]。
为i小区到
空间相互作用潜力，不仅 与空间阻隔有关，而且与
j小区的出行阻抗，
模型意义明确,可解释性 是 好。 但由于出行阻抗t_ij在
起终点的规模有关[3]。
小区j的机会，通常与人 分母,因此小区i自身的潜力
口、岗位、GDP等因素有
客运交通 | PASSENGER TRAFFIC
基于可达性的高铁站选址研究—以东莞为例
Study on Site Selection of High Speed Railway Station Based on Accessibility: Case study of Dongguan
谈进辉，方浩强，毛伟 东莞市地理信息与规划编制研究中心
表示出行群体类别； ：交通方式k的行驶
时间； ：交通方式k的费用；
：出
行群体λ的时间价值（元/分钟）； ：
出行群体λ选择交通方式 的比例。
模型根据收入、拥车、年龄等因素对出
入群体更可能采用公共交通出行；年轻群体比
行群体进行了分类，考虑了个体因素；根据
老年群体出行选择的方式更多；即使相同的年
小区出行量的不同，考虑了土地利用因素；
《东莞市轨道交通网络规划（2035）》成果
《东莞市轨道交通⽹络规划（2035）》成果东莞市轨道交通⽹络规划公⽰⼀、规划背景轨道交通⽹络规划是法定性、纲领性⽂件，是对于轨道交通建设的预控性规划，是城市轨道交通开展建设规划、预可⾏性研究、⼯程可⾏性研究等环节的上层次规划依据。
在“⼀带⼀路”和粤港澳⼤湾区发展战略下，结合东莞市新时期产业升级、分区统筹、中⼼扩容等⽅⾯发展需求，遵循轨道引导城市发展的理念，开展东莞市新⼀轮轨道交通⽹络规划，构建公共交通主导的交通发展模式，优化出⾏结构，促进交通可持续发展。
⼆、规划⽬标及策略（⼀）规划⽬标构建与粤港澳湾区发展战略、都市圈⼀体化发展趋势相适应，与东莞市新型城市空间结构相契合，⽀持城市经济、产业、民⽣、环境发展，实现区域地位提⾼、组团发展统筹、城市中⼼提质，促进并引导城市可持续发展，与⼀体化公共交通⽹络发展相适应的多层次、可持续轨道交通⽹络。
（⼆）规划策略总体规划策略：开放外联、统筹内聚、强⼼提质。
1、对外连通，提升地位：谋划⾼铁资源，提⾼与内地、湾区城市连通便捷性，扩⼤经济腹地；完善城际铁路，连通湾区核⼼、机场及⾼铁枢纽，提升区域地位。
2、加强统筹，内部聚合：站在市域视⾓，优化轨道快线，快速连通城市中⼼及组团中⼼，强化⼀⼼两核的引领作⽤，促进统筹内聚，空间格局形成。
3、强化中⼼，提升品质：站在中⼼区、镇街中⼼发展视⾓，规划通勤轨道，积极提升出⾏品质，构建满⾜通勤需求的⾼品质新公交系统。
三、⽹络规划⽅案全市轨道交通⽹络由市域快线和轨道普线两个层次构成，共规划线路17条。
到远期2035年，规划形成4条城市轨道快线（224公⾥），8条城市轨道通勤普线（242公⾥），深圳延伸线路在东莞境内线路1段（7公⾥），规划总⾥程473公⾥。
图1 远期2035年轨道⽹络⽅案图表1 东莞市轨道交通⽹络规划⼀览表（2035年）到远景2050年，规划形成4条城市轨道快线（263公⾥），13条城市轨道通勤普线（386公⾥），深圳延伸线路在东莞境内线路2段（19公⾥），规划总⾥程668公⾥。
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东莞市轨道交通网络规划公示
一、规划背景
轨道交通网络规划是法定性、纲领性文件，是对于轨道交通建设的预控性规划，是城市轨道交通开展建设规划、预可行性研究、工程可行性研究等环节的上层次规划依据。
在“一带一路”和粤港澳大湾区发展战略下，结合东莞市新时期产业升级、分区统筹、中心扩容等方面发展需求，遵循轨道引导城市发展的理念，开展东莞市新一轮轨道交通网络规划，构建公共交通主导的交通发展模式，优化出行结构，促进交通可持续发展。
二、规划目标及策略
（一）规划目标
构建与粤港澳湾区发展战略、都市圈一体化发展趋势相适应，与东莞市新型城市空间结构相契合，支持城市经济、产业、民生、环境发展，实现区域地位提高、组团发展统筹、城市中心提质，促进并引导城市可持续发展，与一体化公共交通网络发展相适应的多层次、可持续轨道交通网络。
（二）规划策略
总体规划策略：开放外联、统筹内聚、强心提质。
1、对外连通，提升地位：谋划高铁资源，提高与内地、湾区城市连通便捷性，扩大经济腹地；完善城际铁路，连通湾区核心、机场及高铁枢纽，提升区域地位。
2、加强统筹，内部聚合：站在市域视角，优化轨道快线，快速连通城市中心及组团中心，强化一心两核的引领作用，促进统筹内聚，空间格局形成。
3、强化中心，提升品质：站在中心区、镇街中心发展视角，规划通勤轨道，积极提升出行品质，构建满足通勤需求的高品质新公交系统。
三、网络规划方案
全市轨道交通网络由市域快线和轨道普线两个层次构成，共规划线路17条。
到远期2035年，规划形成4条城市轨道快线（224公里），8条城市轨道通勤普线（242公里），深圳延伸线路在东莞境内线路1段（7公里），规划总里程
473公里。
图1 远期2035年轨道网络方案图
表1 东莞市轨道交通网络规划一览表（2035年）
到远景2050年，规划形成4条城市轨道快线（263公里），13条城市轨道
通勤普线（386公里），深圳延伸线路在东莞境内线路2段（19公里），规划总里程668公里。
图2 远景2050年轨道网络方案图
表2 东莞市轨道交通网络规划一览表（2050）
四、与上一版轨道交通网络规划对比
上一版轨道交通网络规划共4条市域快线（1号线至4号线），总长约218km。
本次规划在上一版规划的基础上调整如下：
•保留线路：1号、2号线、3号线（滨海湾-东莞东）；
•调整线路：原4号线（快线调为普线）、原3号线（东莞东站以北段线位局部调整，并调整为远景年线路）；
•新增轨道快线：1号线（黄江-塘厦段）、4号线（石龙-黄江段）；
•新增轨道普线：5、6、7、7支、8、9、10、12、16号线；
图3 与上一版轨道交通网络规划方案对比图。