高速铁路声屏障维护管理办法
高速铁路声屏障维护管理办法(铁总运[2015]129号)
![高速铁路声屏障维护管理办法(铁总运[2015]129号)](https://img.taocdn.com/s3/m/7b4dc93c856a561253d36f3a.png)
TG/GW277—2015高速铁路声屏障维护管理办法第一章总则第一条为加强运营期高速铁路声屏障维护和管理,确保高速铁路行车安全,特制定本办法。
第二条本办法适用于200公里/小时及以上铁路和200公里/小时以下仅运行动车组列车的铁路声屏障维护管理。
第三条声屏障是线路两侧用以降低列车运行噪声对声环境产生影响的重要设施,应纳入铁路行车设备进行管理。
第四条新建高速铁路声屏障应与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用。
第五条声屏障新建及更新改造应按设计文件执行,竣工后由建设单位组织施工单位与设备管理单位办理竣工验收交接手续。
设备管理单位应做好竣工文件审核和工程质量验收。
第二章声屏障及其安全通道门的设置要求第六条声屏障应按设计进行设置或增设。
声屏障的安设必须符合高速铁路建筑限界的规定,安装质量和结构强度必须保证运营安全,并满足铁路设施检修和维护的要求,不得影响其他行车1设备(设施)的安全使用。
新安设的通信、信号光(电)缆槽道应设置在声屏障内侧。
第七条无预埋螺栓的T梁安装的声屏障原则上应采用落地式结构,不能采用落地式结构的,维护管理单位应提前介入,与建设单位对接,对声屏障设置提出要求。
在无预埋螺栓的T梁上安装的既有声屏障,应结合更新改造更换。
第八条在T形梁钢支架人行道上采用焊接方式安设的声屏障,应补强加固;对不能满足安全要求的应进行改造。
第九条声屏障安全通道门(作业门)应结合防护栅栏门和桥梁救援疏散通道门统一设置,以满足施工作业和故障应急处理要求。
路桥连接段或路基声屏障连续长度大于500米时,应根据疏散和检修要求统一设置安全通道门,安全通道门外路基边坡处应具备安全通行条件。
第十条声屏障安全通道门(作业门)应加锁并由铁路局统一编号管理,安全通道门(作业门)应由线路内向外开启并满足内侧应急、外侧钥匙开启要求。
第十一条因作业需要增设声屏障安全通道门(作业门)时,按照“谁使用、谁申请、谁管理”的原则,由使用单位提出申请,经设备管理单位现场调查、核实、确认,附设计方案报铁路局声屏障设备管理部门审批,站区内还需经车务部门批准,经与声屏障设备管理单位和属地铁路公安部门办理书面手续后方可设置。
铁路隔音墙安装的相关规定

铁路隔音墙安装的相关规定什么情况下需要安装铁路声屏障?近几年以来,随着铁路建设的高速发展,这样的设施逐渐在城市中增多,噪音成为了随之而来的一个问题。
如今我国的城市化建设正如火如荼的进行,城市的扩张使很多原本在城市周边的铁路被吞进了城市中心,而城市土地资源的紧张使更多的住宅小区建造在铁路两边,轰鸣而过的列车无疑会对线路两边居民的安静生活造成很大影响。
那些高速铁路列车运行速度200km/h以下产生噪音严重影响着附近居民的日常生活,因此安装铁路声屏障隔的是声音,暖的是人心。
铁路隔音墙安装时有哪些规定?铁路隔音墙,也叫铁路声屏障,高度在1m一5m间,覆盖有效区域平均降噪达10~15dB(A)(125Hz~40000Hz,1/3倍频程),最高达20dB(A)。
一般来讲,铁路声屏障越高,或离声屏障越远,降噪效果就越好。
安装时的相关规定有:1.声屏障设计目标值的确定声屏障设计目标值的确定与受声点处的道路交通噪声值(实测或予测的)、受声点的背景噪声值以及环境噪声标准值的大小有关。
如果受声点的背景噪声值等于或低于功能区的环境噪声标准值时,则设计目标值可以由道路交通噪声值(实测或预测的)减去环境噪声标准值来确定。
当采用声屏障技术不能达到环境噪声标准或背景噪声值时,设计目标值也可在考虑其它降噪措施的同时(如建筑物隔声),根据实际情况确定。
2.位置的确定根据道路与防护对象之间的相对位置、周围的地形地貌,应选择最佳的声屏障设置位置。
选择的原则或是声屏障靠近声源,或者靠近受声点,或者可利用的土坡、堤坝等障碍物等,力求以较少的工程量达到设计目标所需的声衰减。
由于声屏障通常设置在道路两旁,而这些区域的地下通常埋有大量管线,故应该作详细勘察,避免造成破坏。
洛阳环盛铁路隔音墙的隔音效果,却足以让火车杂音,轰鸣声消散在这铁路声屏障之中,强势吸音让铁路归于平静,火车匆匆而过,看到的是车影,留下的,只是那轨道上的一片骤热。
也正是因为如此,在铁路两侧的居民区里,我们再也不会受到声扰,平静的生活让你我更加安雅。
铁路声屏障维护保养

雨 水 的作 用 , 钢构 件 可 能 生锈 、 蚀 , 胶条 可 其 腐 橡
能 老化 失效 , 些 均导 致 安 全 隐 患 。所 以声 屏 障 这 日常维 护和 定期 保 养 是确 保 声 屏 障 外 观整 洁 、 设
收 稿 日期 :0 2 -9 修 订 日期 :0 2 3 2 1 ̄32 ; 2 1 ̄5 作 者 简 介 : 克 俊 ( 99 ) 男 , 北 人 , 程 师 , 要从 事声 许 17 一 , 湖 工 主
作。 2 养 护 单 位 工 作 内 容
在维 护保养 期 , 路 养护 单 位 应 对不 同路 段 铁
的声屏 障 编制巡 查 计 划 及保 养 计 划 , 立维 护管 建
理档 案 。维护 管理 档 案 应包 括 设 计 资 料 、 工资 施
料 和竣 工 资料 、 期 检查 、 定 特殊 检 查 的检 查记 录 , 维护 的设 计 、 工 方 案 , 施 施工 记 录 , 测记 录 和验 检
给 出 了 铁 路 养 护 单 位 对 声 屏 障 维 护 保 养 的 管 理 工 作 内 容。 关 键 词 : 声 屏 障 ;维 护 ; 养 保 中 图 分 类 号 : B 3 文 献 标 志 码 : T 5 B
603 ) 10 1
施完好 、 构安全 、 持其 降噪功 能必 不可少 的工 结 保
3 维 护 保 养 方 法
起 铁路路 基 、 桥梁 的震动 , 同时还会 产生 列车风 荷
载 。这种 列 车风荷 载会对 声屏 障产 生压力 和 吸力 的脉动力 作用 , 尤其 是 高速铁 路 , 种脉 动力对 声 这
屏 障作用 非 常显 著 … 。 因此 , 路 声屏 障 长期 处 铁 于 交变 荷 载 、 动作 用 下 , 震 且作 用 频 率较 高 , 易 极 造 成螺 栓 、 接 件松 动 、 效 , 屏 障单 元 板 的破 连 失 声 损 。 同时 , 屏 障为 室 外 建筑 , 声 长期 受 昼 夜 温 差 、
高速公路声屏障存在的问题及对策

根据建造方式,声屏障可分为固定式和移动式;根据建造材 料,声屏障可分为混凝土、金属、塑料等。
声屏障的作用和原理
声屏障作用
声屏障可以降低交通噪声对周围环境的影响,改善人们的生活质量。
声屏障原理
声屏障通过阻挡、反射、吸收等途径减少噪声的传播,其中反射和吸收是降低噪声的关键。
声屏障的设计和施工
结合人工智能和大数据技术,对声屏障进行智能化管 理和监控,提高其降噪效果和维护效率。
THANKS FOR WATCHING
感谢您的观看
影响
降低声屏障的实际效果,无法有效减少交通噪音对周边居民的影响。
声屏障的外观质量差
原因
声屏障的设计不合理或施工粗糙,导致外 观质量差,影响道路整体形象。
影响
降低道路的美观度,影响道路使用者的视 觉体验。
声屏障的维护和管理困难
要点一
原因
声屏障的维护和管理不到位,如缺乏定期检查、维修和 更换等。
要点二
影响
声屏障的性能和使用寿命下降,无法有效减少交通噪音 。
声屏障对环境的影响
原因
声屏障的建设可能破坏周边环境,如植被、 野生动物栖息地等。
影响
破坏生态平衡,影响周边环境的可持续发展 。
04
对策和建议
Chapter
提高声屏障的隔声效果
01
02
03
研发新材料
研发具有更高隔声性能的 新材料,提高声屏障的隔 声效果。
设计原则
声屏障设计应考虑其造型、高度、长度、 吸声性能等因素,以达到最佳降噪效果。
VS
施工要点
声屏障施工应确保其结构稳定、材料质量 可靠,同时注意与周围环境的协调。
03
高速公路声屏障存在的 问题
试分析高速铁路声屏障检查维护

试分析高速铁路声屏障检查维护摘要:声屏障主要用于高速铁路的隔声降噪,可以减轻铁路行车噪声对周边居民的影响。
文章以高速铁路声屏障为例,简单介绍了声屏障检查项点,并对其检查维护方法进行了进一步探究,希望为高速铁路声屏障的检查维护提供一些参考。
关键词:高速铁路;声屏障;检查维护前言:近几年,我国高速铁路快速发展,已基本建成纵贯京津沪、冀鲁皖苏的铁路客运专线。
在高速铁路网迅速编织之际,铁路噪声污染问题日益突出,成为亟待解决的重要环境污染问题之一。
在此背景下,声屏障的设计安装与维护备受关注。
因此,探究高速铁路声屏障的检查维护方法具有非常突出的现实意义。
1 高速铁路声屏障概述高速铁路声屏障又可称之为轨道声屏障,特指用于高速铁路两侧的声屏障,需要根据高速铁路具体情况设计生产设置,可以降低高速列车经过时对铁路周边居民造成的噪声污染。
高速铁路声屏障具有隔声量大、吸声系数高、安装维护便捷、美观大方的特点。
一般高速铁路声屏障采用由钢结构立柱、金属吸声板、节点连接板、基座板、顶部压板、系杆组成。
其中主要受力构件钢架直顺布置,经系杆栓接或支撑焊接,固定于桥梁翼缘预埋螺栓;而主要吸声构件吸声板则经活动挡板固定于H型拱架槽内。
2 高速铁路声屏障检查项点高速铁路声屏障的设置位置多为高速铁路桥梁两侧或路基路肩位置,与线路中心线距离满足安全限界要求。
在高速列车经过时,高速铁路路基会出现振动,且伴随列车风荷载,共同对声屏障产生压力、吸力的脉动力。
在脉动力高频率作用下,高速铁路声屏障单元吸声板破损、连接件松动、螺栓失效,甚至吸声板脱出风险急剧上升。
因此,应将单元吸声板完好性、连接件紧固度、螺栓有效性作为高速铁路声屏障检查项点。
此外,作为露天附属设施,高速铁路声屏障受到雨水、昼夜温差的共同作用,钢构件锈蚀、橡胶条老化失效风险较大。
因此,应将钢构件外观整洁度与内在完好性、橡胶条性能作为检查项点,特别是梁端伸缩缝处的伸缩位移变化量作为重点检查项点。
高铁声屏障技术交底

高铁声屏障技术交底一、引言随着高铁的快速发展,其带来的噪声问题也日益受到关注。
为了减少高铁运行对周边环境和居民的影响,高铁声屏障技术应运而生。
声屏障作为一种有效的降噪措施,在高铁建设中发挥着重要作用。
本文将对高铁声屏障技术进行详细的交底,以确保相关施工人员能够准确理解和掌握这一技术。
二、高铁声屏障的定义和作用高铁声屏障是指在高速铁路两侧设置的一种声学障碍物,其主要作用是阻挡和吸收高铁运行时产生的噪声,从而降低噪声对周边环境的影响。
声屏障可以有效地减少列车噪声的传播,保护沿线居民的生活质量,同时也有助于减少对生态环境的破坏。
三、高铁声屏障的类型1、金属声屏障金属声屏障通常由铝板、镀锌板等金属材料制成,具有良好的强度和耐腐蚀性。
其表面可以进行冲孔、压型等处理,以提高吸声效果。
2、非金属声屏障非金属声屏障常见的有混凝土声屏障、玻璃钢声屏障等。
混凝土声屏障具有较高的强度和稳定性,而玻璃钢声屏障则具有重量轻、耐腐蚀等优点。
3、组合式声屏障组合式声屏障结合了金属和非金属材料的优点,通过合理的组合设计,能够达到更好的降噪效果。
四、高铁声屏障的结构组成1、立柱立柱是声屏障的支撑结构,通常采用 H 型钢、工字钢等钢材制作。
立柱的间距和高度根据声屏障的设计要求确定。
2、屏体屏体是声屏障的主要降噪部件,由吸声材料和隔声材料组成。
吸声材料一般采用离心玻璃棉、岩棉等,隔声材料则有 PC 板、亚克力板等。
3、基础基础是声屏障的下部结构,用于将声屏障的荷载传递到地基上。
基础的形式有桩基础、条形基础等,具体根据地质条件和设计要求选择。
4、连接件连接件用于连接立柱、屏体和基础,确保声屏障的整体稳定性。
连接件的质量和安装精度对声屏障的性能有着重要影响。
五、高铁声屏障的设计要点1、声学性能设计根据高铁运行的噪声频谱特性和周边环境的噪声要求,确定声屏障的声学性能指标,如插入损失、降噪系数等。
2、结构设计考虑声屏障所承受的风荷载、列车脉动风荷载、自重等,进行结构强度和稳定性计算,确保声屏障在各种工况下的安全可靠。
高速铁路运行维护管理制度

高速铁路运行维护管理制度一、背景介绍随着现代铁路运输的发展,高速铁路作为一种快速、安全、便捷的交通方式得到了广泛应用。
然而,为了保证高速铁路的持续运行和客户满意度,必须建立和完善高速铁路运行维护管理制度。
二、目标和原则1. 目标高速铁路运行维护管理制度的目标是确保高速铁路系统安全、可靠、高效地运营,提供优质的服务,满足客户需求。
2. 原则(1)安全第一:确保高速铁路系统的安全运行,保障乘客和工作人员的生命财产安全;(2)预防为主:通过定期检查和维护,预防潜在故障和问题的发生;(3)维修即时:及时响应和处理高速铁路运行中出现的故障和问题,最大限度地减少停工时间;(4)资源优化:合理利用资源,提高高速铁路运维的效率和成本效益;(5)持续改进:不断总结经验,改进和优化运行维护管理制度,以适应不断变化的需求和技术发展。
三、组织和管理1. 高速铁路运行维护管理部门为有效管理高速铁路的运行维护工作,应设立专门的高速铁路运行维护管理部门,负责制定具体的运行维护计划、管理规范和监督执行。
2. 运行维护人员(1)运行人员:负责高速铁路的列车运行和现场巡视,确保行车安全和运行正常;(2)维护人员:负责高速铁路的设备检修和维护,及时处理设备故障,保证设备正常运行;(3)管理人员:负责运维工作协调和监督,制定运行维护计划,确保运维工作的高效进行。
四、运行维护流程1. 高速铁路设备巡视为确保高速铁路设备的正常运行,运行人员应定期进行巡视。
巡视内容包括设备的运行情况、设备故障和健康状况的检查等。
2. 高速铁路设备维护(1)定期检修:按照维修计划,对高速铁路设备进行定期检修,包括设备清洁、润滑、更换磨损部件等;(2)故障处理:及时响应和处理高速铁路设备故障,最大限度地减少停工时间;(3)预防维护:通过定期维护和预防性检查,预防潜在故障的发生。
3. 运行监控和报告(1)运行监控:通过监控设备和系统,实时监控高速铁路的运行状态,及时发现并解决问题;(2)异常报告:对于运行中出现的异常情况,运维人员应及时上报相关部门,并采取相应的措施进行处理。
日照高铁声屏障施工方案

日照高铁声屏障施工方案1. 引言随着高速铁路的迅猛发展,沿线沿途的居民对于噪音污染问题日益关注。
为了减少高铁列车噪音对周边环境和居民生活的影响,我们制定了日照高铁声屏障施工方案。
本文档将详细介绍声屏障的设计与材料选择、施工方式以及质量验收等方面的内容。
2. 声屏障设计与材料选择2.1 设计原则在设计声屏障时,我们遵循以下原则:•降低声波传播的路径:通过合理设计声屏障的形状和高度,使得声波无法直接传播到居民区。
•吸音与隔音并重:声屏障应具备良好的吸音和隔音性能,以有效减少噪音的传播。
•耐久性与美观性兼顾:声屏障应选用耐久性强、防腐蚀性能好的材料,并具备一定的美观性,以兼顾环境保护与居民的视觉体验。
2.2 材料选择基于以上设计原则,我们选择了以下材料:•声屏障面板:采用复合铝板作为声屏障的面板材料。
复合铝板具有良好的耐候性、防腐能力和吸音隔音性能。
•支柱:利用热镀锌钢管作为声屏障的支柱材料。
热镀锌钢管具有耐腐蚀性能,可以延长声屏障的使用寿命。
•连接件:选用不锈钢连接件,确保声屏障的连接牢固、稳定。
3. 施工方式3.1 前期准备工作在进行声屏障施工前,需要进行以下前期准备工作:1.绘制施工方案:根据实地勘测的数据,绘制声屏障的施工方案,包括声屏障布置图和单元尺寸等。
2.购买材料和设备:根据设计方案,购买所需的声屏障材料和施工所需的设备。
3.场地清理和平整:确保施工场地的平整,并清除现场的障碍物和杂物。
4.安全措施:制定并实施施工现场的安全措施,确保施工期间人员和设备的安全。
3.2 施工步骤声屏障的施工主要分为以下步骤:1.安装支柱:根据声屏障的布置图,在事先挖好的基坑中安装支柱,确保支柱的垂直度和牢固度。
2.安装声屏障面板:将预制好的声屏障面板安装在支柱之间,使用不锈钢连接件将其连接固定。
3.模拟噪音测量:在声屏障施工完毕后,进行模拟噪音测量,验证声屏障的吸音和隔音效果是否符合设计要求。
4.进行质量验收:由相关部门对声屏障的施工质量进行验收,确保施工符合相关标准和规范。
高速铁路桥梁、路基地段声屏障施工方案

目录1、编制说明 (2)1.1编制目的 (2)1.2编制依据 (2)1.3适用范围 (2)2、工程概况及主要工程数量 (2)2.1工程设计概况 (2)2.2工程数量 (3)2.3 施工目标 (3)3、施工组织 (4)3.1 人员组织 (4)3.2 施工设备、机具配置 (5)4、桥梁地段声屏障施工 (5)4.1 施工概况 (5)4.2 施工准备 (5)4.3 施工工艺流程及注意事项 (7)4.4 质量控制及检验方法 (10)5、路基地段声屏障施工 (11)5.1 施工概况 (11)5.2 施工准备 (11)5.3 基础施工工艺 (13)5.4 声屏障安装工艺 (16)5.5 施工注意事项 (17)5.6 质量控制及检验方法 (18)6、质量保证措施 (19)6.1 质量目标 (19)6.2组织保证措施 (19)6.3制度保证措施 (19)7、安全保证措施 (20)7.1 安全目标 (20)7.2 安全保证措施 (20)8、环境保护措施 (24)8.1 环保目标 (24)8.2 环境保证体系 (24)8.3 环境保证措施 (25)声屏障施工方案1、编制说明1.1编制目的对声屏障的施工作业进行控制,使其施工质量满足设计和施工验收的要求。
明确相关工作流程、职责和工作程序,做好声屏障施工。
科学有序的全过程控制,系统、完整地实现站前和站后相关专业施工无缝衔接,保障XXX铁路客运专线建设质量。
1.2编制依据⑴《路基插板式非金属声屏障》图号:通环(2009)8326;⑵《声屏障工程》图号:XXX施(环)-3;1.3适用范围适用于XXX铁路XXX标管辖区域内的桥梁和路基地段声屏障施工。
2、工程概况及主要工程数量2.1工程设计概况2.1.1技术标准(1)声屏障设计参数、设计指标、材质必须满足设计图相关要求及标准。
(2)综合接地:在制作时应做好综合接地专业的预留、接口;每孔箱梁H型立柱就近接入梁端竖墙上的接地端子。
(3)声屏障底部重力砂浆:重力砂浆的抗压强度不小于C40砼的抗压强度。
高铁控制噪音的方法

01 设置声屏障、隔音板
高速铁路轮轨噪声较大,目前桥梁地段的主要降噪措施是在箱形梁桥面的边缘部位设置声屏障,从传播途径上加以控制。
02 高速铁路新型槽形梁
目前声屏障设计使用寿命通常为30年,而梁体本身的设计使用寿命为100年,两者相差较大,声屏障的维护和更换会对线路正常运营带来一定的影响并增加后期费用。
槽形梁使建筑高度降低,而且两侧腹板可以作为天然的声屏障。
腹板属于主体结构,与梁体同寿命,而且比声屏障更加贴近轮轨噪声的声源区域,为遮挡轮轨噪声提供了有利条件。
03 高速铁路桥梁减振支座
从噪声源上进行治理,对桥梁来说尽量减小结构振动,降低噪声发生源的振动和噪声极强。
减振支座设计的关键在于首先确定支座的合理刚度范围,其次从支座产品的角度设计出合理的支座形式,使之更好地降低高速铁路运营对周边的环境振动,同时保证高速铁路行车的安全性。
道路声屏障保养维护与安全检测要求

道路声屏障保养维护与安全检测要求1一般规定1.1应加强对声屏障设施的日常维护和定期保养工作,在气候环境突变时,必须加强对声屏障设施的检查。
道路声屏障设施的维护和保养工作,除应符合本规程外,还应满足山西省道路养护安全作业规程的要求。
1.2应定期对声屏障设施进行结构的安全检测。
声屏障设施安全检测的技术要求除应符合本规程外,还应符合国家和行业有关标准的规定。
2维护保养2.1声屏障设施的日常检查和维护保养工作,应每隔30天进行一次。
2.2清洗2.2.1对不同路段、不同要求的声屏障应编制清洗计划和清洗要求,尽量选择车流量较小时进行。
2.2.2高架桥线外的声屏障清洗应编制专项清洗方案,保证清洗人员与行车安全。
2.2.3清洗作业时应设专职看护人员,指导汽车安全通过。
2.2.4冬季清洗时应保证路面不积水结冰。
2.2.5声屏障清洗作业时,不宜使用腐蚀性溶剂,不宜使用利器刮铲单元板表面及玻璃。
2.3维护2.3.1对不同路段的声屏障应编制巡查计划及保养计划。
2.3.2对巡查中发现单元板变形、歪斜、缺损等,应予以修复。
2.3.3声屏障的维护保养工作应包括以下内容:1)对松动的锚固螺栓予以紧固,对倾斜的立柱予以纠偏;2)修复、更换破损的单元板;3)对松动、缺损的上、下罩板予以紧固和补缺;4)对油漆脱落、龟裂、锈蚀严重的立柱及单元板修复或更换;5)更换破损的通透隔声单元板五金件;6)通透隔声单元板边框的玻璃松动、开裂、破损时,边框密封胶和橡胶件老化开裂、缩短、脱落时,边框玻璃压条存在翘裂、松动时,应及时进行维修和更换。
2.3.4在大风、大雪和大雨季节,应对声屏障的可靠性进行检查。
3安全检测3.1声屏障在投入使用期间内,管理单位应每两年委托专业机构,对声屏障进行安全检测并作评定。
声屏障安全检测工作,必须由具有专业检测资质的单位进行。
3.2声屏障安全检测过程中现场检测主要包括下列内容:3.2.1结构现场检测1)立柱:垂直度,整体直线度,立柱底板锚固螺栓状况及焊缝质量。
声屏障安全生产管理制度

一、总则为加强声屏障工程施工安全管理,保障施工人员生命财产安全,预防事故发生,根据国家有关安全生产法律法规,结合声屏障工程施工实际,制定本制度。
二、安全责任1. 施工单位应建立健全安全生产责任制,明确各级管理人员和作业人员的安全责任。
2. 施工单位负责人对本单位安全生产工作全面负责,负责组织、协调、指挥安全生产各项工作。
3. 施工单位安全生产管理人员负责安全生产日常管理工作,对施工现场安全进行监督检查。
4. 作业人员应遵守安全生产规章制度,自觉执行操作规程,确保自身和他人的安全。
三、安全管理制度1. 安全生产教育培训制度(1)施工单位应定期对施工人员进行安全生产教育培训,提高安全意识。
(2)新进作业人员必须经过安全生产教育培训,合格后方可上岗。
2. 施工现场安全管理制度(1)施工现场应设置明显的安全警示标志,禁止无关人员进入施工区域。
(2)施工区域应设置安全防护设施,如安全网、防护栏等。
(3)高空作业、电气设备、垂直运输等特殊作业,必须按照相关规定进行操作。
3. 施工材料及设备管理制度(1)施工材料应按规范要求储存、使用,确保材料质量。
(2)施工设备应定期检查、维护,确保设备安全运行。
4. 施工现场环境保护制度(1)施工现场应采取措施,防止环境污染。
(2)施工过程中产生的废水、废气、固体废弃物等应按规定进行处理。
5. 事故报告及处理制度(1)发生事故后,立即组织救援,并按规定上报。
(2)事故调查组应依法进行调查,查明事故原因,提出处理意见。
四、安全生产监督检查1. 施工单位应设立安全生产监督检查机构,对施工现场进行定期和不定期的监督检查。
2. 安全生产监督检查人员应具备相应的专业知识和技能,依法行使监督检查职权。
3. 安全生产监督检查人员发现安全隐患,应立即督促整改,对拒不整改的,应向上级报告。
五、附则1. 本制度由施工单位负责解释。
2. 本制度自发布之日起施行。
通过以上声屏障安全生产管理制度,旨在确保声屏障工程施工过程中的安全生产,保障施工人员生命财产安全,为我国声屏障工程建设提供有力保障。
路障维护管理制度内容

路障维护管理制度内容一、制度概述1.1 制度目的:路障维护管理制度的目的是保障路障设施的安全性和完好性,减少事故的发生,保障道路交通的正常运行。
1.2 适用范围:本制度适用于所有设置路障的道路,包括城市道路、高速公路、乡村道路等。
1.3 执行主体:本制度由道路管理部门负责执行,具体维护工作由专业的维护人员完成。
1.4 制度内容:本制度包括路障设施的检查标准、维护计划、维修程序、安全措施等内容。
二、路障设施的分类2.1 按材料分类:路障设施主要有混凝土路障、金属路障等。
2.2 按功能分类:路障设施主要有分隔路障、防撞路障、限高路障等。
2.3 按位置分类:路障设施主要有中央隔离带路障、路口分流路障等。
三、维护管理流程3.1 检查评估:定期对路障设施进行检查,评估其安全性和完好性。
3.2 制定维护计划:根据检查评估结果,制定路障设施的维护计划,包括维护内容、维护周期等。
3.3 维护维修:按照维护计划,对路障设施进行维护和维修,确保其安全性和完好性。
3.4 安全措施:在维护维修过程中,采取必要的安全措施,保障维护人员和过往车辆的安全。
3.5 记录报告:对路障设施的维护维修工作进行记录和报告,形成档案和统计数据。
四、维护管理要求4.1 维护人员:维护人员应具备必要的技术和专业知识,熟悉路障设施的维护要求。
4.2 维护设备:提供必要的维护设备和工具,确保维护工作的顺利进行。
4.3 维护材料:提供符合标准的维护材料,确保路障设施的维护质量。
4.4 维护标准:严格按照维护标准进行维护,确保路障设施的安全性和完好性。
4.5 突发事件处理:对于突发事件和紧急情况,及时处理,保障道路交通的安全运行。
五、维护管理评估5.1 定期评估:定期对路障设施的维护管理工作进行评估,及时发现问题,及时采取措施解决。
5.2 改进措施:根据评估结果,确定改进措施,提高路障设施的维护管理水平。
5.3 效果评估:对改进措施的效果进行评估,及时调整和优化管理制度。
声屏障堆放管理制度

声屏障堆放管理制度第一条为规范公司声屏障的堆放管理,保护环境和确保生产安全,根据《生产安全管理条例》等相关法律法规和公司实际情况,制定本制度。
第二条声屏障堆放管理范围:本制度适用于公司生产厂区和办公区域内声屏障的堆放管理。
第三条声屏障堆放管理目标:为保障环境安全,提高工作效率,减少资源浪费,规范声屏障的堆放管理。
第四条声屏障堆放管理原则:依法遵守,科学管理,安全第一,预防为主,综合治理。
第五条声屏障堆放的责任部门及责任人:公司安全部门负责声屏障堆放的管理工作。
安全部门负责人为声屏障的堆放管理负责人。
第六条声屏障堆放管理的具体要求:1、声屏障堆放前应进行审批和备案,纳入管理范围。
2、声屏障堆放应统一布局,不得随意堆放或变动位置。
3、声屏障堆放应与周围环境协调,要与道路、建筑、管线等设施保持安全距离。
4、声屏障堆放时应分级堆放,保持通风透光。
5、声屏障堆放位置应明确标识,做到一目了然。
6、声屏障堆放时应定期进行检查,确保其稳定并有必要的维护和维修。
7、声屏障堆放管理人员需具备一定专业知识,掌握相关操作规程,并定期进行培训。
8、在声屏障堆放过程中,需有专人进行作业,按规程操作,不得擅自修改设计。
第七条声屏障堆放的安全管理:1、声屏障堆放过程中,要根据实际情况进行风险评估,采取相应的控制措施,避免因堆放不当而引发的安全事故。
2、声屏障堆放时要做好防火防爆工作,做到杜绝一切引燃火源。
3、声屏障堆放现场应禁烟,禁止酒后作业和违章操作。
第八条声屏障堆放管理的制度执行:1、声屏障堆放管理由公司安全部门定期检查,并在日常管理中进行抽查。
2、声屏障堆放管理负责人要认真履行职责,建立健全堆放档案,及时总结并完善管理制度。
3、声屏障堆放管理人员要遵守制度规定,不得私自变更。
4、对声屏障堆放不符合要求的情况,安全部门应当及时查处和整改,确保整个堆放过程符合规定。
第九条声屏障堆放管理的处罚制度:1、对于严重违反声屏障堆放管理制度的单位或个人,安全部门应根据情节轻重给予相应处罚。
高速铁路声屏障工程施工质量控制与管理研究

高速铁路声屏障工程施工质量控制与管理研究摘要:为了减少行车噪音对周围环境的冲击,高速铁路声屏障设置于轨道两旁,其功能以单层隔板为主,前期多采用混凝土。
通过对声屏障的深入研究,使用具有吸隔声效果的材料,包括了铝合金或钢板材质等金属类及透明材质、砼材质等非金属类。
中国高速铁路的噪音以高频率为主,通常采用透气性好的单元片。
该产品既具有较高的成本和实用性,又便于工业化生产。
在这一背景下,笔者就高速铁路噪声屏蔽项目的建设过程中应注意的几个问题进行了探讨。
关键词:城际高速铁路;声屏障;工程施工;控制与管理1声屏障工程施工质量控制1.1挖孔桩施工首先需要在路基边坡上确定孔位,并且在挖孔施工过程中要确保孔径垂直度,挖孔完成后测量孔径和孔深是否符合标准,整个过程要对孔位、孔径、垂直度、孔深进行控制,保证成孔。
钢筋笼制作时要防止各种原因引起的笼体变形情况,要焊接绑扎牢固,下笼之前要确保笼长与孔深是否与设计尺寸一致,禁止抛笼,完成后,调整好地脚螺栓框架。
选用搅拌站集中拌和混凝土,进行现场浇筑,浇筑完成后清理、校正预埋螺栓,混凝土终凝后进行凿毛,不能及时浇筑的空要用模板盖住。
1.2底梁施工底梁施工中,采用步步紧及拉线坠的形式对模板进行固定,防止模板发生跑、帐、漏现象,混凝土浇筑前要保证所支模板的尺寸和稳定性,合格后再浇筑;地脚螺栓预埋的定位和固定是控制的关键点,浇筑前要对位置和高程进行检查和测量,防止变形对预埋位置的精确性和钢立柱及单元板安装的准确性,混凝土浇筑要进行凿毛,清理杂物,混凝土浇筑时应以两道伸缩缝之间为单元节连续进行,一次灌注完成,浇筑完成后要保持表面干净、平整;混凝土浇筑至预埋钢板底时,要保证板底混凝土密实,防止出现空洞;采用棉毡覆盖养护,不少于7天。
1.3主柱工程1.3.1立柱与基础连接工序插板式声屏障单元板通过立柱与基础连接。
普通铁路路基声屏障可以用预埋螺栓连接立柱和H型钢插入基础两种连接方式,而高速铁路声屏障受列车运行脉动气压力的影响,插板式结构形式的声屏障立柱与基础连接方式若不合理,后期使用中会出现松动、变形的情况,对声屏障板造成损坏;所以高速铁路,声屏障立柱与基础的连接合适尤为重要;根据其自身的结构特性以及声屏障工程现场施工情况,所使用的连接螺栓要严格按照设计要求的高强度螺栓进行双螺母连接,并通过对螺栓施加预紧力,通过在调节螺母与立柱底板之间放置弹性薄垫片,改变螺栓受力状态,压力完全由混凝土承担,提高螺栓的耐疲劳性能,通过三层防护,保证螺栓连接紧固,避免出现松动。
高速铁路声屏障检查维护方法探讨

高速铁路声屏障检查维护方法探讨尹皓;李晏良;刘兰华;陈迎庆;邢星;马慧君;张新奎;路言杰;答治华【摘要】对我国高速铁路声屏障检查方法及手段、所采取的主要维护措施等现况进行了调查,总结分析了调查所发现的主要问题,对可能产生安全隐患的主要影响因素进行了分析,在此基础上,提出了声屏障检查维护的主要内容及相关指标要求,并对存在的问题进行了总结,提出了建议.可为我国高速铁路声屏障的检查维护提供技术参考.【期刊名称】《铁路节能环保与安全卫生》【年(卷),期】2015(005)006【总页数】4页(P243-246)【关键词】高速铁路;声屏障;检查维护【作者】尹皓;李晏良;刘兰华;陈迎庆;邢星;马慧君;张新奎;路言杰;答治华【作者单位】中国铁道科学研究院节能环保劳卫研究所,北京 100081;中国铁道科学研究院节能环保劳卫研究所,北京 100081;中国铁道科学研究院节能环保劳卫研究所,北京 100081;中国铁道科学研究院节能环保劳卫研究所,北京 100081;中国铁道科学研究院节能环保劳卫研究所,北京 100081;北京铁路局工务处,北京 100860;济南铁路局济南西工务段,山东济南250022;上海铁路局工务处,上海200071;中国铁路总公司科技管理部,北京 100844【正文语种】中文【中图分类】TB53声屏障是控制高速铁路噪声影响的重要措施之一。
高速铁路桥梁声屏障一般设置于距离铁路外轨中心线3.4~4.2m之间。
为确保高速铁路行车安全,以及声屏障设施完好、结构安全,保持其正常降噪性能 [1-2],必须对声屏障进行日常检查和维护。
高速铁路声屏障是需要开展日常检查维护还是免维护,检查维护的难易和方便程度,以及检查维护方式方法等,都直接与声屏障H型钢立柱和基础的连接方式密切相关。
在日本,新干线铁路声屏障H型钢立柱大都采取插入式连接方式(见图1)。
在德国,高速铁路插板式声屏障H型钢立柱大都采用螺栓连接(见图2.a)。
高速公路声屏障工程安全生产管理制度

xx高速公路声屏障第四合同段安全生产管理制度项目名称:xx至xx高速公路施工单位:xx市高速公路交通工程有限公司监理单位:xxxx交通科技有限公司1、安全生产管理制度一、建立以项目经理为组长的安全生产管理小组。
二、严格遵守国家有关安全生产的法制法规、交通部颁发有关安全生产规定,认真执行本项目《安全生产管理办法》。
三、坚持:“安全第一、预防为主”和“管生产必须管安全的原则,如强安全生产宣传教序和培训,增强安全意识。
四、建立健全安全生产责任制,各职能部门、人员的安全生产责任制做到横向到边,人人有责。
五、项目部每月组织一次全面的安全大检查。
六、对于易燃易爆的材料除应专门妥善保管之外,还应配备有足够的消防设备。
七、施工中采用新技术、新工艺、新设备、新材料时,必须制定相应的安全技术措施,施工现场必须具有相关的安全标志牌。
八、对圆满完成项目部下达的各项安全指标的班组及职能部门,要给予奖励。
九、按照本工程项目特点,组织制定本工程实施中的生产安全事故应急救援预案;如果发生事故应按照《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》以及其他有关规定,及时上报有关部门,并坚持“四不放过”的原则,严肃处理相关责任人。
2、安全生产方针和目标管理制度一.指导思想为进一步落实安全生产工作,全面提高企业安全生产管理水平,结合项目部情况,制定安全生产方针和目标管理制度。
二、安全生产方针遵守《安全生产法》规定,坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针。
三、总体安全目标“三无”、“一杜绝”和“一创建”。
“三无”,即无工伤死亡事故,负伤率3‰以下;无交通死亡事故;无火灾、洪灾及用电事故。
“一杜绝”即杜绝重伤事故。
“一创建”创建安全文明工地。
四.适用范围适用于xx高速公路声屏障第四合同段项目经理部各项经营活动中的安全前置审查。
五.管理职责1、安全生产领导小组负责本制度的编制、修订、督促检查;2、公司总经理批准本项目的安全生产目标。
高速铁路的维修管理制度

高速铁路的维修管理制度一、总则为了确保高速铁路运行的安全、稳定和有效,保证列车正常运行和减少事故风险,必须制定一套严格的高速铁路维修管理制度。
本制度旨在规范高速铁路的维修管理工作,确保维修工作的规范化、系统化和科学化,提高维修质量,保障列车安全运营。
二、维修管理组织1. 高速铁路维修管理应有明确的组织结构和职责分工,根据实际情况设立维修管理部门,并配备专业技术人员。
2. 维修管理部门应当建立健全的领导机构,包括领导小组、维修负责人、维修技术员等,明确各级领导的职责和权利,确保维修管理工作的领导稳定和高效进行。
3. 维修管理部门应加强对维修人员的培训和考核工作,确保所有维修人员具备必要的技术能力和工作素质,提高维修工作的水平和效率。
三、维修管理制度1. 制定高速铁路的维修计划和方案,包括日常维护、定期检修、大修等内容,确保列车的正常运营和维修工作的有序进行。
2. 针对高速铁路列车的技术特点和维修要求,制定相应的维修标准和规范,确保维修工作符合国家相关标准和要求。
3. 建立维修记录和档案,对维修工作进行全程跟踪和记录,保证维修工作的可追溯性和规范化。
四、维修管理流程1. 维修管理部门应建立健全的维修流程和管理制度,包括维修申请、维修计划、维修执行、维修验收等环节,确保维修工作按照程序进行。
2. 维修管理部门应加强与相关部门的协调和沟通,确保维修工作的协调性和配合性,避免出现工作交叉和冲突。
3. 对于维修中出现的问题和风险,要及时报告相关部门并采取有效措施,确保维修工作的顺利进行和安全进行。
五、维修管理技术1. 维修管理部门应加强对维修技术的研究和应用,引进先进的维修设备和工艺,保证维修工作的精准度和有效性。
2. 维修管理部门应定期对维修工艺和技术进行评估和改进,及时掌握维修技术的新发展和新要求,保持维修工作的领先性和适应性。
3. 维修管理部门应加强对维修设备的检验、维护和更新工作,确保维修设备的完好和可靠,提高维修工作的效率和质量。
声屏障维护保养方案

声屏障维护保养方案一、声屏障维护保养声屏障维护主要是对检查中发现的问题进行维护,同时加强对声屏障设施的日常维护和定期清洗工作,在气候环境突变时,必须加强对声屏障设施的检查及定期对声屏障设施进行结构的安全检测。
声屏障设施安全检测的技术要求应符合现行国家和行业有关标准的规定。
二、声屏障维护保养范围声屏障单元板的维护主要包括对已变形、破损、失效的单元板进行更换等。
声屏障H型钢立柱的维护主要包括对立柱进行加固,对存在锈蚀问题的钢构件进行除锈涂油,对单元板插入H型钢立柱翼缘板深度不够的进行调整等。
声屏障基础的维护主要包括对基础砂浆或底部重力砂浆裂缝、破损、空洞等进行修补,对缺失的螺栓进行补齐,对锈蚀的螺栓进行除锈补油,对松动的螺栓进行复拧等。
声屏障附件的维护主要包括上下盖板螺栓的紧固,接地装置的更换紧固等。
声屏障清洗主要包括根据不同路段、不同要求的声屏障应编制清洗计划和清洗要求,同时不得使用腐蚀性溶剂,不得使用利器刮铲屏体表面及玻璃等。
三、声屏障主要问题1、屏障立柱及屏障板晃动,同时现场经检查发现,屏障立柱及屏障板晃动情况主要发生在梁端部位,主要原因是由于重力砂浆脱落、掉块导致H钢;立柱整体下沉,从而使螺母与底板间产生缝隙,对H 钢立柱无把持力造成立柱与屏障板晃动。
2、重力砂浆存在砂浆挤碎、粉化掉块,及重力砂浆未灌满。
3、底脚螺栓存在轴转、假螺栓、螺栓折断及脱落、锈蚀、缺失。
4、声屏障单元板存在拉开、前后窜动等问题。
5、通透隔声屏窗框(窗扇)的玻璃松动、开裂、破损时,窗框(窗扇)密圭寸胶和密圭寸条老化开裂、缩短、脱落时,窗框(窗扇)玻璃压条存在翘裂、松动。
6、声屏障单元板破损、丢失,橡胶条老化脱落,立柱严重锈蚀。
四、声屏障主要维护保养措施1、因螺母松动引起的立柱晃动,对螺母用扭力扳手拧紧。
螺栓丝坏的板牙顺丝后拧紧。
对无法顺丝或螺栓缺少,不能保证屏障安全的,螺栓轴转无法加固的,暂时拆除屏障。
2、对重力砂浆粉化、掉块的,采用人工检查及时清理,剔除旧重力砂浆,塞填干硬砂浆或重新灌注重力砂浆3、对屏障立柱焊接生锈、焊筋高度不足、单元板窜动、屏障外倾等进行拆除。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。
高速铁路声屏障维护管理办法
第一章总则
第一条为加强运营期高速铁路声屏障维护和管理,确保高速铁路行车安全,特制定本办法。
第二条本办法适用于2公里/小时及以上铁路和2佣公里/小时以下仅运行动车组列车的铁路声屏障维护管理。
第三条声屏障是线路两侧用以降低列车运行噪声对声环境产生影响的重要设施,应纳入铁路行车设备进行管理。
第四条新建高速铁路声屏障应与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用。
第五条声屏障新建及更新改造应按设计文件执行,竣工后由建设单位组织施工单位与设备管理单位办理竣工验收交接手续。
设备管理单位应做好竣工文件审核和工程质量验收。
第二章声屏障及其安全通道门的设置要求
第六条声屏障应按设计进行设置或增设。
声屏障的安设必须符合高速铁路建筑限界的规定,安装质量和结构强度必须保证运营安全,并满足铁路设施检修和维护的要求,不得影响其他行车设备(设施)的安全使用。
新安设的通信、信号光(电)缆槽道应设置在声屏障内侧。
第七条无预埋螺栓的T梁安装的声屏障原则上应采用落
地式结构,不能采用落地式结构的,维护管理单位应提前介入,与建设单位对接,对声屏障设置提出要求。
在无预埋螺栓的T梁上安装的既有声屏障,应结合更新改造更换。
第八条在T形梁钢支架人行道上采用焊接方式安设的声屏障,应补强加固;对不能满足安全要求的应进行改造。
第九条声屏障安全通道门(作业门)应结合防护栅栏门和桥梁救援疏散通道门统一设置,以满足施工作业和故障应急处理要求。
路桥连接段或路基声屏障连续长度大于5米时,应根据疏散和检修要求统一设置安全通道门,安全通道门外路基边坡处应具备安全通行条件。
第十条声屏障安全通道门(作业门)应加锁并由铁路局统一编号管理,安全通道门(作业门)应由线路内向外开启并满足内侧应急、外侧钥匙开启要求。
第十一条因作业需要增设声屏障安全通道门(作业门)时,按照“谁使用、谁申请、谁管理"的原则,由使用单位提出申请,经设备管理单位现场调查、核实、确认,附设计方案报铁路局声屏障设备管理部门审批,站区内还需经车务部门批准,经与声屏障设备管理单位和属地铁路公安部门办理书面手续后方可设置。
声屏障安全通道门(作业门)由使用单位负责日常的检查、维护、管理。
第三章技术要求
第十二条声屏障的安设应符合通用参考图等相关技术
要求,不能采用通用参考图的特殊地段应单独设计。
第十三条声屏障基础预埋高强螺栓的预紧力(扭矩)应符合设计要求。
立柱与基础连接螺栓应采用防松、防腐技术,保持螺栓紧固。
声屏障螺栓应齐全有效。
第十四条插板式声屏障维护应满足以下要求:
(一)立柱间净距和单元板长度应符合设计要求。
(二)单元板两端插入H型钢立柱翼缘的深度应符合设计要求。
(三)H型钢立柱间的同一单元板两端的高程偏差、上下板前后侧偏差、H型钢立柱左右两块相邻单元板的高程偏差应符合设计要求。
(四)H型钢立柱与单元板间、上下单元板间、最下部单元板与钢支架间、钢支架与立柱及遮板间橡胶和封堵梁端遮板间缝隙的橡胶应采取可靠方式固定,必要时在梁端应采取钢立柱翼缘板加固补强措施。
第十五条混凝土整体式声屏障维护应满足以下要求:
(一)单元板安装偏差应符合设计要求。
(二)吸声板安装应牢固可靠。
第十六条T形梁钢支架人行道上采用焊接方式安设的声屏障,焊接方式、焊接质量及焊接部位防腐应满足设计要求;施工过程中维护管理单位应提前介入,检查焊接方式、焊接质量及焊接部位防腐应满足设计要求;验收前维护管理单位
应全面检查施工单位提供的焊缝质量无损检测报告和监理单位提供的焊接质量见证检验报告。
第十七条声屏障金属构件和螺栓防腐处理应满足设计要求。
第十八条声屏障综合接地应符合设计要求,连接应有效、牢固、可靠。
第十九条路基地段声屏障应设排水设施,外侧排水出口应避免对路基边坡产生冲刷,并防止漏声。
第四章声屏障管理
第一节职责分工
第二十条铁路局依据总公司相关规定以及与合资铁路公司签订的委托运输管理协议,负责受委托范围内声屏障设备的修理,保持声屏障设备状态良好,符合相关技术标准要求。
作为产权单位的合资铁路公司或铁路局,应保证声屏障修理费用的及时投入。
铁路局应保证声屏障维护、管理所需人员。
第二十一条铁路局工务处为声屏障设备管理部门,负责制定声屏障管理制度,审批设备管理单位编制的年度修理建议计划,审核设备管理单位提出的更新改造和大修建议计划并报铁路公司。
第二十二条铁路局工务(桥工)段为声屏障设备管理单位,负责声屏障的日常维护工作。
第二十三条声屏障综合接地相关设备的检查、维护工作应按照专业化管理原则由铁路局进行细化。
第二十四条技术复杂的声屏障维护工作可根据需要委外承担。
第二节安全管理
第二十五条声屏障检查、修理作业应按照《高速铁路工务安全规则(试行)》等有关规定进行,确保行车和作业安全。
第二十六条非设备管理单位需在声屏障基础、立柱、单元板(吸声板)上钻孔或安装设备应经设备管理单位批准。
因施工作业需要临时拆除声屏障时,施工单位必须与设备管理单位签订安全协议,制定安全保障措施,施工作业后施工单位应按原标准恢复,并与声屏障设备管理单位办理验收交接手续。
第二十七条各级检查人员发现声屏障立柱倾覆、单元板脱落等可能影响行车安全时,应立即通知工务部门并果断采取措施,确保行车安全。
第二十八条列车运行中,如司机发现声屏障立柱、单元板存在侵入限界等异常情况时,应立即停车或减速运行,并通知列车调度员(车站值班员),列车调度员通知设备管理单位。
第二十九条设备管理单位应加强检查,发现声屏障设备安全隐患或接到声屏障脱落、歪斜等信息后,应立即安排人
员赶赴现场查明情况并组织处理,必要时可申请上线检查处理,防止声屏障侵入铁路限界影响行车安全。
第三十条单元板两端插入H型钢立柱翼缘深度应符合以下规定:当单元板一端与H型钢立柱腹板顶严时,另一端与相邻H型钢立柱翼缘搭接深度不得小于30毫米;单元板两端不得与相邻两H型钢立柱同时顶严。
第三十一条声屏障修理作业前,应制定作业方案,经审批后实施。
第三十二条声屏障安全通道门(作业门)以关闭加锁定位。
作业过程中,应保持锁闭状态,作业完成后必须确认安全通道门(作业门)锁闭良好。
第三十三条声屏障安全通道门(作业门)的钥匙管理参照作业门管理有关要求执行。
第三节设备检查
第三十四条铁路局应建立声屏障定期检查制度。
第三十五条账。
设备管理单位应建立声屏障设备技术和管理台
第三十六条声屏障检查应采用徒步检查与添乘检查相结合的方式,设备管理单位应将声屏障检查纳入添乘人员的重点检查内容。
进入声屏障内徒步检查声屏障设备应在天窗时间内进行。
第三十七条高温和低温季节,应对桥梁梁端、桥梁与路
基过渡段等变形较大的声屏障处所进行重点检查。
第三十八条遇暴雨等恶劣天气时,应对影响区段的声屏障进行重点检查。
第三十九条对插板式声屏障外侧螺栓和T形梁上声屏障立柱、托架等焊接部位应加强检查。
第四十条声屏障检查重
(一)基础沉降、破损、掉块。
(二)底部重力式流动砂浆开裂、破损、空洞、脱落、掉块。
(三)声屏障连接螺栓缺少、松动、锈蚀。
(四)声屏障立柱歪斜、间距超标,立柱连接处积水、锈蚀。
(五)插板式声屏障单元板破损、开裂、窜动、横向晃动。
整体混凝土板开裂、破损、空洞,钢筋锈蚀,吸声板脱离。
(六)单管橡胶垫、橡胶条、解耦装置等橡胶制品以及铆钉等部件缺失、脱落。
(七)金属件锈蚀。
(八)梁缝处的声屏障伸缩变化。
(九)T形梁声屏障(焊接式)焊缝状态
(十)安全通道门(作业门)状态
(十一)综合接地线连接状态
第四节设备修理
第四十一条声屏障设备管理单位应提报年度修理建议计划,由铁路局工务处审批并指导、督促组织实施。
声屏障设备修理应纳入铁路局月度施工计划。
第四十二条设备管理单位应做好声屏障的修理工作,确保其状态良好。
修理重点:
(一)基础砂浆或底部重力式流动砂浆裂缝、破损、空洞等修补。
(二)插板式声屏障立柱、单元板等变形、破损、失效更换,立柱加固,单元板松动、插入深度调整。
整体式声屏障单元板变形更换,局部拆除、整修。
(三)螺栓补齐、除锈、涂油、复拧。
(四)T形梁声屏障焊接部位及金属部件的除锈、防腐。
(五)橡胶垫、橡胶条、解耦装置等橡胶制品整修或更换。
(六)安全通道门(作业门)的修理。
第四十三条设备管理单位应配备必要的检查、检测仪器,养护维修机具及交通工具。
第四十四条设备管理单位应在沿线各车间或班组存放一定数量的声屏障构件备品,以备维修或抢修时使用。
建设单位应在新建铁路开通运营前配齐备品,并移交设备管理单位。
声屏障在保修期限内发生质量问题的,应按规定追究相
关单位责任。