铁路框架桥施工工艺
框架桥顶进主要施工工艺及施工方法
框架桥顶进主要施工工艺及施工方法本框架桥拟采取预制框架、加固线路、顶进的方法施工。
1、基坑开挖及排水根据设计要求定出基坑中心线及开挖边线，工作坑采用机械开挖为主，机械开挖至基坑顶设计标高0.2m时，为避免扰动基底，采用人工清底修整。
工作坑靠既有线侧按1：1坡率放坡开挖，前端靠近铁路路基边坡坡脚，为了保证边坡稳定，对其采取C20细石混凝土护面并采取土袋码砌防护措施。
工作坑设置排水沟与集水井，及时将地下水及地表水排走。
2、滑板垫层施工滑板基坑至顶入端框架就位前基坑处基坑地基采用分层夯填60cm厚片石，上铺20cm 中砂处理。
滑板采用200号混凝土，滑板与原地基接触部分每隔2.0米设置一道锚梁，以防滑在框架启动时滑动。
滑板面要求平顺，以减少框架顶进启动阻力，并在滑板的两侧设置导向墩，以防止框架顶进入土前方向发生偏离。
滑板混凝土浇注完毕，在其上均匀涂刷石蜡滑石粉等润滑层，要求表面光洁、平滑。
框架底板浇注前再铺一层塑料薄膜（或彩条布）作隔离层。
为防止顶进中出现扎头现象，采取在框架前端底板设置船头坡，另外滑板施工时，滑板面沿顶进方向设置前高后低的0.3%的仰坡。
3、后背施工框架顶进后背由后背P50钢轨桩、挡土枕木、分配梁、后背填土四部分组成。
后背土利用原状土及工作坑开挖土方，后背填土要求分层夯实。
4、框架主体框架桥上行线为2-17.0m，；下行线为1-13.0m+1-17.0m共4孔C40号钢筋混凝土结构，框架桥轴向长度9.6m，每节框架分三阶段进行施工，先施工框架底板及边墙梗肋，然后施工框架边（中）墙，再搭设支架、铺设顶板底模施工框架顶板，其工艺流程为：测量放线→绑扎底板钢筋→立模→浇筑底板混凝土→绑扎墙身钢筋→立墙模→浇筑墙身混凝土→支架搭设→立顶板底模→绑扎顶板钢筋→立顶板端侧模→浇筑顶板混凝土→防水层保护层施工。
（1）测量放线在滑板（垫层）上用全站仪精确定出框架中线、边线及端线，确保框架制作位置准确。
下穿铁路框架桥顶进施工技术
下穿铁路框架桥顶进施工技术摘要：下穿铁路框架桥工程一般工期紧，任务重，施工主体混凝土数量大，所需顶力大。
要求科学管理，精心组织，各工序紧密衔接，部分工序需平行进行。
施工前必须探明地下信号及通信电缆的位置并加以保护，做好安全防护任务。
关键词：下穿铁路；顶进施工法；框架桥施工技术顶进施工法施工中对铁路运输干扰时间短，不中断行车，能保证铁路正常运营，是利用顶进设备将预制好的箱形构筑物逐渐顶入路基，以构成立体交叉通道的施工方法。
能保证路基的稳定，安全可靠，且方法简便，施工时间短，质量也能得到保证，被广泛用于地道桥、箱形桥涵工程施工中。
1、顶进框架桥施工工序顶进框架桥施工技术在铁路线路的修建中广泛应用。
铁路顶进框架桥施工的大体工序包括：开挖工作坑→做滑板、隔离层→框构主体→防水层→线路加固及钢纵横梁→框架桥顶进就位→拆除线路加固、回填道碴、恢复线路。
铁路顶进框架桥施工工序纷杂，以下仅就主要工序进行分析概述。
1.1、开挖工作坑基坑是整个施工的基础工作，也叫工作坑，这一工序用的是砂粘土。
开挖工作展开前要先测量好坑堤的侧面坡度，通常采用1：0.75的坡度标准，开挖工作的开展通常选在一年当中的非雨季，此外还应预先量测地下水位，并设好排水沟及出土通道。
作为整个工程的开头工作，开挖工作坑对以后的多项后续工序起到基础性的作用。
工作坑的坑体框架要牢固，以避免在雨季施工的时候发生塌方引起工程事故，同时排水沟的沟侧要紧实，以防止排水时对排水沟侧面冲刷过强从而造成施工现场的破坏。
最后工作坑的底部要牢固，这是整个工程的地基，质量好坏直接影响到工程的稳固性。
1.2、滑板与隔离层的设置滑板一般是采用钢筋混凝土材质，也就是通常所说的基坑底板，它作为预设的顶进框架桥的工作底板能起到防止坑底下沉的作用，并且能增加摩擦。
铁路等线路的顶进式框架桥多采用表面涂有压实的水泥沙，具备高度的平整度且在启动时有能把阻力降到最低。
而隔离层在实际应用时还加入了石蜡和塑料材质的材料，也起到了辅助作用。
铁路框架桥施工方案
铁路框架桥施工方案1. 背景介绍铁路框架桥是一种常用的桥梁结构，用于跨越河流、道路等障碍物，使铁路线路能够顺利通过。
在设计和施工过程中，需要考虑以下因素：•桥梁类型：铁路框架桥有多种类型，包括钢桁梁桥、混凝土拱桥等。
•施工条件：包括地质环境、水文条件、交通状况等。
•施工材料：包括桥梁主体材料、支撑材料等。
本文将围绕铁路框架桥的施工方案展开讨论，并提供详细的步骤和注意事项。
2. 施工步骤2.1. 前期准备在开始施工前，需要进行充分的前期准备工作。
具体步骤如下：1.获取相关设计文件和图纸：包括施工图纸、结构规范等。
2.确定施工计划：根据设计文件和图纸，制定合理的施工计划，包括工期、人员和设备的安排等。
3.确定施工人员和设备：根据施工计划，确定所需的施工人员和设备，并进行相应的调配和安排。
4.确定桥梁主体材料和支撑材料：根据设计要求和施工条件，选择合适的桥梁主体材料和支撑材料。
5.进行现场勘测和测量：在施工现场进行必要的勘测和测量工作，确保施工的准确性和安全性。
2.2. 施工阶段一般来说，铁路框架桥的施工可以分为以下几个阶段：桩基施工、桥梁主体施工和桥面铺装。
具体步骤如下：2.2.1. 桩基施工1.桩基施工前准备：根据设计要求和现场情况，确定桩基施工的具体方案，并进行相应的准备工作。
2.施工机械和设备安排：安排施工所需的机械和设备，包括钻孔机、打桩机等。
3.桩基施工过程：按照设计要求和施工方案，进行桩基的钻孔和灌注工作。
2.2.2. 桥梁主体施工1.墩台施工：根据设计图纸和规范要求，进行桥墩和台基的施工，包括混凝土浇筑和钢材安装等。
2.主梁施工：将预制的钢梁进行吊装和安装，确保其与墩台的连接牢固和稳定。
3.支座安装：根据设计要求，安装桥梁的支座，确保桥梁的正常运行和承载能力。
2.2.3. 桥面铺装1.桥面铺装材料准备：选择合适的桥面铺装材料，包括沥青、钢筋混凝土等。
2.桥面铺装过程：按照施工图纸和施工规范，进行桥面铺装工作，确保其平整、耐久和安全。
框架桥施工方案
框架桥施工方案针对该桥的施工特点，基坑采取明挖放坡开挖，开挖方法以机械为主、人工配合。
混凝土采用商品混凝土站集中供应，罐车运输。
基础优先采用溜槽入模，罐车不能就位及主体框架混凝土采用地泵或汽车泵浇筑。
1 框架桥施工工艺流程施工放样→基坑开挖→基底处理→垫层混凝土→框架桥底板→框架桥身→框架桥防水层→附属工程→基坑回填。
2施工放样施工前，首先确定出桥中心及纵横轴线，施工放样时应注意斜交框架桥的定位方法，准确的定出框架桥轴线与开挖轮廓线位置。
基坑边坡坡度根据现场开挖地质情况预留。
开挖宽度保证施工需要和有利于基坑回填。
做好坡面防水的同时，依据基坑四周地形做好地面防排水工作。
复核基坑中心线方向、高程。
3 基坑开挖、基底处理弃土及时运往指定的弃土场，不堆放在基坑边缘，做到随挖随运，外运土方车辆在离开施工范围时，顶部用篷布封闭遮挡，车轮胎进行冲洗，以防对道路及环境造成污染。
需预留回填土方根据设计尺寸计算精确用量，远离基坑边缘堆放。
设备停放至基坑边缘距离尽量大于基坑深度值，以减少压力或振动，保证基坑边坡稳定性，且不妨碍施工。
基坑采用挖掘机开挖，辅以人工清底，机械开挖至距设计标高30cm 时采用人工清底避免扰动地基。
基坑底面平面尺寸按基础换填尺寸大小每边加宽0.5米，基坑范围以外四周设排水沟和集水井，采用人工或水泵将基坑内的积水排出坑外，防止基坑遭水浸泡，影响基底承载力。
根据现场实际地质情况及开挖深度进行放坡开挖，一般坡度取1：0.75。
弃土堆距离基坑坡口线不得小于1 米，堆土高度小于2 米。
框架桥基坑开挖后，立即对基底承载力进行检查，如地质情况与设计相符，立即对基底按设计要求进行处理。
当基坑开挖至设计高程时，如实际基底与设计不符时，及时联系设计单位确定处理方案，不擅自施工。
基底处理使用砂砾垫层，采用分层夯填，分层压实厚度不得大于20cm,打夯机夯实，对夯填垫层做好压实度检测，检测合格后方可进行下道工序。
4 垫层混凝土混凝土垫层施工时，首先校核基底标高和中线。
铁路框架桥施工方案
铁路框架桥施工方案1. 引言铁路框架桥是一种常见的铁路桥梁结构，其承载能力强、施工相对简单，被广泛应用于铁路线路的建设中。
本文将介绍铁路框架桥的施工方案，包括桥梁设计、施工准备、施工过程和质量控制等方面的内容。
2. 桥梁设计铁路框架桥的设计是施工方案的基础，合理的设计可以保证桥梁的安全性和稳定性。
桥梁设计需要考虑以下几个方面：2.1 结构形式桥梁的结构形式有刚性框架和柔性框架两种，根据具体情况选择合适的结构形式。
2.2 材料选择桥梁的材料选择直接关系到桥梁的承载能力和使用寿命。
一般情况下，铁路框架桥的主要材料是钢材，包括钢梁、钢柱等。
2.3 桥墩设计桥墩是桥梁的支撑结构，需要考虑到地基的稳定性和承载能力，设计合适的桥墩布置方案。
3. 施工准备在正式施工之前，需要进行一系列的施工准备工作，包括现场勘察、设备准备和人员组织等。
3.1 现场勘察施工前需要对桥梁的建设现场进行详细的勘察，了解地质情况、地面沉降等因素，以便后续施工过程中进行科学的决策。
3.2 设备准备根据施工方案的需要，准备好相应的施工设备和工具，包括起重机械、焊接设备、测量仪器等。
3.3 人员组织合理组织人员，明确各个施工岗位的职责和权限，确保施工过程的顺利进行。
4. 施工过程铁路框架桥的施工可以分为几个步骤，包括基础施工、柱墩架设、梁体安装和接缝处理等。
4.1 基础施工基础施工是整个施工过程的基础，主要包括地基处理、桥台施工等工作。
施工过程中需要控制好土方开挖的深度和施工质量，确保基础的稳定性。
4.2 柱墩架设桥梁的柱墩是桥梁的支撑结构，需要根据设计要求进行准确的布置和架设，保证柱墩的垂直度和稳定性。
4.3 梁体安装梁体是桥梁的承载结构，需要通过起重机械将梁体准确地放置在柱墩之间。
在梁体安装过程中，需要注意梁体的平衡和对称性，防止产生不均匀的荷载。
4.4 接缝处理在梁体安装完成后，需要进行接缝处理，即两个梁体之间的连接。
接缝处理需要使用焊接技术，确保接缝的强度和密封性，以保证桥梁的安全性和稳定性。
框架桥(涵)施工
框架桥（涵）施工13.1.1 工艺概述框架桥（涵）指涵身、底板和盖板采用钢筋混凝土整体浇筑结构的涵洞，当涵洞顶面无填土时，也称为框架桥（结构示意见图13.1.1-1）。
根据地质条件的不同，其地基处理一般采用明挖、换填、强夯、砂桩、粉喷（旋喷）桩加固等措施，或采用其它桩基形式。
本工艺适用于框架（桥）涵基础以上结构的施工，关于基础施工可参考第 2 章有关内容。
图13.1.1-1 框架涵结构要素13.1.2 作业内容框架桥（涵）施工主要作业内容有：地基处理、基坑开挖、基础施工、钢筋加工及安装、涵身施工、防水层施工、涵背回填、桥面系施工（框架桥）、出入口铺砌施工等。
13.1.3 质量标准及检验方法《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424－2010）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415－2003）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752－2010）13.1.4 工艺流程图框架涵施工工艺流程见图13.1.4-1。
图13.1.4-1 框架涵施工工艺流程图13.1.5 工序步骤及质量控制一、施工准备1.技术准备⑴认真阅读和审核设计图纸及相关设计要求，熟悉并分析施工现场地质资料及水文情况，调查了解季节和地下水位的关系。
⑵测量放样：平整场地后粗测涵洞的平面位置。
⑶调查开挖区域及周边地下管线分布情况，对影响施工的管线做好改移和保护方案。
2.材料准备钢筋、混凝土原材料及模板等数量满足需要，质量符合要求。
3.机具准备挖掘机、混凝土运输车、钢筋加工机具、木工机具、混凝土浇筑机具、吊装机具等。
二、测量放样测量放样时应选取经联测后符合要求的基准水准点和平面控制点为依据，测定基坑中心线、方向和高程。
涵洞基坑临时放样点应在场地平整完成以后进行，临时平面点位应距离基坑开挖上边缘5m 左右，并设置明显的标志，避免开挖和运输机械的破坏。
根据测量放样的临时平面点，采用石灰粉等绘出基坑开挖的上口边线，基坑开挖交底中应明确开挖坡度，以便控制基底开挖边线满足施工需要。
下穿铁路框架桥顶进施工技术
下穿铁路框架桥顶进施工技术发布时间：2023-06-02T07:17:25.340Z 来源：《科技潮》2023年8期作者：汪志程[导读] 一般来讲下穿铁路工程常见的便是顶进施工。
面对复杂的施工条件，为了将影响控制到最小，就需要提前进行现场勘查，制定详细的施工方案，确定施工难点和要点，预防常见问题的发生。
总结实践经验可知，施工通病如路基变形、路面排水、基坑降水以及箱涵下沉等，如果无法有效处理，必定会对铁路工程的正常通车产生影响。
中国铁路上海局集团有限公司杭州工务段浙江杭州 310009摘要：框架桥顶进施工是在既有铁路线路不停运的情况下，将预制的钢筋混凝土框架桥顶入铁路路基下方，从而形成一个交叉的立交桥，既保证了工期要求，又顺利安全的穿越运营中的铁路。
但是其施工风险也极高，易出现既有线路基土体失稳或者由于地基处理不足导致的质量事故。
因此，在下穿铁路框架桥的施工中，合理应用顶进施工技术尤为重要。
本文将通过案例对下穿铁路框架桥顶进施工技术的应用进行探讨。
关键词：下穿铁路；框架桥；顶进施工技术框架桥顶进技术相比其他道路施工技术来说，其最大优势在于能够确保地面道路的正常交通和运行工作时，也不会影响施工的质量水平，而且其还具有作业周期较短、施工影响小以及成本造价较低等诸多的优势。
所以在下穿公路以及铁路项目施工过程中得到了广泛的应用。
1下穿铁路施工现状一般来讲下穿铁路工程常见的便是顶进施工。
面对复杂的施工条件，为了将影响控制到最小，就需要提前进行现场勘查，制定详细的施工方案，确定施工难点和要点，预防常见问题的发生。
总结实践经验可知，施工通病如路基变形、路面排水、基坑降水以及箱涵下沉等，如果无法有效处理，必定会对铁路工程的正常通车产生影响。
目前来讲顶进施工技术在不断的改进，对不同环境的适应性也在逐渐的提升，但是在施工中不可避免的会遇到各种各样的问题，而这也就是我们现在必须要克服的困难。
以减少施工问题以及安全事故发生为目的，加强施工管理，确保整个流程实施的规范性，严格把控每一个施工要点，争取能够达到与设计一致的施工效果。
简述铁路下穿框架桥顶进施工工艺
简述铁路下穿框架桥顶进施工工艺摘要：铁路既有线顶进桥涵施工是目前铁路既有线平改立工程项目的主要施工方法。
顶进施工是在不间断铁路列车运行的情况下，将预制好的钢筋混凝土框架桥顶入线路下方，形成一座交叉的立交桥，框架桥上方行走铁路，下方可行人或通车。
本文通过萧甬铁路线下顶进单孔框架桥的实例，简单介绍双线既有线路下，采用D型施工便梁架空线路顶进框架桥施工的主要施工步骤和施工工艺。
关键词：框架桥；D型施工便梁；顶进施工；施工工艺一、工程概况萧甬铁路K50+065处新建一座钢筋混凝土框架桥，线路路基为填方高路基，线路北侧为农田，南侧为既有厂房且靠近104国道公路。
桥涵施工方法采用顶进施工，需架设D型施工便梁架空防护线路。
建设规模为1-5.0×4.5m框架桥，结构净高5.5m，箱身长度为21.0m（含两侧3m开口箱），采用C40抗渗混凝土，框架桥中心线与萧甬线上下行中心线正交。
拟建框架桥处的萧甬线铁路情况为复线（客货共线），直线段，P60无缝线路，线间距为6.0m，双线电气化铁路，线路情况为混凝土轨枕，日开行列车75对以上。
根据现场实际情况，顶进工作坑设在线路南侧，为确保路基稳定，靠近线路一侧设置一排18m长φ120钻孔灌注桩防护线路。
箱底位于淤泥质黏土层，基本承载力为60KPa，工作坑地基采用3m长φ70水泥搅拌桩加固，线路下框架底地基采用3m长φ60高压旋喷桩加固。
二、施工方案及工艺流程（一）施工方案框架桥在工作坑中就地预制，顶进施工中采用两孔D24型施工便梁架空防护线路，便梁支墩采用采用C25混凝土条形支墩+8m长高压旋喷桩，条形支墩施工时采用四孔D16型施工便梁架空防护线路。
施工时线路慢行，列车限速45km/h，并设防护。
所有施工必须在上海铁路局批准的施工计划范围内作业，封锁施工必须严格按照调度命令执行。
总体施工方案共分以下六个阶段：第一阶段：施工范围内管线及障碍迁改、平整场地，施工线路南北两侧线路防护钻孔灌注桩、工作坑地基加固水泥搅拌桩及工作坑围护结构。
框架桥下穿铁路顶进法施工技术
框架桥下穿铁路顶进法施工技术一、前言在框架铁路施工过程中，顶进法的施工技术有三种方法，在施工过程中我们要根据框架路桥的实际情况，采取合适的方法进行施工，在施工过程中要保证框架桥梁的施工质量。
二、注浆加固1、注浆加加固及止水原理注浆时一在不改变地层组织的情况下，将土层颗粒间存在的水强迫挤出，使颗粒间的空隙充满浆液并使其固结，达到改良土层性状的目的。
注浆特性是使该土层粘结力和内摩擦角增大，从而使地层粘结强度及密实度增加，起到加固作用。
颗粒间隙中充满了不流动而且固结的浆液后，土层透水性降低，形成相对隔水层。
2、浆液特性采用无收缩浆液，该浆液属十安全性、高渗透性的注浆材料，固结硬化时一间可根据实际土程进行调整。
无收缩浆液具有如下 5 个特点：（1）固结硬化时一间容易调整，设计硬化时一间长的浆液也具有很高的强度。
（2）渗透性良好，特别是对微细砂层的渗透性更好。
（3）在地层中有流水的情况下也具有很强的固结性能。
（4）浆液强度、硬化时一间、渗透性能可根据现场实际需要调整。
（5）浆液不流失，固结后不收缩，硬化剂无毒，对地下水不会造成污染。
三、顶进法施工技术分析1、试顶安装前，先要对液压系统的各部件进行单体试验，试验合格后方可进行安装。
安装好全部液压系统，包括顶镐、油泵、油箱、管路以及配套辅助设备后，进行检查调试，使其运转正常。
根据施工经验试顶，顶力约为顶桥结构自重的0.4 倍-0.8 倍，加压时顶镐同步缓缓加压，每次升压后稳定10mi n,稳定时间内对设备、滑板、后背梁及箱桥进行检查。
在加压过程中如油压突然下降，可能表明箱桥已经脱离滑板开始移动，此时可继续顶进，如果后背或箱桥结构性能不能满足顶进，从而出现变形，此时必须停止顶进，分析原因，采取可靠地加固措施后方可继续进行。
2、顶进要点当箱桥开始移动时，必须控制其顶进方向。
框架前刃脚行进到路基边坡时，采用人工配合机械开始挖土运土，当挖至宽度达60-70cm 时开动油泵，推动箱桥前进。
铁路工程框架桥施工方案
铁路工程框架桥施工方案一、前言铁路交通在现代社会中扮演着重要的角色，而铁路工程中的桥梁建设更是不可或缺的一部分。
本文将围绕铁路工程中的框架桥施工方案展开探讨，分析其设计与施工过程。
二、框架桥的特点框架桥是一种常见的桥梁结构，其特点主要包括结构简单、承载力强、施工方便等。
在铁路工程中，框架桥的应用广泛，能够有效支撑铁路线路，确保铁路运输的安全与畅通。
三、施工前的准备工作1. 方案设计在施工前，必须进行详细的方案设计，包括桥梁的结构设计、材料选取、承重力计算等内容。
设计方案的合理性直接影响到施工的顺利进行。
2. 安全评估在设计完成后，需要进行安全评估，确保桥梁在使用过程中不会存在安全隐患。
安全评估过程中需考虑桥梁的承载能力、抗震性能等因素。
四、施工过程1. 地基处理施工开始前，需要对桥梁的地基进行处理，确保地基的坚固稳定。
地基处理工作包括挖掘、填土、压实等步骤。
2. 桥梁组装桥梁的组装是整个施工过程中的重要环节。
根据设计方案，将预制好的桥梁构件进行组装，确保每个构件的连接牢固可靠。
3. 混凝土浇筑桥梁的混凝土浇筑是保证桥梁整体结构强度的关键步骤。
浇筑过程要求严格控制混凝土的配比和浇筑质量。
4. 完善设施建设除了桥梁本身的施工外，还需要对桥梁周边的设施进行建设。
如路基修整、护栏安装等工作，以确保桥梁的功能完善。
五、施工后的检测与验收施工完成后，需要对桥梁进行严格的检测与验收。
通过检测，确认桥梁的结构完整性和安全性，满足交付使用的要求。
六、总结铁路工程中的框架桥施工方案是一个复杂而又重要的工程环节，需要精心设计和施工。
本文对框架桥施工方案进行了简要介绍，希望能为相关工程人员提供一些参考与帮助。
框架桥的施工是一项需要高度专业技能和精确操作的工作，只有做好每个细节，才能确保桥梁的质量和安全性。
某12m框架桥顶进施工方案
某1-12m框架桥顶进施工方案1、工程概况某1-12.0m框架桥用于交通。
涵洞轴线与宜万正线法线斜交12°。
9.5 m 节顶进下穿某正线，与某正线斜交17°。
11.7m节顶进下穿货物专用线，与专用线斜交40°。
该桥中心里程某，站场部分框架全长166.05m,净空12.0 x 6.2m。
其布置为9.5 m *2 （顶进）+5节x 11m （基底换填碎石）+8节x 11m （桩基）。
货物专用线部分框架长度为11.7m,净空为12m x 6.0m,为整体式一次顶进。
2、顶进施工方案2.1线路加固及后背根据实际情况，顶进施工线路加固采用不同方法。
某正线采用20m便梁加固。
专用线采用16m61工字钢每2片组合作为纵抬梁，5.2m32工字钢作为横抬梁进行加固。
后背采用钢轨桩。
2.1.1、线路加固本涵下穿某正线和专用线。
某正线为P60无缝线路，专用线为P50 普通轨道线路。
根据实际情况某正线和专用线线路加固采用不同的加固方法。
2.1.1.1某正线线路加固方法：1、线路荷载按中活载考虑，采用20m便梁加固方案；2、纵梁内边缘距离钢轨外缘不小于1.2米，纵抬梁两端采用枕木垛支撑，枕木垛基础为砼挖孔桩，直径 1.2m,深度为涵身底板下1.0m。
横梁间距为0.66m,不抽换砼枕。
3、线路加固时先穿横梁，穿横梁时间隔跳开进行，横梁每三根穿一根并及时补充道碴捣固密实，严禁连续施工以防道床掏空；待所有横梁穿好后再吊装纵梁与横梁联结，支撑加固牢靠。
横梁与行车钢轨间用绝缘胶垫片隔开。
具体见线路加固图 5.3-1。
4、便梁长度之外采用穿5根I25工字钢，工字钢采用3-3-3扣轨固定。
2.1.1.2专用线线路加固方法：1、线路荷载按中活载考虑，采用16m工字钢每2片组合加固方法；2、加固方案采用纵横抬梁法，纵抬梁采用8片*工字钢每两根并用组成4组，每2组进行对接，内边缘距离钢轨外缘不小于1.2米，纵抬梁两端及跨中采用枕木垛支撑，枕木垛直接支撑在路基上。
铁路框架桥施工工艺及方法
基础处理 箱身、翼墙基础施工 (碎石垫层、混凝土基础) 测量放线 浇注混凝土 箱身内模及内支撑安装 钢筋绑扎 箱身底板及1m 墙身钢筋绑扎 钢筋、模板制作 养 护 制 作 混 凝 土试件 墙身及顶部混凝土浇注 养 护外模安装、操作平台搭设 转入下一段框架施工 附属设施施工及填筑两侧、顶部路基填料 铁路框架桥施工工艺及方法（1）基础施工①基础开挖、回填采用人工配合挖掘机开挖基坑，边坡1：1。
基底以上30cm 由人工挖除，砂砾土层上预留0.05～0.1cm 土层进行夯实至设计高程。
若为石质基坑，采用浅眼控制爆破，控制超钻，局部不平处采用风镐凿除。
基坑断面外周边设置截水沟、开挖排水沟、集水井，汇集地下水和雨水，以防止雨水浸泡基坑。
用抽水机抽排基坑内积水。
框架桥两边路堤填筑材料按设计要求回填、夯实，回填土土质满足设计和规范要求。
施工时分层回填，分层夯实，每层松铺厚度不宜超过150mm ，框架桥两侧同步进行，并应按设计宽度一次填足。
（2）模板安装根据图纸要求和施工要求制作，采用特制大块钢模板，每个箱身结构作为一个施工体，先施工箱身基础，然后施工底板与1m箱身，最后整体浇注墙身和顶板混凝土。
根据框架的结构尺寸，由工厂制作定型钢模板，高度根据结构布置，以减少接缝。
先在现场安装支架、组装内模，钢筋绑扎完成安装框架外模；两箱体之间按设计要求设置隔离层。
模板安装由汽车吊配合，人工组装。
③钢筋加工、绑扎钢筋在加工场加工，现场绑扎成型，同一断面的焊接接头错开距离及焊缝长度必须满足施工规范要求。
预埋件在施工时提前进行定位、加固，保证位置准确、不遗漏。
④混凝土施工由拌和站集中拌制混凝土，混凝土搅拌运输车运输，通过混凝土泵车输送至工作面，分层浇注。
采用振捣棒充分振捣，以混凝土停止下沉、不冒气泡、表面泛浆为准。
⑤混凝土养护混凝土养生均用草袋覆盖洒水养生，养护时间满足规范和设计要求的养生期。
城市道路下穿铁路框架桥顶进施工技术
城市道路下穿铁路框架桥顶进施工技术摘要：城市道路下穿铁路框架桥因具有一定的施工难度和安全风险，因此应采取合理的技术保障措施，更好的实现城市道路的安全运行。
本文通过工程实例，对城市道路下穿铁路框架桥顶进施工技术进行了详细的论述。
关键词：框架桥；下穿铁路；线路加固；路基注浆；顶进施工1框架桥顶进施工总体部署及流程方案1.1要点施工方案南大干线在道路里程K0+263.13—K0+293.13范围，以4孔跨分离式顶进框架桥下穿广珠动车走行线两股道，框架桥与既有广珠动走行线的夹角为58°，斜交正做，轨底至框架顶面距离1.50m。
框架孔跨布置为(12.25+2×13.05+12.25)m，4孔框架均为长30.0m×净高6.20m，每孔框架间隔5～6m。
顶进框架在桥位现场东侧就近设工作坑预制成型。
在框架混凝土强度达到设计100%强度，完成铁路线路股道加固架空，营业线限速45km/h慢行条件下，在铁路线路下按顶进框架箱体截面对应铁路路基，采用大明挖顶进基坑，后座“顶推法”施工（利用顶进框架的后节现浇框架及工作坑支护体作为后座，即框架中继间设油顶），分孔将框架箱体顶进下穿铁路就位。
南大干线下穿广珠走行线铁路4孔框架顶进行程分别为50.0m；其顶进行走纵断面如下图所示：图1 南大干线下穿广珠动车走行线框架顶进断面图1.2顶进作业施工流程完成框架顶进影响范围的铁路设备改移、防护(工务、供电、电务、通信等设备)→完成铁路线路加固架空→框架箱体强度达到设计强度100%→顶进设备安装→工作坑内框架试顶→框架入土顶进→框架顶进基坑分层、分段明挖出土→基底检查处理→框构顶进→中线、水平测量→制订纠编措施→后座顶柱接长→框架顶进基坑分层、分段明挖出土→基底检查处理→框构顶进→按以上循环施工分别将框架箱体顶进就位。
2南大干线主道框架桥顶进计算2.1启动时滑板抗滑移稳定性验算因4座顶进框架滑板型式相同，故取自重大的2#框架验算。
半幅道路封闭法接长铁路框架桥施工工法(2)
半幅道路封闭法接长铁路框架桥施工工法半幅道路封闭法接长铁路框架桥施工工法一、前言在铁路建设中，长跨度框架桥的施工一直是一个难题，特别是在城市道路环境下，常规的施工方法会极大地影响交通。
本文将介绍一种半幅道路封闭法接长铁路框架桥施工工法，该工法采用封闭半幅道路的方式，同时保证道路的通行能力，使铁路桥梁施工更加高效、安全。
二、工法特点半幅道路封闭法接长铁路框架桥施工工法具有以下特点：1. 通过封闭半幅道路的方式，解决了常规施工对交通的影响，减少了施工期间的交通堵塞问题。
2. 施工队伍分散在两侧的工作区域，保证了施工过程中的安全性和高效性。
3. 工法灵活，可根据实际情况调整施工进度和方法，适应不同环境的施工需求。
三、适应范围半幅道路封闭法接长铁路框架桥施工工法适用于城市道路与铁路交叉的框架桥施工，能够有效解决道路交通与施工需求之间的矛盾。
四、工艺原理该工法通过封闭半幅道路，将施工区域分为两侧工作区，从而解决了常规施工对交通的影响问题。
在施工过程中，通过采取临时交通组织措施，确保剩余车道的通行能力，同时对施工区域进行临时防护，保证了施工的安全性。
五、施工工艺1. 施工准备：制定详细的施工计划，包括施工队伍的调配、材料的准备等。
2. 临时交通组织：根据实际情况，采取临时交通标志和道路划线，指示交通参与者进行临时交通规则。
3. 施工区域封闭：利用临时挡板、围栏等设施将施工区域与道路分隔，确保施工区域的安全。
4. 桥墩施工：先施工一侧桥墩，待完成后，再施工另一侧桥墩。
5. 主梁安装：采用大吨位起重机将主梁吊装至桥墩上，通过协调工程人员和机械设备的配合，完成主梁的安装。
6. 桥面施工：在主梁安装完成后，进行桥面的浇筑和铺设。
7. 施工完工：完成桥梁的施工工作，进行验收和测试。
六、劳动组织施工过程中需聘请具备相关经验和技能的工程人员，包括施工队长、工程师、技术员等。
并根据工程进度合理组织劳动力，确保施工效率和质量。
铁路桥梁架设施工工艺施工工艺
铁路桥梁架设施工工艺施工工艺铁路桥梁的架设是铁路建设中的重要环节之一，其工艺施工要求严格，需要发挥专业技术和工程经验的综合能力。
本文将从准备工作、测量施工、钢结构制作、桥墩施工、主梁架设等角度介绍铁路桥梁架设施工的工艺施工工艺。
一、准备工作铁路桥梁架设施工前，需要进行详细的准备工作，包括设计方案的评审、材料与设备的准备、工地环境的清理等。
在准备工作中，需根据设计方案，制定出合理的施工计划，并组织施工人员进行必要的培训。
二、测量施工在进行铁路桥梁架设施工前，需要进行准确的测量工作，以确保施工的精确性和安全性。
测量施工主要包括桥墩位置的确定、准确的线桥测量、主梁的准备等。
通过精确的测量，可以为后续的施工工序提供必要的数据支持。
三、钢结构制作铁路桥梁的钢结构制作是整个施工过程中的重要环节。
在钢结构制作过程中，需根据设计方案和详细设计图纸，严格控制工艺要求，确保钢结构的质量和安全性。
钢结构制作包括钢材采购、加工、试装等环节，其中试装是钢结构制作过程中的重要环节，通过试装可以发现并解决一些问题，确保钢结构的准确度和可靠性。
四、桥墩施工在进行铁路桥梁架设施工时，桥墩的施工也是非常重要的环节。
桥墩施工主要包括基础处理、模板安装、混凝土浇筑、养护等工序。
桥墩施工需要根据设计方案，严格控制施工工艺和质量标准，确保桥墩的稳固性和安全性。
五、主梁架设主梁的架设是铁路桥梁架设施工的关键环节之一，也是整个施工过程中的难点工序。
主梁架设需要根据设计方案和详细设计图纸，制定合理的安装方案，并采取相应的措施保证施工的安全和顺利进行。
在主梁架设过程中，需配合专业的起重设备和施工人员，确保主梁的准确安装和固定。
综上所述，铁路桥梁架设施工的工艺施工工艺是一个综合性的工程，包括准备工作、测量施工、钢结构制作、桥墩施工、主梁架设等环节。
在每个环节中，都需要严格按照设计方案和质量标准进行施工，确保施工的安全和质量。
只有经过精心的组织和施工，才能保证铁路桥梁的稳固性和安全性，为铁路运输提供良好的交通条件。
铁路工程框架桥施工方案
DIK232+232.3-11.31m框架桥施工方案一、概述本桥位于二道河子公路小里程方向，为保证既有道路畅通与哈佳铁路线立交。
桥内净跨为11.31米，桥内净高7m，全桥长度55.17m，主要是为了当地居民的交通方便而设。
稳定地下水位约1.5米深。
本桥施工交通比较方便，场地相对宽阔。
具体工程数量见下表：1工程数量表二、编制依据1、《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》（铁建设函【2010】5号）2、《铁路混凝土桥面防水层技术条件》（TBT 2965-2011）3、《铁路桥涵设计基本规范》（TB 10002.1-2005）及局部修订条文（铁建设【2010】5号）4、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规规范（TB 10002.3-2005）及铁建设【2009】22号文“关于发布《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》等三项标准局部修订条文的通知”5、《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》（TB 10002.4-2005）6、《铁路桥涵地基和基础设计规范》(TB 10002.5-2005)7、关于发布《铁路工程地质勘察规范》等44项铁路工程建设标准局部修订条文的通知（铁建设【2009】62号）8、《铁路工程抗抗震设计规范》GB 50111-2006（2009年版）9、《铁路无缝线路设计规范》（TB 10015-2012）10、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB 10005-2010）11、《铁路工程设计防火规范》（TB 10063-2007）12、《铁路工程水文勘测设计规范》（TB 10017-99）13、《铁路边坡排水工程设计补充规定》(铁建设【2009】172号)14、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）15、《客货共线铁路桥涵施工技术指南》（TZ 203-2008）16、《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）17、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10415-2003）18、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）三、人员、机械配置情况资源使用计划1人员：架子队构成框图队长技术负责人技术员试验员工班长材料员安全员领工员质量员架子队人员情况：劳动力使用明细表：11长螺旋钻机12四、施工准备1.开工前，施工准备工作包括：办理征地拆迁、修建临时生产、生活房屋、进行管线调查；进行施工及生活水、电安装、组建材料厂，调查料源，洽谈和签订供料合同；组建试验室，配齐所需仪器设备；签订施工安全协议、建立建全安全、质量管理体系、组织图纸会审、进行技术交底。
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*标铁路工程铁路框架桥施工工艺编制：审核：审批：*标项目部二零**年*月*日目录1.工程概况 (2)2.适用范围 (2)3.作业准备 (2)4.技术要求 (2)5.施工程序与工艺流程 (3)6.施工要求 (6)7．劳动组织 (12)8.材料要求 (12)9.设备配置 (13)10.质量控制及检验 (13)11.安全环保要求 (15)1.工程概况本单位工程4座框架小桥均位于线路双线正线地段。
本区段位于冲积平原区，地势平坦、开阔,大多为耕地,夏种玉米花生,冬种小麦。
地层主要有第四系全新冲积粉质粘土。
1.1气象特征本区位于东亚季风气候区，属暖温带季风气候，四季分明。
年平均气温为13.3℃～14.1℃，平均无霜期为199天,年平均降水量在597～820毫米左右。
2.适用范围适用于**新建铁路山西中南部铁路通道**段，单位工程编号为小桥-03，包括框架小桥DK855+694.3、DK855+749.65、DK855+851.23、DK856+720.32共4座。
3.作业准备3.1内业技术准备作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
3.2外业技术准备施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。
修建生活房屋配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术员进场生活、办公要等。
4.技术要求4.1 混凝土的拌合由5#号混凝土拌和站集中拌合；钢筋的加工由DK855+100钢筋加工厂加工。
4.2 施工前混凝土按设计提供的配比进行室内试验，确定施工配合比。
混凝土的配合比要应保证混凝土的强度设计要求。
4.3 在大面积施工前应进行工艺试验，用混凝土罐车运输所选用配比拌合的混凝土，在指定的代表性桥涵处进行浇筑；以确定工艺参数及配比的优化，并报监理单位确认。
4.4框架桥基坑开挖后经检验合格后，应及时进行框架桥基础施工。
4.5框架桥沉降缝应符合设计要求，沉降缝端面应竖直、平整上下不得交错搭压。
填缝材料应具有弹韧性、不透水性和耐久性，并应连续塞密实。
5.施工程序与工艺流程5.1施工工序施工程序为：施工准备定位放线基坑开挖基底处理绑扎底板钢筋支立模板浇筑底板砼绑扎边墙及顶板钢筋支立模板边墙及顶板砼浇筑回复原道路5.2工艺流程①基底处理工艺流程②箱身施工工艺流程图6.施工要求6.1施工准备6.1.1施工前期准备严格按照现场施工要求调遣施工班组和机械设备、材料进场，积极做好工程开工前各项准备工作，同时对该桥的工程情况、水文地质、地形特点、地方资源、人力资源、工业加工能力、通讯设施、交通运输、水源电源、环境保护、水土保持、文物保护、征地拆迁、临时用地、临时用房、地材生产供应、外来材料采购供应等情况进行更进一步的详细调查，为编制本框架桥的施工方案提供基础资料。
6.1.2施工技术准备①施工测量工区测量班按复测后的线路中线控制桩、水准点进行定位放线，对框架桥布设呈十字交叉形的桥梁测控网、水准网。
测量时运用全站仪放桩位，辅以钢尺复核。
②工地试验室框架桥试验工作由项目部中心试验室承担，中心试验室进行原材料试验和砼配合比的选定、各种试件的检测等常规试验工作。
③核对设计文件接到设计文件后，结合设计技术交底，项目总工程师组织工区技术人员全面熟悉核对设计文件，充分了解设计意图，核对地形地貌、工程地质和水文地质，编写会审记录。
如现场与设计不符，及时与设计单位联系，同时抄报监理工程师与发包人。
④编制施工操作细则根据设计文件中的工程数量、工程特点、施工工期、环保要求以及施工调查收集的有关资料，组织工区技术人员对关键工序编制作业指导书、工程质量保证措施，并以确保工程质量，不断提高施工工艺水平。
⑤技术交底由项目总工程师组织工区技术骨干编制关键工序作业指导书、工程质量保证措施等技术文件。
工区技术人员应对施工中的每道工序下达详细的技术交底书，技术交底内容包括相应的安全技术交底。
⑥岗前培训针对本桥的特点，组织技术人员和相关专家对管理人员、技术工人、安全员等进行培训，培训内容包括：技术标准和施工技术指南、技能培训、工程质量、职业道德，以及国家、行业、地方现行的有关工程质量、施工安全、环境保护等法律法规。
6.1.3征地拆迁征地拆迁工作已基本完成，为工程的顺利开工做好了准备。
6.1.4机械设备准备遵循先进性和技术性能相匹配、确保选用设备可靠性的原则，进行机械设备配套。
针对工程特点，按多作业面并行施工，配备的机具设备及运输车辆保证按时进场，足量到位，对机械及早调试、彻底检修，保证上场机具性能完好。
同时，抓好材料的组织与管理，进行必要的物资储备,确保机具设备的高效率运转。
6.1.5施工材料准备所需主要材料均由招标方式择优选定供货厂家，签定供货合同。
根据物资管理办法，所有进场材料均由试验室取样试验合格，把好进货和验收质量关，收货时对材料进行严格的质量检查验收，确保工程材料质量。
考虑工程所处地区雨季较长，为减少气候条件对施工进度的影响，设置材料储备设施，适量储备施工材料。
6.2基础施工6.2.1基础开挖开挖前先进行基础的定位放样。
根据设计图纸给定的里程桩号及桥与线路中线的夹角，计算出桥的中心点及各特征点坐标，利用设计单位提供的导线点坐标和水准点高程，用全站仪进行测设，放出基础轴线及平面位置，并测其高程。
为便于检查校核，基础轴线控制桩应延长至基坑外加以固定。
基坑开挖时，应根据基坑的地质情况，基础所处坑壁的土类来决定基坑坑壁的坡度。
坡壁坡度与坑壁土类关系见下表：坑壁坡度注; 1. 挖基经过不同土层时,边坡可分段决定，并酌设平台；2. 在山坡上开挖基坡，如地质不良时，应注意防止坍滑；3. 单轴极限强度（Mpa）<5,5~30时，分别定为极软、软质、硬质岩。
为保证有足够的工作面和排水系统的设置，基坑开挖断面尺寸各边应增宽50-100cm，基坑开挖时应保持良好的排水，防止水浸泡基坑。
基础的开挖采用挖掘机开挖、自卸汽车运土，人工配合开挖。
当挖掘机施工至基底设计标高0.2m时，改用人工清理，防止因机械施工扰动土层。
挖至标高后不得长时间暴露、扰动或浸泡基坑，需及时检查断面、高程、基底承载力，符合要求后立即进行基础施工。
6.2.2砂加碎石换填施工砂加碎石应分层填筑，每层厚度0.3m，用压路机静压或小型机具夯实。
压实度要求在90%以上。
6.2.3垫层施工：基础开挖成型经自检及监理检验合格后，应迅速进行基础砼及砂砾垫层的施工,不得长期暴露、扰动或浸泡，防止晾槽引起水浸和风化，影响地基承载力。
砼由拌合站集中拌和，砼罐车运输至现场，吊车配以漏斗送入模板内，平板振动器振捣密实。
6.3钢筋加工钢筋加工采取统一设置钢筋加工场地现场焊接、绑扎的方法。
6.3.1钢筋应具备原制造厂的质量证明书及出厂合格证，运到工地后应做抽样检查，其技术要求应符合设计及施工规范的要求。
6.3.2钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，经检验合格后方可正式施焊。
焊工必须持证上岗。
6.3.3钢筋调直和清除污锈应符合下列要求：①钢筋表面油渍、漆污、铁锈等均应清除干净；②钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直；③加工后的钢筋，在表面上不应有削弱钢筋截面的伤痕；6.3.4钢筋的弯制和末端的弯钩应按设计要求办理，一般来讲，所有受拉圆钢筋的末端应作180°的半圆形弯钩，弯钩的内径不允许大于2.5d，钩端应留有不小于3d长的直线段。
螺纹钢筋的末端可用直角形弯钩，直线段长度不应小于3d。
6.3.5用圆钢制成的箍筋，末端做成斜弯钩，弯钩长度保证大于10d。
6.3.6钢筋加工时宜在常温下进行，不宜加热，弯制钢筋时宜从中部开始逐步弯向两端，弯钩必须一次弯成，加工完毕的钢筋，应放置在钢筋棚内的架垫上，避免锈蚀和污染，并挂产品质量标识牌标识。
6.3.7电弧焊的外观检查符合下列规定时，方可以为合格。
A用小锤敲击接头时，钢筋发出与基本金属同样清脆声；B焊接接头处无缺口，裂纹和较大的金属焊瘤缺陷；C焊接表面平顺，焊渣要清除干净。
6.3.8钢筋接头应设置在钢筋承受应力较小处并应分散布置，在同一截面上不得配置过多接头，接头截面面积不得超过总截面的50%。
6.4钢筋安装6.4.1安装钢筋时，钢筋位置，保护层的厚度应符合设计的要求。
6.4.2绑扎和焊接的钢筋或钢筋骨架，在安装过程中不得变形，开焊或松脱现象。
6.4.3在多排钢筋之间必要时可支垫短钢筋头或其它适当的钢垫，但短钢筋头或钢垫的端头均不得伸进保护层内。
6.4.4为保证保护层必要厚度，可在钢筋与模板之间用水泥砂浆块或塑料垫快支垫，垫块强度不应低于设计的砼强度，并应互相错开，分散布置。
6.4.5钢筋骨架应绑扎结实，并有足够的刚度，在灌注砼过程中不应发生任何松动。
6.4.6钢筋绑扎方法：在钢筋交叉处，用铁丝按逐点改变绕丝方向（8字形分布）交错扎结，或按双对角线（十字形）方式扎结牢固。
6.4.7箍筋应与主筋围紧，箍筋与主筋交叉点处应以铁丝绑扎结实。
6.4.8钢筋骨架经绑扎安装就位后，应妥加保护，不得在其上行走和递送材料。
6.5支立模板6.5.1在钢筋绑扎完成后，经自检检验合格后报请监理工程师检验，经检验合格签字认可后可进行模板安装。
安装前应在模板上均匀涂刷脱模剂，首先用墨线弹出安装模板边线，保证安装位置准确无误。
安装时先找到底模中心，误差应小于5mm。
模板采用2400×1200mm优质竹胶板拼装，用预埋套管形式加固模板，以便拉筋循环利用，节省成本。
用对拉螺栓固定沉降缝所需的预埋木板，使桥身一次浇注成型。
6.5.2所有模板位置调整好后对模板进行全面尺寸及加固检查，确保其尺寸准确、稳定性及刚度满足设计及使用要求。
6.5.3所有模板安装完毕后报请监理工程师检验，经检验合格签字认可后可进行混凝土的浇筑。
6.4底板、边墙及顶板砼施工及养护6.4.1砼的配合比砼的配合比由试验室经试验确定经审批后使用。
配制的砼拌合物应满足和易性、凝结速度等施工技术条件，成品的砼应符合强度、耐久性的质量要求。
6.4.2砼的拌合本标段框架桥所用砼采用5#号拌合站集中拌合，混凝土罐车运输。
①拌合的砼配料时，各种衡器应保持准确，对骨料的含水率应经常进行检测，雨天施工应增加测定次数，据以调整骨料和水的用量及配料数量的允许偏差。
②放入拌合机内的第一盘砼材料应含有足够的水泥、砂和水，以覆盖拌合筒的内壁而不降低拌合物所需的含浆量，每一工作班正式称量前，应对计量设备进行重点校核，搅拌机电子控制自动计量设备应定期检定，不可以为计量是控制就可以放松检测控制。
③砼的搅拌时间要严格控制，压缩砼的搅拌时间会影响砼的均匀性，搅拌时间从搅拌加水算起，一般不应少于1.5min。