苏通大桥桩基施工方案汇报PPT课件
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桥梁桩基础施工 ppt课件
7. 卡钻 8. 掉钻落物 9. 梅花孔
28
清孔
1. 目的：
1）抽、换孔内泥浆，清除钻渣和沉淀层，尽量减少孔 底沉淀厚度，防止桩底存留过厚沉淀土而降低桩的承载 力；
2）为灌注水下砼创造良好条件，使测深正确，灌注顺 利；
2. 要求：
终孔检查后，应迅速清孔，不得停歇过久，使泥 浆、钻渣沉淀增多，造成清孔工作的困难，甚至坍 孔，清孔后应在最短时间内灌注砼。
35
灌注水下砼
3. 施工方法： 4. 灌注事故的预防及处理
灌注水下砼时，导管埋入砼的深度一般宜控制在2～4
米较好，任何时候不得少于1米或大于6米。
导管进水
卡管
坍孔
埋管
钢筋笼上升 浇短桩头
夹泥断桩
灌注桩补强
36
37
钻孔灌注桩的质量检验
1. 成孔的质量检验（表2－12） 2. 砼抗压强度试件
每根桩应制作2-4组（每组3个试块）的砼试件。
18
埋设护筒
钻孔成败的关键是防止孔壁坍塌。当钻孔较深时，
在地下水位以下的孔壁土在静水压力下会向孔内坍塌， 甚至发生流砂现象，钻孔内若能保持比地下水位高的 水头，增加孔内静水压力，能稳定孔壁，防止坍孔。
护筒的作用 护筒的要求 护筒的埋设
1.固定桩位，引导钻锥方向；
2.隔离地面水免其流入井孔，保
护孔口；
3. 无破损检验桩的完整性
1）超声波检测法（声波透射法） 2）动力检验法
4. 抽芯试验
桩身砼钻探取芯 芯样外观检查 芯样抗压强度试验
38
39
40
最后贯入度，锤击桩
时，最后十击的平均
12
下沉值。
本课小结：
1. 了解沉入桩的种类以及桩的制作。 2. 了解沉入桩的各种机械设备。
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清孔
1. 目的：
1）抽、换孔内泥浆，清除钻渣和沉淀层，尽量减少孔 底沉淀厚度，防止桩底存留过厚沉淀土而降低桩的承载 力；
2）为灌注水下砼创造良好条件，使测深正确，灌注顺 利；
2. 要求：
终孔检查后，应迅速清孔，不得停歇过久，使泥 浆、钻渣沉淀增多，造成清孔工作的困难，甚至坍 孔，清孔后应在最短时间内灌注砼。
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灌注水下砼
3. 施工方法： 4. 灌注事故的预防及处理
灌注水下砼时，导管埋入砼的深度一般宜控制在2～4
米较好，任何时候不得少于1米或大于6米。
导管进水
卡管
坍孔
埋管
钢筋笼上升 浇短桩头
夹泥断桩
灌注桩补强
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钻孔灌注桩的质量检验
1. 成孔的质量检验（表2－12） 2. 砼抗压强度试件
每根桩应制作2-4组（每组3个试块）的砼试件。
18
埋设护筒
钻孔成败的关键是防止孔壁坍塌。当钻孔较深时，
在地下水位以下的孔壁土在静水压力下会向孔内坍塌， 甚至发生流砂现象，钻孔内若能保持比地下水位高的 水头，增加孔内静水压力，能稳定孔壁，防止坍孔。
护筒的作用 护筒的要求 护筒的埋设
1.固定桩位，引导钻锥方向；
2.隔离地面水免其流入井孔，保
护孔口；
3. 无破损检验桩的完整性
1）超声波检测法（声波透射法） 2）动力检验法
4. 抽芯试验
桩身砼钻探取芯 芯样外观检查 芯样抗压强度试验
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最后贯入度，锤击桩
时，最后十击的平均
12
下沉值。
本课小结：
1. 了解沉入桩的种类以及桩的制作。 2. 了解沉入桩的各种机械设备。
苏通大桥墩身施工方案(爬模)
施工技术方案1.概述Io1工程概况苏通大桥B2标水上墩身均采用钢筋混凝土分离式矩形薄壁墩，46#—55#单幅桥墩平面尺寸为6.5mX4.2m,56-64井单幅桥墩平面尺寸为6.5mX4.5m。
距墩底4m范围内和墩顶2m范围内为实心段，中间为空心段，空心段上下2m为倒角部分，下部壁厚由1。
2m渐变为0.7m,上部壁厚由0.7m渐变为1。
2m,中间壁厚为0.7m.墩身纵向中心距桥梁中心线8。
7m。
墩身底标高为+1。
Om,墩顶标高从46#墩的+41.592m到64#墩的+61。
842m0混凝土标号为C40。
墩身受力主筋均采用直径32mm的II级钢筋,采用墩粗直螺纹连接。
墩身受力主筋伸入承台混凝土中L5m.箍筋均采用直径12mm的H级钢筋，距离墩底4m范围内和墩顶2m范围内沿墩高15CnI一道，中间布置形式为50X10cm+NX15cm+M+50X10cm,N和M根据各墩墩身高度而定。
墩身施工均采用全自动液压爬模施工。
共拟投入六套爬模，即三个墩六个墩柱的模板。
墩身每节浇注高度为4m,在变截面处和墩顶处进行部分调整。
各墩分节段见表1。
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 111213 1415 16 46#墩 4 4 4 4 4 4 4 44 2.592 2.047墩 4 4 4 4 4 4 4 44 3.717 2.048#墩 4 4 4 4 4 4 4 4 4.5 4.342 2o049墩 4 4 4 4 1 4 4.5 4.54«54,467 2。
050#墩 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4。
0 3。
092 2.051墩 4 4 4 4 4 4 4 44 4.0 4o217 2.052#墩 4 4 4 4 4 4 4 44o5 4.5 4.3422。
053墩 4 4 4 4 4 4 4.5 4。
5 4.5 4。
5 4o467 2o054#墩 4 4 4 4 4 4 4 444。
0 4o03o592 2。
苏通大桥桩基施工方案汇报
高性能泥浆
◆ 通过二、三期试桩优化配比，配置不分散
低固相高粘度PHP泥浆
相对密度 粘度(Pa.s) 失水率(ml/30min) ≤1.08 22～25 ≤17
泥皮厚(㎜/30min)
胶体率(％) 含砂率(％) 酸碱度(PH) 中港第二航务工程局
≤1.5
≥99 ≤0.5 8～10
钢筋笼加工
◆配备2台200kN 龙门吊
◆汛 期：6-9月
◆平水期：5、10月
◆枯水期：11-4月
中港第二航务工程局
主4#墩结构图
◆ 桩基：131根D2.8/2.5m，长117m变径钻孔灌注桩
-28.0 粉细砂 Q4 -59.8 粉细砂 Q3
中港第二航务工程局
主4＃墩工程特点
◆ 风大浪高，航运繁忙。 ◆ 墩位区水深30m，最大流速＞3.0m/s，钻孔
◆ 采用定位船定位，开体驳上冲灌抛投
中港第二航务工程局
起始平台结构
◆采用Φ2540×20mm钢管桩支撑，钢管桩长55m ◆桩间设置两层平联
中港第二航务工程局
起始平台沉桩
◆ 定位船导向定位钢管桩 ◆ 300t全回旋转起重船配合2台并联APE400型振动锤下沉
振动下沉 APE400型振动锤
中港第二航务工程局
起始平台及下游平台结构计算 整个施工平台形成后的整体稳定性计算
中港第二航务工程局
1 X
Z Y
起始平台计算
轴 向 应 力 (Pa)
MX
MN
ANSYS 6.1 SEP 27 2003 12:50:04 NODAL SOLUTION STEP=1 SUB =1 TIME=1 SX (AVG) RSYS=0 PowerGraphics EFACET=1 AVRES=Mat DMX =.069538 SMN =-.105E+09 SMX =.106E+09 -.105E+09 -.816E+08 -.582E+08 -.347E+08 -.113E+08 .122E+08 .357E+08 .591E+08 .826E+08 .106E+09
桩基础施工ppt课件完整版
2023
桩基础施工ppt课件 完整版
REPORTING
2023
目录
• 桩基础施工概述 • 桩基础施工准备 • 桩基础施工方法 • 桩基础施工质量控制 • 桩基础施工安全与环境保护 • 桩基础施工案例分析
2023
PART 01
桩基础施工概述
REPORTING
定义与分类
定义
桩基础是一种深基础，由基桩和 连接于桩顶的承台共同组成，通 过承台将若干根桩顶联结成整体 ，共同承受动静荷载。
案例一
某桩基础施工中的质量问题
问题描述
阐述施工中出现的质量问题，如桩身断裂、承载力不足等
原因分析
深入分析质量问题产生的原因，如施工工艺不当、材料质量不合 格等
问题案例剖析
应对措施
提出针对性的解决方案，如加强施工工艺控制、更换合格材料等
案例二
某桩基础施工中的安全事故
问题描述
阐述施工中出现的安全事故，如人员伤亡、设备损坏等
载力。
2023
PART 05
桩基础施工安全与环境保 护
REPORTING
施工安全措施
建立健全安全生产责任制
制定安全施工方案
明确各级管理人员和操作人员的安全职责 ，形成全员参与的安全管理体系。
针对桩基础施工特点，制定详细的安全施 工方案，包括安全技术措施、应急预案等 。
加强安全教育和培训
严格遵守安全操作规程
桩身强度检测
采用静载试验、钻芯取样 等方法，检测桩身混凝土 强度是否满足设计要求。
承载力检测
静载试验
通过模拟实际荷载情况，对桩进 行静载试验，检测其承载力是否
满足设计要求。
动测法
采用高应变动测法等方法，对桩 的承载力进行快速、准确的检测
桩基础施工ppt课件 完整版
REPORTING
2023
目录
• 桩基础施工概述 • 桩基础施工准备 • 桩基础施工方法 • 桩基础施工质量控制 • 桩基础施工安全与环境保护 • 桩基础施工案例分析
2023
PART 01
桩基础施工概述
REPORTING
定义与分类
定义
桩基础是一种深基础，由基桩和 连接于桩顶的承台共同组成，通 过承台将若干根桩顶联结成整体 ，共同承受动静荷载。
案例一
某桩基础施工中的质量问题
问题描述
阐述施工中出现的质量问题，如桩身断裂、承载力不足等
原因分析
深入分析质量问题产生的原因，如施工工艺不当、材料质量不合 格等
问题案例剖析
应对措施
提出针对性的解决方案，如加强施工工艺控制、更换合格材料等
案例二
某桩基础施工中的安全事故
问题描述
阐述施工中出现的安全事故，如人员伤亡、设备损坏等
载力。
2023
PART 05
桩基础施工安全与环境保 护
REPORTING
施工安全措施
建立健全安全生产责任制
制定安全施工方案
明确各级管理人员和操作人员的安全职责 ，形成全员参与的安全管理体系。
针对桩基础施工特点，制定详细的安全施 工方案，包括安全技术措施、应急预案等 。
加强安全教育和培训
严格遵守安全操作规程
桩身强度检测
采用静载试验、钻芯取样 等方法，检测桩身混凝土 强度是否满足设计要求。
承载力检测
静载试验
通过模拟实际荷载情况，对桩进 行静载试验，检测其承载力是否
满足设计要求。
动测法
采用高应变动测法等方法，对桩 的承载力进行快速、准确的检测
桩基工程施工PPT课件
12
第12页/共190页
• 8.3.2 预应力管桩的制作 • 预应力混凝土管桩制作工艺有后张法和先张法两种。 • 后张法的桩径较大(Ф800～Ф1200)，桩身混凝土采用离
心——辊压——振动复合工艺成型，而且每节长约4～ 5m、壁厚12～15cm，而且在管壁中间预留有15～25个 Ф130mm左右的小孔。使用时通过这些预留孔用高强钢 绞线将各段管连接起来，并在其后张拉过程中再对这些孔 道高压注浆，使之形成一长桩，桩长可达70～80m。宁 波北仑港某码头曾用后张法管桩。 • 在工业与民用建筑中使用的基本上都是先张法预应力混凝 土管桩，该管桩的生产制作工艺包括混凝土制备、钢筋笼 制作、布料合模、预应力张拉、离心成型、普通蒸养和蒸 压养护六大环节。先张法预应力管桩工艺流程如图8-1所 示。
20
第20页/共190页
21
第21页/共190页
• 6.打桩收锤标准（criterion of stopping hammering） • 桩锤重的选用应根据地质条件、桩型、桩的密集程度、单桩竖向承
载力及现有施工条件等因素确定，也可参照表8-3选用。
1
第1页/共190页
8.2 桩基施工前的调查与准备
• 桩基工程施工前的调查与准备工作主要包括桩基施工前的调查、编 制桩基工程施工组织设计和桩基础施工准备。
• 8.2.1 桩基施工前的调查 • 桩基施工前的调查（investigation before pile construction）
内容主要包括现场踏勘、施工场地和周围状况、桩基设计情况及有 关监督单位和法规上的限制等。 • 1.现场踏勘 • 桩基的现场踏勘（depending on the scene），就是结合地质报 告对拟打桩的现场场地的地质情况和地下水情况及周边环境条件进 行现场实地调查，了解打桩可行性和建立初步方案。
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• 8.3.2 预应力管桩的制作 • 预应力混凝土管桩制作工艺有后张法和先张法两种。 • 后张法的桩径较大(Ф800～Ф1200)，桩身混凝土采用离
心——辊压——振动复合工艺成型，而且每节长约4～ 5m、壁厚12～15cm，而且在管壁中间预留有15～25个 Ф130mm左右的小孔。使用时通过这些预留孔用高强钢 绞线将各段管连接起来，并在其后张拉过程中再对这些孔 道高压注浆，使之形成一长桩，桩长可达70～80m。宁 波北仑港某码头曾用后张法管桩。 • 在工业与民用建筑中使用的基本上都是先张法预应力混凝 土管桩，该管桩的生产制作工艺包括混凝土制备、钢筋笼 制作、布料合模、预应力张拉、离心成型、普通蒸养和蒸 压养护六大环节。先张法预应力管桩工艺流程如图8-1所 示。
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• 6.打桩收锤标准（criterion of stopping hammering） • 桩锤重的选用应根据地质条件、桩型、桩的密集程度、单桩竖向承
载力及现有施工条件等因素确定，也可参照表8-3选用。
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8.2 桩基施工前的调查与准备
• 桩基工程施工前的调查与准备工作主要包括桩基施工前的调查、编 制桩基工程施工组织设计和桩基础施工准备。
• 8.2.1 桩基施工前的调查 • 桩基施工前的调查（investigation before pile construction）
内容主要包括现场踏勘、施工场地和周围状况、桩基设计情况及有 关监督单位和法规上的限制等。 • 1.现场踏勘 • 桩基的现场踏勘（depending on the scene），就是结合地质报 告对拟打桩的现场场地的地质情况和地下水情况及周边环境条件进 行现场实地调查，了解打桩可行性和建立初步方案。
桥梁桩基础施工技术方案(PPT 97页)
支承桩沉淀厚度除设计要求外≤50mm
沉渣厚度测量方法：可在清孔后用标准测锤或沉淀盒。 标准测锤：测绳应采用标准水文测绳，使用前及使用过程中应经
常校核，当出现磨损、数字不清或标数位移时应及时更换。 取样盒：在清孔结束后将取样盒（开口铁盒）吊到孔底待混凝土
灌注前取出，测量沉淀在盒内的渣土厚度。
（十）灌注水下混凝土
1、控制合适的泥浆相对密度。施工时，要先在孔口埋设护筒，然后冲孔就位， 使冲击锤中心对准护筒中心。开始应低锤密击，锤高0.4~0.6M，并及时加片石、 砂砾石和粘土泥浆护壁，使孔壁挤压密实，直至孔深达护筒底以下3~4M后，才 可加快速度，将锤提高至1.5~2M以上转入正常冲击，并随时测定和控制泥浆相 对密度。在冲击钻进阶段应注意始终保持孔内水位高过护筒底口0.5M以上，以 免水位升跌波动造成对护筒底口处的冲刷。 2、在粘土层中钻进应注意：可利用粘土自然造浆的特点，向孔内送入清水， 通过钻头冲捣形成泥浆；可选用十字小刃角形的中小钻头钻进；控制每次进尺 不大于0.6~1.0M；在粘性很大的粘土层中钻进时，可边冲边向孔内投入适量的 碎石或粗砂；当孔内泥浆粘度过大、相对密度过高时，向孔内泵入清水。 3、在砂砾石层钻进应注意：使用粘度较高、相对密度适中的泥浆；保持孔内 有足够的水头高度；视孔壁稳定情况边冲击边向孔内投入粘土，使粘土挤入孔 壁，增加孔壁的胶结性用掏渣筒掏渣时，要控制每次掏渣时间和掏渣量。 4、在卵石、漂石层钻进应注意：宜选用带侧刃的大刃脚一字形冲击钻头，钻 头重量要大，冲程要高；冲击钻进时可适时向孔内投入粘土，增加孔壁的胶结 性，减少漏失量；保持孔内水头高度，不断向孔内补充泥浆，防止因漏水过量 而坍孔；在大漂石层钻进时，要注意控制冲程和钢丝绳的松紧，防止孔斜；遇 孤石时可抛填硬度相近的片石或卵石，用高冲程冲击，或高低冲程交替冲击， 将大孤石击碎挤入孔壁。
沉渣厚度测量方法：可在清孔后用标准测锤或沉淀盒。 标准测锤：测绳应采用标准水文测绳，使用前及使用过程中应经
常校核，当出现磨损、数字不清或标数位移时应及时更换。 取样盒：在清孔结束后将取样盒（开口铁盒）吊到孔底待混凝土
灌注前取出，测量沉淀在盒内的渣土厚度。
（十）灌注水下混凝土
1、控制合适的泥浆相对密度。施工时，要先在孔口埋设护筒，然后冲孔就位， 使冲击锤中心对准护筒中心。开始应低锤密击，锤高0.4~0.6M，并及时加片石、 砂砾石和粘土泥浆护壁，使孔壁挤压密实，直至孔深达护筒底以下3~4M后，才 可加快速度，将锤提高至1.5~2M以上转入正常冲击，并随时测定和控制泥浆相 对密度。在冲击钻进阶段应注意始终保持孔内水位高过护筒底口0.5M以上，以 免水位升跌波动造成对护筒底口处的冲刷。 2、在粘土层中钻进应注意：可利用粘土自然造浆的特点，向孔内送入清水， 通过钻头冲捣形成泥浆；可选用十字小刃角形的中小钻头钻进；控制每次进尺 不大于0.6~1.0M；在粘性很大的粘土层中钻进时，可边冲边向孔内投入适量的 碎石或粗砂；当孔内泥浆粘度过大、相对密度过高时，向孔内泵入清水。 3、在砂砾石层钻进应注意：使用粘度较高、相对密度适中的泥浆；保持孔内 有足够的水头高度；视孔壁稳定情况边冲击边向孔内投入粘土，使粘土挤入孔 壁，增加孔壁的胶结性用掏渣筒掏渣时，要控制每次掏渣时间和掏渣量。 4、在卵石、漂石层钻进应注意：宜选用带侧刃的大刃脚一字形冲击钻头，钻 头重量要大，冲程要高；冲击钻进时可适时向孔内投入粘土，增加孔壁的胶结 性，减少漏失量；保持孔内水头高度，不断向孔内补充泥浆，防止因漏水过量 而坍孔；在大漂石层钻进时，要注意控制冲程和钢丝绳的松紧，防止孔斜；遇 孤石时可抛填硬度相近的片石或卵石，用高冲程冲击，或高低冲程交替冲击， 将大孤石击碎挤入孔壁。
桥梁桩基础施工ppt课件
桥梁桩基础施工
一、桩基础概述
桩基础的类型：
按材料： 木桩、钢筋混凝土桩、预应力混凝土桩及钢桩； 按照制作方法： 预制桩和灌注桩； 按施工方法： 沉入桩、灌注桩； 按承载性状： 摩擦型桩和端承型桩 ；
桥梁桩基础施工
二、桩基施工及控制要点
1.桩基施的施工特点： 重要性 两个方面：桩基础作为一种特定的基础形式，桩的 质量出现问题，可能带来巨大的危害和经济损失， 甚至可能出现灾难性的后果。另一方面，桩基础的 造价和工程总造价之间的比值较大。 施工工艺及质量控制是决定桩基质量的关键 桩基础属于隐蔽工程。施工过程中的每道工序都影 响桩基础最终质量的可靠性。
桥梁桩基础施工
二、桩基施工及控制要点
钻孔漏浆
造成原因 在透水性强的砂砾或流砂中，特别是在有地下水流动的地层 中钻进时，稀泥浆向孔壁外漏失。 护筒埋置太浅，回填土夯实不够，致使刃脚漏浆。 护筒制作不良，接缝不密实，造成漏浆。 防治措施 使用较粘稠或高质量的泥浆钻孔。 按有关护筒制作与埋设的要求处理。 处理方法：接缝处漏浆不严重时，可让潜水工用棉絮堵塞， 封闭接缝。如漏水严重时，应挖出护筒，修理完善后再重新 埋设。
桥梁桩基础施工
谢谢！
桥梁桩基础施工
二、桩基施工及控制要点
防治措施 在埋筒时，坑地与四周应选用最佳含水量的粘土分层夯实。 在护筒的适当高度开孔，使护筒内保持1.0m-1.5m的水头高度， 保证孔内泥浆压力永远大于环境地下水向孔壁的渗透压力。 钻头起落时，应防止碰撞护筒。 处理方法 发现护筒冒水时，应立即停止钻孔，用粘土在四周填实加固， 若护筒严重下沉或移位时，则应重新定位后安装护筒。
桥梁桩基础施工
二、桩基施工及控制要点
2.桩基础施工的基本要求： 严格按照图纸施工 一、桩位 二、桩的各项指标必须符合设计和相关规范要求
苏通大桥基础
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7、副孔100m桥跨承台
承台套箱用浮吊整体吊放
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8、6000t承台套箱整体沉放
a 2004年10月19日 4#墩首节3000t钢吊箱沉放 b 2004年11月22日 5#墩6000t钢吊箱整体沉放
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26Байду номын сангаас
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5、成孔工艺
a 4#主墩131根桩历时221天 平均进度（1.7天/根）
b 5#主墩131根桩历时119天 平均进度（0.9天/根）
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6、成桩工艺
a 有九根桩创造三天（72h）成桩纪录 b 平均单桩成桩时间为5～6天 c 8台钻机单月最多完成40根钻孔桩
18
悬臂式定 位导向架
起始平台
配重
钢护筒
钢护筒起吊示意图
配重
配重
配重
配重
工艺流程（一）
工艺流程（二）
配重
配重
工艺流程（三）
工艺流程（四）
工艺流程（五）
工艺流程（六）
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23
4、92m高打桩船
a 二公局“海桩8号”船长60m，船宽27m，型 深5m。
b 可打桩径≤3200m,桩长78m，桩重160t。 c 锤重10t，主钩吊重200t。
苏通长江大桥超大型群桩基础
a 全优的410根大直径桩（120m） b 6000t承台钢浮箱整体沉放 c 2X4.3万立方米承台砼浇筑
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7、副孔100m桥跨承台
承台套箱用浮吊整体吊放
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8、6000t承台套箱整体沉放
a 2004年10月19日 4#墩首节3000t钢吊箱沉放 b 2004年11月22日 5#墩6000t钢吊箱整体沉放
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5、成孔工艺
a 4#主墩131根桩历时221天 平均进度（1.7天/根）
b 5#主墩131根桩历时119天 平均进度（0.9天/根）
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6、成桩工艺
a 有九根桩创造三天（72h）成桩纪录 b 平均单桩成桩时间为5～6天 c 8台钻机单月最多完成40根钻孔桩
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悬臂式定 位导向架
起始平台
配重
钢护筒
钢护筒起吊示意图
配重
配重
配重
配重
工艺流程（一）
工艺流程（二）
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工艺流程（三）
工艺流程（四）
工艺流程（五）
工艺流程（六）
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4、92m高打桩船
a 二公局“海桩8号”船长60m，船宽27m，型 深5m。
b 可打桩径≤3200m,桩长78m，桩重160t。 c 锤重10t，主钩吊重200t。
苏通长江大桥超大型群桩基础
a 全优的410根大直径桩（120m） b 6000t承台钢浮箱整体沉放 c 2X4.3万立方米承台砼浇筑
桩基施工方案演示PPT课件
安放钢筋笼 下导管 二次清孔 水下浇注混凝土
第4页/共30页
2、主要施工工艺
2．1机械成孔施工工艺 （1）桩基定位测量：根据现场移交的测量定位点，引测桩
基坐标及高程，经复核确认 后并做好标记及编号。
第5页/共30页
2、主要施工工艺
（2）挖埋护筒：钻孔前，为保证设施稳定、孔不偏斜，将 圆形钢护筒埋于地下，埋置深度不小于1.00米，且护筒 中心与桩位中心的偏差≤5cm。 钢护筒用厚8mm以上的 钢板做成，上部开设一个 溢浆孔。
5)在钻进过程中现场施工机组人员互相配合，随时观察泥 浆的浓度和进出孔口的泥浆颜色的变化，根据地层情况随 时调整泥浆的性能指标和送浆量。操作过程中，如有泥浆
第10页/共30页
2、主要施工工艺
（6）成孔检测 成孔检测：成孔检测包括孔的中心位置、倾斜度、钻孔底 标高、深度、直径、护筒顶标高等。孔的中心位置应在 ±100m范围内，孔径必须大于设计桩径，倾斜度小于1%， 孔深不小于设计规定，对于存在偏斜的桩孔及时纠正（如 下图所示）。
桩基钢筋笼统一安排在钢筋房制作，现场焊接绑扎成型， 采用25T吊车安装，为了保证钢筋笼尺寸的准确，应先作好 加强箍筋，将加强箍筋作成经焊接的封闭环形，先焊主筋， 然后扎箍筋。
由于本次试桩的钢筋笼长度超过原材料长度（9m），因此 现场预先分节制作钢筋笼并采用下页图所示意的接长法来 焊接接长钢筋笼，然后再放下钢筋笼就位。焊接示意图如 下：
第18页/共30页
钢筋笼现场焊接接长示意图
第19页/共30页
2.3桩身完整性检测管安装
为确保本工程桩基混凝土的完整性，按照相关规范需进行 超声波检测，超声波检测管采用镀锌钢管DN50材质；镀锌 管采用螺纹连接，螺纹丝口处用麻丝包扎防止渗漏；
第4页/共30页
2、主要施工工艺
2．1机械成孔施工工艺 （1）桩基定位测量：根据现场移交的测量定位点，引测桩
基坐标及高程，经复核确认 后并做好标记及编号。
第5页/共30页
2、主要施工工艺
（2）挖埋护筒：钻孔前，为保证设施稳定、孔不偏斜，将 圆形钢护筒埋于地下，埋置深度不小于1.00米，且护筒 中心与桩位中心的偏差≤5cm。 钢护筒用厚8mm以上的 钢板做成，上部开设一个 溢浆孔。
5)在钻进过程中现场施工机组人员互相配合，随时观察泥 浆的浓度和进出孔口的泥浆颜色的变化，根据地层情况随 时调整泥浆的性能指标和送浆量。操作过程中，如有泥浆
第10页/共30页
2、主要施工工艺
（6）成孔检测 成孔检测：成孔检测包括孔的中心位置、倾斜度、钻孔底 标高、深度、直径、护筒顶标高等。孔的中心位置应在 ±100m范围内，孔径必须大于设计桩径，倾斜度小于1%， 孔深不小于设计规定，对于存在偏斜的桩孔及时纠正（如 下图所示）。
桩基钢筋笼统一安排在钢筋房制作，现场焊接绑扎成型， 采用25T吊车安装，为了保证钢筋笼尺寸的准确，应先作好 加强箍筋，将加强箍筋作成经焊接的封闭环形，先焊主筋， 然后扎箍筋。
由于本次试桩的钢筋笼长度超过原材料长度（9m），因此 现场预先分节制作钢筋笼并采用下页图所示意的接长法来 焊接接长钢筋笼，然后再放下钢筋笼就位。焊接示意图如 下：
第18页/共30页
钢筋笼现场焊接接长示意图
第19页/共30页
2.3桩身完整性检测管安装
为确保本工程桩基混凝土的完整性，按照相关规范需进行 超声波检测，超声波检测管采用镀锌钢管DN50材质；镀锌 管采用螺纹连接，螺纹丝口处用麻丝包扎防止渗漏；
苏通大桥桩基施工方案汇报PPT课件
中港第二航务工程局中港第二航务工程局中港第二航务工程局中港第二航务工程局钻孔平台施工钻孔平台施工钢筋笼安装钢筋笼安装工程质量及工效工程质量及工效中港第二航务工程局中港第二航务工程局厚260mm面层系剪刀撑桩帽联系撑钢管桩泥面线设计冲刷线钻孔平台结构图钻孔平台结构图中港第二航务工程局中港第二航务工程局试试打打中港第二航务工程局中港第二航务工程局中港第二航务工程局中港第二航务工程局下放钢筋笼下放钢筋笼中港第二航务工程局中港第二航务工程局工程质量工程质量5050011011029029sz2sz25050051051078078sz1sz1沉渣厚度沉渣厚度mmmm成孔倾斜度成孔倾斜度护筒倾斜度护筒倾斜度22222626导管下放及导管下放及混凝土浇注混凝土浇注12012034346464sz2sz2168516858585575575sz1sz1合计合计钢筋笼安钢筋笼安放放下成孔下成孔工效工效hh中港第二航务工程局中港第二航务工程局钻孔平台钻孔平台钢筋笼安装钢筋笼安装工程质量及工效工程质量及工效中港第二航务工程局中港第二航务工程局2墩钻孔平台墩钻孔平台中港第二航务工程局中港第二航务工程局233设计泥面线一般高潮位000第二节护筒ape400振动锤导向架第一节护筒桅杆吊中港第二航务工程局中港第二航务工程局下放钢筋笼下放钢筋笼中港第二航务工程局中港第二航务工程局工程质量工程质量50500110110200201919505001601601001066沉渣厚度沉渣厚度mmmm成孔倾斜度成孔倾斜度护筒倾斜度护筒倾斜度1616152152导管下放及导管下放及混凝土浇注混凝土浇注130813082482489090191912571257323278578566合计合计钢筋笼安钢筋笼安放放护筒口以下护筒口以下工效工效hh中港第二航务工程局中港第二航务工程局提请专家咨询的问题一提请专家咨询的问题一防冲护底施工防冲护底施工工程量大工程量大在深水大流速条件下施工精度控制难度大在深水大流速条件下施工精度控制难度大钻孔桩与护底施工交叉作业干扰大工序多钻孔桩与护底施工交叉作业干扰大工序多工期紧考虑周全的保证措施工期紧考虑周全的保证措施中港第二航务工程局中港第二航务工程局提请专家咨询的问题二提请专家咨询的问题二钢护筒施工钢护筒施工下沉入土深度深下沉入土深度深在深水大流速条件下施工精度控制在深水大流速条件下施工精度控制难度大难度大中港第二航务工程
工程;苏通大桥工程25页PPT
2005年 5月苏通大桥主塔墩承台顺利完成全部浇筑任 务。 2007年 1月主桥的南、北边跨顺利合拢。
2008年 3月苏通大桥主桥通过交工验收。
修建过程 2008年6月30日苏通大桥正式通车
建设中四大挑战条件
1.气象条件
一年中江面风力达6级以上的有179天，年平均降雨天数超过120天，雾天 31天，还面临着台风、季风、龙卷风的威胁； 2.水文条件复杂 江面宽6公里，主桥墩位处水深为30多米，浪高1～3米 每天两潮，潮差2～4米 ，桥位处水流速度常年在2.0米/ 秒以上, 最大流速为4.47米/秒 3.基岩埋藏深 基岩埋藏深达300米，覆盖 层厚，土性软弱 ，河床易受水流冲刷 4.航运密度高 桥区通航密度高，船舶吨位大平均日通过船只2300多艘，高峰时，日通过 船只接近5000艘，航运与施工的安全矛盾突出
二、苏通大桥的建成使上海对南通的科技辐 射大大增强，为优化南通的产业结构，发展 高新技术产业和提升传统产业带来强大动力
上海作为国际大都市，一方面体现了经济中心的地位，另 一方面它也很好的诠释了国际大都市作为科技资源中心的 价值。南通与上海本地科技资源间的联系将更加密切，将 大大优化南通的产业结构，提升产业水平；大大加快南通 的高新技术产业发展；进而使南通整个产业结构在得到优 化的同时，技术水平明显提高，后续竞争力明置
二、修建理由之巨大的交通压力
二、修建理由之繁忙的航运
桥区通航密度高，船舶吨位大平均日通过船只 2300多艘，高峰时，日通过船只接近5000艘
1991年开始研究苏通过江通道规划。 2001年 6月国家计委批准苏通大桥项目建议书。
2002年 4月中国国际工程咨询公司通过苏通大桥工程 可行性研究报告，并上报国家发展计划委员会审批。 2002年10月省委、省政府在南通隆重举行苏通大桥奠基 仪式。 2003年 6月苏通大桥主桥基础正式开工。
2008年 3月苏通大桥主桥通过交工验收。
修建过程 2008年6月30日苏通大桥正式通车
建设中四大挑战条件
1.气象条件
一年中江面风力达6级以上的有179天，年平均降雨天数超过120天，雾天 31天，还面临着台风、季风、龙卷风的威胁； 2.水文条件复杂 江面宽6公里，主桥墩位处水深为30多米，浪高1～3米 每天两潮，潮差2～4米 ，桥位处水流速度常年在2.0米/ 秒以上, 最大流速为4.47米/秒 3.基岩埋藏深 基岩埋藏深达300米，覆盖 层厚，土性软弱 ，河床易受水流冲刷 4.航运密度高 桥区通航密度高，船舶吨位大平均日通过船只2300多艘，高峰时，日通过 船只接近5000艘，航运与施工的安全矛盾突出
二、苏通大桥的建成使上海对南通的科技辐 射大大增强，为优化南通的产业结构，发展 高新技术产业和提升传统产业带来强大动力
上海作为国际大都市，一方面体现了经济中心的地位，另 一方面它也很好的诠释了国际大都市作为科技资源中心的 价值。南通与上海本地科技资源间的联系将更加密切，将 大大优化南通的产业结构，提升产业水平；大大加快南通 的高新技术产业发展；进而使南通整个产业结构在得到优 化的同时，技术水平明显提高，后续竞争力明置
二、修建理由之巨大的交通压力
二、修建理由之繁忙的航运
桥区通航密度高，船舶吨位大平均日通过船只 2300多艘，高峰时，日通过船只接近5000艘
1991年开始研究苏通过江通道规划。 2001年 6月国家计委批准苏通大桥项目建议书。
2002年 4月中国国际工程咨询公司通过苏通大桥工程 可行性研究报告，并上报国家发展计划委员会审批。 2002年10月省委、省政府在南通隆重举行苏通大桥奠基 仪式。 2003年 6月苏通大桥主桥基础正式开工。
【苏通大桥施工精讲】大型复杂工程综合集成管理——以苏通大桥设计施工为例 共76页PPT资料
17
苏通工程建设管理面临的挑战
苏通大桥工程复杂特征：
工程规模大 参建单位多 技术要求高 施工难度大 建设环境复杂
18
技术跨越幅度大
苏通大桥
技术创新管理困难
诺曼底大桥
多多罗大桥
杨浦大桥
苏通大桥是世界桥梁技术发展的一次跨越
19
建设条件复杂
对系统管理能力要求高
20
体制和建设队伍不成熟
方法论
大型工程的 复杂性管理
综合集成方法论
理论 体系
大型工程综合集成 管理的体系
理论 元素
支撑
需求 应用
工程管理实践及经验总结
31
汇报大纲
一、苏通大桥工程建设管理概况 二、大型复杂工程建设管理系统分析 三、大型复杂工程综合集成管理 四、珠港澳大桥工程建设管理咨询与研究
32
综合集成管理基本原理
自主主体
综合集成管理组织平台
… 群决策、专家咨询与顾问会议
37
基于综合集成管理的大型工程的关键共性复杂问 题管理
多元和异质 快速形成 创新
工程目标的统一性 与参与主体的多元 性之间的矛盾
主体和 组织
主体自主博弈 主体能力不足 环境的开放性
复杂性
技术创
决策 工程 新
文化
安全标准高 技术复杂 要素关联强
综合控 制
无先例可寻、 工程目标为导向、 突破技术阀值
38
基于综合集成管理的大型工程组织
组 面临多样化问题
织 问
承担整合资源的任务
题 组织的多层级
主体的利益和运作冲突
选择和优化管理主体
构建有效的组织平台
组 织
苏通工程建设管理面临的挑战
苏通大桥工程复杂特征：
工程规模大 参建单位多 技术要求高 施工难度大 建设环境复杂
18
技术跨越幅度大
苏通大桥
技术创新管理困难
诺曼底大桥
多多罗大桥
杨浦大桥
苏通大桥是世界桥梁技术发展的一次跨越
19
建设条件复杂
对系统管理能力要求高
20
体制和建设队伍不成熟
方法论
大型工程的 复杂性管理
综合集成方法论
理论 体系
大型工程综合集成 管理的体系
理论 元素
支撑
需求 应用
工程管理实践及经验总结
31
汇报大纲
一、苏通大桥工程建设管理概况 二、大型复杂工程建设管理系统分析 三、大型复杂工程综合集成管理 四、珠港澳大桥工程建设管理咨询与研究
32
综合集成管理基本原理
自主主体
综合集成管理组织平台
… 群决策、专家咨询与顾问会议
37
基于综合集成管理的大型工程的关键共性复杂问 题管理
多元和异质 快速形成 创新
工程目标的统一性 与参与主体的多元 性之间的矛盾
主体和 组织
主体自主博弈 主体能力不足 环境的开放性
复杂性
技术创
决策 工程 新
文化
安全标准高 技术复杂 要素关联强
综合控 制
无先例可寻、 工程目标为导向、 突破技术阀值
38
基于综合集成管理的大型工程组织
组 面临多样化问题
织 问
承担整合资源的任务
题 组织的多层级
主体的利益和运作冲突
选择和优化管理主体
构建有效的组织平台
组 织
相关主题
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中港第二航务工程局
基本思路
解决方法（一）
a、钻孔平台搭设时间调整到2003年9月下旬到十月初开始进 行，避开洪水季节和大潮汛期最不利的水文因素，防止单桩 沉放和平台形成过程中出现不稳定现象。
b、平台搭设前先进行河床预防护，避免因河床大量冲刷造成 更为恶劣的施工条件，使平台结构受力工况更加恶化。
c、直接利用钢护筒承受平台上的施工荷载。
-132.84
⑧3亚粘土
-142.94 -146.74
-156.64 -160
Q4
①3 粉细砂
⑤2 粉细砂
⑤1 中粗砂
⑤2 粉细砂
Q3
⑥1 中粗砂
⑥2 粉细砂 ⑥1 中粗砂 ⑦ 粉细砂
⑧1 中粗砾砂
-59.72 -64.82
-72.92 -76.72
-83.52 -86.32 -90.22
-99.52
中港第二航务工程局
◆ 工程地质
0.0
-20
CZK117
-26.44
CZK118
-26.02
-40
-60 -80 -100 -120 -140
-58.14
-64.44 -71.34 -72.94 -81.69 -88.44 -94.14 -96.84
-110.04 -115.74 -122.24 -123.79
-108.02
⑧2 粉细砂 钻 孔 桩 底 标 高 （ -124.0)
⑧1 中粗砾砂
-126.12 -130.72
Q2
⑨ 亚粘土
⑩ 粉细砂
-139.92 -145.52
11 粘 土 及 亚 粘 土
-156.42
中港第二航务工程局
2. 北主墩桩基施工方案
◆ 基本思路 ◆ 施工进度计划 ◆ 施工平台设计方案 ◆ 施工工艺流程图 ◆ 施工方案
2
永久性防护
3 起始平台搭设
4
钢护筒下沉及 护筒间连接
5 平台设备安装
6
钻孔桩施工、 孔底后注浆
起止时间
2003.8.1---2003.10.30 2003.11.25---2004.6.31 2003.9.30---2003.10.31 2003.10.31-2004.1.20 2003.11.30---2003.1.31 2003.12.10---2004.9.31
DMX =.069538
SMX =.069024
0
.007669
苏通长江公路大桥
桩基施工方案汇报
中港第二航务工程局 二OO三年十一月
中港第二航务工程局
1. 工程概况 2. 主4＃墩桩基施工方案 3. 水上三期试桩施工 4. 主1＃、2＃墩施工 5. 提请专家咨询问题
中港第二航务工程局
1.工程概况
◆ 工程水文 ◆ 工程地质
中港第二航务工程局
◆ 工程水文
汛 期：6-9月份 平水期：5-10月份 枯水期：11-4月份
龙门吊轨道梁
+7.15
钢管桩 Φ1400×16 钢护筒 Φ2850×25 河床防护
-28.0 设计河底高程
施工平台立面图
中港第二航务工程局
设计工况
平台建设期计算工况
单桩稳定计算 起始平台上设置导向架沉放钢护筒时的结构验算
平台使用期计算工况
起始平台及下游平台结构计算 整个施工平台形成后的整体稳定性计算
12:50:04
NODAL SOLUTION
STEP=1
SUB =1
TIME=1
SX
(AVG)
RSYS=0
PowerGraphics
EFACET=1
AVRES=Mat
DMX =.069538
SMN =-.105E+09
MN
SMX =.106E+09
-.105E+09
-.816E+08
-.582E+08
-.347E+08
-.113E+08
.122E+08
.357E+08
.591E+08
.826E+08
.106E+09
SEP 27 2003
14:09:40
NODAL SOLUTION
STEP=1
SUB =1
TIME=1
UX
(AVG)
RSYS=0
PowerGraphics
EFACET=1
AVRES=Mat
DMX =.069538
SMN =4862
SMX =.106E+09
4862
.118E+08
.236E+08
.353E+08
.471E+08
.589E+08
.707E+08
.825E+08
.943E+08
.106E+09
平
1
台
沿
水
流
方
向
位
移
(m)
Z XY
中港第二航务工程局
ANSYS 6.1
SEP 27 2003
f、在平台上、下游各安装一台起重能力70t桅杆吊机，2台起重 能力80t龙门吊，作为桩基施工的起重设备，形成类似于陆地作 业的条件，提高作业安全性和施工质量。
g、钻孔泥浆制备设备安装在钻孔平台上，利用钢护筒作储浆池， 克服风浪对泥浆供应的影响。
中港第二航务工程局
施工进度计划
序号 工作内容
1
河床预防护
最大涨落潮垂线平均流速表（m/s）
月份 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
涨潮最大流速 -1.36 -1.41 -1.27 -1.26 -1.27 -1.27 -1.50 -1.55 -1.31 -1.43 -1.34 -1.42
落潮最大流速 1.45 1.73 1.70 1.81 1.96 2.17 2.48 2.21 2.01 1.91 1.66 1.69
d、采用大直径钢管桩作为钻孔平台辅助桩，增大单桩稳定性 和辅助平台的刚度，提高钢护筒定位下沉精度。
中港第二航务工程局
基本思路
解决方法（二）
e、用起重船和定位船沉设上游侧辅助平台钢管桩，形成足够刚 度的起始平台，用起重船和安装在起始平台上的大刚度悬臂式定 位导向架沉放第一排钢护筒，再在已经沉设的钢护筒搁置定位导 向架，一排一排从上游向下游逐渐推进，下沉其余钢护筒，最后 在已沉放的钢护筒上形成钻孔平台。
中港第二航务工程局
起始平台计算
1
轴 向 应 力 (Pa)
Z XY
MX
von mises应力
1
Z
XY
MX MN
ANSYS 6.1
SEP 27 2003
13:47:23
NODAL SOLUTION
STEP=1
SUB =1
TIME=1
SEQV
(AVG)
PowerGraphics
EFACET=1
AVRES=Mat
中港第二航务工程局
施工平台设计方案
平台结构形式 设计工况 各阶段计算结果 防撞设计
中港第二航务工程局
施工平台结构形式
长江支撑梁 钢箱梁轨梁支撑梁靠船桩钻机轨道梁
龙门吊轨道梁
支撑牛腿
起
始 平
钻孔平台
台
起始平台 钢管桩
钢护筒
钢管桩
中港第二航务工程局
联系梁 钢箱梁
下 游 平 台
下游平台 钢管桩
54500
基本思路
解决方法（一）
a、钻孔平台搭设时间调整到2003年9月下旬到十月初开始进 行，避开洪水季节和大潮汛期最不利的水文因素，防止单桩 沉放和平台形成过程中出现不稳定现象。
b、平台搭设前先进行河床预防护，避免因河床大量冲刷造成 更为恶劣的施工条件，使平台结构受力工况更加恶化。
c、直接利用钢护筒承受平台上的施工荷载。
-132.84
⑧3亚粘土
-142.94 -146.74
-156.64 -160
Q4
①3 粉细砂
⑤2 粉细砂
⑤1 中粗砂
⑤2 粉细砂
Q3
⑥1 中粗砂
⑥2 粉细砂 ⑥1 中粗砂 ⑦ 粉细砂
⑧1 中粗砾砂
-59.72 -64.82
-72.92 -76.72
-83.52 -86.32 -90.22
-99.52
中港第二航务工程局
◆ 工程地质
0.0
-20
CZK117
-26.44
CZK118
-26.02
-40
-60 -80 -100 -120 -140
-58.14
-64.44 -71.34 -72.94 -81.69 -88.44 -94.14 -96.84
-110.04 -115.74 -122.24 -123.79
-108.02
⑧2 粉细砂 钻 孔 桩 底 标 高 （ -124.0)
⑧1 中粗砾砂
-126.12 -130.72
Q2
⑨ 亚粘土
⑩ 粉细砂
-139.92 -145.52
11 粘 土 及 亚 粘 土
-156.42
中港第二航务工程局
2. 北主墩桩基施工方案
◆ 基本思路 ◆ 施工进度计划 ◆ 施工平台设计方案 ◆ 施工工艺流程图 ◆ 施工方案
2
永久性防护
3 起始平台搭设
4
钢护筒下沉及 护筒间连接
5 平台设备安装
6
钻孔桩施工、 孔底后注浆
起止时间
2003.8.1---2003.10.30 2003.11.25---2004.6.31 2003.9.30---2003.10.31 2003.10.31-2004.1.20 2003.11.30---2003.1.31 2003.12.10---2004.9.31
DMX =.069538
SMX =.069024
0
.007669
苏通长江公路大桥
桩基施工方案汇报
中港第二航务工程局 二OO三年十一月
中港第二航务工程局
1. 工程概况 2. 主4＃墩桩基施工方案 3. 水上三期试桩施工 4. 主1＃、2＃墩施工 5. 提请专家咨询问题
中港第二航务工程局
1.工程概况
◆ 工程水文 ◆ 工程地质
中港第二航务工程局
◆ 工程水文
汛 期：6-9月份 平水期：5-10月份 枯水期：11-4月份
龙门吊轨道梁
+7.15
钢管桩 Φ1400×16 钢护筒 Φ2850×25 河床防护
-28.0 设计河底高程
施工平台立面图
中港第二航务工程局
设计工况
平台建设期计算工况
单桩稳定计算 起始平台上设置导向架沉放钢护筒时的结构验算
平台使用期计算工况
起始平台及下游平台结构计算 整个施工平台形成后的整体稳定性计算
12:50:04
NODAL SOLUTION
STEP=1
SUB =1
TIME=1
SX
(AVG)
RSYS=0
PowerGraphics
EFACET=1
AVRES=Mat
DMX =.069538
SMN =-.105E+09
MN
SMX =.106E+09
-.105E+09
-.816E+08
-.582E+08
-.347E+08
-.113E+08
.122E+08
.357E+08
.591E+08
.826E+08
.106E+09
SEP 27 2003
14:09:40
NODAL SOLUTION
STEP=1
SUB =1
TIME=1
UX
(AVG)
RSYS=0
PowerGraphics
EFACET=1
AVRES=Mat
DMX =.069538
SMN =4862
SMX =.106E+09
4862
.118E+08
.236E+08
.353E+08
.471E+08
.589E+08
.707E+08
.825E+08
.943E+08
.106E+09
平
1
台
沿
水
流
方
向
位
移
(m)
Z XY
中港第二航务工程局
ANSYS 6.1
SEP 27 2003
f、在平台上、下游各安装一台起重能力70t桅杆吊机，2台起重 能力80t龙门吊，作为桩基施工的起重设备，形成类似于陆地作 业的条件，提高作业安全性和施工质量。
g、钻孔泥浆制备设备安装在钻孔平台上，利用钢护筒作储浆池， 克服风浪对泥浆供应的影响。
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施工进度计划
序号 工作内容
1
河床预防护
最大涨落潮垂线平均流速表（m/s）
月份 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
涨潮最大流速 -1.36 -1.41 -1.27 -1.26 -1.27 -1.27 -1.50 -1.55 -1.31 -1.43 -1.34 -1.42
落潮最大流速 1.45 1.73 1.70 1.81 1.96 2.17 2.48 2.21 2.01 1.91 1.66 1.69
d、采用大直径钢管桩作为钻孔平台辅助桩，增大单桩稳定性 和辅助平台的刚度，提高钢护筒定位下沉精度。
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基本思路
解决方法（二）
e、用起重船和定位船沉设上游侧辅助平台钢管桩，形成足够刚 度的起始平台，用起重船和安装在起始平台上的大刚度悬臂式定 位导向架沉放第一排钢护筒，再在已经沉设的钢护筒搁置定位导 向架，一排一排从上游向下游逐渐推进，下沉其余钢护筒，最后 在已沉放的钢护筒上形成钻孔平台。
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起始平台计算
1
轴 向 应 力 (Pa)
Z XY
MX
von mises应力
1
Z
XY
MX MN
ANSYS 6.1
SEP 27 2003
13:47:23
NODAL SOLUTION
STEP=1
SUB =1
TIME=1
SEQV
(AVG)
PowerGraphics
EFACET=1
AVRES=Mat
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施工平台设计方案
平台结构形式 设计工况 各阶段计算结果 防撞设计
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施工平台结构形式
长江支撑梁 钢箱梁轨梁支撑梁靠船桩钻机轨道梁
龙门吊轨道梁
支撑牛腿
起
始 平
钻孔平台
台
起始平台 钢管桩
钢护筒
钢管桩
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联系梁 钢箱梁
下 游 平 台
下游平台 钢管桩
54500