盾构调头专项工程施工组织设计方案
盾构调头专项施工方案
盾构调头专项施工方案一、前言盾构施工中的“调头”操作是指盾构机在隧道掘进过程中需要改变方向前行的特殊施工操作，对于保证施工的顺利进行具有重要意义。
本文旨在探讨盾构调头专项施工方案，包括施工准备、调头方案设计、实施过程及注意事项等。
二、施工准备1. 了解隧道环境在进行盾构调头施工前，首先要对隧道的地质情况、地下管线等进行全面了解，确保施工过程中不会遇到障碍物或危险因素。
2. 设计调头方案根据隧道的实际情况和需要，设计合适的调头方案，包括调头半径、角度、施工速度等参数的确定。
3. 确保设备完好检查盾构机及相关设备的工作状态，确保设备运行正常，避免因设备故障导致施工中断。
三、调头方案设计1. 调头半径根据实际情况确定调头半径，确保盾构机能够顺利完成调头操作。
2. 调头角度设计调头角度，使盾构机在调头过程中能够平稳转向，避免过大的角度造成设备受力不均。
3. 施工速度控制盾构机的施工速度，避免过快导致施工质量下降，同时要确保施工效率。
四、实施过程1. 调头准备在施工开始前做好相关准备工作，包括设置调头点、调整设备参数等。
2. 调头操作根据设计的调头方案，操作盾构机进行调头操作，注意调整机器的行进速度和方向，确保盾构机能够平稳转向。
3. 调头检查完成调头操作后，对隧道环境及盾构机进行检查，确保施工的顺利进行。
五、注意事项1. 安全第一在整个施工过程中，要以安全为首要考虑，在操作中严格遵守相关安全规定，确保施工人员和设备的安全。
2. 沟通协调在调头施工过程中，要加强施工人员之间的沟通和协调，确保施工计划顺利推进。
3. 完善记录在施工过程中要及时记录和整理相关数据和资料，为后续工作提供参考依据。
六、总结盾构调头是盾构施工中的重要环节，合理的调头方案设计和严格的施工操作对保障施工的顺利进行至关重要。
通过本文对盾构调头专项施工方案的探讨，希望能够对相关从业人员在实际施工中提供一定的参考和指导。
盾构施工的专项方案
一、工程概况本项目涉及多个盾构区间，包括锦绣大道站～丹霞站区间、丹霞站～繁华大道站区间和繁华大道站～芙蓉路站区间。
其中，锦绣大道站～丹霞站区间全长952.8米，丹霞站～繁华大道站区间全长366.4米，繁华大道站～芙蓉路站区间全长658.2米。
所有区间均采用盾构法施工，其中锦绣大道站～丹霞站区间和繁华大道站～芙蓉路站区间各设置一座联络通道兼废水泵房。
二、施工整体筹划1. 总体施工部署根据现场情况和合同工期要求，本项目计划投入2台土压平衡盾构机及其配套设备进行施工。
施工过程中，锦绣大道站、丹霞路站、繁华大道站车站主体同步平行施工，并优先完成锦绣大道站始发井、丹霞路站与繁华大道站始发井及接收井的施工。
2. 人员配置项目将组建专业的施工团队，包括盾构机操作手、施工管理人员、技术人员、安全员等，确保施工质量和安全。
3. 施工场地布置施工场地布置应充分考虑施工设备的进出、施工材料的堆放、施工人员的活动空间等因素。
在施工现场设置临时设施，如施工办公室、材料仓库、施工人员宿舍等。
4. 临水、临电布置施工现场应满足施工用水、用电需求。
合理规划临时供水、供电线路，确保施工过程中的水电供应稳定。
5. 设备落实确保盾构机、配套设备、施工机械等设备的完好、齐全，并进行定期检查、维护，确保施工顺利进行。
三、施工方法1. 盾构始发盾构机在锦绣大道站始发，掘进至丹霞站区间，然后继续掘进至繁华大道站区间。
施工过程中，严格按照设计要求进行施工，确保隧道结构安全。
2. 盾构掘进盾构机在掘进过程中，密切关注地质条件、周边环境等因素，合理调整掘进参数，确保施工质量和安全。
3. 盾构接收盾构机到达接收井后，进行接收作业。
确保隧道结构完整，避免对周边环境造成影响。
4. 联络通道施工在锦绣大道站～丹霞站区间和繁华大道站～芙蓉路站区间各设置一座联络通道兼废水泵房。
联络通道采用矿山法施工，确保联络通道结构安全。
四、安全保证措施1. 施工安全加强施工现场安全管理，严格执行安全操作规程，确保施工人员生命安全。
盾构接收和调头施工
北京地铁五号线土建工程施工第17合同段盾构进站和调头施工方案编制人：审核人：审批人：北京长城贝尔芬格伯格建筑工程有限公司17标项目经理部2004-09-14盾构进站和调头施工方案1．概况根据目前的施工进度及计划安排，盾构机将于9月27日完成东四车站到灯市口车站区间右线掘进施工，到达灯市口车站竖井，进行调头，准备该区间左线施工。
盾构机调头主要是通过外力使盾构机主机及其后配套台车在调头井内整体转动（180°）、横移，从接收状态直接进入到新的始发状态的一种施工方法。
盾构井下调头能避免盾构机的拆装、吊运及工作竖井施工等繁琐工作。
根据施工组织安排，本标段施工期间要包括四次始发，四次接收，两次调头，一次转场。
而盾构机正常推进，每天可以达到10环左右，达12m，所以相对来说，盾构机的转场以及始发、接收是控制工期的节点，做好盾构机调头工作，无论对整体工期方面还是下一步的顺利始发，都起着关键作用。
由于提供给我项目部的盾构机井下调头的车站端头面积无法同时完成盾构主机调头和车架调头，必须进行合理组织，在车架调头逐步完成后才能进行盾构主机的调头工作。
盾构机调头工作可分为：盾构机主机接收、盾构转体和移位、车架进站和调头、盾构机调头四个部分。
预计工期20天，10月17日开始始发掘进。
2．施工组织管理为保证盾构机接收和调头工作的快速和安全的进行，针对整个调头过程项目部成立指挥组1个、协调组1个、调头作业组2个、刀盘检修组2个、测量组1个、材料供应和应急组1个。
2．1 组织管理机构如下：指挥组：组长由项目经理担任。
负责该项工作的组织、领导及人员调配。
指挥组组成人员包括项目部经理、副经理、项目总工及各专业主管。
协调组：组长由项目部领导担任。
①负责施工过程中人、机、料的统一布置；②负责现场的协调组织和统一指挥；③负责与调头作业组和刀盘检修组的沟通及联络；调头作业组:设2个组，组长由当班值班工程师担任。
每组配备机械工程师1名和机械工人8名，负责调头作业。
盾构分体始发掘进专项施工方案
盾构分体始发掘进专项施工方案一、前期准备工作1.召开施工策划会议，明确施工目标、施工周期和施工要求。
2.编制施工方案，包括盾构机的选择和设计、施工工序、施工设备的选用和配置等。
3.测量勘探工作，确定地下情况和隧道布置方案。
4.检查和维护盾构机，确保机器的正常运行。
5.制定安全施工和环境保护方案，确保施工过程中的安全和环境保护。
二、施工工序1.开挖阶段（1）施工准备：布置施工现场，设置安全警示标识，确保施工安全。
（2）开始挖掘：启动盾构机，将盾构机推入地下，在地下进行钻孔和爆破，开挖隧道。
（3）掘进：盾构机逐步前进，同时进行土壤的清理和掘进材料的运输。
2.注浆加固阶段（1）预注浆：在开挖阶段进行预注浆，防止土层滑坡和泥水涌入。
（2）主注浆：在掘进阶段进行主注浆，加强隧道的地质结构。
3.拼装阶段（1）盾构机停止掘进，进行盾构机的维护和拆卸。
（2）拼装新的盾构机，以便继续掘进。
4.后续工序（1）拼装完毕后，重新开始掘进。
（2）盾构机逐步前进，同时进行土壤的清理和掘进材料的运输。
（3）施工完成后，进行清理和修复工作。
三、施工设备和材料1.盾构机：选用适合施工要求和地质条件的盾构机进行施工，保证施工效率和质量。
2.掘进材料：选用坚固耐用的材料，保证隧道的稳定性和安全性。
3.注浆设备：选用高效且可靠的注浆设备，确保注浆施工的效果和质量。
4.清理设备：选用适用于不同地质条件的清理设备，保证施工过程中的顺利进行。
四、安全施工和环境保护1.制定安全施工方案，包括施工人员的安全培训、施工现场的安全警示标识、施工过程中的安全监控等。
2.配备专业安全工程师和施工监督员，负责施工现场的安全监督和安全检查。
3.定期进行隧道的排风通风和照明设备的检查和维护，保证施工现场的通风和照明条件。
4.做好周边环境的保护工作，避免施工过程中对周边环境造成污染和破坏。
五、施工质量检查和验收1.在施工过程中进行质量检查，包括地下情况的监测和盾构机的运行情况的检查等。
盾构分体始发掘进专项施工方案1
盾构分体始发掘进专项施工方案1
一、前言
盾构法是一种重要的城市地下工程施工方法，应用广泛。
在盾构分体始发掘进专项施工方案1中，我们将重点介绍盾构分体始发掘进的具体施工流程和注意事项。
二、施工准备
1.地质勘察：对工程实际情况进行详细勘察，了解地下管线、地质情况
等
2.安全措施：确保工地周边安全，设置警示标识
3.施工人员培训：对相关施工人员进行培训，具备相应技能和知识
三、施工流程
1.设计定位：根据设计图纸进行定位，确定开挖起点
2.开挖准备：清理开挖区域，安装支护结构
3.盾构机运输：将盾构机运输到开挖现场并安装
4.始发掘进：由盾构机进行始发掘进，根据设计要求控制推进速度
5.检查监测：定期对盾构机进行检查，监测地下情况，确保施工安全
6.完工验收：完成开挖后，进行验收，认真核对工程质量
四、注意事项
1.地质条件：注意地下情况，根据地质情况调整施工方案
2.环境保护：注意保护环境，做好垃圾分类和处理
3.安全第一：严格执行安全规定，确保施工人员安全
4.沟通协作：各相关部门之间积极沟通协作，保证施工顺利进行
五、结语
盾构分体始发掘进是一项复杂的工程，需要施工人员高度重视。
通过本文介绍的专项施工方案，相信可以帮助施工人员更好地进行盾构分体始发掘进工程，保障工程质量和安全。
盾构过站与调头工艺工法
盾构过站和调头工艺工法.、F一、-前言工艺工法概况区间隧道采用盾构法施工时，由于接收端车站已经封闭，无法在隧道贯通后进行吊出，而是采用盾构机整机顶推和滑移方式通过车站站台层的方式（或在端头井内调头施工相邻盾构隧道），进入车站另一端的始发井，直接进行下条隧道的施工。
盾构过站是指由于接收端车站由于需提前封闭，接收端车站不具备吊出和吊入的条件，在站台板层盾构通过的一种施工方法，主要分为盾构主机过站，后配套系统整体过站两部分，过站完成后进行组装。
盾构调头是指由于接收端车站由于需提前封闭，又必须完成相邻隧道的施工，在端头井内完成调头，主要分为盾构主机调头，后配套台车每节调头，全部完成后再进行组装。
工艺原理结合各项目的实际工程概况，车站结构形式与盾构机的位置关系，在盾构过站前，对车站底板进行处理，铺设钢轨并加固。
盾构接收并平移到位后，及时展开盾构过站，同步进行盾尾刷的更换和同步注浆系统的清理。
盾构主机过完站并平移就位，对后配套系统，直接采用电瓶车拖动，通过车站后与盾构主机连接。
然后展开盾构始发的相关工作。
盾构调头要考虑盾构机主机和后配套尺寸，结合调头施工场地的设计图和空间测量结果，预先作好调头模拟工作，确定各种限界尺寸（并考虑作业空间和施工误差），根据模拟结果确定调头步骤和调头方案。
工艺工法特点采用盾构主机整体平移或调头，不拆机，施工速度快。
过站或调头过程中可完成对盾构机的维修和保养，节省时间。
过站或调头均在地下完成，对地面及周边环境影响小。
盾构接收前，整体考虑盾构过站（或调头）所需要的空间，合理考虑盾构接收时的托架安装。
同时根据车站结构形式，对盾构主机进行平移、推进、平移，直接在始发井内就位。
采用了简洁、方便的钢轨过站方式完成施工，对设备的影响小。
仅将盾构主机与后配套设备断开，实现盾构的整体过站（或调头）。
盾构主机过站（或调头）过程中，根据进度安排，对盾尾刷进行更换，同时对同步注浆系统进行清洗。
盾构过完站（或调头）后直接在始发井内就位，将主机和后配套连接后，就具备盾构始发的条件，这样大大缩短了工期，加快了施工进度。
狭小空间盾构平移调头技术施工工法(2)
狭小空间盾构平移调头技术施工工法一、前言狭小空间盾构平移调头技术施工工法是一种在狭小空间条件下进行盾构施工的方法。
由于城市地下空间的限制，传统的盾构施工在狭小空间内无法实施。
为了解决这个问题，需要引入狭小空间盾构平移调头技术，该技术可以使盾构机在狭小空间内完成平移和调头操作，从而实现在狭小空间内的盾构施工。
二、工法特点狭小空间盾构平移调头技术施工工法具有以下几个特点：1. 适应狭小空间：该工法可以在仅有少量空间的情况下进行盾构施工，避免了由于地下空间限制而无法进行盾构施工的问题。
2. 提高施工效率：使用该工法可以有效提高施工效率，减少了施工周期和施工人员的数量，降低了施工成本。
3. 保证施工安全：该工法结合了平移和调头技术，可以在狭小空间内实现盾构机的平稳移动和方向调整，保证了施工的安全性。
4. 提高施工质量：由于采用了平移和调头技术，盾构机在施工过程中可以更加精准地控制施工方位和角度，提高了施工质量。
三、适应范围狭小空间盾构平移调头技术施工工法适用于需要在狭小空间进行盾构施工的情况，如城市地铁、地下管道等工程。
该工法可以解决传统盾构施工在狭小空间内无法进行的问题，提高了施工的可行性和效率。
四、工艺原理狭小空间盾构平移调头技术施工工法的理论依据是基于盾构机的平移和调头技术。
在施工过程中，首先需要确定施工位置和方向，然后通过平移装置将盾构机移动到目标位置。
在移动过程中，需要采取相应的技术措施，如调整速度、维持机体稳定等，以确保施工的准确性。
当盾构机到达目标位置后，通过调头装置调整盾构机的方向，以适应后续的施工需求。
五、施工工艺（施工工艺的详细描述，请根据实际情况进行编写）六、劳动组织在狭小空间盾构平移调头技术施工工法中，需要合理组织施工人员。
具体来说，需要设立施工队伍，分配不同的工作任务，并确保每个人员都熟悉并掌握相应的工艺和安全要求。
同时，根据施工进度和任务需求，合理安排施工人员的工作时间和工作量。
盾构调头施工方案
盾构调头施工方案
背景
盾构技术作为地下工程领域的重要施工方法，已被广泛应用于隧道建设领域。
在实际施工中，有时会出现需要盾构机进行调头施工的情况，这就需要设计合理的调头施工方案来保证施工顺利进行。
调头施工的必要性
盾构机在进行隧道施工时，有时会遇到需要调头施工的情况，如需要改变施工方向、突发情况需要后退等。
因此，设计合理的调头施工方案对于保证施工的顺利进行至关重要。
调头施工方案设计
1.确定施工流程：首先需要确定调头施工的具体流程，包括停机、撤
除垂直轴线、回转并重新定位等步骤。
2.考虑地质情况：在设计调头施工方案时，需要考虑地质情况对施工
的影响，以确保盾构机能够安全稳定地进行调头施工。
3.确定调头施工时间：需要合理安排调头施工的时间，避免对整体施
工进度造成不利影响。
调头施工的挑战
1.空间限制：由于盾构机在地下施工，空间受限，调头施工会面临空
间不足的挑战。
2.施工安全：调头施工对施工安全要求高，需要严格控制风险，确保
安全施工。
3.设备操作：调头施工需要操作人员熟练掌握操作技巧，保证施工顺
利进行。
调头施工方案优化
1.使用智能控制技术：利用智能控制技术可以提高盾构机的精度和稳
定性，优化调头施工方案。
2.设计合理的调头轨迹：合理设计调头轨迹可以减少对周边环境的影
响，提高施工效率。
结语
盾构调头施工是复杂的工程活动，需要充分考虑各种因素，并设计合理的施工
方案。
通过合理的设计和优化，调头施工可以顺利进行，确保隧道工程的顺利推进。
盾构掘进工程施工组织设计方案
盾构隧道施工方案5∙ 1盾构隧道100m试挖施工盾构开始开挖的100m称为试挖段。
通过试挖段将实现以下目标：在最短的时间内对盾构机进行负载调试。
(2) 了解和了解工程地质条件，掌握地质条件下土压平衡的施工方法。
(3)收集、整理、分析和总结各层的开挖参数，制定各层正常开挖作业规则，以及推力、推进速度和排泥量的关系，实现快速、连续、高效的正常开挖。
(4)熟悉管片拼装操作流程，提高拼装质量，加快施工进度。
(5)通过本路段的施工，加强对地表变形的监测分析，反映盾构机出孔和前进时盾构机对周围环境的影响，掌握盾构机前进参数和同步注浆量。
(6)通过在地层上推进施工，找出盾构截面在各层中时盾构推进轴的控制规律。
(7)试挖段试验项目：灌浆液的混合比、外加剂的种类及用量、盾构掘进的各项参数、施工方式的选择。
(8 )验证不同岩层的刀盘和刀具磨损量，结合推力、刀盘转速等确定最佳参数，计算切换点。
5. 2盾构隧道法向段施工6. 2.1驱动方式的选择土压平衡盾构机有开放式、半开放式和土压平衡三种开挖方式。
土压力平衡方式分为普通土压力平衡和附加土压力平衡。
为获得理想的开挖效果，保证开挖面的稳定性，避免涌水、涌砂、塌方等事故，有效控制地表沉降，保证地面建筑物的安全，必须根据不同的开挖条件选择不同的开挖条件。
不同的地质条件。
该段隧道主要穿越地层＜3-2＞中粗砂层、＜4-2B＞粉质粉质粘土、＜5Z-2＞砂质粘土、＜6Z＞全风化花岗片麻岩、＜7Z＞强风化花岗片麻岩，＜8Z ＞中风化花岗片麻岩，＜9Z＞微风化花岗片麻岩，＜F＞断层断裂带，地质较为复杂，因此在推进时采用盾构机土压平衡方式。
通过试掘段的掘进，选取7个施工管理指标进行掘进控制管理：a、土仓压力；b、推进速度；c、总推力；d、土壤位移；e、刀盘转速和扭矩；Fo注浆压力和注浆量；g、加泥量和加泥比，其中土仓压力和同步注浆量是主要管理指标。
⑴土压平衡模式①适应工作条件一个。
洞体位于粉砂质粉砂、泥质粉砂岩等自稳定性较差的地层中。
盾构到达专项施工方案
盾构到达专项施工方案一、前言隧道是人类在地下开凿的通道，盾构机作为一种现代化隧道掘进设备，在各种地质条件下都能发挥作用。
盾构机到达施工现场后，需要有一个有效的专项施工方案，以确保施工顺利进行。
二、施工前准备在盾构到达施工现场之前，需要对现场进行全面的勘测和准备工作。
首先要分析施工现场的地质条件和地质构造，确定盾构机的掘进方向和施工深度，以及施工过程中可能遇到的问题和风险。
同时，还需要对施工现场进行清理和平整，确保盾构机能够顺利进入和掘进。
另外，要做好相关设备和材料的准备工作，包括盾构机的检查和维护，以及隧道支护材料的备货。
三、施工方案制定盾构到达专项施工方案的制定是保证施工顺利进行的关键。
首先要确定施工的时间节点和进度计划，明确每个施工阶段的任务和目标。
同时，要制定施工的安全计划和应急预案，确保施工过程中的安全和稳定。
另外，还需要进行施工人员的培训和指导，确保施工人员能够熟练掌握盾构机的操作技巧和施工流程。
同时，还要制定质量控制标准，监督施工过程中的质量问题，确保隧道的施工质量。
四、施工过程管理在盾构到达施工现场之后，需要有一个完善的施工管理体系，确保施工过程顺利进行。
要对施工进度和质量进行定期检查和评估，及时发现和解决问题。
同时，要做好现场安全管理和环境保护工作，确保施工人员的安全和施工现场的环境卫生。
另外，还需要做好施工资料的管理和归档工作，确保施工过程中的资料记录完整和准确。
五、总结盾构到达专项施工方案是盾构施工过程中的重要环节，只有制定合理的施工方案，才能确保施工的顺利进行。
在未来的盾构施工中，我们需要不断总结经验，提高管理水平，确保盾构隧道的施工安全和质量。
盾构掘进施工专项施工方案
盾构掘进施工专项施工方案1.1 盾构掘进流程盾构机100米试掘进完成后，此时盾构机及后配套已全部进入隧道内，可暂停掘进，进行盾构始发井各项设施换装，拆除反力架及负环管片，铺设道岔，采用双线运输。
按正常施工进行列车编组：1辆45T电瓶车+3辆18m3碴土车+2辆管片车+1辆砂浆车，共分为2组。
采用两列编组完成一个循环的施工。
区间正常掘进流程见下图所示。
图1.1-1 正常掘进流程图1.2 盾构掘进操作控制程序掘进控制操作控制程序如下图所示。
1.3 掘进模式的选择及操作控制1.3.1 不同掘进模式的特点及适用条件土压力控制渣土改良控制控制掘进速度监 视图1.2-1 盾构掘进控制流程图本标段选用的盾构机为土压平衡盾构机，具有敞开式、半敞开式和土压平衡式三种掘进模式，每一种掘进模式具有不同的特点和适用条件。
1.3.2 掘进模式的选择由于本工程穿越的土层：隧道穿越地层及洞壁周边地层以（9-2）粘土、（9-3）粉质粘土、（9-5）粉土、（9-6）粉砂为主，局部地段还分布中砂，围岩稳定性差，开挖后易发生侧向变形；底板地层以粘性土为主，开挖后发生基底隆起变形。
采取土压平衡的掘进模式。
1.3.3 掘进参数控制与优化根据我公司在盾构施工中所总结的经验，结合本区间正常掘进时下穿一级风险源，施工的主要参数如下表：下穿南太桥盘龙江技术参数表1.3.3-1下穿近日隧道技术参数表1.3.3-2侧穿轻工业供销社公司技术参数表1.3.3-3表1.3.3-4侧穿中华小学技术参数表1.3.3-5度、螺旋机转速、千斤顶推进力、注浆压力与时间、注浆方式与注浆量、浆液性能、盾构坡度、盾构姿态和管片拼装偏差等参数控制。
施工中熟悉盾构性能和操作方法，并根据隧道埋深、地质情况和环境条件等，对掘进参数进行预测计算，同时紧随盾构推进对地面沉降变形进行监测反馈，以验证施工参数的合理性，根据监测结果，对施工参数进行综合协调、优化。
（1）土压力控制采用土压平衡模式掘进时，土压力的设定是施工的关键，包含了推进力、推进速度和出土量三者的相互关系，对盾构施工轴线控制和地层沉降控制起主导作用。
盾构调头专项施工方案
1、工程概况1.1工程概述杭州地铁＊标盾构工程包括三个盾构区间.三个区间均为地下双线单圆盾构隧道，隧道外径6。
2m，内径5。
5m，管片厚35cm。
为区分盾构掘进情况,根据车站部署及施工产值计划，本标区间按两台盾构机进行盾构施工并编号,分别为＊号盾构机和＊＊号盾构机。
*盾构机自A站南端头沿下行线始发，到达B站后解体吊出,再从A站南端头下井第二次始发沿上行线到达B站后解体吊出。
**盾构机自A站北端头始发，沿上行线到达C站后在站内调头,从南端头下行线二次始发，到达A站解体吊出，然后运至B站南端头井，沿入段线第三次始发到达＊车辆段明挖区间,在＊车辆段明挖区间盾构井调头后第四次始发，沿出段线到达B 站,完成后解体吊出.线路基本情况见下图《盾构施工筹划图》。
本标段涉及的两次调头均是*＊盾构机在明挖区间和C站进行.盾构施工筹划图1.2调头环境概述＊车辆段明挖区间盾构井尺寸：长28m，宽12.5m,净空8。
65m，盾构井为全封闭形式,目前已施工完成.明挖区间全长200m为全封闭且有中隔墙,除盾构主机外其余后配套设备均需在明挖区间以南的U型槽进行调头。
各种物资吊放均需在U型槽进行。
＊*标C站已于年月日完成主体结构施工。
C站调头井尺寸:长21。
2m，宽12。
5m，净空高7。
16m，中板、顶板接收位置上方设置吊装孔尺寸为5×8m。
C站已完成主体结构施工，可利用C站盾构井吊装孔进行盾构机调头、后配套的翻转和接收托架、反力架等材料的下吊。
后配套进入下行线的移动需在车站标准段内进行。
经现场量测，明挖区间和C站调头井尺寸均满足盾构主机调头所需空间要求。
2、编制依据(1）＊*盾构机图纸及其使用维护技术文件；1（2）明挖区间、U 型槽及C 站结构图纸；（3）托架、变坡轨枕、轨枕支架及反力架等设计图纸； （4）本公司在 等城市的盾构调头成功经验。
3、调头施工部署3.1调头管理组织机构及职责调头管理组织机构图盾构机调头在项目经理领导下设调头项目小组，具体负责整个接收、调头、检修、拆装以及调试等工作.项目经理全面监管整个调头工作的各个环节，并监督技术及安全负责人的日常工作.技术负责人负责质量控制，安全负责人负责安全监督,以确保优质、安全地展开调头工作。
盾构调头施工方案
目录第一章编制依据及施工原则和要求 (2)1.1 编制依据 (2)1。
2 施工原则和要求 (2)第二章盾构掉头工程概况 (2)第三章总体施工策划 (5)3.1 人力资源配备 (5)3.2 设备与材料配备 (6)3。
3 工期策划 (6)3.4 盾构调头施工要点 (6)第四章盾构调头施工 (8)4。
1 盾构主机调头技术参数确定 (8)4.2 火车站站盾构调头施工 (10)第五章后配套调头方法 (21)5。
1 后配套调头方法及验算 (21)5。
2 后配套调头施工 (22)第六章质量保证措施 (23)6。
1 盾构接收保证措施 (23)6。
2 盾构主机调头保证措施 (24)6。
3 台车调头保证措施 (25)6。
4 调头断面基面及钢板平整度 (25)6.5 基面钢板铺设时机 (25)6.6 反力点和调头工具的准备 (25)6.7 调头期间设备的检修、保养 (26)第七章安全保证措施 (26)7.1 技术安全措施 (26)7.2 台车运输过程中安全措施 (27)第一章编制依据及施工原则和要求1.1 编制依据1、苏州市轨道交通4号线工程土建施工项目Ⅳ-TS-04标招标文件（通用卷、专用卷）、招标图纸、地质勘查报告、业主提供各参考资料及补遗书等。
2、本标段现场调查资料、场地影响范围内沿线建(构）筑物调查报告.3、国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及苏州地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定。
4、盾构机设计尺寸及相关技术参数。
5、本工程现场调查资料；6、我公司地铁施工经验和研究成果及现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配套能力等。
1。
2 施工原则和要求1。
2。
1 施工原则⑴对盾构施工具有指导性、针对性、实用性、可行性.⑵保证盾构顺利施工，安全、质量有保证。
⑶采取先进、合理的施工工艺，保证工期。
⑷兼顾环境保护原则，保持现场及周边环境卫生。
第二章盾构掉头工程概况苏州市轨道交通4号线工程土建施工项目Ⅳ—TS-04标包含苏锦村站、北寺塔站、苏州火车站站、苏锦村站～苏州火车站站区间（简称苏火区间)、苏州火车站站～北寺塔站区间(简称火北区间)、北寺塔站~观前街站区间(简称北观区间），共六个主要单位工程。
盾构掘进专项施工方案(初稿)
一、工程概况1.1、工程概况广州市轨道交通二、八号线延长线工程盾构6标段【大洲停车场出入段线】盾构区间两线并行向西，以R＝300米的半径曲线向北偏转，盾构段合计长2269.579米，入场线盾构隧道750环，出场线盾构隧道763环,管片外径6000mm，内径5400mm，宽1500mm，厚度300mm。
1.2、水文地质本标段盾构掘进由东向西进行，盾构机穿越的地层主要为：<1>人工填土、<2-1B>淤泥质粉质粘土、<2-3>淤泥质中砂、<3-2>中砂、<4-1>粉质粘土，<5-2>粉质粘土、<7>强风化红层，<8>中风化红层。
区间地下水按赋存方式主要分为第四系松散孔隙潜水、层状基岩裂隙水（白垩系碎屑岩）。
水质对混凝土结构均不具腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀性。
<1>人工填土层：不同地段揭示有种植土、杂填土、素填土等，杂色，黄褐色、灰黄色、灰黑色、棕黄色，欠压实，湿-稍湿，富水性弱。
<2-1B>淤泥质土：灰～深灰、灰黑色，呈饱和，流塑～软塑状态，含少量有机质和腐殖质，多夹薄层粉细砂。
摇振无反应，光泽反应光滑，干强度及韧性较高。
<2-2>淤泥质粉砂层：呈深灰色、浅灰色、灰黑色等，饱和，松散～稍密，分选不均含中细砂，局部夹薄层淤泥质土及粉质粘土，含少量有机质及腐木碎片。
<3-2>中砂：灰白、青灰、灰黄等色，呈饱和，稍密～中密状，局部松散状态，主要成分为石英质中砂，不均匀混含10~20%粘性土。
<4-1>粉质粘土：呈褐色、浅灰色等，呈可塑状，局部软塑，土质较均匀，粘性较好，局部夹薄层状中细砂，无摇震反应，光泽反应稍光滑，干强度和韧性中等。
<5-2>残积类硬塑状粉质粘土：由白垩系泥质粉砂岩风化残积形成，棕褐、紫红色，呈硬塑状态，遇水强度易降低。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
1、工程概况1.1工程概述地铁*标盾构工程包括三个盾构区间。
三个区间均为地下双线单圆盾构隧道，隧道外径6.2m，径5.5m，管片厚35cm。
为区分盾构掘进情况，根据车站部署及施工产值计划，本标区间按两台盾构机进行盾构施工并编号，分别为*号盾构机和**号盾构机。
*盾构机自A站南端头沿下行线始发，到达B站后解体吊出，再从A站南端头下井第二次始发沿上行线到达B站后解体吊出。
**盾构机自A站北端头始发，沿上行线到达C站后在站调头，从南端头下行线二次始发，到达A站解体吊出，然后运至B站南端头井，沿入段线第三次始发到达*车辆段明挖区间，在*车辆段明挖区间盾构井调头后第四次始发，沿出段线到达B站，完成后解体吊出。
线路基本情况见下图《盾构施工筹划图》。
本标段涉及的两次调头均是**盾构机在明挖区间和C站进行。
盾构施工筹划图1.2调头环境概述*车辆段明挖区间盾构井尺寸：长28m，宽12.5m，净空8.65m，盾构井为全封闭形式，目前已施工完成。
明挖区间全长200m为全封闭且有中隔墙，除盾构主机外其余后配套设备均需在明挖区间以南的U型槽进行调头。
各种物资吊放均需在U型槽进行。
**标C站已于年月日完成主体结构施工。
C站调头井尺寸：长21.2m，宽12.5m，净空高7.16m，中板、顶板接收位置上方设置吊装孔尺寸为5×8m。
C站已完成主体结构施工，可利用C站盾构井吊装孔进行盾构机调头、后配套的翻转和接收托架、反力架等材料的下吊。
后配套进入下行线的移动需在车站标准段进行。
经现场量测，明挖区间和C站调头井尺寸均满足盾构主机调头所需空间要求。
2、编制依据（1）**盾构机图纸及其使用维护技术文件；（2）明挖区间、U型槽及C站结构图纸；1（3）托架、变坡轨枕、轨枕支架及反力架等设计图纸； （4）本公司在等城市的盾构调头成功经验。
3、调头施工部署3.1调头管理组织机构及职责调头管理组织机构图盾构机调头在项目经理领导下设调头项目小组，具体负责整个接收、调头、检修、拆装以及调试等工作。
项目经理全面监管整个调头工作的各个环节，并监督技术及安全负责人的日常工作。
技术负责人负责质量控制，安全负责人负责安全监督，以确保优质、安全地展开调头工作。
3.2调头施工流程物资机电部工程技术部综合办公室安质环保部计财部 调头作业施工队操作工人 总工程师项目经理项目副经理安全总监3.3盾构机主要部件参数明挖区间和C站调头的**盾构机（小松）主要部件尺寸及重量等参数，见下表所示。
3.4工期安排盾构调头施工主要包括盾构机的接收、拆解、主机调头、台车调头、盾构组装及调试等。
盾构调头采用主机不拆卸原则，通过千斤顶顶推盾体，使其在盾构井整体平面旋转或平移。
明挖区间200m均为封闭结构，主机调头材料物资等需要从区间南侧U型槽进行，操作相对耗时，计划工期43天；C站可通过盾构井上部吊装孔进行台车吊转，物资下方方便，相对耗时较短，计划工期为28天，详见附表1 《明挖区间盾构调头施工工期安排表》和附表2《C站盾构调头施工工期安排表》。
3.5调头所需工机具材料准备工机具材料清单4、盾构机的接收、拆解4.1前期准备（1）清理盾构接收井，在盾构井铺50mm厚粗砂，找平后在粗砂上面满铺20mm 厚钢板。
钢板接缝处每隔500mm进行焊接，焊缝长度200mm，焊接完成后打磨至钢板面平齐。
（2）测量放好接收托架位置和始发位置，反力架位置。
（3）由于盾构井中板下翻梁底面低于接收后的盾构机顶面，故盾构机须在接收后下调高度。
首先吊装接收托架至井底，接收托架轨面高度低于设计高度20mm，在满铺钢板与接收架之间采用型钢和钢板垫起，所垫高度根据盾构井满铺钢板后的实际标高决定。
（4）接收托架自身采用20#H型钢加固与车站主体结构顶死，以避免盾构机进洞时接收托架滑移。
4.2盾构到达接收（1）安装洞门密封装置，并在洞门压板上穿钢丝绳，用2t葫芦拉紧。
（2）安装接收导轨，调整好接收托架姿态后在顶端加支撑顶，加固托架后在轨道上涂抹润滑油。
（3）盾构机进站后，一般还需要安装5-6环管片才能完成区间隧道，同时，随着隧道的贯通，盾构机前方没有了反推力，将会造成管片之间的环缝连接不紧密，容易漏水。
因此需在刀盘前方的预定位置设置支挡，以防盾构机刀盘向前滑动，在靠近洞口段10环管片的2点、4点、8点、10点位置，用槽钢焊接拉紧，将管片拉成一个整体，并保证管片间的止水条压缩到位。
（4）在盾构机进洞后需在与托架接触位置焊接钢板，防止盾构机扭转。
（5）盾构机脱出最后一环后，通过加管片和支撑，一直将盾构机推到刀盘全部伸出托架悬空为止。
（6接收托架井布置图（单位：mm）4.3盾构主机与后配套台车分离（1）收回所有油缸，确认停机位后，洗净注浆管路，切断电源、关闭油路阀门。
清理砂浆罐及台车部位。
（2）拆除连接盾构主机和后配套的管线（3）停机前对盾构做全面检查，并记录好需维修部位。
做好连接管线的标识，要确保每根管线两端各有一个标识牌。
（4）皮带的拆除要兼顾下次始发时的皮带硫化，在磨损严重的接头处进行剖切，注意剖切要整齐。
切断皮带后，拆除一号台车前的皮带架。
（5）拆除连接桥，并将其吊运至地面。
5、盾构主机调头（1）根据AutoCAD软件模拟确定最佳调头路线，确定盾构主机井下旋转、平移路线的关键控制点。
（2）在盾体两侧需采用20mm厚钢板焊制4个顶升支座（如下图所示）。
前支座距离切开环1000mm，后支座距盾尾4000mm。
单个顶升支座采用3块600*570mm150mm弧形钢板焊于盾构机上，支座底部顶升板用1块400*600mm钢板焊接。
盾构机顶升支座示意图（单位：mm）（3）在铰接部位沿盾体一周均匀焊接四根50cm长10#槽钢，增加盾构主机调头时的整体性。
（4）用4台200t千斤顶将盾构整体顶升后拆除托架所有的固定，撤除垫在底部的H型钢垫层。
（5）用自制的调头钢板放于托架下方，在调头钢板和井满铺钢板之间涂抹干黄油，减小滑移时的阻力。
（6）在满铺钢板上焊20#H型钢作为千斤顶反力支座，用2台200t千斤顶在托架最佳顶推位置附近顶推托架，使托架平移或旋转，顶推过程中可以在托架和千斤顶之间加设型钢支撑增加千斤顶行程；在顶进一定长度后调整千斤顶反力支座位置，使托架及盾构机按模拟轨迹平移。
（7）在盾构机调头期间即可开始盾构机的检修工作。
盾构主机调头示意如下图所示。
明挖区间 C站盾构主机调头示意图（单位：mm）6、后配套调头盾构机调完头后，即进行后配套调头：（1）撤除接收井口的满铺钢板后，间隔1m架设轨枕支架（马蹬），铺设好洞门到区间或车站的台车轨道。
（2）明挖区间调头时，皮带架及连接桥可通过吊车在U型槽进行翻转后运至出段线盾构井；C站调头可在地面上运至北端下行线盾构井，按照安装方向下井。
（3）分离各台车间的连接，在台车中间加两道支撑连接。
（4）明挖区间通过电瓶车将台车牵引至U型槽，直接用200t汽车吊进行旋转，完成换线；在C站利用电瓶车将单个台车从隧道拉至调头井，利用汽车吊通过吊装孔将台车旋转180度后放在上行线轨道上。
（5）在C站，用卷扬机沿上行线将台车牵引入车站标准段约45m位置，再拉上用钢板垫起的调头平台上。
钢板高度略低于台车行驶轨面，通过葫芦将台车斜拉至下行线铺好的轨道上。
台车调头示意如下图所示。
（6）待逐辆台车完成调头至下行线按顺序排放后，即完成了台车的调头工作。
C站台车调头示意图7、反力架安装（1）根据盾构始发施工要求，设计的反力架经过验算能提供18000 kN推力，安全系数为1.5，完全满足盾构始发施工的实际需要。
（2）盾构机调头前，测量放线确定反力架立柱的具体位置。
（3）利用卷扬机、千斤顶、葫芦以及叉车依次安装反力架各构件，构件之间采用焊接。
（4）将反力架立柱、水平撑和斜撑固定在车站底板、侧墙和中板上。
安装时反力架与盾构井结构连接部位的间隙要垫实，以保证反力架脚板有足够的抗压强度。
（5）由于反力架为盾构始发时提供反推力，在安装反力架时，反力架端面应与始发台轴线垂直，以便盾构轴线与隧道设计轴线保持平行。
8、盾构组装、调试8.1台车及皮带架组装拆除台车支撑，连接各节台车之间的拉杆，连接皮带架。
主机和后配套的液压部件、电气部件及其相应管线连接。
8.2连接管线（1）液压管线连接①连接盾壳和拖车上的液压管线。
②管路接口处均有2mm的标识牌，绑在管口两头；标识符数字后的A表示油管进口，B表示出口，可参考管路分布图。
③拆除绑带、封口，严格按图纸和标识连接管路。
④清洗液压系统。
（2）电气线路连接①连接盾壳和拖车上的电气线路。
②电气部分在装机时已做好充分标识，所以在拆机时不需标识；在此次装机时按标识，并严格按电气图纸连接。
8.3调试调试主要容为：配电系统、液压系统、润滑系统、冷却系统、控制系统、注浆系统以及各种仪表的校正。
电气部分运行调试：检查送电→检查电机→分系统参数设置与试运行→整机试运行→再次调试。
液压部分运行调试：推进和铰接系统→螺旋输送机→管片安装机→管片吊机和拖拉小车→泡沫、膨润土系统和刀盘加水→注浆系统→皮带机等。
9、安全保证措施（1）进出洞前对扇型压板和洞门帘布的安装情况进行检查，确保进出洞时洞门处不漏水，并在现场备足水泵、方木、水泥、水玻璃、沙袋等应急抢险物资。
（2）盾构机到达始发时配足对讲机，加强地面监测，保持盾构机外及地面信息畅通。
（3）加强托架刚度，特别加强托架受力点处（千斤顶顶推处）的强度，托架底部加焊钢板，加大托架受力面积，保证托架底部平整度，杜绝托架在调头过程中发生变形或其他意外情况（4）盾构调头时加强现场指挥，控制千斤顶速度，并设专人观测盾构机姿态和托架变形情况，一旦出现异样马上停止并查明原因后才能继续施工。
（5）钢丝绳、葫芦使用前先进行安全检查。
（6）加强调头施工时的消防工作。
杜绝因电焊、气割等原因引起的火灾。
（7）加强对人员的安全教育及安全交底工作，现场必须有专职安全人员24小时值班。
（8）现场人员高处作业时必须拴安全绳，重物起吊必须有专业指挥人员指挥。
（9）在盾构机及车架调头时，钢丝绳必须安全可靠，工作围人员要有防护，以避免钢丝绳被拉断伤人。
10、盾构调头应急处理措施（1）调头托架严重变形：调头过程中监控托架变形情况，出现严重变形时应停止施工，待进行可靠加固后再次调头施工。
（2）千斤顶支座变形或焊缝开裂：出现该情况后应停止施工，待加固或重新焊接牢固后进行顶升施工；（3）顶升盾构机头时，盾体不平衡：计算好千斤顶行程，并在顶升过程中控制千斤顶顶出速度。
目录1、工程概况11.1工程概述11.2调头环境概述1杭州地铁*号线*标盾构调头专项施工方案2、编制依据13、调头施工部署23.1调头管理组织机构及职责23.2调头施工流程23.3盾构机主要部件参数33.4工期安排33.5调头所需工机具材料准备44、盾构机的接收、拆解44.1前期准备44.2盾构到达接收54.3盾构主机与后配套台车分离65、盾构主机调头66、后配套调头77、反力架安装88、盾构组装、调试98.1台车及皮带架组装98.2连接管线98.3调试99、安全保证措施910、盾构调头应急处理措施1011。