弓网故障分析

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电气化铁路接触网常见弓网故障原因及其防护措施分析

电气化铁路接触网常见弓网故障原因及其防护措施分析发布时间：2021-08-02T09:30:18.174Z 来源：《电力设备》2021年第5期作者：白治利[导读] 确保接触网发挥功能的同时，降低故障的产生率，达到提升效率和节约成本的目的。

（神朔铁路公司朱盖塔供电工区陕西神木 719300）摘要：近年来，电气化铁路事业取得了较好的成绩，受到人们的广泛关注。

相较传统的铁路形势，电气化铁路全新的发展模式，在运输能力方面具有更高的要求，有利于降低施工中的能源消耗，在不影响电气化铁路正常运行的前提下，减少电气化铁路运行成本。

在电气化铁路运行过程中，其需要利用接触网设备提升自身的动力，需要及时发现电气化铁路接触网中存在的问题，并在第一时间内实施针对性措施加以解决，避免接触网设备出现故障影响铁路列车的正常行驶。

关键词：电气化铁路；接触网故障；防护措施1电气化铁路接触网概述所谓电气化铁路接触网，主要是以电能作为运行能源，由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分构成。

就其具体的结构而言，接触悬挂又由接触线、吊弦、承力索及连接部件构成，属于机车的直接能源供给部分。

支持装置则主要由腕臂、拉杆、绝缘子等连接件构成，其在于悬吊及支持接触悬挂，且发挥着负载传递的功能。

定位装置由定位管、定位器、支持器及其连接零件构成，其主要作用固定接触线的位置。

支柱和基础部分以钢筋混凝土柱、基坑、钢柱和基础为主，接触悬挂和支持装置的全部负载都将由该部分承受。

根据铁路自身的基本特点，接触网的运行环境以露天为主，而受制于差异化的运行条件及环境，其在运行的过程中故障风险相对较高，一旦出现故障问题，将严重影响列车的正常运行。

因此在接触网的应用上，需要结合实际的使用环境及需求，对其各项性能指标要加强关注，以适应各类运行环境，确保接触网发挥功能的同时，降低故障的产生率，达到提升效率和节约成本的目的。

1.1弓网故障的概述由于电力机车受电弓带病运行、不断电过分相等原因而刮坏、烧坏接触网设备，引起刮网事故；或者由于接触网的技术参数超出了标准及断线、烧损等原因，发生打弓、钻弓，以至引起了接触网的损坏，造成事故。

南昆线电力机车弓网故障的原因分析与对策

机车通过分相时造成短路供电跳闸，重的会造成严
引时发生弓网故障的频次亦有所增加，常会造成通设备损坏或接触网停电，至会构成事故，甚且修复难
度较大，铁路运输安全生产造成严重影响。据不给完全统计，昆线２０南０９年４月至８就发生弓网故月
南昆线电力机车弓网故障的原因分析与对策
宜州站调车作业时，就发生了此类事故。机车乘务员在列车运行中精神不集中，往因疏忽而带电过往分相，成分相处两相间瞬间短路，而烧损分相绝造从缘器，重的会烧断接触网线，成事故；车在中严造列
时，由于作业人员把关不严，成机车受电弓未达到造
１弓网故障的原因分析
１１电力机车设备原因．
技术标准而带“ ” 病出库，致使机车在长距离的牵引中发生弓网故障；内机车车顶绝缘检查时简化程库序，导致绝缘值不足的机车出库，运行中爬电致使供
关键词：弓网故障；南昆线；电力机车设备；机车整备；机车乘务员
随着电气化铁路的不断发展，电力牵引在牵引动力中所占的比重越来越大，电力机车担当列车牵
弓网故障；弓头倾斜超标，入接触线上使定位器打钻断、吊弦拉脱．导致故障。１１．．机车受电弓升弓装置不良受电弓升弓装置３压力不足、气囊弓装置作用不良造成升弓高度不足使电弓升与接触网接触压力不足或产生接触间隙．机车取流时产生巨大电弧而烧断接触网，成事故。造１１机车升弓按钮联锁作用不良．４．升弓按钮联锁作用不良，导致机车在运行中同时升起两端受电弓，

毕业设计方案---接触网弓网故障分析[管理资料]

毕业设计方案---接触网弓网故障分析毕业设计(论文)中文题目:接触网弓网故障分析专业:电气工程系姓名:侯迪学号:090130421指导教师:年月日电气工程系摘要设计题目:接触网弓网故障分析本论文阐述弓网故障所影响接触网安全运营的主要原因。

主要分析接触网弓网故障产生的原因,并根据多年学习经验,从加强接触网日常检测的角度,提出预防弓网故障的措施。

本论文共包括五章内容:绪论、弓网概述、弓网原理及故障原理、弓网故障分析、弓网故障预防与措施。

1、绪论:接触网弓网故障影响。

2、弓网概述:接触网组成,接触网弓网作用。

3、弓网原理及故障原理:工作原理,故障原理。

4、弓网故障分析:引起弓网故障原因,解决方法。

5、弓网故障预防与措施。

三、重点研究问题:接触网弓网。

四、参考文献:有关国家、部设计规范及标准;电气化铁道设计手册;铁路电力设计手册;《交流电气化铁道接触网设计基础》;《接触网设计及检测原理》。

本毕业设计其目的是通过设计实践,综合运用所学知识,理论联系实际,锻炼独立分析和解决接触网弓网故障的能力,为以后的工作奠定坚实的基础。

关键词:接触网弓网;故障;预防;措施……目录第一章绪论第二章弓网概述接触网组成受电弓组成弓网故障及其表现形式打弓剐弓剐网第三章弓网原理与故障分析弓网原理动作原理受流质量弓网故障原因工务方面原因供电方面原因机务方面原因运输方面原因其他方面原因受电弓故障分析第四章弓网故障预防与预防措施弓网故障预防弓网故障预防措施结论谢辞文献第一章绪论随着我国铁路的几次大提速,对电气化铁路的质量提出了更高的要求,而随着既有线路提速,特别是相关设备的老化,电气化铁路弓网故障的问题日益突显。

如何提高接触网运行质量,消灭弓网故障,是相关单位面临的一个重要课题。

接触网弓网故障的发生,根本原因是接触网自身技术参不符合标准造成。

由于弓网运行状态不良发的事故占有相当的比例。

弓网故障是长期困扰电气化铁路的一个难题。

它发生率高,中断供电和行车时间长,而且不易查找,不利防范,不便组织抢修,给铁路运输安全造成了严重影响,是电气化铁路面临的一个非常突出的问题。

弓网故障分析及防范与抢修措施

•引言•弓网系统简介•弓网故障分析目录•弓网故障防范措施•弓网故障抢修措施•案例分析•结论与展望目的背景目的和背景0102研究的必要性受电弓接触网控制系统030201弓网系统的控制系统负责监控系统的运行状态，及时发现并处理故障。

监控运行状态传输电力接触线断线承力索断线电连接器接触不良接触网短路弓网故障类型设备老化施工缺陷外力破坏运营管理不当弓网故障原因列车晚点设备损坏运营中断弓网故障的影响设备验收设备维护与检修选用可靠的设备制造商提高设备质量03异常处理01建立健全设备维护制度02定期检修加强设备维护和检修建立技术监督制度对关键部位进行实时监测，获取设备运行数据，为分析故障原因提供依据。

关键部位监测故障诊断与预测完善技术监督体系建立24小时值班制度，一旦发现弓网故障，立即向主管部门报告。

故障报告故障识别与定位抢修方案制定抢修实施利用专业设备和技术手段，对故障进行识别和定位，确定故障类型和位置。

根据故障类型和位置，制定相应的抢修方案，包括人员组织、物资调配、现场作业等方面。

按照抢修方案，迅速组织抢修队伍，进行现场作业，排除故障。

抢修流程的建立培训与演练定期组织抢修人员进行培训和演练，提高他们的专业技能和应急反应能力。

专业素质要求抢修人员应具备电力、机械、焊接等方面的专业知识和技能，能够熟练操作各种抢修设备和工具。

人员配备根据抢修需要，配备足够的抢修人员，确保抢修工作的顺利进行。

抢修队伍的组建物资种类物资管理物资补充抢修物资的储备故障现象01原因分析02防范措施03故障现象原因分析防范措施案例三：某供电公司的弓网故障故障现象原因分析防范措施弓网故障主要原因接触线磨损、承力索断线、支柱绝缘子断裂等。

弓网故障危害影响列车正常运行，造成运输中断和延误，增加运营成本。

防范措施有效性采取优化弓网设备、加强巡检和维护等措施后，弓网故障率得到有效降低。

研究结论研究展望技术创新管理提升政策推动。

浅析弓网故障发生的原因及预防对策

电不及时．车带电过分相．成分相机造
网线紧密接触、速滑动、接触网上界原因引起的弓网故障也不容忽视．高从下发生弓网事故：是当受电弓框架部件三
面将分类进行阐述：
１１电力机车发生故障引起的弓网事故．
高度重视．取措施予以解决。采
接触网和电力机车两个方面．其他外但
现凸台．行中滑板会产生“ 网点 ” 运打而
发生变形、焊、纹时，使弓网状态开裂会发生变化引发弓网事故：四是机车大部件运行中突发故障．像机车主断路器、变压器等用电大部件发生接地就会烧断接触网导线：五是车顶瓷瓶污染，引良天气中产生闪络放电烧损部件：是六机车过电分相时乘务员精神不集中、断
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式完成
图３乌得勒支双重住宅结构技术
４结语
它们彼此分割开来人工的设计似乎很
参考文献
可产生的结果确实令人感到无ＭＶＲＶ不是疯狂的而是理性的．有逻辑。Ｄ
一
是机车检修时对受电弓的升降
特性未严格按标准进行检查和测量．受电弓的压力对运行中接触网的抬高量
影响很大．由于压力超过标准太多从而起绝缘性能下降．雨、、、等不在雪霜雾

接触网弓网故障分析及应对措施

上海铁道增刊2019年第2期85複匍网弓网械B宣分祈尺应劝措施史洋嫡中国铁路上海局集团有限公司调度所摘要通过对典型弓网故障案例的分析，探讨弓网故障产生的原因和影响，提出应对措施，具有较强实际应用价值。

关键词接触网；弓网故障；应对措施因为线岔的存在，正线也相应的被抬高。

正常情况下,受电弓在通过此处时侧线较正线高50mm~60mm,这时正线可通过在受电弓触角上的滑行进行过渡。

受电弓、接触线从侧线向正线运行通过动态等高段的动态弓网关系示意图如图2所zKo1前言电气化铁路上，接触网通过受电弓为高速运行的列车提供电能。

位于车顶的受电弓和接触线贴合联系，在紧贴高速的滑行中完成电能的传输和接收。

只有接触网和受电弓都满足设计的技术要求和运行方式，才能够保证列车正常运行，才能避免弓网故障发生。

在上海局集团公司供电调度管辖范围内，就多次发生接触网故障，给铁路正常运营造成很大影响，其中弓网故障发生的频次就很频繁。

2案例分析XX年X月X日在XX线XX车站，电力机车由侧线4道进入正线II道时在10#道岔时，受电弓钻入正线接触网内，造成机车受电弓被拉断，接触网损毁，中断行车。

该故障发生在道岔上，由于接触网在道岔位置均设置有线岔，此位置接触线交叉设置，道岔位置接触线设置如图1所示。

图1道岔处接触线位置示意图故障发生后，通过检测，该处接触线在两个工作支的高度分别为：正线导高6010mm,侧线6050mm,按照《铁路电力牵引供电质量验收标准》规定，在交叉的接触线相距500 mm处的两工作支支接触线距轨面高度应保持相等，误差不超过10mm。

而现场测量两线高差达40mm;同时发现，该处使用的是环节吊弦,且该环节吊弦的两个环相互重叠：分析上述情况，当机车还没有接触正线时，由于接触线受到受电弓的向上的压力使接触线侧线抬高50mm~70mm,製线正线接触线及在愛电弓上滑动方向图2受电弓、接鮭线从侧线向正线运行通过动态等高段的动态弓网关系示意图故障现场测量数据显示，两接触线高差达40mm,在受电弓作用下,两线高差达到90mm~110mm,此时受电弓触角在接触正线的瞬间，与正线发生碰触，由于两线高差过大，造成受电弓弓角发生偏斜，从而造成受电弓钻入正线上方，造成弓网故障。

关于接触网弓网故障产生及对策分析

关于接触网弓网故障产生及对策分析摘要:近年来，伴随着我国电气化铁路高速发展,弓网故障已成为影响接触网安全运营和制约提速的主要因素。

本文主要探究接触网弓网故障的产生因素，并提出避免弓网故障的对策分析。

关键字：接触网；受电弓；弓网故障；对策分析Abstract:In recent years, with the rapid development of China's electrified railway, pantograph catenary fault has become the main factor affecting the safe operation of catenary and restricting the speed increase. This paper mainly explores the causes of pantograph catenary fault, and puts forward countermeasures to avoid pantograph catenary fault.Keywords:OCS；Pantograph；pantograph catenary fault；countermeasures1引言随着交通强国战略的推进，依托我国经济科技发展大势，电气化铁路建设迈入到全新的发展时期，在铁路基础设施建设方面，由中国人自己制定的“中国标准”不断刷新国际认知。

这也对电气化铁路设备质量的要求越来越高，伴随着既有线提速改造及部分电气化铁路设备出现不同程度缺陷等问题, 电气化铁路弓网故障问题日益突出，是影响铁路运输效率的重大隐患。

怎样提高接触网运行安全,降低弓网故障率, 是铁路供电单位面对的一个长期课题。

接触网弓网故障的发生,从数据上体现是接触网技术参数未达到标准。

深层次可以归纳为接触网设备缺陷故障、受电弓参数异常、外部因素引发弓网故障等等。

接触网线岔处弓网故障分析及对策

接触网线岔处弓网故障分析及对策摘要：随着我国高速电气化铁路列车运行速度的不断提高，电力机车对轮轨关系和弓网关系的安全可靠性要求不断提高。

弓网关系是接触网的一项关键技术指标，列车运行速度越高，受电弓的动态抬升量和动态摆动量越大，弓网动态受流质量下降；列车速度提高后，容易造成受电弓与接触悬挂中的接触网零件发生碰弓、钻弓、剐弓现象，导致弓网故障的发生，甚至中断列车运行，严重影响了铁路运输的秩序。

关键词：接触网；线岔；弓网故障；对策弓网故障多发生在线岔处，为实现列车速度提高后受电弓在线岔处平稳过渡，降低弓网故障的发生概率，从研究弓网关系入手，对接触网线岔处弓网故障原因进行分析，提出防止弓网故障的具体措施，提高受电弓受流质量及接触网运行的安全性和可靠性。

1接触网线岔处弓网故障形式受电弓通过接触网线岔时，安全平滑地由一支接触线过渡到另一支接触线，达到转换线路的目的。

当接触网或受电弓一方或双方技术条件遭受破坏，会发生受电弓碰弓、钻弓、剐弓现象。

接触网线岔处常见弓网故障形式如下：（1）在始触区装设吊弦、电连接线夹引起弓网故障。

（2）定位立柱、定位器等侵入受电弓的动态包络线。

（3）受电弓通过线岔的等高区时，2支接触线不等高。

（4）环境温度变化时，吊弦线夹、电连接线夹相对位置发生移动，从始触区外移至始触区内。

（5）道岔改造后接触网线岔未及时调整到位。

当进行道岔改造，道岔处轨道限界、标高、超高等参数发生变化时，接触网线岔参数未随轨道参数变化及时调整到位。

2接触网线岔处弓网故障原因分析2.1始触区内装设吊弦线夹、电连接线夹（1）交叉线岔处，受电弓从正线过渡到侧线或从侧线过渡到正线过程中，交叉线岔正线接触线距侧线线路中心或侧线接触线距正线线路中心，水平投影间距600～1050mm始触区内，由于受电弓抬升力的作用，即将驶入区域的接触线比正在行驶区域的接触线低，这也是即将驶入区域接触线从受电弓圆弧处爬上受电弓水平滑板的主要原因。

接触网常见弓网故障判断分析及对策

接触网常见弓网故障判断分析及对策作者：张旭来源：《中国科技博览》2017年第02期[摘要]接触网是牵引供电系统的重要组成部分，由于其设置的特殊性（机电合一，露天设置，动态工作，没有备用），所以一旦发生故障将会直接影响供电系统正常运行，严重时危及行车。

因此分析和研究其常见故障，制定切实可行的防范措施尤显重要。

本文针对接触网弓网故障，分析了造成故障的原因，并提出了有针对性的预防措施，为牵引供电系统的运行维护提供借鉴。

[关键词]接触网；故障；预防措施中图分类号：U226.8 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）02-0098-01一.弓网故障分析及防范措施1、吊弦断落后悬挂在接触线上，造成打弓这种故障主要产生原因为：（1）老化腐蚀严重，受机车振动原因，引起吊弦线夹螺栓松动，造成线夹脱落。

（2）载流吊弦安装不规范，未按规定力矩紧固，造成硬弯，（3）吊弦安装不标准，承力索与接触线线夹不在同一垂直面上，造成偏斜，当温度发生较大变化时，将吊弦拉脱。

采取措施：（1）加强吊弦各部件巡检。

（2）在载流区段每隔200米安装一组电连接，在大坡度区段，还应增加电连接数量。

（3）严格按规范安装吊弦。

2、锚段关节处打弓这种故障主要原因为：（1）转换点处非工作支接触线抬高量不够引起的打弓。

温度变化引起同一支柱上两锚段接触线的定位坡度变化较大，使该处非支抬高量相对不足，造成打弓。

采取措施：（1）转换柱处非支导线抬高量符合技术标准，三跨非支导线比工支导线高出200～250mm，四跨两悬挂垂直距离不小于450mm，补偿装置的a、b值符合安装曲线。

3、电分相（分段）处不平顺，造成打弓这种故障主要产生原因为：（1）电分相（分段）器两端与接触线接头处制做不标准，形成硬点，当受电弓滑过接头处时，造成打弓现象。

（2）分相（分段）器的抬高量不足，一般比两端导线抬高约为20mm，列车通过时，导线抬高量超过20mm，使得分相（分段）器处形成硬点，造成打弓。

弓网故障分析及防范与抢修措施

弓网故障分析及防范与抢修措施汇报人：日期:•弓网系统故障概述•弓网故障原因分析•弓网故障的防范措施•弓网故障抢修措施•未来展望与持续改进01弓网系统故障概述弓网系统故障定义危害一危害二危害三03020102弓网故障原因分析设备年限过长如果设备没有得到及时和有效的维护，一些潜在的问题可能无法被及时发现和解决，进而导致弓网故障。

维护不足更新换代不及时设备老化因素安全意识薄弱如果工作人员的安全意识不够强，可能会忽视一些安全隐患，从而增加弓网故障的风险。

操作不规范如果工作人员在操作设备时不遵守操作规程，或者操作技能不够熟练，可能会导致弓网故障。

培训不足如果工作人员没有得到足够的培训，可能无法熟练掌握操作技能和处理突发情况的能力，进而引发弓网故障。

人为操作因素外部环境因素03弓网故障的防范措施按照维护计划，对弓网设备进行维护保养，清洁接触面，润滑移动部件，更换磨损件，保持设备的良好工作状态。

定期检查与维护维护保养设备巡检技能培训安全意识教育提高操作人员素质环境监测：在弓网设备附近设置环境监测点，实时监测气候、温度、湿度等环境因素，确保弓网设备在适宜的环境条件下运行。

预警系统：建立弓网故障预警系统，通过分析环境监测数据、设备运行参数等，及时发现潜在的故障隐患，提前采取防范措施，降低故障发生的概率。

通过以上防范措施的落实和执行，可以有效地减少弓网故障的发生，提高铁路运营的安全性和稳定性。

加强环境监控与预警04弓网故障抢修措施启动应急预案协调配合资源调配紧急响应机制故障定位抢修方案制定抢修实施现场抢修方案故障后的恢复与总结01020304系统恢复数据分析与总结预防措施技能培训05未来展望与持续改进高精度传感器虚拟现实技术深度学习算法新技术与方法在弓网故障防范中的应用03人才交流01产学研结合02技术引进加强与科研机构的合作，引入先进技术1 2 3智能化故障诊断远程监控系统大数据分析推动智能化、远程监控等技术在弓网系统的应用THANK YOU。

接触网弓网故障分析与措施

接触网弓网故障分析与措施摘要：对弓网故障进行了定义，并对其表现出来的形式，进行了大致的分类。

根据弓网故障表现形式，又对弓网故障产生的原因，从供电部门、机务部门、工务部门和其他方面进行了分析，并提出了一些整治弓网故障措施和预防弓网故障的对策。

其对减少电气化铁路弓网故障的发生和确保列车正常运行有着一定的指导意义。

关键词：接触网；受电弓；故障分析；预防措施一、弓网故障的成因1、工务与供电部门配合施工方面接触网是架设于铁路线路上空的特殊的输电设备。

其状态与钢轨的状态紧密相关。

因此两部门的配合作业往往也特别重要。

工务部门进行起道、落道或拨道（包括调整曲线半径）等作业，造成线路横移和改变曲线超高，如未及时通知供电部门对接触网做相应调整，就会出现接触线“导高”降低或过高，影响机车取流效果；自行拨道的后果更是严重，可能会造成拉出值改变甚至出现脱弓和打弓现象。

2、接触网产品质量方面接触网设备零部件不合格，或接触网零件安装不当，接触不良，电阻过大，产生过热烧伤后长期没有发现而造成烧断吊弦。

此外，电连接线，导线，承力索等设备使零件在长期动态工作过程中疲劳损坏，或在外界力量的冲击下发生变形，状态不良，零件老化突然折断；天气变化大、风摆，使得接触网摆动大等因素均易造成弓网故障。

3、设计遗留的隐患作为维修部门的接触网工区，通常在日常的工作中都是以图纸为中心，也就是照图施工。

图纸上的数据就是设备运行的标准。

然而实际上设计者也会出现差错，这就导致现场与实际脱离，出现偏差。

如果该线路长时间无机车运行，则设备的缺陷很难被发现。

一但有机车运行，弓网故障不可避免。

4、接触网接触悬挂因素4.1接触网导高突变或超限接触线高度的突然变化或超出规定值，造成打弓或刮线，引发弓网故障。

换言之，接触线并不具有理想的平顺度，机车受电弓高速通过，不平顺的接触线会对受电弓滑板造成冲击，严重时打坏受电弓滑板，由于受电弓损坏滑板持续运行，反过来会对接触网产生更大程度的损坏，其后果就是导致故障的发生。

电气化铁路弓网故障的分析与预防

下几类：
期，而电气ｆ铁路又是因为其高效环ｔ保成为我国铁路的主要发展方向。而在电力机车的运行过程中，机车受电弓能否稳定安全的从接触网上取流是至关重要的技术参数。多年来由于弓网运行状态不良引发的事故频繁发生。
弓、剐网或剐弓。
ｔ、电弓滑板断损、失、松动、）受缺
打弓是电力机车受电弓在运行取流（ｔ）接触网导线的安装不当，工过程中，由于接触网硬点或其它原因作表面不平直，出现毛刺或由于接触使弓网相碰击，造成受电弓损坏或接网局部磨耗超标，腐蚀、烧伤未及时
ｌＯ３
维普资讯
中国科技信息２０年第２期０６１
ＣＩＣＥＣＮＥＨＯＯＹＩＯＭＴＯｏ．０６ＨＮＳＩＥＡＤＴＣＮＬＧＮＲＡＩＮｖ２０ＡＮＦＮ
良或连接不可靠而电蚀，致使弓头转和列车调度员。
等，都可直接导致受电弓工作状况改变，刮坏接触网零部件，造成弓网故障。根据调杏统计，这类故障占所有
弓网故障的７％左右。如：
二弓网故障的原因分析
ｔ．弓网故障及其表现形式弓网故障发生的主要形式包括打
翘起等造成卡网或伤网。２、受电弓滑板材质选择不当使接）
触电阻加大或润滑不良使磨耗加大而产生电腐蚀。３、受电弓升弓压力不足，或静止）状态下给定较大的工作电流而产生接触电弧烧网。４、受电弓，弓头转动部件润滑不）

电力机车弓网故障案例分析及预防措施

题。
技术参数超标、部件损坏或接触网上有死弯、硬点等原
因引起的受电弓损坏称为刮弓事故。由于受电弓故障或司机操纵原因，如：进入无电区、降弓地点未降弓、升双弓或带电通过分相绝缘等原因引起的接触网损坏称为刮网事故。刮弓事故会引起接触网的进一步损坏，刮
触网烧断。
了预防措施。为电力机车弓网故障的快速处理提供了指导。
关键词：电力机车；弓网故障；案例分析；预防措施
正常情况下受电弓与接触网的静态接触压力应
０概述
在７ＯＮ左右。当接触压力过小时，易造成离线，即受电
继续运行，而且因压缩机不能工作，列车制动系统的压
缩空气漏泄得不到补充，列车制动力会逐渐丧失，又会产生电化区段列车被迫停车后的防溜问题。研究如何
预防弓网故障的发生和弓网故障发生后，有条不紊地
做好应急处置，是机车运用管理部门的一项重要工作。
如果升前弓时，司机按规定探头确认，及时发现异常，立即降弓，就可以避免烧网事故的发生。
弓网故障的原因主要有：
（１）受电弓滑板条断裂、不平；（２）受电弓压力严重不达标；
电力机车机车顶部由车顶绝缘子支撑的部分为车顶原边高压母线，正常情况下车顶原边高压母线与机车车体之间是有效绝缘的，当车顶原边高压母线与车顶有异物（导电体）连接时，就会发生原边接地。当车顶

典型弓网故障分析

故障调查故障概述
22日天窗，对万宁-神州间35#进行检查。情况是：定位器与接触线分离，距线路中心约600mm。
典型故障弓网
5.21 海南东环弓网故障
定位线夹处接触线下行左侧卡槽下底面压痕明显，槽内较光亮
故障调查故障概述
22日天窗，对万宁-神州间35#进行检查。情况是：定位器与接触线分离，距线路中心约600mm。
5.21 海南东环弓网故障
故障概述故障概述
2012年5月21日，海南东环铁路运行的多列动车组受电弓在运行途中受到异物击打，碳滑板及弓头不同程度损坏变形.
典型故障弓网
109702车受电弓右侧弓头变形
5.21 海南东环弓网故障
故障调查故障概述
22日天窗内对万宁-神州间35#进行检查。情况是：定位器与接触线分离，距线路中心约600mm。
LOG
故障概述故障排查
岔滩至石门坎跳鱼洞隧道4#定位悬瓶损坏情况
典型故障弓网
“2.11” 川黔线岔滩至石门坎区间弓网故障
LOG
故障概述故障排查
岔滩至石门坎跳鱼洞棚洞4#-5#跨中接触线刮伤情况及刮下的导线铜丝图片。
典型故障弓网
“2.11” 川黔线岔滩至石门坎区间弓网故障
LOG
故障概述现场巡视
电联结受损情况
典型故障弓网
京沪高铁 G55608 次试验列车枣滕区间弓网故障
LOG
故障概述原因分析
公里标侵入坠陀抱箍行程范围，温度上升后，锚坠陀抱箍与标牌发生卡滞，造成该锚段补偿实效，接触线松弛，引发弓网故障。
典型故障弓网

浅析接触网弓网故障原因及防范措施

浅析接触网弓网故障原因及防范措施摘要：通过分析电气化铁路接触网设备运行中引起弓网故障的原因，从运营维护的角度总结提出了有效避免或减少弓网故障的防范措施。

关键词：接触网故障原因防范措施电气化铁路接触网是负责向高速运行在铁路线上的电力机车或动车组不间断供电的特殊装置。

接触网导线与机车受电弓只要有其中一方的工作状态不良就会导致弓网故障的发生。

随着电力机车及动车组运行频次的增加，接触网设备故障出现次数越加频繁。

在众多的接触网设备故障中，弓网类故障其破坏范围最大、危害性最大、停电时间最长、处理恢复最难。

所以，弓网类故障是影响电气化铁路运输安全畅通的重要原因之一，因此，分析弓网故障及其产生的原因，采取必要的防范措施有效减少弓网故障发生是铁路供电部门的重要工作任务。

一、弓网故障的发生原因分析弓网事故发生的原因很多，统计分析弓网故障中，大部分是由于接触网的性能状态不良或不稳定引起的，其次是由于机车受电弓状态不良或由于线路及其他原因引起的。

下面就弓网故障的产生原因进行具体分析。

1.供电部门的原因分析（1）勘测设计不合理、施工质量不达标存在遗留缺陷，在长期运营中不良状态持续积累，引发弓网故障。

（2）线岔检修不合格：线岔始触区范围内接触线上装有除吊弦线夹以外的线夹类器具；导线交叉位置参数不符合标准，两导线交叉位置参数不标准、线岔限制管销钉上开口销生锈发生断裂、线夹断裂等发生脱落，线岔限制管间隙过大等。

（3）零部件脱落：套管铰环、定位环、定位线夹等铸铁件瑕疵造成运行中断裂引起弓网故障；支撑斜拉线、软定位器拉线因锈蚀腐蚀疲劳被拉断引起弓网故障；由于电连接与承力索接触不良, 形成线夹内长期放电而造成烧断电连接线引起故障。

（4）技术参数因素：工区检修过程中计算错误或调整不及时引起的拉出值超标、跨中偏移值超标造成脱、打、刮弓故障；调整导高时忽视了对定位坡度的影响，或冬季接触网驰度变小、高度上升、造成定位器坡度过小，造成碰或刮坏机车受电弓；吊弦线夹、电连接线夹偏斜造成打弓。

电气化铁路弓网故障分析

况：
１）机车通过降弓区段不降弓。２）电力机车错进入无电区（使受电弓空刮网）。３）电力机车故障，特别是受电弓的碳滑板及受电弓的支撑装置。例如，５０１Ｓ４６１￥车后弓右侧翻转、支架开焊倾斜，运３０次Ｓ— １０ＬＪ行至１７～１９问钻网。８１４次机车刮弓后，检查发现机车受电弓１号１号７０２左侧（前进方向）导角５ｍｍ－０ｍ处有裂痕（０６ｍ旧痕），受电弓带病运行而造成刮弓。新乡机务段８２１次二位电力机车（Ｓ０９Ｂ）受电弓左７１７Ｓ４４２侧三角基架断裂，弓头倾斜，将接触网悬挂承力索锲形线夹拽断，使接触网参数发生变化，受电弓三脚架开裂，造成打弓。４机车受电弓绝）缘子损坏。３３５２２次在沁水站运行时，由于５号岔区始触点处有硬点，造６成受电弓运行方向左侧受到冲击，导角折断，掉在拉杆瓷瓶上，与车顶放电，造成接触网跳闸。５）机车受电弓安装位置有误差。受电弓运行中会形成滑板条状态不良、高低不平，高速运行中弓网受力发生突变，受电弓上框架变形后打坏接触网相关设备，造成弓网故障。
建议。
关键词电气化铁路；弓网故障；故障分析中图分类号ＴＭ文献标识码Ａ文章编号１７—６１（００１１０ — １６３９７一２１）２— １７０１
在铁路牵引动力中，电力机车具有其他机车无可比拟的优势。作为最为绿色、节能、环保的交通方式，我国的电气化铁路发展从２０年０１底的电气化铁路总里程１４２６里到２１年的２００７２．公００６０公里，发展非常迅速。我国干线用电力机车一般采用的是韶山（Ｓ）系列，近年大力发展ｓ的和谐型动车机车ＨＸＤ系列也基本类似，虽然外形稍有差异，但都是通过弓网受电提供动力。我国电气化铁路自１５年建成开通的宝成线以来，由于历史原因，９８存在多种悬挂类型，１９年的哈大线是采用德国ＲＥ２０９７Ｃ０系统，稍后的广深高速则采用了法国的部分技术，经过多年的实际应用，目前我国本身已经发展了成熟的高速铁路技术。因而我国接触网存在着以下特点：沿铁路露天布置，线长点多，工作环境一般，线路悬挂质量有差异，无备用设备，一旦故障停电将中断行车。发生弓网故障后影响供电时间较长，直接中断运输，这是困惑我们多年而且又受到多方面制约的一个课题。本文主要从现场运营的实际情况出发，结合已经发生的大量事例，从安装维护角度对弓网故障分析作简要论述。

弓网故障原因分析与对策

Key wor ds ：c ol l ect or bo w·OCS f aul t ：OCS：el ect r i c l ocomot i ve
l 引言
在电气化铁路上，电力机车沿接触网高速滑行取流，以保证它及所牵引的列车的j F常速度。接触网沿线通过受电弓向电力机乍输送电能，并保证正常供电( 图l 所示) 。接触网和电力机车受电弓之间有着紧密的联系，它们在相对的高速滑行摩擦运动中完成输电和受电的任务。这种紧密的联系和相对的高速运动日夜存在从不问断。为此对接触网和受电c j 都规定了一定的技术条件，只有在这砦技术条件小被破坏的情况下，上述运动才得以维持和进行，电气化铁路才能正常和安全运行。受电弓和接触线接触时受电弓的升弓高度与接触线之间的接触压力见图2。
( 1) 终端锚固线夹脱落引起的弓网故障 199 8年1 1月1 7日4： 02，洛阳疏解区13 道 94#支柱处中锚终端锚同线夹脱落，造成2655次 K40#机车受电弓刮坏，停电1小时28分钟。事故分析：中心锚结是用来将接触线固定于锚
段中部的。由于温度变化等原因引起锚结两端接触线张力增量差异，中心锚结线夹经常处在顺路方向的受力状态之下，线夹的紧固力不够引起滑移，长时间的滑移积累使线夹一端锚结绳松弛而低于接触线引起刮弓。
由于接触网的原囚引起的事故称网故。具体来讲就是由于接触网的技术参数超出了表l 中所规定
的范围，或者接触网有障碍物刮坏了受电t ‘j 同时引起了接触网的破坏等。
‘= 图1 供电系统示意图
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弓网故障分析

摘要：近年来我国电气化铁路迅速发展，而弓网故障已成为影响接触网安全运营的首要因素。

1 引言随着我国铁路的几次大提速, 对电气化铁路的质量提出了更高的要求，而随着既有线路提速，特别是相关设备的老化,电气化铁路弓网故障的问题日益突显。

如何提高接触网运行质量，消灭弓网故障，是相关单位面临的一个重要课题。

接触网弓网故障的发生，根本原因是接触网自身技术参数不符合标准造成。

通过我在学校的学习和去铁路供电段实习认为：只要在日常工作中对接触网关键部位技术参数根据实际情况,针对具体问题，合理安排并提出相应措施，即可有效减少弓网故障的发生。

2 弓网故障的原因分析现阶段, 由于机车车辆新技术的大量应用, 特别是机车受电弓技术的进步, 导致接触网弓网故障大部分原因均集中在接触网的具体参数特性和部分性能上，而且接触网随外界环境气温、风速、线路条件等的影响，不稳定特性显著。

在此我们就弓网故障的产生先进行一个全面的分析。

2.1 接触网定位环节2.1.1 定位点拉出值过大、定位器坡度过小, 造成脱、碰、刮弓故障。

这类故障一般为施工超标准、调整拉出值时偏差较大、或遇大风及温度变化过大时造成，特别是在曲线跨中尤为明显。

2.1.2道岔区刮弓、钻弓故障分析接触网弓网故障产生的原因, 并根据多年经验, 从加强接触网日常检测的角度, 提出预防弓网故障的措施。

线岔定位部位，两导线交叉位置参数不标准、始触点高度不符合要求、线岔限制管间隙过大。

2.2 接触网设备2.2.1 吊弦电连接造成弓网故障电连接设置数量或位置不合理,特别是在坡道上、机车取流过大造成吊弦过流被烧断。

由于电连接与承力索接触不良, 形成线夹内长期放电而造成烧断电连接线。

吊弦线夹、电连接线夹紧固螺栓长期处于振动状态,由此造成螺栓松脱也是产生此类故障的原因之一。

2.2.2 导线烧断故障导线因硬弯、硬点而造成长期放电拉弧，使局部磨耗过大而造成接触网断线故障。

接触网设计原则：大站及编组站的导高6 450 mm, 中间站及区间6 000 mm, 隧道5 720～6 000 mm 之间。

弓网保护装置故障分析与功能改进

专栏·朔黄铁路0 引言自2002年11月朔黄铁路开通以来，发生多起弓网事故，造成受电弓上框架严重变形、支持瓷瓶断裂、受电弓整体塌陷，多架受电弓报废。

统计2007年朔黄铁路发展有限责任公司机辆分公司（简称机辆分公司）SS4B型电力机车刮弓事故得出，机辆分公司配属的44台机车中发生刮弓事故6起，造成受电弓严重损坏、机车非正常停车等不良后果，严重影响机车正常运行，扰乱了正常运输生产秩序，影响生产效率和效益。

因此，根据朔黄铁路实际情况和弓网故障特点，对弓网装置功能进行改进，以便及时发现弓网故障，并主动保护，避免刮弓事故发生。

1 弓网保护装置现状为避免弓网事故发生，国内外电力机车广泛采用自动降弓装置，其基本原理是在受电弓容易发生故障的部位加装检测气路，一旦气路漏风，机车顶部气动控制箱作出判断并给出信号，车内的电气控制箱发出受电弓降弓、断开主断路器、机车顶部气动控制箱排风等指令，实现自动降弓，保护受电弓和接触网[1]。

针对朔黄铁路弓网事故进行分析，弓网保护装置的功能存在以下不足：（1）在朔黄铁路弓网事故中，受电弓弓角断裂导致受电弓出现钻网事故，对受电弓弓角易断裂并未采取有效的保护措施。

（2）自动降弓装置仅在滑板运行方向一侧安装了充气滑条，后侧未安装。

如果运行方向后侧的受电弓滑板出现异常情况，不能起到保护作用。

弓网保护装置故障分析与功能改进韩香林：朔黄铁路发展有限责任公司机辆分公司，工程师，河北肃宁，062350摘要：针对朔黄铁路弓网事故原因提出弓网保护装置功能要求、技术方案和改进实施；阐述弓网保护装置结构及工作原理；分析机车非保护性自动降弓原因；从滑板检修、取消弓头后侧充气滑条、气动控制箱防水和防尘处理、解决控制管路漏风问题、对修程机车的气动控制箱进行专项整治、电路板实行寿命管理和铝管防电弧方面提出技术措施。

弓网保护装置在朔黄铁路应用效果显著，降低了弓网事故发生率，确保运输安全。

关键词：弓网保护；保护装置；自动降弓；管路漏风中图分类号：U223.8+2 文献标识码：A文章编号：1001-683X（2016）12-0069-05弓网保护装置故障分析与功能改进韩香林（3）运行中一旦发生弓网事故，只能依靠乘务员经验判断，易造成严重后果。

地铁供电接触网系统弓网关系及主要故障分析

地铁供电接触网系统弓网关系及主要故障分析摘要：地铁供电接触网系统是地铁运行的核心组成部分，而弓网作为接触网系统的重要组成部分，直接影响着地铁列车的供电质量和安全运行。

随着城市地铁的发展壮大，地铁供电接触网系统的可靠性和稳定性要求越来越高。

然而，在实际运行中，弓网存在一系列潜在故障问题，如接触不良、弓网脱线、弓网磨损等，这对地铁运行安全和乘客出行带来了风险和不便。

针对地铁供电接触网系统的弓网问题，本文将对弓网与接触网系统的关系进行分析，并重点探讨主要故障的产生原因和解决方法。

通过深入研究和实际案例分析，旨在提供有效的技术参考和理论指导，为地铁供电接触网系统的优化和故障排除提供支持。

关键词：地铁供电接触网系统；弓网；故障分析引言地铁作为城市交通的重要组成部分，其高效运行离不开可靠的供电接触网系统。

其中，弓网作为供电接触网系统的关键组件之一，承担着与列车接触传输电能的重要任务。

理解弓网及其在供电接触网系统中的作用与关系，对确保地铁运行的稳定性和安全性至关重要。

本文旨在探讨地铁供电接触网系统中弓网的功能特点，并深入研究弓网与其他关键组件之间的联系。

同时，通过对主要故障的原因和解决方法进行分析，可以为地铁供电接触网系统的维护与改进提供有价值的参考。

1.弓网的功能和特点1.1弓网的基本原理弓网是地铁供电接触网系统中的关键组件，其基本原理是通过弓头与弓绳的收放和弧度变化来实现与列车集电装置的接触。

当地铁列车运行时，弓头与弓绳自动伸出，与集电靴接触，从而将电能从供电线路传输到列车上。

弓网采用导电材料制成，具有良好的导电性能和适当的强度，以确保电能的传输和弓网的稳定性。

弓网的基本原理是基于机械原理和导电原理，通过精确的弓头和弓绳设计，与列车集电装置实现接触，从而实现地铁供电接触网系统的正常运行。

1.2弓网的结构和材料选择弓网的结构由导线和悬挂系统组成。

导线通常采用铜或铝合金制成，具有良好的导电性和机械性能。

悬挂系统包括弓头、弓绳和弓架等部分，用于支撑和控制弓网位置与姿态。