摩托车设计
低身位电动摩托车造型设计研究论文
低身位电动摩托车造型设计研究论文【导语】下面是作者整理的低身位电动摩托车造型设计研究论文（共4篇），希望能帮助到大家!篇1：低身位电动摩托车造型设计研究论文1低身位电动摩托车的人机工程学分析人机工程学的分析根据国家标准GB1#-88《中国成年人人体尺寸》数据，我们可以分析低身位电动摩托车的人机尺寸：（1）根据人体手臂的均值就可以设计出适合驾驶员驾乘过程中，身体与车把手之间的适合手臂运动的距离。
（2）人力推电动摩托车前进时，一般都是从手功能高到肘高的尺度范围内进行活动的，我们在设计车把手的时候，要根据手功能高这个均值，设计出适合人在推电动车时，车把手距离地面之间的垂直距离高度。
（3）设计车座椅时要根据坐姿肩高的数据设计出靠背的高度。
（4）设计车座椅时要根据人的大腿和小腿长度来设计出座椅距地面的高度和长度。
（5）根据人的肩宽比例图，能设计出适合车两个把手之间的最佳距离。
确定低身位电动摩托车人机尺寸（1）研究中国六个区域人体尺寸的均值和标准差中国地域辽阔，不同地区间人体尺寸差异较大，故按人体测量尺寸资料将全国分为六个区域，各区域的名称人体尺寸的均值和标准差如下：（如图-1所示）各个城市身高体重的平均数据都不同，根据这些数据，我们既要设计出符合大众又可以符合偏离均值比较多的某城市。
针对这一现象有一个设计思路，电动摩托车可以像人的衣服一样，分款式和大小两个型号，大号适合百分位比较高的群体，小号则适合百分位比较低的群体，这样的设计更加符合人机工程学当中“以人为本”的设计标准。
（2）人体参数计算方法根据人体参数计算方法，人体体积和表面积虽然因为人的体形和胖瘦的不同而不同，但作为社会人群来考虑，可以以体重、身高为基本依据，用经验公式进行计算，根据这些人的体积来设计出适合低身位电动车的空间大小。
（3）确定低身位座椅高度根据我国男性平均身高定，并经过测量得出男装摩托车座包到地面的高度为700mm，当人坐在车上时两腿微微分开其下阴到地面也就是座包到地面的高度700mm。
摩托车车架的载荷分析与合理设计
摩托车车架的载荷分析与合理设计摩托车车架作为摩托车的骨架，承担着承载引擎、悬挂系统以及车身负重的重要功能。
在设计和制造摩托车车架时，必须充分考虑各种载荷，以确保车架的稳定性、耐久性和安全性。
本文将重点探讨摩托车车架的载荷分析与合理设计。
首先，摩托车车架所承受的主要载荷包括动力载荷、重力载荷和操纵载荷。
动力载荷是指由引擎产生的力，通过车架传递到地面。
重力载荷是指车辆自身的重量以及乘员和物品的重量。
操纵载荷是指由车辆操纵部件（如转向柄和脚蹬）施加在车架上的力。
在设计车架时，必须充分考虑这些载荷的合力，以确保车架的强度和稳定性。
在进行载荷分析时，需要进行静态分析和动态分析。
静态分析是指在静止状态下对车架的载荷进行分析，可以通过有限元分析等计算方法来评估应力和变形。
动态分析则是对车架在不同车速、不同路况和不同操纵情况下的载荷进行分析，以确定其固有频率和振动模态。
这些分析有助于优化车架的设计，减少应力集中和振动问题。
在合理设计摩托车车架时，有几个关键因素需要注意。
首先，车架的主要结构材料应具备足够的强度和刚度，以抵抗各种载荷，并保持车架的稳定性。
常用的车架材料包括高强度钢、铝合金和碳纤维复合材料。
在选择材料时，需要平衡强度、刚度和重量等因素。
其次，车架的结构设计应合理分布载荷，避免应力集中和疲劳破坏。
通常采用一些结构加强措施，如加强筋、横梁和吊挂等，来增加车架的强度和刚度。
此外，应使用适当的连接件和焊接工艺，确保车架连接牢固、无松动，并能承受各种力的作用。
另外，车架的几何形状也对其载荷分析和设计起着重要作用。
车架的各个部位应能够合理分担载荷，并在发动机、悬挂系统和车轮之间提供充足的空间。
此外，优化车架的重心位置，使得重力载荷能够均匀分布，并有助于提高摩托车的稳定性和操控性。
最后，为了确保摩托车车架的可靠性和安全性，还需要进行严格的试验和验证。
例如，通过静载试验和动态载荷试验，可以验证车架在预定载荷下的性能和寿命。
摩托车规范化设计
摩托车的规范化设计（2008年修订）目的为方便各位工程师及设计人员设计的资料及图纸完善，特别拟订了下述常见设计内容，供学习参考。
但在具体的规范化设计中，必须依据相关的国家标准和企业标准执行！一、 表面处理：参考文献： 国家标准GB/T13911-92《金属镀覆和化学处理表示方法》企业标准Q/LF J03.005-2005《摩托车零部件电镀锌技术条件》企业标准Q/LF J03.004-2003《摩托车零部件涂漆技术条件》《工程材料手册---非金属材料卷》1 .表面处理的种类：表面处理通常有 除油、除锈、磷化、铝件的阳极氧化处理（阿诺金）、铝件的化学氧化处理、电镀（镀铬、镀锌）、电化学处理、油漆等。
2. 镀覆表示符号按下列顺序：/2.12.22.3后处理名称表示符号： （表3）2.5 应用举例：2.5.1 Fe /Ep·Ni5bCr0.3r (钢材，电镀光亮镍5μm以上，普通铬0.3μm以上)2.5.2 Fe /Ep·（Cr）25b(钢材，表面电镀铬，组合镀覆层特征为光亮，总厚度25μm以上，中间镀覆层按有关规定执行)2.5.3 Cu/Ep·Ni5bCr0.3r (铜材，电镀光亮镍5μm以上，普通铬0.3μm以上)2.5.4 PL/ Ep·Cu10b Ni15 b Cr0.3(塑料，电镀光亮铜10μm以上，光亮镍15μm以上，普通铬0.3μm以上。
普通铬r省略)3．常用摩托车件表面处理标注：3.1 镀铬Fe/Ep·Cr5b (前轮轴、后轮轴及螺纹联接轴等)；3.2 镀铬Fe/Ep·Ni14sNi8bCr0.3r (外观要求高，如：方向把管)；3.3 镀铬Fe/Ep·Cu14bNi5bCr0.3r (防腐蚀要求高、一般光亮要求，如：消声器、搁脚)；3.4 螺栓M8×16-Crb （标准件）3.5 钝化：Fe/ Ct·P （钢材钝化）3.6 除油：Fe/ SD （钢材，有机溶剂除油）3.7 抛光：Al /MP （铝材机械抛光）3.8 喷丸：Al /SHB （铝材喷丸）3.9 喷砂：Fe/ SB （钢材喷砂）3.10 氧化成黑色：Fe/Ct·O·BK（BK-黑，RD-红，GD-金黄，WH- 白，SR-银白,GN-绿）3.11 阳极氧化：AI/Et·A(s) ·SR （后扶手阳极氧化成银白色）3.12 光亮油漆：T·黑色7-250/4-000·Ⅲ·E（如车架）T·红色A04-9/A01-2·Ⅲ·E（覆盖件）3.13 黑色耐热亚光高温漆：T·黑色W61-34（消声器）3.14 黑色皱纹漆；黑色醇酸皱纹漆（后货架）（油漆按表面外观分类：皱纹漆、半光漆、光亮漆、无光漆）3.15 喷铝粉漆：喷UP160（130#）丙烯酸铝粉漆3.16 清漆：脂胶清漆、醇酸清漆、氨基烘干清漆等脂胶清漆T01-1 ZBG 51014-1987（耐水性好，膜层光泽性好，用于木制品涂装及金属制品表面罩光）醇酸清漆C01-7 ZBG 5103-1987（膜层耐候和韧性均好，室温干燥良好。
鬼火摩托车改装方案
鬼火摩托车改装方案改装摩托车是摩车爱好者们常常进行的一项活动，既可以提升摩托车的性能，又可以增加个人的驾驶乐趣。
而在改装摩托车的众多改装方案中，鬼火摩托车改装方案因其独特的设计和极具个性的风格而备受追捧。
下面将为大家介绍鬼火摩托车改装方案的具体内容。
1. 外观设计方案鬼火摩托车改装方案的外观设计极富创意，并融入了一些奇特的元素。
首先，在车身涂装方面，鬼火摩托车采用暗黑色系为基调，并在车身各部位进行亮色点缀，以突出摩托车的线条感和动感。
其次，在车身造型方面，鬼火摩托车采用流线型设计，车头独特的尖角形状和凶猛的眼睛灯光使得整个车身更具攻击性和个性化。
另外，鬼火摩托车还可以在尾部增加尾翼装置，使整个车身更加流畅，增加空气动力学效应。
2. 性能提升方案鬼火摩托车改装方案不仅在外观设计上独具匠心，还在性能方面进行了重要的改进。
首先，在发动机方面，鬼火摩托车可以选择更高功率和更高扭矩的发动机，并对其进行调校，以提供更为强劲的动力输出。
其次，在悬挂系统方面，鬼火摩托车可以换装更高性能的避震器和调整悬挂高度，以增加操控稳定性和行驶平稳性。
另外，在刹车系统方面，鬼火摩托车可以选择更高级别的刹车片和制动系统，以提供更快速、更安全的制动效果。
3. 舒适性改装方案除了外观设计和性能提升方案外，鬼火摩托车的改装方案还包括一些舒适性改进措施。
首先，在座椅方面，可以选择更加舒适的座椅材质和形状，以提供更好的骑行体验。
其次，在把手和脚踏板方面，可以选用防滑材质或进行防滑处理，以提供更好的操控感。
另外，在车灯和仪表板方面，鬼火摩托车可以选用高亮度的LED灯和智能化仪表板，以提供更好的视野和信息显示。
4. 安全防护方案鬼火摩托车改装方案也非常注重安全防护。
首先，在车身部位，可以安装护杠、护腿等保护装置，以减少碰撞伤害。
其次，在轮胎方面，可以选用更高性能的耐磨轮胎，以提供更好的抓地力和操控性。
另外，在刹车系统方面，鬼火摩托车可以安装刹车辅助系统，如ABS防抱死系统，以提供更稳定、更安全的刹车效果。
摩托车产品设计、制造常用标准
66、GB 4569-2005 摩托车和轻便摩托车定置噪声排放限值及测量方法
67、GB 7258-2004 机动车运行安全技术条件
68、GB 14023-2000 车辆、机动船和由火花点火发动机驱动的装置的无线电骚扰特性的限值和测量方法
69、GB 14621-2002 摩托车和轻便摩托车排气污染物排放限值及测量方法(怠速法)
51、QC/T 228.3-1997 摩托车和轻便摩托车操纵拉索 接头
52、QC/T 228.4-1997 摩托车和轻便摩托车操纵拉索 套管
53、QC/T 228.5-1997 摩托车和轻便摩托车操纵拉索 套管帽
54、QC/T 228.6-1997 摩托车和轻便摩托车操纵拉索 调整螺管
55、QC/T 228.7-1997 摩托车和轻便摩托车操纵拉索 调整螺母
21、GB/T 6414-1999 铸件 尺寸公差与机械加工余量
22、GB/T 8545-1987 铝及铝合金模锻件尺寸偏差及加工余量
23、GB/T 12362-1990 钢质模锻件公差及机械加工余量
24、GB/T 14486-1993 工程塑料模塑塑料件尺寸公差
25、GB/T 13916-2002 冲压件形状和位置未注公差
4
YJS.B01.B06—2006
摩托车整车产品设计、制造常用标准范围
1 范围
本标准列举了摩托车整车产品设计、制造采用的相关标准和常用未注尺寸偏差数值。 本标准适用于企业整车研究所摩托车整车产品设计与制造。
2 常用标准
2.1 材料
1、 GB/T 699-1999 优质碳素结构钢
2、 GB/T 700-1988 碳素结构钢
3、 GB/T 1173-1995 铸造铝合金
莲花摩托车C-01令人惊奇的新超级摩托车
莲花摩托车C-01令⼈惊奇的新超级摩托车莲花摩托车C-01令⼈惊奇的新超级摩托车
到骑⾃⾏车那么可以肯定签出新的C-01莲花摩托车尖端的设计和精湛的⼒量，这是各地最热门的新游乐项⽬之⼀！
2014年LOTUSC-01摩托车设计。
经过两年的规划和发展，Kodewa已经宣布原型的到来为世界上第⼀个摩托车轴承莲花赛车传奇的名字也就是现在的道路注册，并准备去。
Kodewa已被赋予了许可证由Lotus制造的C-01摩托车的其中⼀个世界最有名的轻量跑车制造商和运动⼯程师。
在C-01具有充沛的动⼒来⾃它的是V型双缸发动机，⾮常现代和美丽的⾝体⼤量使⽤了碳纤维，钛，航天优质钢材由丹尼尔·西蒙设计。
在C-01摩托车是Kodewa的领导下，赛车的退伍军⼈之间的伙伴关系的结果，导致了科林-科勒斯博⼠和发展进⾏了与霍尔集团和臭名昭著的设计师丹尼尔·西蒙的帮助。
呼吁从赛车体验他们的历史的技术⼯程师体育团队已经成功地设计与绑定到回头率的外观⾮常独特的⾼性能的超级摩托车。
在设计师丹尼尔·西蒙的话说：“在C-01的设计过程是⼀个热爱劳动-有许多挑战-确保⾃⾏车不仅触动你视觉感官与永恒经典的交融魅⼒和现代的执⾏，但这是安全的，符合⼈体⼯程学的声⾳对我⾮常重要。
我们⼀直在努⼒打造具有⾮常鲜明的特点摩托车，如⼲净的主体，极低的侧⾯轮廓，⼀个⼤胆的姿态，独特的进⽓⼝，逻辑partline解决⽅案和清洁的图形。
“
媒体联系⼈：利兹布鲁克斯，Kodewa。
莲花摩托车C-01令⼈惊奇的新超级摩托车
来源：
Danielsimon。
摩托车外观件设计及其制作01-08
摩托车外观件设计制造前言摩托车外观件的设计流程为：设计效果图、制作油泥模型、曲面设计、结构设计、模具设计及制造。
本文主要以摩托车外观件开发的意义开始讲述其设计过程，主要介绍了塑料模具的基本结构、塑料件注塑生产设备及工艺以及塑料件产品的鉴定检验。
第一章摩托车开发设计（外观件）意义凡是熟悉我国摩托车行情的人都知道，虽然我国摩托车的产销量都雄居世界第一，是毫无争议的生产大国，但却不是技术强国，尤其在摩托车外观造型设计等方面，屡屡被以本田为代表的日企等竞争对手以知识产权之名，在海内外市场上肆意打压，不仅经济利益受损，还颜面尽失。
为何我国摩托车造型设计踟蹰不前，国内摩企又是如何应对的，有效的应对措施又是什么，本章只作个人的观点分析。
摩托车在我国已有几十年的发展历史，从建国后单一的湘江750、幸福250到今天市场上品种繁多、造型各异的各式摩托车，发生了巨大的变化。
尤其从九十年代初到现在的十多年间，我国摩托车产业更是取得了突飞猛进的发展。
自从1993年我国摩托车产量突破33.5万辆，第一次超越日本后，我国摩托车年产销量就年年攀升，不断刷新旧的历史，创造新的纪录。
即使其间经历了残酷的价格战，遭遇了不合理的消费税、城市限牌、禁行等，也未能阻止摩托车产业的蓬勃发展。
据最新统计，2004年我国摩托车产销量已达到创纪录的1700万辆左右，遥遥领先于日美欧等其他国家，海外出口也呈现出良好的局面，是当之无愧的摩托车生产大国。
但不可忽视的是，摩托车大国并不是摩托车强国，遍布全国的数百家大小厂商，犹如一盘散沙，很少有自己的核心技术和开发能力，生产的车型也千篇一律，了无新意，充斥市场的仍是诸如本田王款、铃木王款、公主款等日本企业十几年前的老车型。
即使偶有国内厂商号称拥有独立知识产权的车型，却怎么看都依稀流露出国外某同型车的身影。
翻翻手边的摩托车杂志，印刷精美、构图讲究的广告彩页，字斟句酌、极其煽情的广告词，还有美艳性感的美女模特，烘托的却是再也熟悉不过的老面孔，这一切足以令业内人士深思。
摩托车ABS系统设计及布置规范
摩托车ABS系统设计及布置规范1. 综述本文规定了ABS液压控制单元、前后碟刹、ABS油管、齿圈、轮速传感器的布置设计规范，同时规定了上述各零部件在车辆中安装注意事项。
①车辆运行过程中HECU不允许有绕垂直轴的扭转运动，支架系统不允许发生弯曲、变形。
②支架不允许安装在如下区域：易受外界环境影响的区域（例如：溅水，飞石等区域）；周围环境温度＞110℃，或温度变化梯度＞5 ℃/min。
③HECU与车身周围的间隙要＞10mm，避免干涉。
④新车型ABS布置时，ABS阀体、轮速传感器线束与点火线圈、继电器及其电缆线的距离需满足ABS厂家的要求＞10cm。
当距离不能满足的情况下，采用贴铝箔进行屏蔽；点火线圈高压线采用带阻尼电阻抗干扰高压线。
2.安装位置ABS厂家图纸对允许的安装位置和方向做出了如下特定说明：3.支架设计3.1安装位置和相关尺寸ABS固定安装支架位置及安装方式如下图所示：支架系统（包括HECU 和支架等各个方向的共振频率＞30Hz且＜200Hz，振幅尽可能小，支架刚度尽可能高。
支架系统必须安装有减振阻尼元件，且所有振动都应发生在减振阻尼元件上。
3.2支架设计1.支架必须使用2个（M6×1）螺钉固定，如下图所示：2.支架应避让ABS本体的突出部分。
给线束接头预留空间，同时考虑给安装工具预留移动空间，以及安装、拆卸ABS油管和ABS本体（见下图）。
3.3 安装条件螺钉规格及长度：M6×1.0，螺钉长度由所用支架的板厚决定。
支架设计和装配组件（橡胶减震座，支架，螺钉，翻边衬套等）。
推荐力矩：T=6.8±1 Nm4. ABS本体与ABS油管连接4.1 ABS油口定义ABS油管需对应接入ABS本体位置（见下图）。
FM:前轮主缸; FW:前轮轮缸;RM:后轮主缸; RW:后轮轮缸。
4.2 油口尺寸ABS本体上的油管连接螺纹孔规格：4M×10×1.0。
4.3 推荐拧紧力矩外部密封：22±2Nm。
摩托车规范化设计-实用手册
编号：BZ.2-(ZS) 摩托车规范化设计力帆实业（集团）股份有限公司技术中心2010年6月、八刖言为方便工程技术人员设计时查阅相关资料及完善图纸，依据相关的国家标准、行业标准、企业标准以及《机械设计手册》、《简明精冲手册》等资料，特拟订本摩托车规范化设计-实用手册（以下简称实用手册），供设计参考。
本手册未列出的内容，均应符合相关国家标准或行业标准的规定。
摩托车产品图绘制按技术中心《摩托车产品图的绘制标准》执行；产品开发所需按技术中心《产品设IS09001相关资料计和开发规程》执行。
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
本实用手册由力帆实业（集团）股份有限公司技术中心归口。
本实用手册由力帆实业（集团）股份有限公司技术中心标准化研究所负责修订。
本实用手册主要起草人：向荣、孙克友、黄小勇、余颜霖本实用手册审核人：黄加仁本实用手册批准人：杨永康11第五章摩托车设计的基本要求第一章表面处理1表面处理的种类2金属镀覆及化学处理的标识方法2.1金属镀覆及化学后处理的通用标识 3常用摩托车件表面处理 4在产品图上规范应用示例 第二章常用材料 1橡胶材料 2塑料常用品种及基本特性 3摩托车常用有色金属材料 4常见的变形钢、通用板材、管材的选用 11第三章冲压 261冲裁件工艺性要求 262冲压件的未注公差 293冲压件技术要求规范 29第四章焊接 29常见的焊接表示法 29焊接常规要求 30焊接件公差 30焊接接头的种类 30焊丝错误!未定义书签。
31表面粗糙度标注 31公差与配合 32典型零件的设计要求 32产品图技术要求 34明细表要求 34其他 35第六章标准件 35规格、性能特征见表 6-1 规格、性能特征见表 6-2 规格、性能特征见表 6-3 规格、性能特征见表 6-4 . 1常用螺栓标准、 2常用螺母标准、 3常用螺钉标准、 4常用垫圈标准、 353637375常用销标准、规格、特征见表6-5386常用挡圈标准、规格、特征见表 6-6 387铆钉 398圆钉 419轴承 4110 链条 4111 操纵拉索用钢丝绳 4112 灯泡 4213 包装钉 4214 塑料打包带 4215辅料 4216 环氧胶 4217 滤芯、纸板 42第一章表面处理引用文件： GB/T 13911 Q/LF J03.005Q/LF J03.004 Q/LF J03.010 《工程材料手册 《金属镀覆和化学处理标识方法》 《摩托车零部件电镀锌技术条件》 《摩托车零部件涂漆技术条件》 《摩托车零部件镀铬技术条件》 ---非金属材料卷》 1表面处理的种类 表面处理通常有 除油、除锈、磷化、铝件的阳极氧化处理（阿诺金） 电镀（镀铬、镀锌）、电化学处理、油漆等。
摩托车的设计创新与技术升级
摩托车的设计创新与技术升级1. 背景摩托车作为交通工具，在全球范围内具有广泛的应用随着科技的不断进步和消费者需求的不断变化，摩托车行业面临着设计创新与技术升级的双重挑战本文将探讨摩托车在设计创新和技术升级方面的几个关键领域2. 设计创新2.1 外形设计外形设计是摩托车设计创新的重要方面设计师可以通过研究空气动力学、人体工程学和美学原理，创造出既美观又实用的摩托车外形流线型的外形可以减少空气阻力，提高行驶效率，同时也能给驾驶者带来更好的驾驶体验2.2 材质创新材质创新是摩托车设计中的另一个重要方面随着材料科学的发展，设计师可以采用更轻、更强、更耐用的材料，如碳纤维、铝合金等，来减轻摩托车的重量，提高其性能和耐用性2.3 智能配置智能配置是摩托车设计创新的重要趋势通过集成先进的电子设备和传感器，摩托车可以实现智能导航、安全监控、能耗管理等功能这些智能配置不仅提高了摩托车的便利性和安全性，还为驾驶者提供了更好的驾驶体验3. 技术升级3.1 动力系统升级动力系统是摩托车的核心组件之一技术升级可以采用更高效、更环保的发动机，如电喷发动机、电动摩托车等这些新型动力系统不仅可以提高摩托车的性能，还可以降低能耗和排放，符合可持续发展的需求3.2 传动系统升级传动系统是摩托车动力传递的关键部分技术升级可以采用更先进的传动技术，如CVT无级变速、湿式多片离合器等这些新型传动系统可以提高摩托车的行驶平顺性和驾驶乐趣，同时减少故障率3.3 安全技术升级安全是摩托车技术升级的重要方面通过集成ABS防抱死刹车系统、牵引力控制系统、悬挂系统等先进安全技术，摩托车在复杂路况下的行驶安全性可以得到显著提高这些安全技术可以有效避免交通事故的发生，保护驾驶者的生命安全4. 结论摩托车行业面临着设计创新与技术升级的双重挑战通过外形设计创新、材质创新、智能配置升级、动力系统升级、传动系统升级和安全技术升级等方面的探索，摩托车可以更好地满足消费者需求，提高性能、安全性和环保性能设计创新与技术升级是摩托车行业持续发展的关键驱动力1. 背景在现代社会，摩托车作为一种便捷、灵活的交通工具，深受人们的喜爱随着科技的飞速发展，消费者对摩托车的性能、外观和功能提出了更高的要求为了满足这些需求，摩托车行业必须不断进行设计创新和技术升级本文将重点探讨摩托车在设计创新和技术升级方面的关键领域2. 设计创新2.1 人体工程学设计人体工程学设计是摩托车设计创新的重要方面通过对驾驶者的身体特征和驾驶习惯进行研究，设计师可以创造出更加符合人体工程学的摩托车座椅、把手和操控装置这种设计可以减少驾驶者在长时间骑行过程中的疲劳感，提高驾驶舒适性和安全性2.2 色彩与图案设计色彩与图案设计是摩托车外观设计的重要组成部分设计师可以通过对时尚潮流、消费者喜好的研究，创造出独特且具有吸引力的色彩和图案这不仅能够提升摩托车的外观美感，还可以满足消费者对个性化的追求2.3 智能化设计智能化设计是摩托车设计创新的未来趋势通过集成先进的电子设备和传感器，摩托车可以实现智能导航、语音控制、健康管理等功能这些智能化设计不仅提高了摩托车的便利性和实用性，还为驾驶者提供了更好的驾驶体验3. 技术升级3.1 能源技术升级能源技术升级是摩托车技术升级的关键领域随着新能源技术的发展，摩托车可以采用更环保、高效的能源，如锂电池、氢燃料电池等这些新型能源不仅可以提高摩托车的续航里程，还可以降低能耗和排放，符合可持续发展的需求3.2 电子控制系统升级电子控制系统是摩托车运行和控制的核心部分技术升级可以采用更先进的电子控制系统，如摩托车稳定性控制、自适应巡航控制等这些新型电子控制系统可以提高摩托车的行驶安全性和驾驶乐趣，同时减少故障率3.3 网络通信技术升级网络通信技术升级是摩托车技术升级的重要方面通过集成4G/5G通信模块和物联网技术，摩托车可以实现实时数据传输、远程监控等功能这些网络通信技术不仅可以为驾驶者提供更好的信息服务，还可以为摩托车制造商提供大数据分析支持，优化产品设计和售后服务4. 结论在设计创新和技术升级的双重驱动下，摩托车行业将迎来新的发展机遇通过人体工程学设计、色彩与图案设计、智能化设计等方面的探索，摩托车可以更好地满足消费者对美观、舒适和个性的需求同时，通过能源技术升级、电子控制系统升级、网络通信技术升级等方面的努力，摩托车的性能、安全性和环保性能也将得到显著提高设计创新和技术升级是摩托车行业持续发展的关键驱动力应用场合1. 摩托车制造商和设计师的参考这份文章可以作为摩托车制造商和设计师在进行产品设计和开发时的参考资料文章中提到的设计创新和技术升级的方向可以帮助他们了解行业趋势，把握消费者需求，从而开发出更具市场竞争力的新产品2. 摩托车相关行业从业者培训和教育这份文章可以作为摩托车相关行业从业者的培训和教育材料通过了解摩托车的设计创新和技术升级，从业者可以提升自己的专业素养，更好地服务消费者，提高用户满意度3. 摩托车爱好者及车主对于摩托车爱好者和车主来说，这份文章可以帮助他们更好地了解摩托车的发展趋势，以及如何选择和维护适合自己的摩托车文章中提到的人体工程学设计、智能化设计等内容，对于提升驾驶舒适性和安全性有直接的指导意义4. 政府和行业管理部门这份文章可以为政府和行业管理部门提供决策参考了解摩托车行业的设计创新和技术升级趋势，有助于制定更合理的管理政策和标准，推动摩托车行业的健康发展注意事项1. 保护知识产权在摩托车设计创新和技术升级过程中，要注意保护知识产权，避免侵犯他人的专利、商标等权利同时，也要积极申请自己的知识产权，保护企业的创新成果2. 遵循法律法规在进行摩托车设计创新和技术升级时，要严格遵守相关的法律法规，确保新产品符合国家的安全、环保等标准3. 关注消费者需求摩托车制造商和设计师在进行设计创新和技术升级时，要密切关注消费者需求，不断调整和优化产品设计，以满足消费者的期望4. 强化合作与交流摩托车行业的发展需要各方共同努力，企业之间、企业与科研机构之间要强化合作与交流，共同推动摩托车设计创新和技术升级5. 注重环保与可持续发展在摩托车设计创新和技术升级过程中，要注重环保，采用低碳、节能、环保的技术和材料，推动行业的可持续发展6. 提升品牌形象通过不断的设计创新和技术升级，提升摩托车的品牌形象，增强消费者对品牌的认同感和忠诚度7. 注意信息安全在摩托车智能化设计中，要重视信息安全，保护用户隐私，防止信息泄露同时，也要确保摩托车电子控制系统的安全稳定，避免因故障或黑客攻击导致安全事故。
摩托车产品图尺寸及公差标注讲解
2013年5月
提纲： 一、摩托车设计必备产品图 二、零件图、组/部件图及总装图的标注要求 三、设计基准选择 四、零件图的尺寸标注 五、零件图的尺寸、形位公差设计
项目简介
一、摩托车设计必备产品图
摩托车产品设计图力求完整
零件的加工需要设计图，只不过这个设计图是由谁来设 计。作为总装摩托车厂，很多零部件是在配套企业生产的，不 是每个配套企业生产的零件都需要图纸。有最低限度的要求。 在生产准如检查时，给了最低限度要求。
5.3.1 形位公差项目的选择 形位公差特征项目的选择可从以下几个方面考虑： （1）零件的几何特征 零件的几何特征不同，会产 生不同的形位误差。 （2）零件的功能要求 根据零件不同的功能要求，给 出不同的形位公差项目。 （3）检测的方便性 确定形位公差特征项目时，要 考虑到检测的方便性与经济性。 在满足功能要求的前提下，尽量减少项目，以获得较 好的经济效益。
高度方向的 主要基准 高度方向的 辅助基准
各基准间有直 接尺寸相联系
长、宽、高每个方向上至少各有一个主要基准，每方 向上还可有若干辅助基准，若有，各基准间应有直接尺寸 相联系尽量使工艺基准重合于设计基准，作为基准的线和 面是： （1）零件上主要回转面的轴线； （2）零件结构中的对称面； （3）零件的主要支撑面和装配面； （4）零件的主要加工面。
零件图的视图选择和尺寸标注 在选择零件图的视图时， 力求用较少的视图正确、完整、清晰地表达出零件的结构。 必须根据零件的结构特点，首先选择好主视图，再选 一组合适的其它视图，并用恰当的方法予以表达。
零件图的尺寸标注总的要求：
零件图中的尺寸标注，除了要符合尺寸完整、 标注清晰、并符合国家标准规定之外，还要尽量标注合 理。 合理性包括： （1） 保证达到设计的要求； （2） 便于加工和测量。
摩托车动力系统设计与调试
摩托车动力系统设计与调试一、背景摩托车是一种非常常见的交通工具，拥有其专属的动力系统。
与汽车不同的是，摩托车的动力系统构成较为简单，但由于其工作环境比较苛刻，因此需要经过设计与调试来保障其正常运转。
本文将详细介绍摩托车动力系统的设计与调试过程。
二、摩托车动力系统简介摩托车动力系统主要包括以下几个部分：发动机、离合器、变速器以及传动系统等。
其中，发动机是整个动力系统最为重要的部分，其负责提供动力并驱动车轮转动。
离合器用于控制发动机与轮胎的连接与断开，变速器则用于控制车速。
传动系统则将发动机输出的动力传递给车轮。
三、摩托车动力系统设计1.发动机发动机是整个动力系统最为核心的部分。
在摩托车设计时，需要根据车辆的用途、燃料类型以及排放标准等因素来选取发动机。
一般情况下，摩托车发动机可分为两大类：四冲程发动机和二冲程发动机。
对于一般的城市摩托车而言，四冲程发动机更加适用，其节能环保、维护简便，并且功率大。
2.离合器离合器用于控制发动机与车轮间的连接与断开。
由于摩托车的发动机转速较高，需要通过离合器来逐渐将动力传递给车轮，从而实现平稳起步。
摩托车离合器通常采用手动或脚动方式控制。
3.变速器变速器是摩托车动力系统中控制车速的部分，可分为手动变速器和自动变速器两类。
在手动变速器中，齿轮数量及档位数是设计关键，需要合理选取才能够满足车辆的使用需要。
同时，需要注意变速器的结构紧凑、操作顺畅等因素。
4.传动系统传动系统负责将发动机输出的动力传递给车轮，并且将车轮的动力传递回发动机以进行自我补偿。
传动系统由链条或皮带驱动组成，需要注意链条张紧、皮带扭转等因素。
四、摩托车动力系统调试1.调整发动机发动机调整的主要目的是保证其在工作时能够平稳运转，并且具有较好的动力输出。
发动机调整需要注意以下几个因素：（1）燃油供给、点火正时、气门间隙等因素的正确调整。
（2）排放达标的调整，需要满足国家及地方制定的排放标准。
2.调整离合器离合器调整的主要目的是保证离合器在接合和分离时的可靠性以及平顺性。
浅析摩托车车架的合理性设计
浅析摩托车车架的合理性设计摘要：摩托车的安装骨架为车架，其结构必须满足摩托车整车的要求和整体布局的强度与刚度，保证摩托车行驶过程中的安全性与舒适性，所以合理设计摩托车车架是整车设计的关键因素。
因此本文将针对摩托车车架的合理性设计进行具体的探讨与研究。
关键词：摩托车车架合理性设计前言：摩托车车架是摩托车的主要承载部分，其强度结构一般可以满足设计要求，但是如果结构的其他方面（如刚度等）欠缺考虑，则会严重影响了摩托车的舒适性。
车架自身的结构设计对摩托车的震动有很大的影响作用，将摩托车的车架设计与发动机设计相结合是非常必要的。
因此本文将针对摩托车车架的结构和模态分析进行研究，从而对摩托车车架的合理性设计做具体的阐述。
1.摩托车车架的结构摩托车的车架是整车的支撑骨架，大多数都采用的是复杂管和板式焊接的结构，由于车架需要承受发动机和其他部位以及乘员的重量问题，因此对车架的强度有一定的要求，不同对象的车架强度要求不同。
在保证车架强度的同时需保证车架的刚度，当车架刚度过低时，车辆受到冲击很容易导致车架变形，但是车架的强度较大又会在某种程度上影响车体的系统弹性，从而影响了整车的舒适性。
车架结构的尺寸要符合整车设计的要求，因为车架的部分构件对摩托车运行的平稳性有很大的影响。
以前立管为例，涉及的尺寸问题有前叉倾角、车轮前伸距、两轮轴距等。
当前叉倾角较大时，转向过程中方向把手的移动角度会变小；当车轮前伸距较大时，前轮回转的扭力也会变大，车子就会越平稳。
在摩托车的高速行驶过程中，会产生转向力、离心力以及车子的颠簸等，这些外部因素都会促使前立管的向侧扭曲。
为了更好的抵抗这种扭力，一般的常用方法是使用粗大的管梁和加强杆，通过发动机的两侧延伸至前立管的位置然后进行焊接。
就目前来讲，摩托车的车架主要有三种类型：一是主梁结构式车架，二是菱形式车架，三是托架式车架。
主梁结构式车架也称为脊骨型车架，是因为这种车架形式用一根或者两根主梁做为脊骨，一般应用在踏板车中较多；菱形式车架外形与钻石相似，因此其车架又称为钻石式车架，是一种空间结构形式的车架，将发动机横置在钻石形状内，当做车架的支撑点，可以增强车架的强度与刚度，一般应用在道路竞技摩托车中较多；托架式车架外形与摇篮相似，因此又称为摇篮式车架，也是一种空间的结构形式，将发动机安装在摇篮形中，为了更好的保护发动机，钢管支撑在发动机的下面，因此此类车架一般应用于越野车中。
《摩托车贴花设计》课件
1
Ph o to s h o p
Photoshop是广泛用于图像处理的软件，功能强大且易于操作。当前软件版本是 Photoshop CC 2021。
2
Illustrator
Illustrator是一种矢量图形编辑软件，非常适用于图案和排版设计。当前软件版本 是Illustrator CC 2021。
3
Inkscape
Inkscape是一款免费的矢量图形编辑软件，类似于Adobe Illustrator和CorelDRAW。 它的特点是用户友好，同时可以处理各种格式的图像。
摩托车贴花设计实战演示
步骤1 ：选择贴花的 元素
• 车架 • 引擎盖 • 盾徽
步骤2 ：调整大小和 位置
将所选元素缩小或放大，调整 它们的位置以适应摩托车的外 观。
步骤3 ：添加文字和 图形
使用设计软件添加文字和图形， 以完成最终设计。
为自己的摩托车定制独特的花纹或标志，展现个性风格。
3
赛车涂装
在摩托车上添加赛车标志和号码，以区别于其他选手，提高可识别性。
摩托车贴花的设计要素
色彩
通过搭配不同颜色，增强贴 花的艺术性和辨识度。
形状
选择合适的形状，使贴花与 车身融为一体。
细节
注重细节和构图，使贴花更 加生动、立体。
设计师案例分享
张小龙
他的设计灵感来自于孟加拉虎， 他将虎纹图案与摩托车贴都变成 独特的艺术品。她的设计多采用 涂鸦、卡通和流行元素，增加趣 味性和亲和力。
王铁柱
他的设计多向黑暗和滋补主题倾 斜，使用骷髅、玩牌和涂鸦元素， 形成个性化、激进风格。
常见设计错误和避免方法
1 颜色和材质
避免色彩太过花哨，材质 太过单调；要选择易识别 的颜色，并可以很好地适 应摩托车表面的材质和弧 度。
川崎摩托的设计理念是什么
川崎摩托的设计理念是什么
作为世界知名的摩托车制造商，川崎摩托一直以来都以其独特的设计理念著称。
那么，川崎摩托的设计理念究竟是什么呢？让我们一起来探讨一下。
首先，川崎摩托的设计理念可以总结为“创新、性能、激情”。
在每一款川崎
摩托车的设计过程中，设计师们都会不断追求创新，力求为骑手带来全新的体验。
无论是外观设计还是技术创新，川崎摩托都致力于突破传统，引领行业潮流。
其次，川崎摩托注重性能。
无论是公路摩托车还是越野摩托车，川崎都将性能
放在首位。
他们不仅注重动力系统的设计和调校，还注重车身结构和悬挂系统的优化，以确保每一款摩托车都能够在各种路况下表现出色。
最后，川崎摩托的设计理念中蕴含着激情。
无论是运动型摩托车还是巡航型摩
托车，每一款产品都散发着激情和活力。
这种激情不仅来自于设计师们的创意和努力，也来自于每一位骑手对摩托车的热爱和追求。
总的来说，川崎摩托的设计理念是以创新为核心，注重性能，富含激情。
他们
不断挑战自我，追求卓越，力求为骑手带来更好的骑行体验。
这也正是川崎摩托一直以来备受追捧的原因之一。
随着科技的不断进步和市场的不断变化，相信川崎摩托的设计理念也将继续不断演进，为骑手带来更多惊喜和乐趣。
摩托车设计说明书
南昌航空大学科技学院学士学位论文1 绪论世界上第一个有记载、比较简单的减震器是1897年由两个姓吉明的人发明的。
他们把橡胶块与叶片弹簧的端部相连，当悬架被完全压缩时，橡胶减震块就碰到连接在汽车大梁上的一个螺栓，产生止动。
这种减震器在很多现代汽车悬架上仍有使用，但其减震效果很小。
机动脚踏两用车实际上是内燃机技术与自行车技术相结合的产物，它开辟了摩托车的实用时代。
随着摩托车的快速和适应野外行驶的需要，必须提高车辆对路面的缓冲能力。
早在1899年，贝劳摩托车上开始用了弹性后悬挂装置，后来比利时型摩托车采用了前轮弹性悬挂，以及英吉安C 摩托车采用的前、后轮弹性悬挂H 3均可算作早期摩托车悬挂装置的杰出代表。
特别是二轮摩托车在操作性、稳定性、舒适性方面，与悬挂装置有着重要的关系。
1990年就开始在前轮采用金属弹簧张力的双向、平行连接装置，30年代便发明了利用管内粘性机油的液压减震器。
1995年后前轮悬挂装置就采用了伸缩管式和底部杠杆式两类前叉。
在伸缩筒式前叉、望远镜式的二个筒内由于有螺旋弹簧和油缸，加工精度要求高，生产效率很低，阻碍了发展和应用。
1960年二轮摩托车的大批量生产，底部杠杆式前叉处于全盛时期，该系统具有结构简单、价格低廉等优点。
后来伸缩筒式前叉又重新上市，用于当时盛行一时的两轮赛车上，伸缩筒式前叉优秀的行驶性能方被充分证明。
因此，大批量生产的摩托车也竞相采用伸缩筒式前叉，而且由于加工技术的提高，伸缩筒式生产精度也得到了保证。
所以，至今为止，各种型式的两轮摩托车都采用伸缩筒式前叉。
1910年开始对后轮悬挂装置的要求也迫切了，由于全链条传递驱动力，后轮必须采用长距离的固定方式。
所以车体的缓冲仅只在坐垫下面安装有一金属弹簧。
1950年才开始有正式的后悬挂装置。
最初称为滑栓式，并尝试采用摇臂式。
50年代后半期才确立了摇臂式后悬挂装置，即是现代两轮摩托车的后悬挂装置的基础。
同样，为了提高行驶稳定性、乘坐舒适性，后轮行程逐年增大，减震器组件行程在结构上受到了限制。
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摩托车设计与数字科技
“推动我们进入未知的力量有三: 一是科技的变化，二是体制的变化，三是价值观的变化。
”
十多年前在南部大学的校园里，您会发现停车区停满了学生的自行车，偶而会发现其中夹杂着一两台骑士车(Motorcycle台湾人称其为“武车”，中国大陆称“摩托车”，像野狼、铃木王.)，是属于家境比较好或比较入时的同学所骑乘的。
今天摩托车已成为大学生上下课最普遍的工具，而且绝大部分是“速克达”(Scoot er台湾人称其为“文车”，大陆称“踏板车”(像豪迈、悍将)，当然同样地也会夹杂着少数几台骑士车；是因为仍有一群消费者还是比较喜好体验那种控制离合器与加速快感。
在马来西亚、印度尼西亚、越南的城市街头里，所穿梭来往大部分的机车是另一种“国民车”(Cub中国大陆称“弯梁车”)，它有着维修容易、制造成本低、不需离合器便可换文件加速及省油的特点。
在欧洲、日本、机车便不像在东南亚国家有这么密集地数量，但偶而会在路边或高速公路上看到重型机车(或骑士车或速克达)很拉风的停在一旁或从身边夹杂着低沉的引擎声飞驰
而过!
每一个各地区之所以会有那样的发展，可以用“科技、体制、价值观”这三个股影响的力量来分析其相互地因果关系。
以这样地观念来看今天台湾机车产业的发展与成果。
体制面-因地形客观之因素形成的台湾的城市发展分布与道路交通状况，加上政府在法规的制订(比如在进入WTO之前，只允许销售行驶180cc以下的机种)，使得中、轻型的速克达，在台湾今天拥挤地交通环境里，因为驾驭操作的方便性与造型美观轻巧成为很多人短程移动与工作生计上的主流工具，更蕴育出台湾在速克达产业上具有国际的技术竞争力。
科技面-这些年来各机车厂所具备之研发设计能力与生产技术水平，与其技术母厂之间股权、技术掌控的变化消长有很大的影响关系(台湾目前四大机车厂都是与日本三大厂合资)。
加上过去每年近100万台内需市场的支撑，促使了机车研发生产技术在台湾生根进而迈向国际化。
(Ex::光阳KYCOM &三阳SYM已经将自行研发设计的产品以自有品牌与通路行销国际之间。
)当然政府的政策也会影响技术发展的方向，比如配合环保意识地抬头，政府所订定的高标准法规，反而让台湾的机车厂商累积在解决废气排放标准有了领先于世界其它竞争厂商的技术。
价值观-虽然日系产品的流行趋势成为台湾机车市场发展的规范与造型美学的视觉经验，但以上的限制与发展反而造成了一些属于台湾当地特有的使用习惯与独特之消费文化。
速克达的设计源自意大利的Vespa，即使今天在意大利产生了新的流行变化与新的规格配备(12inch到16inch大尺寸的轮子)以适应欧洲路况与体型;但这种所谓大轮子的Scooter，在台湾却一直还不能被消费者广泛的接受与喜爱。
从1984年我开始接触机车设计，那时所应用的技术、流程与方法甚至使用的材料和工具，与今天的状况条件都已经大不相同。
(记得当时日本还将油土clay与相关的工具设备视为管制出口的技术项目，必须透过其它管道才能进口台湾。
)今天机车专业的设计技术与流程方法之所以演进改变，也可以从”科技、体制、价值观”这三股影响的力量来做观察。
这些改变连同也带动了造型发展新面貌地呈现与流行趋势!
因为数字科技地演进与应用，整个机车设计流程我认为可以归纳整合为三大阶段即”概念阶段”、”设计阶段”与”工程阶段”并且越来越同步工程(Concurrent)!
概念阶段(Concept Phase)-知识将数字信息转换作概念方向
概念的形成是信息、经验与转换的综合能力! 网络与信息系统(I nternet)的快速发展，让资讯由PUSH变成PULL而且是公开公平地，信息源所涵盖的面都是相似地!只因接收端的文化策略背景加上创新活力的不相当，所解读推研出来的概念与方向才会不同。
网络形成了模糊化(Blur)的特质，消费者的欲望与需求会隐藏在所形成模糊化的信息空间与模糊化发展的资源与途径中。
透过数字化的工具与方式可以建立一种新的互动模式，透过网络web让更多的资源Resources(包括消费者与设计师同步交叉参与)来作动态的探讨--“顾客思想与行为变化”!，以洞悉预测出并掌握模糊中的不模糊，让设计的概念比较客观准确地形成。
这是有别于以往用”群体座谈GI、问卷访问、定点观察…等方法”以进行机车市场的调研与分析工作!
这阶段须是一种”知识”化的工作，所输出结果也必须是具像的可可视化地! 容易归纳出产品之属性，规划最适当的产品概念。
不同文化背景的设计师所提出的原创构想，过去有与市场价值观差异的问题发生，现在透过知识化的过程，便可以转换与融合了!让更多元的创意加入，达到在快速变化的产品竞争中提供具有市场性的差异化概念。
设计阶段(Design Phase)—设计的输出必须是数字三维数据
这个阶段包括所有造型设计的工作:不管是二维2D或三维3D的设计，含盖以下所有工作:草图Sketch、精描图rendering 、CAI D与模型制作(包括比例模型、1/1全尺寸模型或用手工制作或用CNC数码加工机加工或用RPT技术制作)。
“科技”是”科技、体制、价值观”三个力量中影响最直接地要素--数字化地介入加强了形式地选择以及对信息的依赖度，借助科技(CAID/CAD/CAM/RPT)提供的弹性与创意，由于后段的工程设计与模具开发已经是计算机辅助化，所以设计阶段所要完成与输出的成果，也必须是完整地三维数据与3D model! 当然每个组织所使用的工具与方法并不相同，有的会在一开始概念创意阶段便使用三维模型系统来做设计，也有的一直到油土模型设计师还是用手工来操作与进行。
但待油土模型定案后，在目前一般地状况大都会利用逆向工程(Reverse Engineering)的技术，把模型给扫瞄量测下来转换成3D形式之数据，再透过建面的CAD软件(ICEM Surf、Surface studio、Surfacer..)把整车的面建构修整成顺畅(Smoothing)地合乎生产条件地三维数模3D Model。
图示:用ALIAS设计软件所建构绘制之3D model & Rendering
(Joy rider 150)
在创新与构思的过程里，不管设计师选择或熟悉甚么样地软件与工具(EX:Photshop、Alias、Pro-e、Rhinoceros、Catia、Solid Thinking ..)，重要地是设计师在表达他的IDEA时要能将美感s ense与工具操作合一，透过计算机充分表达设计地完整性!在决策的模式上，组织的成员也需要学习与调整，加上因特网的配合应用(视讯会议、电子邮件)能够更有效率地作出符合市场需求的决定。
即使计算机科技发达了，但至少到今天我们还是认为在全尺寸油土模型这个阶段的工作(透过视觉与触觉不段地去推敲、调整、平衡、整体与细部造型)，是无法被计算机完全取代地，对设计师在掌握机车造形设计上来说是非常关键的步骤!全
尺寸油土模型的实地实物评价更是决策的重头戏。
图示:三维的计算机模型可以作各种角度的检讨
图示:CNC加工制作树脂的Master Model
工程阶段(Engineering Phase)—善用数字科技提升效益品质
设计师把创意可视化，决策定案后便要订定计划，透过工程阶段将设计商品化!量产前为确保生产可行性需要经过机构设计(Mechanical Design)、原型样品(Prototype)、实车测试的检讨确认，并与模具专业配合进行开发检讨。
图示:ICEM/SURF建构整车的外观数模
图示: 设计最终提供可直接加工钢模之3D数模
在整车开发，计算机化早已经是被相当成熟地应用，更是让时
程与成本大地幅缩减的主因!这几年RPT与高速CNC地技术应用可以快速地制作出近似实物的样品模型(Prototype)，方便准确去进行工程检讨。
结合机构工程数字设计与原形样品(Rapid Pr ototyping)的同步技术其功能与效益有(A)完整的最终外观设计确认:实物样品(prototype)可以做外观组装品质的检讨，更将质感与颜色逼真地呈现在样机上，让设计师与决策单位作完整地掌握。
(B）结构设计的逆向性: 确认装配工程的合理性，评估安装与维修难易程度。
发现问题后立即修正并逆向回馈，以update 计算机档案。
(C）降低模具的风险性:模具制造是很高的投资，模具制作中才发现结构不合理或其它问题，其日程与成本的损失可想而知，以同样数据所制作的样机，经检讨可确保”提供直接加工模具之数模”的正确性。
今天台湾的机车产业虽然受到整体国际机车市场的发展所影响(比如中国以年产量超过千万台的实力与广大的内需市场，在国际市场上一定会扮演举足轻重的角色!)，但台湾所累积的正规开发设计技术与生产体系，在面对全球知识产权的重视与规则的形成，反而可以筑构一种竞争的门坎，当然政府政策的方向制定会是催化与改变的力量，但我认为台湾机车这产业必定要走向全球化与市场基本面的竞争(品牌、产品、成本、品质与行销-Marketing in)，而产生优胜劣败的结果。
只是建立并拥有甚么样地资源与实力，才会成为最后的赢家?是更需要关切与探讨地!
图示:油土造型室精品文档，欢迎下载使用！。