【精品】汽车发动机原理知识点+试题
汽车发动机工作原理知识考试练习题
汽车发动机工作原理知识考试练习题姓名：________ 成绩：________1.汽油机通常是由（）和五大系统组成的。
A、两大机构B、三大机构C、四大机构D、五大机构2.上、下两止点间的距离称为（）。
A、活塞行程B、压缩比C、发动机工作容积D、汽缸总容积3.柴油机吸入气缸的是（）A、纯汽油B、纯空气C、纯柴油D、可燃混合气4.在发动机的四个工作行程中,只有（）是有效行程。
A、进气行程B、压缩行程C、做功行程D、排气行程5.上止点是指活塞离曲轴回转中心( )。
A、最远B、最近C、最高D、最低6.下述不属于机体组的部件是（）。
A、气缸盖B、汽缸垫D、飞轮7.四冲程发动机在进行压缩行程时,进气门( ),排气门( )。
A、开/开B、开/关C、关/开D、关/关8.四冲程发动机一个工作循环,活塞在上、下止点间往复移动共( )。
A、四次B、三次C、二次D、一次9.下列属于曲轴飞轮组的部件是（）。
A、气缸盖B、气缸垫C、气缸套D、飞轮10.发动机排量是指发动机各气缸（）的总和。
A、工作容积B、燃烧室容积C、总容积D、浮子室容积11.曲轴飞轮组主要由曲轴、（）和附件组成。
A、飞轮B、齿轮C、链轮D、带轮12.在冷却系中，（）的作用是控制流经散热器的水量的元件。
A、节温器B、水泵C、旁通阀13.（）是汽车的动力装置。
A、车身B、底盘C、电气设备D、发动机14.下列发动机系统中，柴油发动机没有的是（）。
A、启动系统B、点火系统C、冷却系统D、润滑系统15.以下不是发动机润滑系的作用是（）A、清洗B、密封C、加热D、冷却16.（）的功用是用来支撑和关闭气门并使气门关闭紧密，防止气门跳动而使气缸漏气。
A、气门座B、气门导管C、气门弹簧D、推杆17.汽油的辛烷值表示汽油的( )。
A、经济性B、挥发性C、抗爆性D、燃烧性18.配气机构不包括（）。
A、凸轮轴B、进气门C、正时链皮带19.四行程柴油机发动机可燃混合气形成在（）。
汽车发动机原理习题(含答案)
发动机原理 习题第一章 发动机工作循环及性能指标[1]说明提高压缩比可以提高发动机热效率和功率的原因。
答：由混合加热循环热效率公式：知提高压缩比可以提高发动机热效率。
[2] 为什么汽油机的压缩比不宜过高？答：汽油机压缩比的增加受到结够强度、机械效率和燃烧条件的限制。
1、增高将Pz 使急剧上升，对承载零件的强度要求更高，增加发动机的质量，降低发动机的使用寿命和可靠性2、增高导致运动摩擦副之间的摩擦力增加，及运动件惯性力的增大，从而导致机械效率下降3、增高导致压缩终点的压力和温度升高，易使汽油机产生不正常燃烧即爆震[3]做出四冲程非增压柴油机理想循环和实际循环p-V 图，并标明各项损失。
[4]何为指示指标？何为有效指标？答：指示指标：以工质在气缸内对活塞做功为基础，评价工作循环的质量。
有效指标：以曲轴上得到的净功率为基础，评价整机性能。
[5] 发动机机械损失有哪几部分组成？答： 发动机机械损由摩擦损失、驱动附件损失、泵气损失组成。
[6] 写出机械效率的定义式，并分析影响机械效率的因素。
影响机械效率的因素：1、转速ηm 与n 似呈二次方关系，随n 增大而迅速下降；2、负荷 负荷↓时，发动机燃烧剧烈程度↓，平均指示压力↓；而由于转速不变，平均机械损失压力基本保持不变。
则由 ，机械效率下降 当发动机怠速运转时 ，机械效率=0；3、润滑油品质和冷却水温度 冷却水、润滑油温度通过润滑油粘度间接影响润滑效果。
[7] 试述机械损失的测定方法。
机械损失的测试方法只有通过实际内燃机的试验来测定。
常用的方法有：倒拖法灭缸法、油耗线法和示功图法。
)1()1(1111-+--⋅-=-ρλλρλεηk k k t im m p p -=1ηimi m i e i e m p p N N p p N N -=-===11η（1）倒拖法步骤：1.让内燃机在给定工况下稳定运转，是冷却水和机油温度达到给定值；2.切断燃油供应或停止点火，同时将电力测功器转换为电动机，以原给定速度倒拖内燃机空转，并尽可能使冷却水、机油温度保持不变。
汽车发动机原理试题库及答案
、发动机的性能二、选择题1 、通常认为，汽油机的理论循环为A )A、定容加热循环 B 、等压加热循环C、混合加热循环 D 、多变加热循环6、实际发动机的膨胀过程是一个多变过程。
在膨胀过程中，工质B )A、不吸热不放热 B 、先吸热后放热C、先放热后吸热 D 、又吸热又放热2、发动机的整机性能用有效指标表示，因为有效指标以 D )A、燃料放出的热量为基础 B 、气体膨胀的功为基础C、活塞输出的功率为基础 D 、曲轴输出的功率为基础5、通常认为，高速柴油机的理论循环为C )A、定容加热循环 B 、定压加热循环C、混合加热循环 D 、多变加热循环6、实际发动机的压缩过程是一个多变过程。
在压缩过程中，工质A、不吸热不放热 B 、先吸热后放热C、先放热后吸热 D 、又吸热又放热发动机工作循环的完善程度用指示指标表示，因为指示指标以2、A、燃料具有的热量为基础 B 、燃料放出的热量为基础C、气体对活塞的做功为基础 D 、曲轴输出的功率为基础2、表示循环热效率的参数有（C）。
A、有效热效率 B 、混合热效率C、指示热效率 D 、实际热效率3、发动机理论循环的假定中，假设燃烧是（ B ）。
A、定容过程B 、加热过程C、定压过程D 、绝热过程4、实际发动机的压缩过程是一个（ D ）。
A、绝热过程B 、吸热过程C、放热过程D 、多变过程5、通常认为，高速柴油机的理论循环为（ C ）加热循环。
A、定容B 、定压10、车用柴油机实际循环与下列（ A ）理论循环相似 。
A 、混合加热循环B 、定容加热循环C 、定压加热循环D 、卡诺循环11、非增压发动机在一个工作循环中，缸内压力最低出现在（D ）A 、膨胀结束B 、排气终了C 、混合D 、多变6、实际发动机的膨胀过程是一个（ D ）A 、绝热过程B 、吸热过程C 、放热过程D 、多变过程7、通常认为，低速柴油机的理论循环为（ B ）加热循环。
A 、定容B 、定压C 、混合D 、多变8、 汽油机实际循环与下列（ ）理论循环相似9、 A 、混合加热循环 C 、定压加热循环 汽油机常用的压缩比在（ A 、 4 ～ 7 B C 、 11 ～ 15 D 、定容加热循环、卡诺循环）范围内。
汽车发动机原理习题（含答案）
汽车发动机原理习题（含答案）汽车发动机原理习题(含答案)发动机原理习题第一章发动机工作循环及性能指标[1]说明提高压缩比可以提高发动机热效率和功率的原因。
答：由混合加热循环热效率公式：知提高压缩比可以提高发动机热效率。
[2] 为什么汽油机的压缩比不宜过高？答：汽油机压缩比的增加受到结构强度、机械效率和燃烧条件的限制。
1、增高将Pz 使急剧上升，对承载零件的强度要求更高，增加发动机的质量，降低发动机的使用寿命和可靠性2、增高导致运动摩擦副之间的摩擦力增加，及运动件惯性力的增大，从而导致机械效率下降3、增高导致压缩终点的压力和温度升高，易使汽油机产生不正常燃烧即爆震[3]做出四冲程非增压柴油机理想循环和实际循环p-V 图，并标明各项损失。
[4]何为指示指标？何为有效指标？答：指示指标：以工质在气缸内对活塞做功为基础，评价工作循环的质量。
有效指标：以曲轴上得到的净功率为基础，评价整机性能。
[5] 发动机机械损失有哪几部分组成？答：发动机机械损由摩擦损失、驱动附件损失、泵气损失组成。
[6] 写出机械效率的定义式，并分析影响机械效率的因素。
影响机械效率的因素：1、转速ηm 与n 似呈二次方关系，随n 增大而迅速下降；2、负荷负荷↓时，发动机燃烧剧烈程度↓，平均指示压力↓；而由于转速不变，平均机械损失压力基本保持不变。
则由，机械效率下降当发动机怠速运转时，机械效率=0；3、润滑油品质和冷却水温度冷却水、润滑油温度通过润滑油粘度间接影响润滑效果。
[7] 试述机械损失的测定方法。
)1()1(1111-+--?-=-ρλλρλεηk k k t im m p p -=1ηi mi m i e i e m p p N N p p N N -=-===11η机械损失的测试方法只有通过实际内燃机的试验来测定。
常用的方法有：倒拖法灭缸法、油耗线法和示功图法。
（1）倒拖法步骤：1.让内燃机在给定工况下稳定运转，是冷却水和机油温度达到给定值；2.切断燃油供应或停止点火，同时将电力测功器转换为电动机，以原给定速度倒拖内燃机空转，并尽可能使冷却水、机油温度保持不变。
汽车发动机原理试题
汽车发动机原理试题一、选择题1. 汽车发动机的四个冲程中，哪个冲程不会产生机械功？A. 进气冲程B. 压缩冲程C. 功率冲程D. 排气冲程2. 以下哪种类型的发动机具有最高的热效率？A. 汽油发动机B. 柴油发动机C. 电动发动机D. 混合动力发动机3. 在四冲程发动机中，气门的开启和关闭是由什么控制的？A. 飞轮B. 曲轴C. 凸轮轴D. 涡轮增压器4. 以下哪个部件的主要作用是将线性运动转化为旋转运动？A. 活塞B. 曲轴C. 连杆D. 凸轮轴5. 发动机的压缩比是指什么？A. 气缸总容积与燃烧室容积的比值B. 燃烧室容积与气缸总容积的比值C. 进气门面积与排气门面积的比值D. 气缸直径与活塞直径的比值二、填空题1. 发动机的两个基本循环是______循环和______循环。
2. 在汽油发动机中，混合气的形成主要发生在______。
3. 柴油发动机与汽油发动机的主要区别在于柴油发动机没有______。
4. 发动机的点火方式通常分为两种，即______点火和______点火。
5. 涡轮增压器的主要作用是提高发动机的______和______。
三、简答题1. 请简述四冲程发动机的工作流程。
2. 说明汽油发动机与柴油发动机的主要区别。
3. 描述涡轮增压器的工作原理及其对发动机性能的影响。
4. 讨论发动机压缩比对发动机性能的影响。
5. 解释什么是发动机的热效率以及提高热效率的方法。
四、论述题1. 分析现代汽车发动机技术在节能减排方面的创新措施。
2. 论述电动汽车技术对传统内燃机汽车的挑战与影响。
3. 探讨未来汽车发动机技术的发展趋势及可能的技术突破。
五、计算题1. 给定一个发动机的排量为2.0升，压缩比为10:1，计算其燃烧室的容积。
2. 如果一个发动机的功率为100千瓦，转速为3000转/分钟，计算其每分钟的功输出。
3. 假设一个发动机的燃油消耗率为250克/千瓦时，计算该发动机在100千瓦功率输出下每小时的燃油消耗量。
汽车发动机试题及答案
汽车发动机试题及答案一、单项选择题（每题2分，共10分）1. 汽车发动机的工作原理是：A. 热力学循环B. 电磁感应C. 机械运动D. 化学反应答案：A2. 四冲程发动机的一个工作循环包括：A. 一个进气冲程、一个压缩冲程、一个做功冲程、一个排气冲程B. 两个进气冲程、两个压缩冲程、两个做功冲程、两个排气冲程C. 两个进气冲程、一个压缩冲程、一个做功冲程、两个排气冲程D. 一个进气冲程、两个压缩冲程、两个做功冲程、一个排气冲程答案：A3. 发动机的压缩比是指：A. 气缸总容积与燃烧室容积之比B. 燃烧室容积与气缸总容积之比C. 气缸总容积与进气门面积之比D. 进气门面积与燃烧室容积之比答案：A4. 以下哪个部件不是发动机的组成部分？A. 曲轴B. 活塞C. 变速器D. 气缸答案：C5. 现代汽车发动机中广泛使用的燃料是：A. 柴油B. 汽油C. 氢气D. 电力答案：B二、多项选择题（每题3分，共15分）1. 发动机的冷却方式主要有：A. 水冷B. 风冷C. 油冷D. 气冷答案：AB2. 以下哪些因素会影响发动机的燃油消耗？A. 发动机排量B. 车辆重量C. 驾驶习惯D. 轮胎气压答案：ABC3. 以下哪些是发动机润滑系统的作用？A. 减少摩擦B. 散热C. 清洁D. 密封答案：ABCD4. 以下哪些是发动机排放控制技术？A. 催化转化器B. 燃油喷射C. 电子点火D. 废气再循环答案：ABD5. 以下哪些是发动机性能的主要指标？A. 功率B. 扭矩C. 压缩比D. 燃油消耗率答案：ABCD三、判断题（每题1分，共5分）1. 发动机的排量越大，其动力性就越好。
（）答案：×2. 涡轮增压器可以提高发动机的功率和扭矩。
（）答案：√3. 发动机的压缩比越高，燃油消耗率越低。
（）答案：×4. 柴油发动机的点火方式是压燃式。
（）答案：√5. 现代汽车发动机普遍采用电喷技术。
（）答案：√四、简答题（每题5分，共10分）1. 请简述发动机的四冲程工作原理。
发动机原理习题
发动机原理习题1. 问题：什么是发动机？答案：发动机是一种能够将燃料的化学能转化为机械能的设备。
它是驱动车辆或机械运转的核心部件。
2. 问题：请简述内燃机的工作原理。
答案：内燃机是一种常见的发动机类型，工作原理如下：a. 压缩冲程：活塞由曲轴推向气缸，将气体压缩至高压状态。
b. 燃烧冲程：燃料被喷入气缸并点燃，产生爆炸将活塞推向下。
c. 排气冲程：废气通过打开的排气门排出气缸。
d. 进气冲程：新鲜空气通过进气门进入气缸。
3. 问题：请说明发动机利用何种机构实现循环工作？答案：发动机利用曲轴机构实现循环工作。
曲轴与活塞通过连杆相连，在发动机工作过程中，曲轴通过活塞的上下运动将燃烧冲程转化为旋转运动，从而驱动机械运转。
4. 问题：发动机是如何实现点火的？答案：大多数内燃机使用火花塞进行点火。
火花塞通过电活性材料产生火花，点燃进入气缸的混合气体。
点火时机由点火系统控制，确保燃烧在正确的时机发生。
5. 问题：发动机中的供油系统有什么作用？答案：供油系统负责供应燃料并控制供油量。
燃料通过喷油器喷入气缸，在燃烧冲程中与空气混合并点燃。
供油系统还需要根据运行状态调整供油量，以确保发动机的高效运行。
6. 问题：发动机中的冷却系统有什么作用？答案：冷却系统用于控制发动机的温度，防止过热。
冷却系统通过循环冷却液来吸收和散发发动机的热量，确保发动机保持在适宜的工作温度范围内。
7. 问题：发动机的排气系统的功能是什么？答案：排气系统负责将废气从气缸排出。
废气通过排气门进入排气管，并流向排气管末端，最终排入大气中。
排气系统还可以减少噪音和排放有害气体的数量。
8. 问题：发动机如何实现可变气门正时？答案：可变气门正时技术可以根据发动机负荷和转速调整气门的开启和关闭时间。
这一技术通过液压或电子控制系统，改变进气和排气门的开启和关闭时间，以提高发动机的燃烧效率和动力输出。
9. 问题：请简要介绍涡轮增压器在发动机中的应用。
答案：涡轮增压器通过利用废气能量来增加进气气压，提高发动机的动力输出。
汽车发动机原理经典题和答案
发动机原理试题以及答案
汽车发动机原理试题一（含答案）一、单项选择题1、高速柴油机的实际循环接近于（D）A、定压加热循环B、定容加热循环C、定温加热循环D、混和加热循环2、增加排气提前角会导致（C）A、自由排气损失增加B、强制排气损失增加C、提前排气损失增加D、换气损失增加3、汽油机早燃的原因是混和气（C）A、自燃B、被火花塞点燃C、被炽热表面点燃D、被废气点燃4、对自然吸气的四冲程内燃机，提高充气效率的措施中有（D）A、提高进气气流速度B、加大进气迟闭角C、提高进气管内压力D、合理选择进气迟闭角5、为了保证新鲜工质顺利流入气缸，在活塞运动到上止点之前就打开气门。
从气门开启到上止点之间的角度称为（B）A、排气门提前角B、进气提前角C、排气迟闭角D、进气迟闭角6、单位时间内燃烧的混合气数量是汽油机的（C）A、火焰速度B、点火速度C、燃烧速度D、混合速度7、柴油机混合气形成的过程中，不使用的辅助手段是（D）A、大压缩比B、高压喷射C、进气运动D、加热进气道8、压力升高率用于评价（B）A、着火延迟期B、速燃期C、缓燃期D、后燃期9、四冲程发动机实际排气过程的持续长度（C）A、小于180°曲轴转角B、等于180°曲轴转角C、大于180°曲轴转角D、不小于180°曲轴转角10、发动机的工况变化取决于其所带动的工作机械的（A）A、运转情况B、功率情况C、速度情况D、传动情况11、柴油机出现不正常喷射的各种原因中包括（C）A、高压油管过细B、油管壁面过厚C、喷油压力过高D、喷油数量过多12、描述发动机负荷特性时，不能代表负荷的参数是（A）A、转速B、功率C、扭矩D、油门位置13、汽油机的燃烧过程人为地分为（C）A、5个阶段B、4个阶段C、3个阶段D、2个阶段14、实际发动机的膨胀过程是（C）A、定压过程B、定温过程C、多变过程D、绝热过程15、发动机的整机性能用有效指标表示，因为有效指标以（D）A、燃料放出的热量为基础B、气体膨胀的功为基础C、活塞输出的功率为基础D、曲轴输出的功率为基础16、为了评价发动机进、排气过程中所消耗的有用功，引入的参数是（A）A、泵气损失B、传热损失C、流动损失D、机械损失17、柴油机间接喷射式燃烧室类型中包括下面列出的（D）A、半开式燃烧室B、开式燃烧室C、统一室燃烧室D、预燃室燃烧室18、发动机的外特性是一种（B）A、负荷特性B、速度特性C、调整特性D、万有特性19、柴油机的理想喷油规律是（B）A、均匀喷油B、先慢后快C、先快后慢D、先快后慢再快20、汽油机燃烧特点中包括（A）A、有时缺氧B、空气过量C、扩散燃烧D、喷雾燃烧21、汽油机的实际循环接近于（B）A、定压加热循环B、定容加热循环C、定温加热循环D、混和加热循环22、减小排气提前角会导致（B）A、自由排气损失增加B、强制排气损失增加C、提前排气损失增加D、换气损失增加23、汽油机爆震的原因是混和气（A）A、自燃B、被火花塞点燃C、被炽热表面点燃D、被废气点燃24、提高柴油机混合气质量的措施中有（C）A、提高进气气流速度B、加大喷油嘴油孔直径C、加强缸内空气运动D、合理选择喷油提前角25、为了增加流入气缸的新鲜工质数量，在活塞运动到上止点之后才关闭气门。
汽车发动机原理知识点+试题!只是都难!
汽车发动机原理知识点+试题!只是都难!最全复习资料知识点+考试真题只是都难！知识点部分第一章1简述发动机的实际工作循环过程。
答:2画出四冲程发动机实际循环的示功图，它与理论示功图有啥别同？讲明指示功的概念和意义。
理论循环中假设工质比热容是定值，而实际气体随温度等因素妨碍会变大，而且实际循环中还存在泄露损失.换气损失燃烧损失等，这些损失的存在，会导致实际循环放热率低于理论循环。
指示功时指气缸内完成一具工作循环所得到的实用功Wi,指示功Wi反映了发动机气缸在一具工作循环中所获得的实用功的数量。
4 .啥是发动机的指示指标？要紧有哪些？答：以工质对活塞所作之功为计算基准的指标称为指示性能指标。
它要紧有：指示功和平均指示压力.指示功率.指示热效率和指示燃油消耗率。
5.啥是发动机的有效指标？要紧有哪些？答:以曲轴输出功为计算基准的指标称为有效性能指标。
要紧有：1）发动机动力性指标，包括有效功和有效功率.有效转矩.平均有效压力.转速n和活塞平均速度；2）发动机经济性指标，包括有效热效率.有效燃油消耗率；3）发动机强化指标，包括升功率PL.比质量me。
强化系数PmeCm.第二章1.为啥发动机进气门迟后关闭.排气门提早开启？提早与迟后的角度与哪些因素有关/答：进气门迟后关闭是为了充分利用高速气流的动能，从而实如今下止点后接着充气，增加进气量。
排气门提早开启是由于配气机构惯性力的限制，若在活塞到下止点时才打开排气门，则在排气门开启的初期，开度极小，废弃别能通畅流出，缸内压力来别及下落，在活塞向上回行时形成较大的反压力，增加排气行程所消耗的功。
在发动机高速运转时，同样的自由排气时刻所相当的曲轴转角增大，为使气缸内废气及时排出，应加大排气提早角。
2.四冲程发动机换气过程包括哪几个时期，这几个时期时怎么界定的？答：1）自由排气时期：从排气门打开到气缸压力接近于排气管内压力的那个阶段。
强制排气时期：废气是由活塞上行强制推出的那个阶段。
汽车发动机原理试题库及答案
汽车发动机原理试题库及答案《汽车发动机原理》试题库一、发动机的性能解释术语指示热效率：是发动机实际循环指示功与消耗燃料的热量的比值. 压缩比：气功容积与燃烧室容积之比燃油消耗率：发动机每发出1KW 有效功率,在1h 内所消耗的燃油质量平均有效压力：单位气缸工作容积所做的有效功有效燃料消耗率：是发动机发出单位有效功率时的耗油量升功率：在标定工况下，发动机每升气缸工作容积说发出的有效功率有效扭矩：曲轴的输出转矩平均指示压力：单位气缸容积所做的指示功2、示功图：发动机实际循环常用气缸内工质压力P 随气缸容积V而变化的曲线选择题通常认为，汽油机的理论循环为定容加热循环B、等压加热循环C、混合加热循环D、多变加热循环6、实际发动机的膨胀过程是一个多变过程。
在膨胀过程中，工质A、不吸热不放热B、先吸热后放热C、先放热后吸热D、又吸热又放热发动机的整机性能用有效指标表示，因为有效指标以燃料放出的热量为基础B、气体膨胀的功为基础C、活塞输出的功率为基础D、曲轴输出的功率为基础5、通常认为，高速柴油机的理论循环为A、定容加热循环B、定压加热循环C、混合加热循环D、多变加热循环6、实际发动机的压缩过程是一个多变过程。
在压缩过程中，工质A、不吸热不放热B、先吸热后放热C、先放热后吸热D、又吸热又放热2、发动机工作循环的完善程度用指示指标表示，因为指示指标以A、燃料具有的热量为基础B、燃料放出的热量为基础C、气体对活塞的做功为基础D、曲轴输出的功率为基础2、表示循环热效率的参数有。
A、有效热效率B、混合热效率C、指示热效率D、实际热效率发动机理论循环的假定中，假设燃烧是。
A、定容过程B、加热过程C、定压过程D、绝热过程实际发动机的压缩过程是一个。
A、绝热过程B、吸热过程C、放热过程D、多变过程通常认为，高速柴油机的理论循环为加热循环。
A、定容B、定压C、混合D、多变实际发动机的膨胀过程是一个。
A、绝热过程B、吸热过程C、放热过程D、多变过程通常认为，低速柴油机的理论循环为加热循环。
(完整版)汽车发动机原理试题库及答案
一、发动机的性能一、解释术语1、指示热效率：是发动机实际循环指示功与消耗燃料的热量的比值.2、压缩比：气功容积与燃烧室容积之比3、燃油消耗率：发动机每发出1KW有效功率,在1h内所消耗的燃油质量4、平均有效压力：单位气缸工作容积所做的有效功5、有效燃料消耗率：是发动机发出单位有效功率时的耗油量6、升功率：在标定工况下，发动机每升气缸工作容积说发出的有效功率7、有效扭矩：曲轴的输出转矩8、平均指示压力：单位气缸容积所做的指示功2、示功图：发动机实际循环常用气缸内工质压力P随气缸容积V（或曲轴转角）而变化的曲线二、选择题1、通常认为，汽油机的理论循环为（ A ）A、定容加热循环B、等压加热循环C、混合加热循环D、多变加热循环6、实际发动机的膨胀过程是一个多变过程。
在膨胀过程中，工质（ B ）A、不吸热不放热B、先吸热后放热C、先放热后吸热D、又吸热又放热2、发动机的整机性能用有效指标表示，因为有效指标以（ D ）A、燃料放出的热量为基础B、气体膨胀的功为基础C、活塞输出的功率为基础D、曲轴输出的功率为基础5、通常认为，高速柴油机的理论循环为（ C ）A、定容加热循环B、定压加热循环C、混合加热循环D、多变加热循环6、实际发动机的压缩过程是一个多变过程。
在压缩过程中，工质（ B ）A、不吸热不放热B、先吸热后放热C、先放热后吸热D、又吸热又放热2、发动机工作循环的完善程度用指示指标表示，因为指示指标以（ C ）A、燃料具有的热量为基础B、燃料放出的热量为基础C、气体对活塞的做功为基础D、曲轴输出的功率为基础2、表示循环热效率的参数有（ C ）。
A、有效热效率B、混合热效率C、指示热效率D、实际热效率3、发动机理论循环的假定中，假设燃烧是（ B ）。
A、定容过程B、加热过程C、定压过程D、绝热过程4、实际发动机的压缩过程是一个（ D ）。
A、绝热过程B、吸热过程C、放热过程D、多变过程5、通常认为，高速柴油机的理论循环为（ C ）加热循环。
汽车发动机试题及答案
汽车发动机试题及答案【篇一：汽车发动机复习题及答案(全)】：名词解释1、上止点：活塞顶部离曲轴中心的最远处。
2、下止点：活塞顶部离曲轴中心的最近处。
3、曲轴半径（r）：曲轴与连杆下端的连接中心至曲轴中心的距离。
活塞冲程s与曲轴半径r的关系：s=2r4、气缸工作容积(vs):活塞从一个止点移动到另一个止点所扫过的容积称为气缸工作容积或气缸排量。
5、燃烧室容积（vc）活塞在上止点时，活塞顶上面的空间为燃烧室，它的容积称为燃烧室容积（单位为l）6、气缸总容积（va）:活塞在下止点时，活塞顶上面的整个空间的容积为气缸总容积（单位为l）。
它等于7、气缸工作容积与燃烧室容积之和，即va=vs+vc8、压缩比：气缸总容积与燃烧室容积的比值，即9、发动机排量：多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机工作容积或发动机排量（单位l）vl=ivs10、四冲程发动机：凡是曲轴旋转两周，活塞往复4个冲程完成一个工作循环的称为四冲程发动机。
11、二冲程发动机：完成一个循环需要活塞往复2个冲程完成一个工作循环的称为二冲程发动机。
12、气门重叠：气门重叠角所谓的气门重叠角,通常是指发动机进气门和排气门处于同时开启的一段时间用曲轴转角来表示称为气门重叠角。
二：填空1、按着火方式分类：点燃式发动机和压然式发动机两种。
前者在汽车上获得了广泛的应用。
2、按燃料供给方式分类：化油器式发动机、汽油喷射式发动机和直接喷射式柴油机。
3、按使用燃料分类：汽油机、柴油机、煤气机、气体燃料发动机、多种燃料发动机等。
4、按冲程数分类：有二冲程发动机和四冲程发动机之分。
汽车发动机广泛采用的是四冲程发动机。
5、按冷却方式分类：有水冷式发动机和风冷式发动机之分。
汽车上广泛采用水冷式发动机。
6、按进气状况分类：有增压式发动机和非增压式发动机之分。
7、按气缸数分类：可分为单杠发动机和多缸发动机。
汽车上多采用四缸、六缸、八缸、十二缸发动机。
8、曲柄连杆机构的主要零件可分为三组组成：即：机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组。
汽车发动机试题及答案
汽车发动机试题及答案一、选择题1. 汽车发动机的工作原理是什么？A. 将电能转化为机械能B. 将热能转化为机械能C. 将机械能转化为电能D. 将化学能转化为电能答案：B2. 发动机的四个冲程中，哪个冲程是对外做功的？A. 进气冲程B. 压缩冲程C. 做功冲程D. 排气冲程答案：C3. 以下哪个部件不属于发动机的配气机构？A. 气门B. 曲轴C. 气门弹簧D. 气门推杆答案：B4. 什么是发动机的压缩比？A. 进气量与排气量之比B. 燃烧室内的气体压缩程度C. 活塞行程与气缸直径之比D. 气缸容积与燃烧室容积之比答案：D5. 以下哪个因素会影响发动机的燃油消耗？A. 点火时间B. 发动机排量C. 发动机温度D. 所有以上选项答案：D二、判断题1. 柴油机和汽油机的主要区别在于压缩比。
（错误）2. 发动机的点火顺序对发动机的性能没有影响。
（错误）3. 发动机的润滑系统可以减少摩擦和磨损，延长发动机寿命。
（正确）4. 发动机的冷却系统只负责在发动机过热时进行冷却。
（错误）5. 涡轮增压器可以提高发动机的功率和扭矩。
（正确）三、简答题1. 请简述发动机的工作原理。
答：发动机的工作原理基于内燃机的四个冲程：进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程。
在进气冲程中，空气和燃料混合进入气缸；压缩冲程中，混合气体被压缩；做功冲程中，混合气体被点燃产生高温高压气体，推动活塞向下运动，对外做功；排气冲程中，废气被排出气缸。
2. 什么是发动机的点火顺序，它对发动机有何影响？答：点火顺序是指多缸发动机中各气缸点火的顺序。
正确的点火顺序可以平衡发动机的运转，减少振动，提高发动机的效率和性能。
四、计算题1. 已知某发动机的排量为2000cc，求其单缸排量（假设该发动机为四缸发动机）。
答：单缸排量 = 总排量 / 气缸数 = 2000cc / 4 = 500cc2. 如果发动机的压缩比为10:1，燃烧室内的气体体积为100cc，求燃烧前的总体积。
发动机原理试题以及答案
汽车发动机原理试题一（含答案）一、单项选择题1、高速柴油机的实际循环接近于（D）A、定压加热循环B、定容加热循环C、定温加热循环D、混和加热循环2、增加排气提前角会导致（C）A、自由排气损失增加B、强制排气损失增加C、提前排气损失增加D、换气损失增加3、汽油机早燃的原因是混和气（C）A、自燃B、被火花塞点燃C、被炽热表面点燃D、被废气点燃4、对自然吸气的四冲程内燃机，提高充气效率的措施中有（D）A、提高进气气流速度B、加大进气迟闭角C、提高进气管内压力D、合理选择进气迟闭角5、为了保证新鲜工质顺利流入气缸，在活塞运动到上止点之前就打开气门。
从气门开启到上止点之间的角度称为（B）A、排气门提前角B、进气提前角C、排气迟闭角D、进气迟闭角6、单位时间内燃烧的混合气数量是汽油机的（C）A、火焰速度B、点火速度C、燃烧速度D、混合速度7、柴油机混合气形成的过程中，不使用的辅助手段是（D）A、大压缩比B、高压喷射C、进气运动D、加热进气道8、压力升高率用于评价（B）A、着火延迟期B、速燃期C、缓燃期D、后燃期9、四冲程发动机实际排气过程的持续长度（C）A、小于180°曲轴转角B、等于180°曲轴转角C、大于180°曲轴转角D、不小于180°曲轴转角10、发动机的工况变化取决于其所带动的工作机械的（A）A、运转情况B、功率情况C、速度情况D、传动情况11、柴油机出现不正常喷射的各种原因中包括（C）A、高压油管过细B、油管壁面过厚C、喷油压力过高D、喷油数量过多12、描述发动机负荷特性时，不能代表负荷的参数是（A）A、转速B、功率C、扭矩D、油门位置13、汽油机的燃烧过程人为地分为（C）A、5个阶段B、4个阶段C、3个阶段D、2个阶段14、实际发动机的膨胀过程是（C）A、定压过程B、定温过程C、多变过程D、绝热过程15、发动机的整机性能用有效指标表示，因为有效指标以（D）A、燃料放出的热量为基础B、气体膨胀的功为基础C、活塞输出的功率为基础D、曲轴输出的功率为基础16、为了评价发动机进、排气过程中所消耗的有用功，引入的参数是（A）A、泵气损失B、传热损失C、流动损失D、机械损失17、柴油机间接喷射式燃烧室类型中包括下面列出的（D）A、半开式燃烧室B、开式燃烧室C、统一室燃烧室D、预燃室燃烧室18、发动机的外特性是一种（B）A、负荷特性B、速度特性C、调整特性D、万有特性19、柴油机的理想喷油规律是（B）A、均匀喷油B、先慢后快C、先快后慢D、先快后慢再快20、汽油机燃烧特点中包括（A）A、有时缺氧B、空气过量C、扩散燃烧D、喷雾燃烧21、汽油机的实际循环接近于（B）A、定压加热循环B、定容加热循环C、定温加热循环D、混和加热循环22、减小排气提前角会导致（B）A、自由排气损失增加B、强制排气损失增加C、提前排气损失增加D、换气损失增加23、汽油机爆震的原因是混和气（A）A、自燃B、被火花塞点燃C、被炽热表面点燃D、被废气点燃24、提高柴油机混合气质量的措施中有（C）A、提高进气气流速度B、加大喷油嘴油孔直径C、加强缸内空气运动D、合理选择喷油提前角25、为了增加流入气缸的新鲜工质数量，在活塞运动到上止点之后才关闭气门。
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最全复习资料知识点+考试真题不过都难！知识点部分第一章1简述发动机的实际工作循环过程。
答:2画出四冲程发动机实际循环的示功图,它与理论示功图有什么不同?说明指示功的概念和意义。
理论循环中假设工质比热容是定值，而实际气体随温度等因素影响会变大，而且实际循环中还存在泄露损失.换气损失燃烧损失等,这些损失的存在，会导致实际循环放热率低于理论循环。
指示功是指气缸内完成一个工作循环所得到的有用功Wi,指示功Wi反映了发动机气缸在一个工作循环中所获得的有用功的数量.4.什么是发动机的指示指标？主要有哪些？答：以工质对活塞所作之功为计算基准的指标称为指示性能指标。
它主要有：指示功和平均指示压力.指示功率.指示热效率和指示燃油消耗率.5.什么是发动机的有效指标？主要有哪些？答：以曲轴输出功为计算基准的指标称为有效性能指标。
主要有：1)发动机动力性指标，包括有效功和有效功率。
有效转矩.平均有效压力.转速n和活塞平均速度；2）发动机经济性指标，包括有效热效率.有效燃油消耗率；3)发动机强化指标，包括升功率PL.比质量me。
强化系数PmeCm.第二章1。
为什么发动机进气门迟后关闭.排气门提前开启？提前与迟后的角度与哪些因素有关/答：进气门迟后关闭是为了充分利用高速气流的动能，从而实现在下止点后继续充气，增加进气量。
排气门提前开启是由于配气机构惯性力的限制，若在活塞到下止点时才打开排气门，则在排气门开启的初期，开度极小,废弃不能通畅流出,缸内压力来不及下降,在活塞向上回行时形成较大的反压力，增加排气行程所消耗的功。
在发动机高速运转时,同样的自由排气时间所相当的曲轴转角增大,为使气缸内废气及时排出,应加大排气提前角。
2.四冲程发动机换气过程包括哪几个阶段，这几个阶段时如何界定的？答：1）自由排气阶段：从排气门打开到气缸压力接近于排气管内压力的这个时期。
强制排气阶段：废气是由活塞上行强制推出的这个时期。
进气过程：进气门开启到关闭这段时期。
气门重叠和燃烧室扫气：由于排气门迟后关闭和进气门提前开启，所以进。
排气门同时打开这段时期.3。
影响充量系数的主要因素有哪些？答：1）进气门关闭时气缸内压力Pa’，其值愈高,фc值愈大。
进气门关闭时气缸内气体温度Ta'，其值愈高,фc愈低.残余废气系数γ，其值增大会使фc下降.进排气相位角：合适的配气相位应使Pa'具有最大值。
压缩比：压缩比εc增加,фc会有所增加。
近期状态：其对фc影响不大。
4提高发动机工作转速，从换气方面会遇到哪些阻碍因素？该如何克服？答：发动机转速提高，气体流速增大，？Pa显著增加，（?Pa=λ·ρν２／２），使迅速下降（Pa’=Ps－？Pa),从而使充量系数фc下降.同时，进气门进气阻力、排气门排气终了废气压力增大，降低了充量系数，增加了排气损失.可适当加大进气门迟闭角，利用废气再循环系统，降低进排气系统的阻力，减少对进气充量的加热，合理选择进、排气相位角。
5。
什么是进气管动力效应？怎样利用它来提高充量系数？答：进气管具有较长的长度时，由于管内气体具有相当惯性和可压缩性，所以在活塞变速运动以及进气过程间歇而又周期性的作用下,进气管内的气体压力、流速、密度、声速、温度等物理量做周期性的变动叫进气管动力效应。
利用：如果进气管长度适当，使从膨胀波发出到压缩波回到气缸处所经过的时间,正好与进气门从开启到关闭所需的时间配合,即压缩波到达气缸时，进气门正好处于关闭前夕，则能把较高压力的空气关在气缸内，得到增压效果。
6.什么叫进气马赫数？它对充量系数有什么影响？答：进气马赫数M是进气门处气流平均速度Vm与该处声速α之比。
大量试验结果表明：当M超过一定数值时，大约在0.5左右,充量系数фc便急剧下降。
第三章1。
增压前后,发动机的性能参数时如何变化的?增压后，可以提高进气密度，提高平均指示压力，而平均机械损失基本不变,即提高了内燃机的机械效率，同时，充量系数也增大,所以，有效功率和燃油经济性都得到提高.2.为什么增压后需要采用进气中冷技术？答：对增压器出口空气进行冷却，一方面可以进一步提高发动机进气管内空气密度，提高发动机的功率输出，另一方面可以降低发动机压缩始点的温度和整个循环的平均温度,从而降低发动机的排气温度、热负荷和NOx的排放。
3。
车用发动机采用增压时应注意哪些问题？答：1）适当降低压缩比，加大过量空气系数。
2）对供油系统进行结构改造，增加每循环供油率。
3)合理改进配气相位。
4)进排气系统设计要与增压系统的要求一致。
5)对增压器出口空气进行冷却。
4.汽油机增压的技术难点有哪些？答:限制汽油机增压的主要技术障碍时：爆燃、混合气的控制、热负荷和增压器的特殊要求等.第四章1.我国的汽油和轻柴油时分别根据哪个指标来确定牌号的?答:汽油根据辛烷值来确定牌号；轻柴油按凝点来确定牌号。
2。
蒸发性不好和太好的汽油，在使用中各有什么缺点和可能产生的问题？答：蒸发性过强的汽油在炎热夏季以及大气压力较低的高原和高山地区使用时，容易使发动机的供油系统产生“气阻"，甚至发生供油中断。
另外，在储存和运输过程中的蒸发损失也会增加；蒸发性弱的汽油，难以形成良好的混合气,这样不仅会造成发动机启动困难，加速缓慢，而且未气化的悬浮油粒还会使发动机工作不稳定，油耗上升。
如果未燃尽的油粒附着在气缸壁上，还会破坏润滑油膜,甚至窜入曲轴箱稀释润滑油，从而使发动机润滑遭破坏，造成机件磨损增大.3。
试述汽油辛烷值和柴油十六烷值的意义。
答：辛烷值用来表示汽油的抗爆性，抗爆性时指汽油在发动机气缸内燃烧时抵抗爆燃的能力。
辛烷值是代表点燃式发动机燃料抗爆性的一个约定数值。
在规定条件下的标准发动机试验中通过和标准燃料进行比较来测定。
采用和被测定燃料具有相同的抗爆性的标准燃料中异辛烷的体积百分比来表示。
柴油十六烷值时用来评定柴油的自燃性。
将十六烷值规定为100的正十六烷和规定十六烷值为0的α—甲基萘按不同比列混合得出不同十六烷值的标准燃料，其十六烷值为该混合气中正十六烷的体积百分比。
如果某种柴油与某标准燃料的自燃性相同,则该标准燃料的十六烷值即为该柴油的十六烷值。
4。
什么是过量空气系数？它与混合气浓度有什么关系？答：发动机工作过程中，燃烧1kg燃油实际共给的空气量与理论空气量之比,称为过量空气系数。
过量空气系数大于1称为稀混合气，等于1称为标准混合气，小于1称为浓混合气.5.发动机采用代用燃料的意义是什么？答:减缓石油消耗速度,改善发动机的动力性和燃油经济性，降低有害物质排放。
第五章1.什么是供油提前角和喷油提前角？解释两者的关系以及他们对柴油机性能的影响。
答:供油系统的理论供油始点到上止点为止,曲轴转过的角度叫供油提前角。
喷油器的针阀开始升起也就是喷油始点到上止点间曲轴转过的角度叫喷油提前角。
供油提前角的大小决定了喷油提前角，供油提前角越大，喷油提前角越大.但两者并不同步增大,两者之差称为喷油延迟角。
性能的影响：喷油延迟角限制了柴油发动机的转速，即发动机转速越高，高压油管越长，喷油延迟角越大，它越大，在着火期间喷入的油越多，低压油喷入气缸的量增多,燃油雾化变差，燃烧不充分,易产生积碳堵塞喷油孔的现象，降低柴油机的性能。
2.什么是喷油嘴流通特性?说明喷油嘴流通截面对喷油过程和柴油机性能的影响。
答：喷孔流通截面积与针阀升程的关系称为喷油器的流通特性。
喷油嘴的流通截面积随针阀的上升而增大，其增大的速度与着火后期的喷油量有直接关系.若初期的流通面积增长快，则着火后期喷油量增多，低压油喷入气缸的量增多，燃油雾化变差，燃烧不充分,易产生积碳堵塞喷油孔的现象，降低柴油机的性能。
3.柴油机有哪些异常喷射现象和他们可能出现的工况?简述二次喷射产生的原因和危害及消除方法。
答：柴油机有二次喷射、断续喷射、不规则喷射、隔次喷射和滴油这几种异常喷射现象.二次喷射易发生在高速、大负荷工况下；断续喷射常发生于某一瞬间喷油泵的供油量小于喷油器喷出的油量和填充针阀上升空出空间的油量之和.不规则喷射和隔次喷射易发生在柴油机怠速工况下。
二次喷射是因为喷油系统内的压力高、变化快,喷油峰值压力高达100MP甚至200MP,而谷值压力由于出油阀减压容积中的作用接近零甚至真空，在压力波动影响下针阀落座后再次升起造成的.由于二次喷射是在燃油压力较低的情况下喷射的，导致这部分燃油雾化不良，燃烧不完全,碳烟增多，并易引起喷孔积炭堵塞。
此外，二次喷射还使整个喷射持续时间拉长,则燃烧过程不能及时进行，造成经济性下降,零部件过热等不良后果.为避免出现不正常喷射现象,应尽可能地缩短高压油管的长度，减小高压容积，以降低压力波动，减小其影响。
并合理选择喷射系统的参数。
4。
喷雾特性与雾化质量的指标和参数有哪些？答：油束射程L、喷雾锥角β、油束的最大宽度B、贯穿率。
油束的雾化质量一般指油束中液滴的细度和均匀度。
评价喷雾粒径的指标有平均粒径、索特粒径和粒径分布。
5.燃烧放热规律三要素是什么?什么是柴油机合理的燃烧放热规律?答：一般将燃烧放热始点（相位）、放热持续期和放热率曲线的形状称为放热规律三要素。
合理的放热规律是:燃烧要先缓后急.在初期的燃烧放热要缓慢以降低NOx的排放，在中期要保持快速燃烧放热以提高动力性和经济性能，在后期要尽可能缩短燃烧以便降低烟度和颗粒的排放。
6。
柴油机燃烧过程优化的基本原则是什么？答:(1)油—气-燃烧室的最佳配合。
（2）控制着火落后其内混合气生成量。
(3)合理组织燃烧室内的涡流和湍流运动.（4）紧凑的燃烧室形状。
（5）加强燃烧期间和燃烧后期的扰流。
（6）优化运转参数。
7。
什么是柴油机合理的喷油规律?答：喷射开始时段的喷油率不能太高，以便控制着火落后期内形成的可燃混合气量，降低初期放热率，防止工作粗暴。
在燃烧开始后，应有较高的喷油率以期缩短喷油持续期，加快燃烧速率，同时尽可能减少喷油系统中的燃油压力波动,以防止不正常喷射现象。
第六章8。
爆燃燃烧产生的原因是什么？它会带来什么不良后果？答:燃烧室边缘区域混合气也就是末端混合气燃烧前化学反应过于迅速，以至在火焰锋面到达之前即以低温多阶段方式开始自然,引发爆燃.爆燃会给柴油机带来很多危害，发生爆燃时，最高燃烧压力和压力升高率都急剧增大,因而相关零部件所受应力大幅增加,机械负荷增大;爆燃时压力冲击波冲击缸壁破坏了油膜层，导致活塞、气缸、活塞环磨损加剧,爆燃时剧烈无序的放热还使气缸内温度明显升高，热负荷及散热损失增加,这种不正常燃烧还使动力性和经济性恶化.9.爆燃和早燃有什么区别？答：早然是指在火花塞点火之前,炽热表面点燃混合气的现象。
爆燃是指末端混合气在火焰锋面到达之前即以低温多阶段方式开始自然的现象。
早燃会诱发爆燃，爆燃又会让更多的炽热表面温度升高，促使更加剧烈的表面点火.两者相互促进,危害更大.另外，与爆燃不同的是,表面点火即早燃一般是在正常火焰烧到之前由炽热物点燃混合气所致,没有压力冲击波,敲缸声比较沉闷，主要是由活塞、连杆、曲轴等运动件受到冲击负荷产生震动而造成。