凸轮轴标识方法

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宗申发动机零部件标识汇总

第 5 页，共 40 页
序号
产品名称
财务编码
厂家名称
产品机型
雅马哈200
CM250
494
祥陵
泰本田125
卧式水冷125
6 凸轮轴
CB125T、CM250
591
青秀
GY6(GY6所使用的进口轴承标
识为JAPAN
FJK)
7
起动扇形齿
532 （675 正在走样）
斯凯力（康国正在走样）
GY6
058 美心
CB/CG125电， CB200电，水冷CG125，
CB150
标识内容 Z325XXX Z325XXX Z027XXX Z125XXX Z325XXX 标识为：547 T
DH JKM NBYXXX Z099XXX
Z071XXX
Z071XXX
Z071XXX
标识部位
盖板
φ21外圆板面板面
筋板面端面
CG125/150、 113 志成 CB125/150（成 Z113XXX
品）
CG125/150（毛坯）
Z113XXX
标识部位
标识制作方及长*宽 *高（深）mm
定子铁心气动打字：25*4*0.3
缸体面叶片
字头打字： 5号字
进气口下方
电腐蚀：30*8
进气口下方
电腐蚀：30*8
进气口下方
电腐蚀：30*8
（定子） CG/CB125（定
子）
C100-8
C100-6（定子）
237
吉力所有机型（磁缸）
或
SH或Z416XXX BJ或Z100XXX
BJ Z288XXX或有XL Z288XXX或有XL Z041XXX或FD Z041XXX或FD

5gr发动机凸轮轴正时记号

5gr发动机凸轮轴正时记号5G R发动机凸轮轴正时记号1. 引言正时记号是一个发动机中非常重要的组成部分，它对发动机的运行效率和性能具有重要的影响。

在5G R发动机中，凸轮轴正时记号的正确设置对于发动机的工作起着至关重要的作用。

本文将深入介绍5G R发动机凸轮轴正时记号的相关知识和技术，并探讨其对发动机性能的影响。

2. 什么是凸轮轴正时记号凸轮轴正时记号是一种标记或标识，用于正确安装和调整发动机的凸轮轴。

通过准确定位凸轮轴，可以确保气门和活塞的协调工作，从而保证燃烧室内气门的开启和关闭时间与活塞运动的同步性。

这样可以提高发动机的效率和动力输出。

3. 5G R发动机凸轮轴正时记号的重要性在5G R发动机中，凸轮轴正时记号的正确设置对发动机的性能至关重要。

凸轮轴的位置和正时记号将直接影响到气门的开启和关闭时间，以及进气和排气过程的顺序。

如果正时记号设置不正确，可能会导致气门和活塞的冲突、爆震等问题，从而降低发动机的效率和可靠性。

4. 5G R发动机凸轮轴正时记号的设置方法5G R发动机凸轮轴正时记号的设置方法有多种。

一种常用的方法是使用专用的凸轮轴工具，该工具可以确保凸轮轴的正确位置和角度。

另一种方法是使用凸轮轴正时校准板，根据标记和参考线来调整凸轮轴的位置和角度。

无论使用哪种方法，都需要仔细按照制造商提供的设置要求进行操作。

这样可以确保凸轮轴正时记号的准确性，并避免潜在的问题。

5. 凸轮轴正时记号与发动机性能的关系准确设置5G R发动机的凸轮轴正时记号可以带来多个方面的好处。

正确的正时记号可以提高发动机的燃烧效率，使燃烧室内的燃料充分燃烧，得到更高的动力输出。

准确的正时记号可以确保发动机的运行平稳和稳定，避免爆震和冲突等问题。

正确的正时记号还可以减少发动机的噪音和振动，提高乘坐舒适度。

6. 个人观点和理解在我看来，凸轮轴正时记号是一个非常重要的发动机技术。

它直接影响到发动机的性能和可靠性，是发动机调校和维护中不可忽视的一环。

凸轮轴

它的转速很高，而且需要承受很大的扭矩，因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高，其材质一般是优质合金钢或合金钢。也可用合金铸铁或球墨铸铁铸造。轴颈和凸轮工作表面经热处理后磨光。
凸轮轴的位置有下置式、中置式和上置式三种。下置式配气机构的凸轮轴位于曲轴箱内，中置式配气机构的凸轮轴位于机体上部，上置式配气机构的凸轮轴位于气缸盖上。
无修理尺寸的，更换轴承或凸轮轴及轴承均换。无轴承的，座孔磨损后，更换缸盖或缸体。
凸轮轴凸轮损伤修理
凸轮损伤的修理 ⑴凸轮损伤和疲劳剥落，表面出现麻点，需更换新凸轮轴。 ⑵凸轮磨损后的修理 ①凸轮正常磨损后，其升程高度减少量: EQ6100在0－0.40mm，之内。可直接在专用的凸轮轴磨床上修磨。 ②当凸轮升程高度减少量＞0.40mm后，应堆焊后再经凸轮轴磨床磨削至标准轮廓尺寸。
谢谢大家
凸轮轴
凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。它的作用是控制气门的开启和闭合动作。
功用：控制气门的开启和关闭，使其符合发动机的工作顺序，气门开度的变化规律等要求。每一个进、排气门分别有相应的进气凸轮和排气凸轮。构造：凸轮轴主要由凸轮、轴颈、偏心轮和螺旋齿轮等组成。
轴颈
凸轮
偏心轮螺旋齿轮
EQ6100：单位：mm
Ⅰ—Ⅰ截面 1—1方向 2—2方向最大圆度误差 25.90 25.93 0.015 Ⅱ—Ⅱ截面 25.91 25.93 0.005 最大圆柱度误差 0.015
凸轮轴颈及轴承的检查与修理
凸轮轴轴颈及轴承磨损的检查与修理检查方法：检查配合间隙。修理方法：
有修理尺寸的，修磨凸轮轴，更换轴承。
凸轮轴颈尺寸检测
凸轮轴轴颈磨损的检测:用外径千分尺测量凸轮轴轴颈尺寸，计算圆度和圆柱度误差。

轴承牌号表示方法，各个符号含义

轴承牌号表示方法，各个符号含义SKF常用后缀CN：普通组径向游隙；通常仅用于与以下字母组合来表示较窄或偏移的游隙范围H：缩窄的游隙范围，相当于原来游隙范围的上半部分 L：缩窄的游隙范围，相当于原来游隙范围的下半部分 P：偏移的游隙范围，相当于原来游隙范围的上半部分和下一组游隙范围的下半部分的组成以上字母同时适用于与以下的游隙组别组合成对应的意义：C2、C3、C4、和C5，例如C2 C2：径向游隙小于普通组 C3：径向游隙大于普通组 C4：径向游隙大于C3 C5：径向游隙大于C4SKF参数-2NR——同-ZN，且带有止动环。

-2ZNR——同-2ZN，且带有止动环。

►保持架为了表明轴承中保持架的引导方式，保持架的后置代号之后可加字母A或B。

A表示保持架由外圈引导；B表示保持架由内圈引导。

无表示的保持架由滚动体引导。

F——钢或特殊铸铁制实体保持架。

J——钢板冲压成形保持架。

M——轻合金实体保持架。

MP——黄铜实体保持架。

P——玻璃纤维尼龙6.6模注保持架。

TN——工程塑料模注保持架。

Y——铜板冲压成形保持架。

V——满滚子轴承（无保持架）。

VH——由非分离型滚子组合件构成的满滚子轴承（圆柱滚子轴承）。

►其他特性1）公差等级/CLN——相当于ISO公差等级6X，用于公制圆锥滚子轴承（宽度公差有降低）。

/CL0——相当于ISO0级公差，用于英制圆锥滚子轴承。

/CL3——相当于ISO3级公差，用于英制圆锥滚子轴承。

/CL7A——符合差速器轴承配置标准的圆锥滚子轴承。

/CL7C——符合差速器轴承配置特殊标准的圆锥滚子轴承。

/P4——尺寸及旋转精度符合ISO4级公差（比P5精度）。

/P4A——尺寸精度符合ISO4级公差，旋转精度相当于AFBMA 标准ABEC9级。

/P5——尺寸旋转精度符合ISO5级公差（精度高于P6）。

/PA9A——尺寸及旋转精度相当于AFBMA标准ABEC9级。

/PA9B——尺寸精度相当于AFBMA标准ABEC9级，旋转精度比PA9A高。

各个系统喷油正时的确认方法

喷油正时确认方法一．德尔福单体泵系统对六缸机：发动机处在一缸压缩上止点时，凸轮轴传感器应该指示到凸轮轴信号盘多齿后34.5°〔凸轮转角〕的位置，即凸轮轴信号盘上三角形标志的位置；曲轴传感器应该指示到曲轴信号盘缺齿后的第11个齿。

如果不方便确认一缸压缩上止点时可先按以下方法初步判断：凸轮轴传感器对准凸轮信号盘的一缸信号齿时，曲轴信号传感器应对准曲轴信号盘缺齿的正中间，反过来那么不一定有这种关系。

注意：该方法只能识别凸轮轴和曲轴信号盘间的相位关系，不能识别凸轮轴和曲轴信号盘与实际发动机上止点的关系〔六缸机正时示意图、实物图如下〕二．德尔福共轨系统发动机处在第一缸压缩上止点时，位置如图2-3所示：凸轮轴传感器应指示到凸轮轴信号盘多齿后72°〔此时凸轮轴信号盘的刻画线正对凸轮轴传感器的间位置，如图2-4所示〕的位置；曲轴传感器应该指示到曲轴信号盘多孔后的第20个信号孔。

齿缝的中间〔曲轴传感器应该对准到曲轴信号盘多齿后的第20个孔坑〕三．博世共轨系统1、六缸机〔CP2.2/CP3.3油泵适用〕：如图3-7所示，发动机处于第一缸压缩上止点时，凸轮轴传感器应该指示到凸轮轴信号盘多齿后81°(凸轮转角)的位置，曲轴传感器应该指示到曲轴信号盘缺齿后的第36个齿(计数方向为逆着发动机旋转方向) 的位置。

如果不方便确认第一缸压缩上止点时可先按以下方法初步判断：凸轮轴传感器对准凸轮信号盘的多齿时，曲轴传感器应对准曲轴信号盘缺齿后的第9个齿，反过来不一定有这种关系。

注意：该方法只能确定凸轮轴和曲轴信号盘间的相位关系，不能确定凸轮轴和曲轴信号盘与发动机上止点的关系。

图3-7 博世六缸机正时图2、四缸机〔CP3.3泵、CB18泵适用〕：如图3-8所示，发动机处在第一缸压缩上止点时，凸轮轴传感器应指示到凸轮轴信号盘多齿后27°〔凸轮转角〕的位置，曲轴传感器应指示到曲轴信号盘缺齿后的第19个齿(计数方向为逆着发动机旋转方向) 的位置。

凸轮控制器的结构原理示意图及图形符号

凸轮控制器的结构原理示意图及图形符号控制器是一种手动操作，直接控制主电路大电流（10A～600A）的开关电器。

常用的控制器有KT型凸轮控制器、KG型鼓型控制器和KP型平面控制器，各种控制器的作用和工作原理基本类似，下面以常用的凸轮控制器为例进行说明。

凸轮控制器是一种大型的手动控制器，主要用于起重设备中直接控制中小型绕线式异步电动机的起动、停止、调速、换向和制动，也适用于有相同要求的其他电力拖动场合。

凸轮控制器主要由触头、转轴、凸轮、杠杆、手柄、灭弧罩及定位机构等组成。

图1-9为凸轮控制器的结构原理示意图及图形符号。

凸轮控制器中有多组触点，并由多个凸轮分别控制，以实现对一个较复杂电路中的多个触点进行同时控制。

由于凸轮控制器中的触点多，每个触点在每个位置的接通情况各不相同，所以不能用普通的常开常闭触点来表示。

图1-9（a）所示为1极12位凸轮控制器示意图，图1-9（b）所示图形符号表示这一个触点有12个位置，图中的小黑点表示该位置触点接通。

由示意图可见，当手柄转到2、3、4和10号位时，由凸轮将触点接通。

图1-9（c）所示为5极12位凸轮控制器，它是由5个1极12位凸轮控制器组合而成。

图1-9（d）所示为4极5位凸轮控制器的图形符号，表示有4个触点，每个触点有5个位置，图中的小黑点表示触点在该位接通。

例如，当手柄打到右侧1号位时，2、4触点接通。

由于凸轮控制器可直接控制电动机工作，所以其触头容量大并有灭弧装置。

凸轮控制器的优点为控制线路简单、开关元件少、维修方便等，缺点为体积较大、操作笨重、不能实现远距离控制。

目前使用的凸轮控制器有KT10、KTJl4、KTJl5及KTJl6等系列。

凸轮曲线标注

凸轮曲线标注
凸轮曲线标注是在图纸或设计图中使用标注符号来表示凸轮的形状和特性的过程。

它用于描述凸轮轮廓的尺寸、形状、半径、角度以及凸轮上的特殊特征。

标注的方式可以根据具体要求和标准而有所不同，但一般包括以下几个要素：
1. 凸轮半径：标注凸轮起始点到中心轴线的距离，通常用字母R 和具体数值表示。

2. 凸轮轮廓尺寸：标注凸轮周长或轮廓曲线的关键点尺寸，如顶点位置、凹点位置、凸点位置等。

使用直线、箭头或特定符号表示。

3. 角度：标注凸轮上每个特殊点的角度，如凸轮头部朝向的角度、凸轮顶点相对于参考线的夹角等。

使用角度符号和具体数值表示。

4. 其他特征：标注凸轮上的其他特殊特征，如凸轮的凹凸形状是否对称、是否存在特定的边缘过渡等。

标注凸轮曲线的目的是为了确保制造过程中能够准确地理解和制造出与设计相符合的凸轮轮廓形状。

因此，标注应该清晰、准确，并符合相关的工程标准和约定。

具体的标注方式和标准应根据所处行业和地区而定，可以参考国际标准如ISO和ASME，或者根据企业内部的标准规范来进行。

凸轮轴的检测方法

凸轮轴的检测方法凸轮轴是发动机中的一个重要部件，它通过凸轮的分度和形状变化，控制着气门的开闭时间和程度，对发动机的性能和排放有着直接的影响。

因此，对凸轮轴进行检测和评估是确保发动机正常工作的重要工作。

下面我将介绍几种常见的凸轮轴检测方法。

首先，最常见的方法是目视检查。

对凸轮轴进行目视检查时，需要观察凸轮轴表面是否有损伤、磨损或者裂纹等现象。

同时，还要检查凸轮的分度是否正确，与技术要求相符。

目视检查可以初步了解凸轮轴的整体状况，但是它只能发现一些明显的问题，对于一些微小的缺陷很难发现。

第二种方法是测量凸轮轴表面的硬度。

凸轮轴表面的硬度直接影响其耐磨性和使用寿命。

通过硬度测试可以判断凸轮轴表面的材料和淬火质量是否合格。

常用的硬度测试方法有雷氏硬度测试和维氏硬度测试。

这些测试方法可以得到凸轮轴表面的硬度值，与技术要求相比较，进而评估其质量是否合格。

第三种方法是利用影像仪对凸轮轴进行三维测量。

影像仪可以高精度地获取物体的形状和尺寸信息。

通过将凸轮轴放置在影像仪下，可以获取凸轮轴表面的三维点云数据，然后使用计算机软件对点云数据进行分析和处理，得到凸轮轴的几何参数。

利用这些参数可以对凸轮轴进行形状和尺寸的评估，判断其是否符合技术要求。

第四种方法是利用超声波进行检测。

超声波对物体的穿透性较强，可以检测凸轮轴内部的缺陷和裂纹等问题。

通常采用超声波探头与凸轮轴表面接触，发送超声波信号，然后通过分析信号的回波来判断凸轮轴内部是否有问题。

超声波检测方法在检测效率和准确性上都较高，但要求操作人员具备相应的专业知识和经验。

此外，还有一些间接的方法可以评估凸轮轴的质量，比如使用摆线计测试凸轮轴的凸轮形状是否符合要求；使用传感器测量凸轮轴的转轴偏移量和跳动量；利用模态分析对凸轮轴进行振动测试等。

综上所述，凸轮轴的检测方法多种多样，可以根据具体的情况选择合适的方法进行评估。

通过使用多种检测方法，可以全面了解凸轮轴的质量和状况，确保发动机的正常运行。

凸轮轴的检测方法的综述3

凸轮轴的检测方法的综述 3 凸轮轴的升程公差，常用的有两种标注方法：①标注的是带正负号的公差值，公差带的位置由凸轮轴升程的理论正确尺寸确定，且公差带位置是固定的，升程公差控制的仅是实际凸轮的轮廓尺寸。

这时，凸轮轴的升程误差应按尺寸公差来处理：凸轮轴的升程公差要求，设定了两个极限尺寸——最大实体尺寸（MMS）和最小实体尺寸（LMS）来限制升程的实际尺寸，要求凸轮轴升程的任一局部尺寸不得超出两个极限尺寸；②标注的是不带正负号的公差值，公差带的方向随凸轮的实际形状而定（变动），公差带的位置是浮动的，升程公差控制要素是实际凸轮轴的轮廓形状。

这时，凸轮的升程误差应按形位公差来处理（升程误差的测量数据，应按“最小条件”要求进行评定）：凸轮的升程公差要求，设定了两个平行（或等距）的界面或界线，构成形状公差带来限制实际被测要素。

凸轮测量数据按尺寸公差要求处理时，应把升程误差与升程公差联系起来，最大限度的保证凸轮升程的合格（图2）；凸轮测量数据按形位公差要求处理时，应把升程误差与“最小条件”联系起来，保证凸轮升程误差（包容区域的宽度）的最大值为最小（图3）。

处理时可根据设计要求，选择相应的处理方法。

在此应强调指出：当凸轮异侧（左、右侧）升程公差相等时，“等距”误差点也是“等值”误差点。

尺寸误差和形位误差数据的处理方法相一致。

所不同的只是，形位公差带位置浮动，尺寸公差带位置固定。

5 凸轮轴测量仪的工作原理凸轮轴的测量是二维测量系统。

目前凸轮轴测量仪的分度装置大都采用圆光栅编码器测量系统，线值装置采用直线光栅测量系统。

凸轮轴测量仪的原理框图[3] 如图4所示：由计算机发出的控制信号启动直流同步电机旋转，由驱动机构带动被测凸轮轴转动，通过Y轴圆光栅传感器，X轴直线光栅传感器分别将凸轮轴的角位移、径向、轴向位移转换成明暗条纹的光强变化信号，经光电转换电路转换成电压信号，再经前置放大和整形滤波，形成角度脉冲和径向位移脉冲经T/C计数板送入计算机。

TU5JP4EC5发动机介绍

27
配气机构
缸盖螺栓发动机型号发动机代码螺栓标准长度（X）最大螺栓长度（X）
TU5JP4 N6A
122 ± 0.3 mm 122.6 mm
28
配气机构
按图示顺序分2次拧紧：
预拧紧 ( da.Nm) 角度拧紧 (以度为单位)
2.0 260
29
配气机构
气门的识别
尺寸 (mm)
进气
直径A 0 -0.015
TU5JP4
N6A(NFU)
135.8 ± 0.01 mm
135.6 ± 0.01 mm
0.05 mm
26
配气机构
缸垫
缸垫类型
金属薄板衬垫
理论厚度
0.66 ± 0.04 mm
厚度 (维修尺寸 1) 0.86 ± 0.04 mm
厚度 (维修尺寸 2) 1.06 ± 0.04 mm
重新安装新缸垫时 (TOP标记侧朝上)
72.7
78.5
72
78.9
72.4
78.5
71.8
78.9
72.2
20
曲柄连杆机构
活塞的作用： •承受燃烧气体压力，并将此力通过活塞销传给连杆以推动曲轴旋转 •活塞顶部与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室
活塞组成： •活塞顶部的形状与燃烧室形状和压缩比大小有关 •活塞顶至油环槽下端面之间的部分称为活塞头部 •活塞头部以下的部分为活塞裙部
•曲轴止推垫片，用于防止曲轴的轴向窜动。
•曲轴止推垫片安装在第二道曲轴主轴瓦两侧
•止推垫片油槽面朝向曲轴旋转面
•G－曲轴止推垫片厚度 2.40 mm
曲轴止推垫片
2.40
维修尺寸 1 (mm)

凸轮轴记号法

凸轮轴记号法
凸轮轴记号法主要应用于区分进排气凸轮轴，方法如下：
1.检查凸轮轴上的信号齿，凸轮轴传感器与信号齿之间有无杂物，间隙是否
正常。

进气凸轮轴通常后面或者前面都装配凸轮轴位置传感器，所以会长点，或者尾部有信号发生盘，如果区分不出来没有关系，拆的时候做下记号即可，基本上都能分辨出来，就算外面一样上面也有字母标明，I代表进气，E代表排气。

2.凸轮轴被安装在气缸盖的顶部，其作用是驱动进气门与排气门做开启与关
闭的动作。

有些引擎采取链条传动的方式带动凸轮轴，其目的是为了减少气门夹角。

271凸轮轴的基本位置

1 号气缸的进气和排气凸轮轴的凸轮必须定位在垂直状态(箭头所示,图 2)。 5 6 7 松开发动机正时链拆卸凸轮轴调整器(3) 安装固定器(4) 安装 8 安装凸轮轴调整器(3) 凸轮轴调整器(3)的标记必须与凸轮轴轴承外壳的标记(B)对准(箭头所示,图 1)。皮带滑轮/ 减震器(2)的上止点标记必须与正时箱盖罩的定位缘(A)对准。凸轮轴调整器(3)无需任何特殊调节,因为当发动机垂直时,它们会自动调整凸轮轴的基本位置。 9 夹住发动机正时链为此, 将楔从正时齿轮室中取出,并松开张紧滑轨。 AR05.10-P-7605-01TK *271589003100 10 11 拆卸固定器(4) 沿发动机的转动方向转动曲轴两圈,并再次检查凸轮轴的基本位置凸轮轴调整器(3)的标记必须与凸轮轴轴承外壳的标记(B)对准(箭头所示,图 1)。皮带滑轮/ 减震器(2)的上止点标记必须与正时箱盖罩的定位缘(A)对准。安装气缸盖前护盖安装气缸盖外罩(1) 危险! 车型 203, 309 车型 211 发动机运转时,存在因车辆自行起动而导致事故固定汽车以防止其自行移动。的风险。起动发动机期间或在运转的发动机旁穿戴封闭且贴身的工作服。边工作时,有撞伤和烧伤的风险不要用手抓高温或旋转的部件。检查发动机运转时是否有泄漏关闭发动机罩车型 203 车型 209 车型 211 AR88.40-P-1000P AR88.40-P-1000Q AR88.40-P-1000T AR01.30-P-5700QK AR01.20-P-5014QK AR01.20-P-5014TK AS00.00-Z-0005-01A *271589006100 AR05.20-P-7201QK 稳固固定以防止其滑落。同时将凸轮轴固定到基本位置。 *271589006100 AR05.10-P-7605-01TK *271589003100 AR05.20-P-7201QK

凸轮轴的基本知识

凸轮轴的作用
按凸轮轴数目的多少，可分为单顶置凸轮轴(SOHC)和双顶置凸轮轴(DOHC)两种。单顶置凸轮轴就是只有一根凸轮轴，双顶置凸轮轴就是有两根，这是太直白的解释。
单顶置凸轮轴在气缸盖上用一根凸根轴，直接驱动进、排气门，它具有结构简单，适用于高速发动机。以往一般采用的侧置凸轮轴，即凸轮轴在气缸侧面，由正时齿轮直接驱动。为了把凸轮轴的转动变换为气门的往复运动，必须使用气门挺杆来传递动力。这样，往复运动的零件较多，惯性质量大，不利于发动机高速运动。而且，细长的挺杆具有一定的弹性，容易引起振动，加速零件磨损，甚至使气门失去控制。
英文：Camshaft 汉语拼音：(tū)(lún)(zhóu) 概述凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。它的作用是控制气门的开启和闭合动作。虽然在四冲程发动机里凸轮轴的转速是曲轴的一半（在二冲程发动机中凸轮轴的转速与曲轴相同），不过通常它的转速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高，其材质一般是特种铸铁，偶尔也有采用锻件的。由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性，因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的部位。
顶置双凸轮轴是在缸盖上装有两根凸轮轴，一根用于驱动进气门，另一根用于驱动排气门。采用双顶置凸轮轴对凸轮轴和气门弹簧的设计要求不高，特别适用于气门V形配置的半球形燃烧室，也便于和四气门配气机构配合使用。
:凸轮轴加工的相关定义
升程(Lift) — 随动件与凸轮凸角相打仗举行直线活动的总量。
NROC — 负曲率半径的缩写，它是某曲轴侧面中一个凹进的形状。该圆弧的中央位于凸角外侧。
凹进形状(Re-entrant profile) — NROC的另一个叫法。
加工速率(Work speed) — 凸轮轴在磨削中的自旋速率。

凸轮轴的选购与鉴别

凸轮轴的选购与鉴别文_鹰眼凸轮轴是四冲程配气机构中的重要驱动件，由它来按照配气相位定时地开启和关闭进、排气门。

在四冲程配气机构的结构中，大部分发动机采用一根凸轮轴来驱动进气门（或排气门），这种结构称为混合凸轮轴如图1所示，即单顶置凸轮轴（OHC）；而双顶置凸轮轴的进、排气门凸轮，则分设在两根凸轮轴上（DOHC），一根凸轮轴控制进气门，另一根凸轮轴控制排气门，这种结构称为单一凸轮轴（如：本田VT250F、CBX250、MAGANA250川崎GPZ250、铃木GSX400F、雅马哈XS750和CL250等摩托车就采用这种单一凸轮轴）。

少数凸轮轴上还配置有齿轮（本田CG125摩托车即采用这种型式）。

四冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转两周，而凸轮轴只旋转一周。

在这段时间里，每个汽缸都要进行一次进气（或排气），且各缸进气（或排气）的时间相等，均为180°曲轴转角，即各缸进气（或排气）凸轮彼此间的夹角都是90°。

此外，对于混合式凸轮轴，同一汽缸的进排气凸轮的相对角位置与既定的配气相位相适应。

多缸发动机各汽缸的进气（或排气）凸轮相对角位置，应符合发动机各缸的点火次序和点火间隔时间的要求。

即使你对某车型发动机的配气相位不太了解，只要根据凸轮轴的旋转方向以及各进气（或排气）凸轮的工作次序，便可判断出该型发动机的点火次序。

为配合活塞上下运动与气门开闭、火花塞适时点火，其时间都应该精确配合。

因此，要求凸轮轴的转动角度都必须是精确定位，且固定不变（允许的制造误差除外）。

一、主要技术指标1.技术要求（1）可锻铸铁凸轮轴可锻铸铁凸轮轴芯部硬度为210～260HBS，支撑轴颈和凸轮表面经表面淬火后，硬化层深度为2～3mm，硬化层硬度为48～52HRC，其金相组织应为细针状和中等针状马氏体及碳化物。

（2）合金铸铁凸轮轴合金铸铁凸轮轴支撑轴颈和凸轮表面应经表面淬火或冷激处理；凸轮轴的抗拉强度≥250MPa；（3）硬度及金相组织（ａ）合金铸铁凸轮轴经表面淬火时，其硬化层深度为≥1.5～5mm，硬化层硬度为53～58HRC，其金相组织应为细针状和中等针状马氏体及碳化物。

【故障排除】奔驰M276发动机凸轮轴位置的检查方法

【故障排除】奔驰M276发动机凸轮轴位置的检查方法关键词：凸轮轴位置故障现象一辆2016年产奔驰GL450运动型多功能车，底盘代码X166（编者注：国内进口的奔驰车型中并没有GL450，而从图1中可以看到该车的前转向灯为黄色，应该是一辆美规平行进口车），配备型号为M276的3.0T发动机，行驶里程11万km。

用户反映该车冷起动不良，起动后发动机存在异响，水温正常后异响消失，但有时会出现发动机抖动，而且仪表板中的发动机故障灯点亮。

图1 故障车辆检查分析维修人员接车后尝试冷车起动，起动时间确实比较长，打开发动机舱盖，能够听到发动机前部有“哗啦哗啦”的摩擦声。

连接诊断仪检测发动机控制单元，发现故障码“P001685——进气凸轮轴（气缸列1）的位置与曲轴位置相比不可信”（图2）。

图2 存储的故障码进一步读取各凸轮轴的实际位置并与标准值进行对比，发现各凸轮轴位置数据均在标准范围内（图3）。

图3 凸轮轴位置数据根据奔驰维修资料WIS检查凸轮轴基本位置。

首先拆下所有凸轮轴位置传感器，然后通过曲轴中央螺栓沿发动机运转方向将曲轴转到1缸上止点（TDC）后53°曲轴转角位置（图4）。

图4 曲轴皮带轮上的标记此时，通过气门室盖上的进排气凸轮轴位置传感器安装孔进行目视检查，应该可以看到进排气凸轮轴信号盘的扇形段边缘恰好位于安装孔中央位置（图5）。

图5 观察凸轮轴位置的方法而从该车的实际情况来看，左侧进排气凸轮轴扇形信号盘位置良好（图6）。

但是右侧排气凸轮轴信号盘稍微偏离了中间位置，进气凸轮轴信号盘位置则明显偏移（图7）。

图6 左侧凸轮轴信号盘位置图7 右侧凸轮轴信号盘位置由于目视检查发现右侧气缸列的凸轮轴位置异常，需要进一步检查凸轮轴是否有问题。

于是拆下右侧气门室盖，然后通过曲轴中央螺栓沿发动机运转方向将曲轴转到1缸上止点后40°曲轴转角处，此时信号盘背面的标记（图8中“4m”所指示的位置）应与气缸盖的边缘对齐。

凸轮轴简介介绍

轴承
轴承支撑凸轮轴，减少摩擦和磨损。常用的轴承类型包括滚动轴承和滑动轴承，其选择取决于应用条件和性能要求。
偏心轮和调节机构
偏心轮
偏心轮是凸轮轴上的一个可调节部分，通过改变偏心轮的位置，可以调整气门间隙，保证气门的正常运行。
调节机构
调节机构用于调整偏心轮的位置，通常包括调整螺钉、锁紧螺母等部件。通过旋转调整螺钉，可以改变偏心轮的位置，从而调整气门间隙。
凸轮轴简介介绍
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contents
目录
• 凸轮轴概述 • 凸轮轴的构造与组成 • 凸轮轴的生产制造工艺 • 凸轮轴的市场前景与发展趋势 • 凸轮轴的故障与维修
01
凸轮轴概述
凸轮轴的定义与功能
定义
凸轮轴是一种具有凸轮形状的轴，用于控制气门的开关时机和持续时间。
功能
凸轮轴的主要功能是转化发动机的旋转运动为往复运动，从而驱动气门、燃油喷射系统等其他发动机零部件的工作。它能够根据发动机的运行需求，精确控制气门的开启和关闭时刻，实现发动机的高效、稳定运行。
凸轮轴的类型和应用领域
类型
根据不同的结构特点，凸轮轴可分为单顶置凸轮轴（SOHC）、双顶置凸轮轴（DOHC）等多种类型。其中，DOHC通常能够实现更高的气门控制精度和发动机性能。
应用领域
凸轮轴广泛应用于汽车、摩托车、船舶、航空航天等各种动力机械领域。在这些领域中，凸轮轴的性能和质量对发动机的整体性能和可靠性具有重要影响。
凸轮轴故障的诊断方法
01
02
03
发动机噪音检测
通过听诊器或电子噪音检测仪，检测发动机运转过程中是否有异常噪音，初步判断凸轮轴是否故障。
振动分析
利用振动分析仪测量发动机振动信号，分析振动频谱，从而诊断凸轮轴故障。

凸轮轴简介演示

02
凸轮轴的位置在气缸盖上，通过与气门挺杆的接触来驱动气门的运动。
凸轮轴的工作原理
当曲轴旋转时，曲轴通过皮带或链条将动力传递给凸轮轴，使凸轮轴也旋闭的运动。
凸轮轴在发动机中的作用
控制气门的开启和关闭时间
凸轮轴上的凸轮决定了气门的开启和关闭时间，从而控制了发动机的进气和排气过程。
凸轮轴在未来发动机中的展望
高效能发动机的需求
随着环保法规的日益严格和燃油经济性的要求不断提高，凸轮轴在未来发动机中将更加注重高效能的设计。
智能化和电动化的趋势
随着智能化和电动化技术的不断发展，凸轮轴在未来发动机中将与智能化和电动化技术相结合，实现更加智能、高效和环保的设计。
材料和工艺的创新
未来凸轮轴的发展将更加依赖于材料和工艺的创新，新型材料和先进工艺的应用将进一步提高凸轮轴的性能和使用寿命。
凸轮轴的保养建议
建议一
定期检查润滑系统
内容
定期检查润滑油的质量和数量，确保润滑系统正常工作，防止凸轮轴因润滑不良而磨损。
建议二
定期更换凸轮轴和轴承
内容
根据车辆行驶里程和部件磨损情况，定期更换凸轮轴和轴承，以避免因过度磨损而引发故障。
建议三
保持发动机正常工作温度
内容
确保发动机在正常工作温度下运转，避免因过热导致凸轮轴和轴承的加速磨损。
凸轮轴的发展趋势
1 2
高压共轨发动机的应用
随着高压共轨发动机的普及，凸轮轴需适应高压燃油喷射的需求，提高燃油喷射压力和雾化效果。
可变气门正时技术的应用
通过可变气门正时技术，实现气门开启角度和时间的调节，优化发动机性能和燃油经济性。
3
多气门和可变气缸技术的应用

凸轮轴标识方法

轴的标识方法。
本标准是对Q/WCG012.3-2005的修订，对WD615、WD12系列柴油机凸轮轴编号进
行了完善，并增加了WP10、WP12系列柴油机凸轮轴编号。
本标准由潍柴动力股份有限公司技术中心提出。
本标准由潍柴动力股份有限公司技术中心标准化归口。
本标准主要起草单位：潍柴动力股份有限公司技术中心。
3标识位置及打印要求
3.1毛坯编号的标志位置如图3所示。
Q/WCG012.3-2007
图3
3.2生产编号和二维码的标识位置如图4所示。
二维码位置
图4
注：二维码的标识只用于WP10、WP12系列柴油机产品，具体要求见Q/WCG015.2-2007
《WP10/12系列四气门柴油机主要零部件用二维码标识》。
2凸轮轴标识方法
2.1毛坯编号的编制方法
2.1.1毛坯编号的结构如图1所示。
月度编号
年度编号
供应商编号
图1
2.1.2供应商编号按信息中心制定的<《采购系统编码规则标准》执行。
2.1.3年度编号采用公元的后两位数字，如2007年用07表示、2008采用08表示、……。
2.1.4月度编号用两位数字表示，01表示1月，02表示2月……12表示12月。
2.3编号示例
2007年5月河南中轴集团有限公司生产的毛坯半成品凸轮轴：27260701。
2007年5月中汽成都配件有限公司加工的第35根成品61560050004凸轮轴：07E00035Z1。
外协半成品凸轮轴，由潍柴动力股份有限公司本部2007年3月加工为成品的第1234
根61500050096凸轮轴：07C01234W2。
标准化室意见
同意
签字：陈民忠200.10.30

东风德纳车桥公司主要零部件标识部位说明

东风德纳车桥公司主要零部件标识部位说明5吨9吨系列铸造桥壳后盖右下侧桥总成(流水号)钢印某某(年份)某某(月份)某某(日期)某某某(日产序号)某工段号5吨10吨系列铸造桥壳桥总成(标牌)桥壳放油螺栓方向右下方铝标牌(电刻)标牌上刻有：桥型、速比、生产厂家、生产日期13吨(460)桥中、减总侧桥壳面右侧后桥总成(流水号)下方钢印某某(年份)某某(月份)某某(日期)某某某(日产序号)某工段号13吨(461)桥中、后桥总成(标牌)桥壳放油螺栓方向右下方铝标牌(电刻)标牌上刻有：桥型、速比、生产厂家、生产日期前桥(十堰工厂所有工字梁凹槽内整车系列)(流水号)前进方向钢印某某(年份)某某(月份)某某(日期)某某某(日产序号)某工段号前桥(十堰工厂所有工字梁凹槽内整车系列)(标牌)前进方向铝标牌(电刻)标牌上刻有：桥型、生产厂家、生产日期前桥(襄樊工厂153系列)流水号工字梁凹槽内整车前进方向钢印某(字母)某某(年份)某某(月份)某某(日期)某某某某某(月产序号)某(班次)前桥(襄樊工厂154系列)标牌工字梁凹槽内整车前进方向铝标牌(电刻)客车单后桥、货车双桥壳后盖上桥后桥(流水号)钢印某(字母)某某(年份)某某(月份)某某(日期)某某某某某(月产序号)某(班次)货车单后桥、货车双桥壳后盖侧三角板后桥中桥(153系附近列)流水号钢印某(字母)某某(年份)某某(月份)某某(日期)某某某某某(月产序号)某(班次)所有中、后桥153系列(标牌)通气塞附近铝标牌(电刻)桥壳及桥壳上附件部分序号零件名称标识部位图片说明形式标准桥壳(5吨、9吨铸造跟钢板弹簧座面成桥壳)90度的侧面铸造图形或者数字桥壳(十堰工厂460桥)减总侧桥壳右侧电刻双飞燕商标、DFM简称、某某(两个字母)某某(年)某某(月)某某(日)桥壳(襄樊工厂153桥)减速器侧两边桥壳三角板部位冲压一边是某F、一边是双飞燕商标套管(5吨、9吨桥配两轴承位没有磨削用)面电刻双飞燕商标、DFM简称、某某(两个字母)某某(年)某某(月)某某(日)中桥后盖(153、460后盖凸起部位桥)铸造图形或者艺术字体后桥后盖(153、460后盖圆弧面部位桥)同上铸造图形或者艺术字体中后桥下左、右推力推力杆座侧面杆座铸造图形或者艺术字体中后桥上推力杆座推力杆座毛坯面上铸造图形或者艺术字体中、后桥钢板弹簧导非工作面上向座铸造图形或者艺术字体中、后桥钢板弹簧导非工作面上部向座铸造图形或者艺术字体后桥钢板弹簧板簧座工作面上平面(153、460桥)铸造图形或者艺术字体中、后桥钢板弹簧滑跟桥壳接触非工作板面上铸造图形或者艺术字体制动器部分序号零件名称标识部位图片说明形式标准制动鼓(全系列)跟轮毂接触面或者倒角圆周面上，非加工面上铸造图形、字母、艺术字体轮毂(全系列)轮胎螺栓孔圆周未加工毛坯面铸造图形或者字母或者艺术字体半轴(全系列)半轴法兰盘端面锻打图形或者字母或者艺术字体前、后桥制动底板(全系列)两蹄片销轴或凸轮轴孔部位毛坯面铸造图形或者字母或者艺术字体气室支架(5吨前桥)支架毛坯非工作面铸造图形或者字母或者艺术字体气室支架(153后桥)安装气室的毛坯面铸造图形或者字母或者艺术字体气室支架支架毛坯非工作面铸造图形或者字母或者艺术字体气室支架(460后桥)支架毛坯非工作面钢印图形或者字母或者艺术字体气室(后桥双膜皮断气室接口圆周面上气刹类型)铸造或者标牌艺术字体、气室(后桥单膜皮断气室接口圆周面上气刹类型)铸造或者标牌艺术字体、气室(前桥)气室接口圆周面上冲压艺术字体、凸轮轴(前、后桥)凸轮轴S工作面侧面钢印艺术字体、调整臂(手动)盖板面上钢印字母或者艺术字体、数字调整臂(自动)盖板面上钢印字母或者艺术字体、数字调整臂(自动)毛胚面铸造字母或者艺术字体、数字制动蹄(全系列)非工作面的半圆弧面上铸造图形、字母、艺术字体后轮轮胎内外螺母内螺母外端面上锻打字母或者图形轮胎螺栓螺栓端面上锻打字母或者图形轮胎螺栓螺栓端面上锻打字母或者图形中、后桥减速器部分序号零件名称标识部位图片说明形式标准中、后桥减壳(全系与桥壳紧固螺栓孔列)圆周毛坯面铸造图形或者字母或者艺术字体中桥圆柱齿轮壳圆柱齿轮壳外毛坯面铸造图形或者字母或者艺术字体中桥轴间差速器外壳在非加工面图形或者字母或者艺术字体中桥轴间差速器左右左右壳紧固螺栓孔壳圆周毛坯面图形或者字母或者艺术字体左差壳(全系列)被动轮紧固螺栓孔圆周毛坯面铸造图形或者字母或者艺术字体右差壳(全系列)左右壳紧固螺栓孔圆周毛坯面铸造图形或者字母或者艺术字体轴承座(153、460系与减壳紧固螺栓孔列)圆周毛坯面铸造图形或者字母或者艺术字体凸缘凸缘连接面背面圆周面上钢印，酸刻字母或者艺术字体中桥输出端凸缘叉非工作毛胚面铸造字母或者艺术字体中后桥差速器调整螺螺母外侧调齿槽圆母周面铸造图形或者字母或者艺术字体齿轮部分序号零件名称标识部位图片说明形式标准主动齿轮(全系列)主锥导向轴承位底部电笔刻写(配某某(两个字母)某某某对号)(不超过三位数字)被动轮(全系列)被动轮非工作面的大倒角圆周面和固定螺栓孔圆周平面上配对号规则两个字母和不超过三位数字电笔刻写(配固定螺栓孔平面：双对号)飞燕、年、月、日六位数行星、半轴齿轮(全齿轮小头端面或者系列)两齿之间齿槽内锻打字母、数字混合或者图形中桥主动齿轮(全系齿轮两侧圆周面列)锻打、电刻字母、数字混合或者图形中桥从动齿轮(全系齿轮两侧圆周面列)锻打、电刻字母、数字混合或者图形中桥轴间差速器前、齿轮小头端面或者后侧齿轮两齿之间齿槽内锻打字母、数字混合或者图形差速器、轴间差速器在其中的一个轴的十字轴非工作面上锻打字母、序号零件名称标识部位轴承部分图片说明形式标准中、后桥差速器、主动齿轮、从动齿轮、轴承内环大端面平前、后轮毂圆锥滚子面上轴承锻刻三位或四位英文大写字母中桥输入、输出轴、轴承外环圆周平面球轴承上锻刻三位或四位英文大写字母主动齿轮导向后轴承轴承外环圆周平面上锻刻三位或四位英文大写字母前桥阻尼轴承轴承内环或者外环圆周平面上锻刻三位或四位英文大写字母油封部分序号零件名称标识部位图片说明形式标准主锥油封油封非工作圆周平面上直接注塑图形或者字母或者中文前、后桥轮毂油封油封非工作圆周平面上直接注塑图形或者字母或者中文半轴油封在弹簧的内侧无前桥部分序号零件名称标识部位图片说明形式标准前轴钢板座附近或前轴弯头部位(均在前轴凹槽内)锻打图形或者艺术字体羊角在两个主销孔毛胚面上锻打图形或者艺术字体转向直臂(全系列)直臂毛胚面上锻打图形或者艺术字体横拉杆接头(153、460桥)接头杆圆周毛胚面上或凹槽内锻打图形或者艺术字体其他标准件序号零件名称标识部位图片说明形式标准槽型螺母非接触面的毛胚圆周面上锻打图形或者字母轮毂轴承调整螺母非接触面的毛胚圆周面上锻打图形或者字母从动轮紧固螺栓外六方端面上锻打图形或者字母其他标准件外六方端面上锻打图形或者字母。

479qa正时凸轮对记号

479QA发动机是一种常见的发动机型号，其正时凸轮对的记号通常在凸轮轴盖上标明。

在拆卸或安装正时凸轮时，需要按照标明的记号对齐，以确保正时系统的正确性。

以下是一般的步骤，以帮助您找到和识别正时凸轮对的记号：
1. 找到凸轮轴盖：凸轮轴盖是位于发动机顶部的一个盖子，上面装有凸轮轴。

2. 检查盖子表面：在凸轮轴盖的表面，您应该能够看到一些标记或刻度。

这些标记指示了正时凸轮的位置。

3. 识别记号：常见的记号包括刻度、箭头或其他标记。

请注意，记号的具体形式可能因发动机型号而异。

4. 对齐记号：在安装凸轮轴时，确保将凸轮轴上的记号与盖子上的记号对齐。

这有助于确保正时系统的正确性。

如果您不确定如何对齐正时凸轮的记号，建议寻求专业人员的帮助。

不正确的正时设置可能会导致发动机性能问题、燃油效率降低或更严重的机械故障。

请注意，以上步骤是一般性的指导，具体的操作步骤可能因车型和发动机型号而有所不同。

在进行任何发动机维修之前，请务必参考车辆维修手册或咨询专业人员。