油库设计第2章油品的装卸系统第1节

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3. 装卸油鹤管
（2）常用鹤管形式
目前国内外常用的鹤管有如下几种形式：

固定式万向鹤管 自重力矩平衡鹤管 轻油装卸鹤管


气动鹤管
卸油臂
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3. 装卸油鹤管
（3）鹤管数的确定 油库中全部鹤管数等于各种油品所需鹤 管数的总和，可根据装卸流程、各种油品同 时装卸的可能性等予以调整。
某种油品鹤管的数目，应等于该种油品 一次到库的最多油罐车数，以满足一次对准 货位同时装卸的要求。
• 缓冲油罐用于自流装油系统或因储油区 与铁路装卸区距离较远，联系不便而设 置的。 • 它的总容量与零位油罐容量计算相同。 • 一般情况下，尽量不设零位油罐和缓冲 油罐。
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（2）轻油罐车
• 轻油罐车是运输轻质油品（如汽油、煤油、柴油
等）用的，罐体外一般均涂成 银白色 。
• 轻油罐车在罐体上（或空气包上）装有一 个的进气阀和两个的出气阀，以减少运输 途中的呼吸损耗和保证安全，其控制压力 为 1.5×105Pa，真空度为0.2×105Pa。
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（3）粘油罐车
• 运输原油的罐车外表涂成 黑色 ，
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（1）泵卸油流程
存在的问题：
• 从油罐车内卸出的油品可直接泵送至储油 罐，不经过零位罐，减少了油品损耗。
• 必须设置高大的鹤管、栈桥和真空系统等，
设备多、操作复杂，并往往形成气阻(?)，
影响正常卸油。
适用场合：平原大型油库
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（2） 自流卸油流程
适 用 场 合 ？
图2-1-2 自流卸油流程 1-鹤管；2-真空管；3-集油管；4-真空罐；5-抽底 油管；6-零位油罐；7-离心泵；8-储油区
• 为了便于管理和减少火灾危险，作业线及 设施宜集中布置，独立成区。 • 宜布置在厂区的边缘地带，处于全年最小 频率风向的上风侧(?)。宜建在相对标高较 高的区域，实现自流卸车。(限制条件） • 装卸作业线应采用尽头式；具备设置两个 接轨站或环形专用线的条件，经过技术经 济论证可采用贯通式。
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（1）装卸作业线的布置和股线
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2. 铁路专用线
The Rail for Loading/Unloading Tank Car 为满足油品以及其它物资铁路运输的需 要，由铁路干线接轨站引入厂区的铁路支线
通称铁路专用线，并以厂门为界分为厂外线
和厂内线（装卸作业线）。


装卸作业线的布置和股线
装卸作业线的长度
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（1）装卸作业线的布置和股线
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3. 装卸油鹤管
（1）鹤管的结构及要求 鹤管是铁路油罐车上部装卸油品的专用设备， 它的主体是由Φ108mm（DN100）和Φ200mm的钢 管或铝管制成。鹤管的结构尺寸与安装位置必须符 合《标准轨距铁路接近限界》的有关规定。
鹤管的水平伸长不得小于2.6m，鹤管伸入铁路 接近限界以下部分的最低位置距轨顶的高度不小于 5.5m。鹤管结构型式必须满足操作方便、安全可靠 等要求。
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3. 装卸油鹤管
（3）鹤管数的确定 对于供应（分配）油库的某种油品，一 次到库的最多油罐车数n，可按下式计算
KG n 360V
K—收发波动系数。K取决于沿途的自然条件、 生产情况以及车辆调拨等因素。一般取K=2～3；
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3. 装卸油鹤管
（3）鹤管数的确定
对于储备油库或大型中转油库，由于收发量大、 时间集中，常是整列收发。因此，一次到库的最多 油罐车数n，即为整列油罐车的数目，它决于铁路 干线上机车牵引定数（书58页），并按下式计算：
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（2） 自流卸油流程
• 当油罐车高于零位油罐并具有足够的位差 时，即可采用虹吸自流卸油。
鹤管必须具有抽真空或填充油料的设备。 • 虹吸自流卸油的优点：不受泵和动力的影 响。 • 缺点：卸油后，多一次输转，增加了油品 的蒸发损耗。
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2.下部卸油流程
适用场合？
图2-1-3 下部卸油流程 1-油罐车下卸器；2-软管；3-集油管；4-油泵
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6. 零位油罐和缓冲油罐
• 零位油罐和缓冲油罐是为了满足快装快卸等工艺 要求设置的，它们不担任长期储存的任务。
• 零位油罐的总容量，不应小于一次卸车量，因而 它的总容量可按油罐列车一次到库的最大油量计 算，并考虑一定的安全余量，一般可按下式计算：
V 1 .25 V n q
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6. 零位油罐和缓冲油罐
第二章 油品的装卸作业
(Operations of Loading/unloading of Oil)
• 铁路装卸系统
• 水路装卸系统（自学）
• 公路装卸系统
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第一节 铁路装卸系统
• 铁路装卸油工艺流程 • 铁路装卸主要设施设备
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一、铁路装卸油工艺流程
• 卸油工艺流程

上部卸油（泵卸、自流卸油） 下部卸油 自流装油 泵送装油
• 装油工艺流程

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1. 上部卸油工艺流程
上部卸油--是通过鹤管从油罐车上部用 泵或虹吸自流的方法将油卸车。 ------这是我国铁路卸油广泛采用的方法。
为什么？
流程: 泵卸油 、虹吸自流。
根据地形选择
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（1）泵卸油流程
设备介绍及 表达方式
流程及管网的 连接—详讲！ 此图工艺上存 在的问题？
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（1）铁路油罐车的类型和结构
图2-1-6 铁路油罐车示意图
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（1）铁路油罐车的类型和结构
铁路油罐车是由罐体、油罐附件、底架和走 行部分三部分组成。
罐体是两端为准球形头盖的卧式圆筒形油罐， 罐顶上的空气包用来容纳因油品温度升高而膨胀 的油品，空气包上有一带盖人孔。 罐的底部略有坡度，并坡向集油窝以便抽净 底油。在空气包附近设有平台，罐车内外皆有扶 梯供操作人员登车和进入罐内。
• 作业线的股数应根据油品种类、年装车量、 接轨干线的机车牵引能力、地形情况等因 素综合确定。
• 大、中型油库一般设三股或作业线。
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（1）装卸作业线的布置和股线
图2-1-7 三股作业线的布置
Ⅰ-粘油作业线；Ⅱ-轻油作业线；
Ⅲ-轻油与桶装作业线；Ⅳ-装卸站台
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5. 集油管和输油管
根据设计任务要求的卸油量初定集油管 和输油管的直径，然后校核吸入管路的工作 情况。
卸油流量 （m3/h） 输油管直径 集油管直径 （mm） （mm）
220～400 120～220 80～120
250 200 150
300～400 250～300 200～250
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5. 集油管和输油管
当油品品种较多，收发量较小，油品质量要求较高 时可采用。粘油集油管一般是采取这种布置方式。
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5. 集油管和输油管
图2-1-13 双股作业线集油管的布置
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5. 集油管和输油管
• 集油管的敷设方式：直接埋土和管沟敷设两种， 粘油管路均采用管沟敷设，轻油管路采用直接埋 土； • 集油管和输油管必须按大于3‰的坡度敷设，轻 油：3 ‰ ～ 5 ‰ ；粘油：5 ‰ ～ 10 ‰ 。集油管 宜自两端（或一端）坡向集油管接口，集油管宜 坡向泵房。
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（4）油罐车的技术经济指标
• 净载重系数（车皮系数） ： 油罐车净载重与标 记载重加自重之和的比值。一般在0.55～0.7之间。
净载重系数表示油罐车经济效率的主要指标之一。 净载重系数越高，说明油罐车运油的效率越高。
• 冷却系数： 油罐车油罐表面积与载重量的比值， 表示每吨油品的散热面积。冷却系数越小，油品 在运输过程中散热越慢。
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（4）油罐车的技术经济指标
• 实际载重量（净载重）： 油罐车可以装载油品 的重量，单位以吨计。
• 计量方式：油罐车的有效容积乘以装载油品的密 度来计算的。 实例！ • 标记载重和自重 ：油罐车上标示的标记载重量， 单位以吨计，它是根据设计资料计算确定。罐车 上标示的自重，以吨计。它是指空罐车自身的重 量。
图2-1-1 轻油装卸系统简图
1-鹤管；2-集油管；3-输油管；4-输油泵；5-真空泵；6-放空 罐；7-真空罐；8-零位油罐；9-真空管；10-扫舱总管；11-扫 舱短管
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（1） 泵卸油流程
泵卸油流程的三大系统：
• 输油系统的作用：输转油罐车与储油罐内的油品。 设备：鹤管、集油管、输油管和输油泵等。 • 真空系统的作用：填充鹤管的虹吸和收净油罐车底油。 设备：真空泵、真空罐、真空管线和扫舱短管等。 • 放空系统的作用：装卸完毕后，将管线中的油品放空， 以免下次输送其它油品时造成混油现象或易凝油品冻结 于管线中。 • 设备：放空罐和放空管线。
The Railroad Tank Car • 铁路油罐车的类型和结构
• 轻油罐车
• 粘油罐车
• 油罐车的技术经济指标
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（1）铁路油罐车的类型和结构
• 铁路油罐车是散装油品铁路运输的专用车
辆。按其装载油品的性质，可分为轻油、 粘油罐车两类。 • 其载重量为50t、52t、60t、62t等多种类型。 目前国内使用的大多数是50t和60t的。
集油管的布置，一般与铁路作业线相平
行；对于单股作业线，集油管应布置在靠
近泵房的一侧；对于双股作业线，集油管
应布置在双股作业线中间。
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5. 集油管和输油管
图2-1-11 单股作业线集油管的布置（a） 1-鹤管；2-集油管；3-至泵房
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5. 集油管和输油管
图2-1-12 单股作业线集油管的布置（b）
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2. 下部卸油流程
•设备：油罐车下卸器、输油管路等组成。 • 罐车下卸器与集油管的连接方式：是橡胶 管或铝制卸油臂完成的。 •优点：采用下部卸油，克服了上部卸油的
全部缺点，地面建筑少，有利于对空隐蔽和