油库设计第2章油品的装卸系统第1节
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• 缓冲油罐用于自流装油系统或因储油区 与铁路装卸区距离较远，联系不便而设 置的。 • 它的总容量与零位油罐容量计算相同。 • 一般情况下，尽量不设零位油罐和缓冲 油罐。
21
（4）油罐车的技术经济指标
• 净载重系数（车皮系数） ： 油罐车净载重与标 记载重加自重之和的比值。一般在0.55～0.7之间。
净载重系数表示油罐车经济效率的主要指标之一。 净载重系数越高，说明油罐车运油的效率越高。
• 冷却系数： 油罐车油罐表面积与载重量的比值， 表示每吨油品的散热面积。冷却系数越小，油品 在运输过程中散热越慢。
18
（2）轻油罐车
• 轻油罐车是运输轻质油品（如汽油、煤油、柴油
等）用的，罐体外一般均涂成 银白色 。
• 轻油罐车在罐体上（或空气包上）装有一 个的进气阀和两个的出气阀，以减少运输 途中的呼吸损耗和保证安全，其控制压力 为 1.5×105Pa，真空度为0.2×105Pa。
19
（3）粘油罐车
• 运输原油的罐车外表涂成 黑色 ，
• 装油工艺流程
3
1. 上部卸油工艺流程
上部卸油--是通过鹤管从油罐车上部用 泵或虹吸自流的方法将油卸车。 ------这是我国铁路卸油广泛采用的方法。
为什么？
流程: 泵卸油 、虹吸自流。
根据地形选择
4
（1）泵卸油流程
设备介绍及 表达方式
流程及管网的 连接—详讲！ 此图工艺上存 在的问题？
图2-1-1 轻油装卸系统简图
1-鹤管；2-集油管；3-输油管；4-输油泵；5-真空泵；6-放空 罐；7-真空罐；8-零位油罐；9-真空管；10-扫舱总管；11-扫 舱短管
5
（1） 泵卸油流程
泵卸油流程的三大系统：
• 输油系统的作用：输转油罐车与储油罐内的油品。 设备：鹤管、集油管、输油管和输油泵等。 • 真空系统的作用：填充鹤管的虹吸和收净油罐车底油。 设备：真空泵、真空罐、真空管线和扫舱短管等。 • 放空系统的作用：装卸完毕后，将管线中的油品放空， 以免下次输送其它油品时造成混油现象或易凝油品冻结 于管线中。 • 设备：放空罐和放空管线。
图2-1-4 自流装车流程
12
4. 泵送装车流程
凡地形条件不具备自流装车条件的油库， 都采用泵送装车。
联系总图设 计的思考？
图2-1-5 泵送装车流程
13
二、铁路装卸主要设施设备
• 铁路油罐车
• 铁路专用线 • 装卸油鹤管 • 栈桥 • 集油管和输油管 • 零位油罐和缓冲油罐
14
1. 铁路油罐车
当油品品种较多，收发量较小，油品质量要求较高 时可采用。粘油集油管一般是采取这种布置方式。
43
5. 集油管和输油管
图2-1-13 双股作业线集油管的布置
44
5. 集油管和输油管
• 集油管的敷设方式：直接埋土和管沟敷设两种， 粘油管路均采用管沟敷设，轻油管路采用直接埋 土； • 集油管和输油管必须按大于3‰的坡度敷设，轻 油：3 ‰ ～ 5 ‰ ；粘油：5 ‰ ～ 10 ‰ 。集油管 宜自两端（或一端）坡向集油管接口，集油管宜 坡向泵房。
来油铁路干线机车牵引 定数 n 一辆油罐车自重和载重 量之和
34
4. 栈 桥
栈桥是为装卸油品所设的装卸台，一般 它与鹤管建在一起。注意栈桥上的任何部分 都不能伸到规定的铁路接近限界中去。如有 些部件（鹤管、吊梯等）必须伸入到接近限 界以内时，该部件要做成旋转式的，在不装 卸时，应位于建筑物接近限界之外。 一般大中型油库均采用双侧栈桥，只有 一次来车量很少的小型油库采用单侧栈桥。
• 为了便于管理和减少火灾危险，作业线及 设施宜集中布置，独立成区。 • 宜布置在厂区的边缘地带，处于全年最小 频率风向的上风侧(?)。宜建在相对标高较 高的区域，实现自流卸车。(限制条件） • 装卸作业线应采用尽头式；具备设置两个 接轨站或环形专用线的条件，经过技术经 济论证可采用贯通式。
24
（1）装卸作业线的布置和股线
29
3. 装卸油鹤管
（1）鹤管的结构及要求 鹤管是铁路油罐车上部装卸油品的专用设备， 它的主体是由Φ108mm（DN100）和Φ200mm的钢 管或铝管制成。鹤管的结构尺寸与安装位置必须符 合《标准轨距铁路接近限界》的有关规定。
鹤管的水平伸长不得小于2.6m，鹤管伸入铁路 接近限界以下部分的最低位置距轨顶的高度不小于 5.5m。鹤管结构型式必须满足操作方便、安全可靠 等要求。
30
3. 装卸油鹤管
（2）常用鹤管形式
目前国内外常用的鹤管有如下几种形式：
固定式万向鹤管 自重力矩平衡鹤管 轻油装卸鹤管
气动鹤管
卸油臂
31
3. 装卸油鹤管
（3）鹤管数的确定 油库中全部鹤管数等于各种油品所需鹤 管数的总和，可根据装卸流程、各种油品同 时装卸的可能性等予以调整。
某种油品鹤管的数目，应等于该种油品 一次到库的最多油罐车数，以满足一次对准 货位同时装卸的要求。
20
（4）油罐车的技术经济指标
• 实际载重量（净载重）： 油罐车可以装载油品 的重量，单位以吨计。
• 计量方式：油罐车的有效容积乘以装载油品的密 度来计算的。 实例！ • 标记载重和自重 ：油罐车上标示的标记载重量， 单位以吨计，它是根据设计资料计算确定。罐车 上标示的自重，以吨计。它是指空罐车自身的重 量。
• 运送成品粘油的罐车外表涂成 黄色 。 • 粘油罐车大多数设有加热装置和排油装置。 罐车加热套为夹层式，呈半圆筒形，焊接在罐 体的下部。它的外壳是由 5mm 厚的钢板制成， 内壳即罐体钢板。夹层的间距为 35mm。加热套 部分罐体总面积为 37.5m2，四周用 35× 35mm的 角钢作为纵向及环向支铁，环向支铁设有通气槽。
35
4. 栈 桥
栈桥可采用钢结构或钢筋混凝土结构。
栈桥的桥面宜高于轨面3.5m。栈桥上应设安
全栏杆，在栈桥两端和沿栈桥每隔60~80m处，
应设上、下栈桥的梯子。栈桥桥面宽度为
1.5~2.0m。栈桥立柱间距应尽量与鹤管间距
一致。一般为6m或12m。
36
4. 栈 桥
图2-1-10 铁路栈桥示意图 1-铁路专用线；2-栈桥；3-集油管；4-鹤管
The Railroad Tank Car • 铁路油罐车的类型和结构
• 轻油罐车
• 粘油罐车
• 油罐车的技术经济指标
15
（1）铁路油罐车的类型和结构
• 铁路油罐车是散装油品铁路运输的专用车
辆。按其装载油品的性质，可分为轻油、 粘油罐车两类。 • 其载重量为50t、52t、60t、62t等多种类型。 目前国内使用的大多数是50t和60t的。
39
5. 集油管和输油管
根据设计任务要求的卸油量初定集油管 和输油管的直径，然后校核吸入管路的工作 情况。
卸油流量 （m3/h） 输油管直径 集油管直径 （mm） （mm）
220～400 120～220 80～120
250 200 150
300～400 250～300 200～250
40
5. 集油管和输油管
37
4. 栈 桥
单侧栈桥的长度计算：
l L nl 2
双侧栈桥的长度计算：
(n 1) L l 2
n—每列油罐车的辆数； l—每辆油罐车车钩距离的平均值，m；
38
5. 集油管和输油管
• 集油管是一条平行于铁路岔道的汇集总管， 一般用无缝钢管制成，当鹤管数目较多时， 也可用两种不同管径的钢管焊接而成。 • 集油管和输油管的长度及位置，应根据油 罐车位数和装卸区的平面布置确定。它们 的管径应根据装卸油品的数量、允许卸油 时间、油品性质、泵的吸入能力以及泵房 地坪与铁轨的标高等通过工艺计算确定。
集油管的布置，一般与铁路作业线相平
行；对于单股作业线，集油管应布置在靠
近泵房的一侧；对于双股作业线，集油管
应布置在双股作业线中间。
41
5. 集油管和输油管
图2-1-11 单股作业线集油管的布置（a） 1-鹤管；2-集油管；3-至泵房
42
5. 集油管和输油管
图2-1-12 单股作业线集油管的布置（b）
• 作业线的股数应根据油品种类、年装车量、 接轨干线的机车牵引能力、地形情况等因 素综合确定。
• 大、中型油库一般设三股或两股作业线。 • 中、小型油库一般设两股或单股作业线。
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（1）装卸作业线的布置和股线
图2-1-7 三股作业线的布置
Ⅰ-粘油作业线；Ⅱ-轻油作业线；
Ⅲ-轻油与桶装作业线；Ⅳ-装卸站台
第二章 油品的装卸作业
(Operations of Loading/unloading of Oil)
• 铁路装卸系统
• 水路装卸系统（自学）
• 公路装卸系统
1
第一节 铁路装卸系统
• 铁路装卸油工艺流程 • 铁路装卸主要设施设备
2
一、铁路装卸油工艺流程
• 卸油工艺流程
上部卸油（泵卸、自流卸油） 下部卸油 自流装油 泵送装油
45
6. 零位油罐和缓冲油罐
• 零位油罐和缓冲油罐是为了满足快装快卸等工艺 要求设置的，它们不担任长期储存的任务。
• 零位油罐的总容量，不应小于一次卸车量，因而 它的总容量可按油罐列车一次到库的最大油量计 算，并考虑一定的安全余量，一般可按下式计算：
V 1 .25 V n q
46
6. 零位油罐和缓冲油罐
8
（2） 自流卸油流程
• 当油罐车高于零位油罐并具有足够的位差 时，即可采用虹吸自流卸油。
鹤管必须具有抽真空或填充油料的设备。 • 虹吸自流卸油的优点：不受泵和动力的影 响。 • 缺点：卸油后，多一次输转，增加了油品 的蒸发损耗。
9
2.下部卸油流程
适用场合？
图2-1-3 下部卸油流程 1-油罐车下卸器；2-软管；3-集油管；4-油泵
22
ຫໍສະໝຸດ Baidu
2. 铁路专用线
The Rail for Loading/Unloading Tank Car 为满足油品以及其它物资铁路运输的需 要，由铁路干线接轨站引入厂区的铁路支线
通称铁路专用线，并以厂门为界分为厂外线
和厂内线（装卸作业线）。
装卸作业线的布置和股线
装卸作业线的长度
23
（1）装卸作业线的布置和股线
16
（1）铁路油罐车的类型和结构
图2-1-6 铁路油罐车示意图
17
（1）铁路油罐车的类型和结构
铁路油罐车是由罐体、油罐附件、底架和走 行部分三部分组成。
罐体是两端为准球形头盖的卧式圆筒形油罐， 罐顶上的空气包用来容纳因油品温度升高而膨胀 的油品，空气包上有一带盖人孔。 罐的底部略有坡度，并坡向集油窝以便抽净 底油。在空气包附近设有平台，罐车内外皆有扶 梯供操作人员登车和进入罐内。
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（1）装卸作业线的布置和股线
图2-1-8 单股和双股作业线的布置
(a)-双股作业线；(b)-单股作业线； 1-轻油作业区；2-粘油作业区
27
（2）装卸作业线长度
图2-1-9 装卸作业线的长度
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（2）装卸作业线长度
L L L nl L L L 1 2 1 2 3
n— 油品一次到库的最大油罐车总数，若采用两股 作业线时，取一次到库最大油罐车数的一半； l—一辆油罐车的两端车钩内侧距离，m； L1—作业线起端（一般自警冲标算起）至第一辆油 罐车始端的距离，一般取L1≮31m； L2—作业线终端车位的末端至车档的距离，一般取 L2=20m；
10
2. 下部卸油流程
•设备：油罐车下卸器、输油管路等组成。 • 罐车下卸器与集油管的连接方式：是橡胶 管或铝制卸油臂完成的。 •优点：采用下部卸油，克服了上部卸油的
全部缺点，地面建筑少，有利于对空隐蔽和
操作。
11
3. 自流装车流程
凡地形高差可以利用并具备自流装车条 件的油库，应尽量采用自流装车。
6
（1）泵卸油流程
存在的问题：
• 从油罐车内卸出的油品可直接泵送至储油 罐，不经过零位罐，减少了油品损耗。
• 必须设置高大的鹤管、栈桥和真空系统等，
设备多、操作复杂，并往往形成气阻(?)，
影响正常卸油。
适用场合：平原大型油库
7
（2） 自流卸油流程
适 用 场 合 ？
图2-1-2 自流卸油流程 1-鹤管；2-真空管；3-集油管；4-真空罐；5-抽底 油管；6-零位油罐；7-离心泵；8-储油区
32
3. 装卸油鹤管
（3）鹤管数的确定 对于供应（分配）油库的某种油品，一 次到库的最多油罐车数n，可按下式计算
KG n 360V
K—收发波动系数。K取决于沿途的自然条件、 生产情况以及车辆调拨等因素。一般取K=2～3；
33
3. 装卸油鹤管
（3）鹤管数的确定
对于储备油库或大型中转油库，由于收发量大、 时间集中，常是整列收发。因此，一次到库的最多 油罐车数n，即为整列油罐车的数目，它决于铁路 干线上机车牵引定数（书58页），并按下式计算：
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（4）油罐车的技术经济指标
• 净载重系数（车皮系数） ： 油罐车净载重与标 记载重加自重之和的比值。一般在0.55～0.7之间。
净载重系数表示油罐车经济效率的主要指标之一。 净载重系数越高，说明油罐车运油的效率越高。
• 冷却系数： 油罐车油罐表面积与载重量的比值， 表示每吨油品的散热面积。冷却系数越小，油品 在运输过程中散热越慢。
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（2）轻油罐车
• 轻油罐车是运输轻质油品（如汽油、煤油、柴油
等）用的，罐体外一般均涂成 银白色 。
• 轻油罐车在罐体上（或空气包上）装有一 个的进气阀和两个的出气阀，以减少运输 途中的呼吸损耗和保证安全，其控制压力 为 1.5×105Pa，真空度为0.2×105Pa。
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（3）粘油罐车
• 运输原油的罐车外表涂成 黑色 ，
• 装油工艺流程
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1. 上部卸油工艺流程
上部卸油--是通过鹤管从油罐车上部用 泵或虹吸自流的方法将油卸车。 ------这是我国铁路卸油广泛采用的方法。
为什么？
流程: 泵卸油 、虹吸自流。
根据地形选择
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（1）泵卸油流程
设备介绍及 表达方式
流程及管网的 连接—详讲！ 此图工艺上存 在的问题？
图2-1-1 轻油装卸系统简图
1-鹤管；2-集油管；3-输油管；4-输油泵；5-真空泵；6-放空 罐；7-真空罐；8-零位油罐；9-真空管；10-扫舱总管；11-扫 舱短管
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（1） 泵卸油流程
泵卸油流程的三大系统：
• 输油系统的作用：输转油罐车与储油罐内的油品。 设备：鹤管、集油管、输油管和输油泵等。 • 真空系统的作用：填充鹤管的虹吸和收净油罐车底油。 设备：真空泵、真空罐、真空管线和扫舱短管等。 • 放空系统的作用：装卸完毕后，将管线中的油品放空， 以免下次输送其它油品时造成混油现象或易凝油品冻结 于管线中。 • 设备：放空罐和放空管线。
图2-1-4 自流装车流程
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4. 泵送装车流程
凡地形条件不具备自流装车条件的油库， 都采用泵送装车。
联系总图设 计的思考？
图2-1-5 泵送装车流程
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二、铁路装卸主要设施设备
• 铁路油罐车
• 铁路专用线 • 装卸油鹤管 • 栈桥 • 集油管和输油管 • 零位油罐和缓冲油罐
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1. 铁路油罐车
当油品品种较多，收发量较小，油品质量要求较高 时可采用。粘油集油管一般是采取这种布置方式。
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5. 集油管和输油管
图2-1-13 双股作业线集油管的布置
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5. 集油管和输油管
• 集油管的敷设方式：直接埋土和管沟敷设两种， 粘油管路均采用管沟敷设，轻油管路采用直接埋 土； • 集油管和输油管必须按大于3‰的坡度敷设，轻 油：3 ‰ ～ 5 ‰ ；粘油：5 ‰ ～ 10 ‰ 。集油管 宜自两端（或一端）坡向集油管接口，集油管宜 坡向泵房。
来油铁路干线机车牵引 定数 n 一辆油罐车自重和载重 量之和
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4. 栈 桥
栈桥是为装卸油品所设的装卸台，一般 它与鹤管建在一起。注意栈桥上的任何部分 都不能伸到规定的铁路接近限界中去。如有 些部件（鹤管、吊梯等）必须伸入到接近限 界以内时，该部件要做成旋转式的，在不装 卸时，应位于建筑物接近限界之外。 一般大中型油库均采用双侧栈桥，只有 一次来车量很少的小型油库采用单侧栈桥。
• 为了便于管理和减少火灾危险，作业线及 设施宜集中布置，独立成区。 • 宜布置在厂区的边缘地带，处于全年最小 频率风向的上风侧(?)。宜建在相对标高较 高的区域，实现自流卸车。(限制条件） • 装卸作业线应采用尽头式；具备设置两个 接轨站或环形专用线的条件，经过技术经 济论证可采用贯通式。
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（1）装卸作业线的布置和股线
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3. 装卸油鹤管
（1）鹤管的结构及要求 鹤管是铁路油罐车上部装卸油品的专用设备， 它的主体是由Φ108mm（DN100）和Φ200mm的钢 管或铝管制成。鹤管的结构尺寸与安装位置必须符 合《标准轨距铁路接近限界》的有关规定。
鹤管的水平伸长不得小于2.6m，鹤管伸入铁路 接近限界以下部分的最低位置距轨顶的高度不小于 5.5m。鹤管结构型式必须满足操作方便、安全可靠 等要求。
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3. 装卸油鹤管
（2）常用鹤管形式
目前国内外常用的鹤管有如下几种形式：
固定式万向鹤管 自重力矩平衡鹤管 轻油装卸鹤管
气动鹤管
卸油臂
31
3. 装卸油鹤管
（3）鹤管数的确定 油库中全部鹤管数等于各种油品所需鹤 管数的总和，可根据装卸流程、各种油品同 时装卸的可能性等予以调整。
某种油品鹤管的数目，应等于该种油品 一次到库的最多油罐车数，以满足一次对准 货位同时装卸的要求。
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（4）油罐车的技术经济指标
• 实际载重量（净载重）： 油罐车可以装载油品 的重量，单位以吨计。
• 计量方式：油罐车的有效容积乘以装载油品的密 度来计算的。 实例！ • 标记载重和自重 ：油罐车上标示的标记载重量， 单位以吨计，它是根据设计资料计算确定。罐车 上标示的自重，以吨计。它是指空罐车自身的重 量。
• 运送成品粘油的罐车外表涂成 黄色 。 • 粘油罐车大多数设有加热装置和排油装置。 罐车加热套为夹层式，呈半圆筒形，焊接在罐 体的下部。它的外壳是由 5mm 厚的钢板制成， 内壳即罐体钢板。夹层的间距为 35mm。加热套 部分罐体总面积为 37.5m2，四周用 35× 35mm的 角钢作为纵向及环向支铁，环向支铁设有通气槽。
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4. 栈 桥
栈桥可采用钢结构或钢筋混凝土结构。
栈桥的桥面宜高于轨面3.5m。栈桥上应设安
全栏杆，在栈桥两端和沿栈桥每隔60~80m处，
应设上、下栈桥的梯子。栈桥桥面宽度为
1.5~2.0m。栈桥立柱间距应尽量与鹤管间距
一致。一般为6m或12m。
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4. 栈 桥
图2-1-10 铁路栈桥示意图 1-铁路专用线；2-栈桥；3-集油管；4-鹤管
The Railroad Tank Car • 铁路油罐车的类型和结构
• 轻油罐车
• 粘油罐车
• 油罐车的技术经济指标
15
（1）铁路油罐车的类型和结构
• 铁路油罐车是散装油品铁路运输的专用车
辆。按其装载油品的性质，可分为轻油、 粘油罐车两类。 • 其载重量为50t、52t、60t、62t等多种类型。 目前国内使用的大多数是50t和60t的。
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5. 集油管和输油管
根据设计任务要求的卸油量初定集油管 和输油管的直径，然后校核吸入管路的工作 情况。
卸油流量 （m3/h） 输油管直径 集油管直径 （mm） （mm）
220～400 120～220 80～120
250 200 150
300～400 250～300 200～250
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5. 集油管和输油管
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4. 栈 桥
单侧栈桥的长度计算：
l L nl 2
双侧栈桥的长度计算：
(n 1) L l 2
n—每列油罐车的辆数； l—每辆油罐车车钩距离的平均值，m；
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5. 集油管和输油管
• 集油管是一条平行于铁路岔道的汇集总管， 一般用无缝钢管制成，当鹤管数目较多时， 也可用两种不同管径的钢管焊接而成。 • 集油管和输油管的长度及位置，应根据油 罐车位数和装卸区的平面布置确定。它们 的管径应根据装卸油品的数量、允许卸油 时间、油品性质、泵的吸入能力以及泵房 地坪与铁轨的标高等通过工艺计算确定。
集油管的布置，一般与铁路作业线相平
行；对于单股作业线，集油管应布置在靠
近泵房的一侧；对于双股作业线，集油管
应布置在双股作业线中间。
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5. 集油管和输油管
图2-1-11 单股作业线集油管的布置（a） 1-鹤管；2-集油管；3-至泵房
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5. 集油管和输油管
图2-1-12 单股作业线集油管的布置（b）
• 作业线的股数应根据油品种类、年装车量、 接轨干线的机车牵引能力、地形情况等因 素综合确定。
• 大、中型油库一般设三股或两股作业线。 • 中、小型油库一般设两股或单股作业线。
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（1）装卸作业线的布置和股线
图2-1-7 三股作业线的布置
Ⅰ-粘油作业线；Ⅱ-轻油作业线；
Ⅲ-轻油与桶装作业线；Ⅳ-装卸站台
第二章 油品的装卸作业
(Operations of Loading/unloading of Oil)
• 铁路装卸系统
• 水路装卸系统（自学）
• 公路装卸系统
1
第一节 铁路装卸系统
• 铁路装卸油工艺流程 • 铁路装卸主要设施设备
2
一、铁路装卸油工艺流程
• 卸油工艺流程
上部卸油（泵卸、自流卸油） 下部卸油 自流装油 泵送装油
45
6. 零位油罐和缓冲油罐
• 零位油罐和缓冲油罐是为了满足快装快卸等工艺 要求设置的，它们不担任长期储存的任务。
• 零位油罐的总容量，不应小于一次卸车量，因而 它的总容量可按油罐列车一次到库的最大油量计 算，并考虑一定的安全余量，一般可按下式计算：
V 1 .25 V n q
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6. 零位油罐和缓冲油罐
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（2） 自流卸油流程
• 当油罐车高于零位油罐并具有足够的位差 时，即可采用虹吸自流卸油。
鹤管必须具有抽真空或填充油料的设备。 • 虹吸自流卸油的优点：不受泵和动力的影 响。 • 缺点：卸油后，多一次输转，增加了油品 的蒸发损耗。
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2.下部卸油流程
适用场合？
图2-1-3 下部卸油流程 1-油罐车下卸器；2-软管；3-集油管；4-油泵
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2. 铁路专用线
The Rail for Loading/Unloading Tank Car 为满足油品以及其它物资铁路运输的需 要，由铁路干线接轨站引入厂区的铁路支线
通称铁路专用线，并以厂门为界分为厂外线
和厂内线（装卸作业线）。
装卸作业线的布置和股线
装卸作业线的长度
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（1）装卸作业线的布置和股线
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（1）铁路油罐车的类型和结构
图2-1-6 铁路油罐车示意图
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（1）铁路油罐车的类型和结构
铁路油罐车是由罐体、油罐附件、底架和走 行部分三部分组成。
罐体是两端为准球形头盖的卧式圆筒形油罐， 罐顶上的空气包用来容纳因油品温度升高而膨胀 的油品，空气包上有一带盖人孔。 罐的底部略有坡度，并坡向集油窝以便抽净 底油。在空气包附近设有平台，罐车内外皆有扶 梯供操作人员登车和进入罐内。
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（1）装卸作业线的布置和股线
图2-1-8 单股和双股作业线的布置
(a)-双股作业线；(b)-单股作业线； 1-轻油作业区；2-粘油作业区
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（2）装卸作业线长度
图2-1-9 装卸作业线的长度
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（2）装卸作业线长度
L L L nl L L L 1 2 1 2 3
n— 油品一次到库的最大油罐车总数，若采用两股 作业线时，取一次到库最大油罐车数的一半； l—一辆油罐车的两端车钩内侧距离，m； L1—作业线起端（一般自警冲标算起）至第一辆油 罐车始端的距离，一般取L1≮31m； L2—作业线终端车位的末端至车档的距离，一般取 L2=20m；
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2. 下部卸油流程
•设备：油罐车下卸器、输油管路等组成。 • 罐车下卸器与集油管的连接方式：是橡胶 管或铝制卸油臂完成的。 •优点：采用下部卸油，克服了上部卸油的
全部缺点，地面建筑少，有利于对空隐蔽和
操作。
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3. 自流装车流程
凡地形高差可以利用并具备自流装车条 件的油库，应尽量采用自流装车。
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（1）泵卸油流程
存在的问题：
• 从油罐车内卸出的油品可直接泵送至储油 罐，不经过零位罐，减少了油品损耗。
• 必须设置高大的鹤管、栈桥和真空系统等，
设备多、操作复杂，并往往形成气阻(?)，
影响正常卸油。
适用场合：平原大型油库
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（2） 自流卸油流程
适 用 场 合 ？
图2-1-2 自流卸油流程 1-鹤管；2-真空管；3-集油管；4-真空罐；5-抽底 油管；6-零位油罐；7-离心泵；8-储油区
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3. 装卸油鹤管
（3）鹤管数的确定 对于供应（分配）油库的某种油品，一 次到库的最多油罐车数n，可按下式计算
KG n 360V
K—收发波动系数。K取决于沿途的自然条件、 生产情况以及车辆调拨等因素。一般取K=2～3；
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3. 装卸油鹤管
（3）鹤管数的确定
对于储备油库或大型中转油库，由于收发量大、 时间集中，常是整列收发。因此，一次到库的最多 油罐车数n，即为整列油罐车的数目，它决于铁路 干线上机车牵引定数（书58页），并按下式计算：