滑 油 系 统
滑油系统——精选推荐
(13) 一个温度传感器;(14) 一个双压力/温度指示器(带有一个低压警告);(15) 滑油低压警告(CAP-机组警告面板上的ENG OIL信号牌及音响警告)。
三、主要部件大概安装位置:(1)在发动机的左边安装有主滑油压力油滤,燃油加热器, 燃油冷却滑油冷却器,压力调节活门和滑油温度传感器。
(2)在发动机的右侧安装有滑油泵组件,回油系统油滤,压力传感器和低压电门。
(3)主滑油箱安装在涡轮机械空气进气道的下面并提供一个检查窗供油量指示。
(4)空气冷却滑油冷却器安装在发动机进器道旁通管路的后部,可动阻力板安在ACOC出口处,铝合金框架内。
(5)指示系统在驾驶舱内,包括有:●一个双压力/温度指示器(每台发动机有一个,位于中央仪表板结4VU上,带有一个低压警告灯);●在CAP上有ENG 1 OIL(ENG 2 OIL)警告牌并伴有一个音响警告。
四、简略介绍工作原理:1.滑油储存在滑油箱内,滑油箱与空气进气机匣是一体,位于发动机的下部,容积为14升;2.滑油从滑油箱出来后,到达齿轮泵进行增压,泵上有压力释放活门以便在低温起动发动机时防止系统压力波动,将滑油送回滑油箱(200-260PSI);3.滑油在ACOC内进行冷却,使滑油温度维持在场71-80℃之间;4.滑油压力在压力调节活门内进行调节,NH 75‰以下时维持40PSI,NH75‰以上时维持在60±5PSI;5.然后滑油通过高压油滤,其上有一个阻塞指示器;6.然后分为两路:●一路流向燃油加热器、FCOC,然后流向减速齿轮箱;●一路流向单向活门壳体。
7.在齿轮箱内,滑油流向辅助滑油箱(3.75美夸脱) ,然后流向顺桨电动泵、超速调速器和PCU高压泵等。
辅助滑油箱内的滑油流向减速齿轮箱和轴承腔。
PCU泵提供大约1000PSI的压力到螺旋桨控制组件,万一螺旋桨系统或发动机工作不正常,顺桨电动泵在应急时,从辅助滑油箱抽油,并增压到螺旋桨控制组件使飞机能应急顺桨。
燃机滑油系统
燃机滑油系统1、滑油系统作用循环的润滑油用来为燃气涡轮发动机轴承、齿轮箱和发电机轴承提供润滑和冷却。
2、滑油系统组成部件润滑油箱、预/后润滑油泵(PRE/POST OIL PUMP)、齿轮泵、后备润滑油泵(BACK-UP OIL PUMB)、润滑油冷却器、润滑油过滤器、温控阀及温度、压力变送监测系统。
3、流程简介发动机、齿轮箱、发电机共用一个润滑油系统,润滑油系统有三个油泵,即预/后润滑油泵(交流泵),齿轮泵,后备润滑油泵(直流泵)。
机械传动的齿轮泵安装在齿轮箱上,运行时,由齿轮泵提供润滑油。
在启动过程中以及停机过程中,由于齿轮泵转速太低,无法建立润滑油压力,故采用预/后润滑油泵运行。
当齿轮泵发生故障时,自动接通预/后润滑油泵,而当预/后润滑油泵发生故障时,控制系统触发后备系统,后备润滑油泵启动进行紧急润滑,机组停机。
润滑油经润滑油泵进入双列润滑油过滤器,经过滤后给发动机和发电机轴提供润滑油。
由温度控制阀控制润滑油流向,如果润滑油温度低于51.1℃,则不经过润滑油冷却器冷却,而是直接对发动机、齿轮箱、发电机各轴承进行润滑;如果润滑油温度高于60℃,则经过润滑油冷却器冷却后对发动机、齿轮箱、发电机各轴承进行润滑和冷却,最后回到油箱。
4、主要工作参数油箱油位:油位高报警:28.5 IN 72.4CM油位低报警:24.7 IN 62.7CM油位低停车:19.2 IN 48.8CM主油管润滑油温度:43℃低报警;71.3℃高报警;73.9℃高停车油箱加热器:21℃加热;24℃停止。
滑油过滤器压差:30Psi (207KPa) 报警。
油箱通风压差:1 INH2O(25.4mm)报警压力(正常运行值)0-25% NGP10Psi=68.9KPa25-65% NGP10-35Psi=68.9-241KPa65-85% NGP28-35Psi=193-241KPa85-100% NGP35Psi=241KPa滑油压力高报警值(LUBE OIL HIGH—PRESSORE LIMIT)0-30%NGP时18-25Psi =124-172KPa30-100%NGP时45Psi=310KPa滑油压力低报警(LOW LUBE OIL PRESSURE ALARM0)0-25% NGP 最小8Psi=55KPa 停车25-65% NGP 25% 最小8Psi=55KPa 停车65% 最小14Psi=96.5KPa 停车65-85% NGP 65% 16Psi=110KPa 报警14Psi=96.5KPa 停车85% 28Psi=193KPa 报警26Psi=179KPa 停车85-100% NGP 28Psi =193KPa 报警26Psi =179.3KPa 停车5、滑油系统部件图5、1滑油系统图一5、1、A 1876 5 43AB910 5、1、B115、2 滑油系统图二5、3 滑油系统图三1 23456561095、4 滑油系统图四1 2435、5 滑油系统图五1235、5、A45、6 滑油系统图六12346、滑油系统流程图。
滑油系统
蓄压式注油接头
这种注油器每缸设置一个,由多个柱塞 式油泵单元组成。柱塞12由凸轮轴上的凸 轮4驱动,凸轮轴2由驱动轴1经齿轮带动。 驱动轴的转速为柴油机转速的1/2。气缸油 流动路线为吸入阀14、15→排出阀17、 18→观察管19→止回阀22→出油管至注油 接头。由观察管内钢珠20的浮动情况可判 断各泵的注油量。油泵的单调可用调节螺 钉21进行。总调由外部转动偏心轴24实现。 排出阀17、18之间的螺钉可用于排出工作 腔内的空气。
三、滑油和润滑油
1.润滑油的性能指标 润滑油的性能指标主要有粘度、粘度指数、
闪点、凝点、残炭、灰分、酸值(总酸值与 强酸值)、腐蚀性、抗氧化安定性、热氧化 安定性、总碱值、抗乳化度、机械杂质和 水分等十余种
1)粘度和粘度指数(VI)
粘度是滑油最重要的指标。它在很大程度上 决定着两个摩擦表面间楔形油膜的形成。 长期以来,国外广泛使用按滑油的粘度进 行分类的SAE分类法,把发动机用滑油按 粘度分成10个等级
1)湿油底壳式滑油系统
湿油底壳式滑油系统的滑油存放在柴油 机油底壳中,柴油机正常运转时,由其所 带滑油泵抽吸油底壳滑油,经滑油冷却器 送至各要求润滑部位,润滑后流回油底壳, 构成独立的润滑系统。这种滑油系统的特 点是组成简单,柴油机自带滑油泵,管路 依附在机体上,油底壳存油量少。但该系 统的缺点是油底壳中的滑油将经常受到燃 烧室漏泄的高温燃气的污染,容易变质, 故滑油使用寿命短。这种系统常用于小型 柴油机动力装置。
重力-强制混合循环润滑系统
六、筒形柴油机对曲轴箱油的要 求
• 适应的粘度 • 较高的年度指数 • 良好的抗氧化安定性和热氧化安定性 • 良好的抗腐蚀性能 • 良好的清净分散性 • 足够的碱性 • 抗乳化性能、抗泡沫性能、高闪点
第5章 滑油系统
当出现滑油压力异常时,首先通过仪表互校的方法判断滑油系统工作 正常与否。如果滑油温度表指示正常,说明滑油压力表失效,滑油系 统仍在正常工作,飞机可以继续飞行:如若滑油压力和滑油温度均异 常,说明滑油系统出了问题,飞机应当立即就近着陆;在地面运行的 飞机应当立即停车,否则会给发动机带来严重后果。
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飞机发动机
第四节 滑油系统的组成和工作原理
干机匣滑油系统
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第五节 滑油系统的监控
滑油消耗 滑油在发动机内循环过程中不断消耗,这是因为:滑油不断从活塞和 气缸间隙中进入气缸烧掉:其次是滑油蒸气和油雾从透气管逸出;再者 ,滑油受高温氧化、分解成为胶状物和沉淀物质附着在机件或沉淀在 滑油系统中。 滑油消耗的快慢用滑油消耗率表示,单位时间产生单位功率所消耗的 滑油量,称为单位滑油消耗率 滑油消耗率。在正常稳定工作条件下,发动机的单 位滑油消耗率基本不变。如果发现滑油消耗突然变快,应仔细检查发 动机和滑油系统是否有损坏和泄漏。每次起飞前要打开注油盖通过油 标尺检查滑油量,需要加油时,应根据飞行时间的长短估计加油量。 检查和加油后,必须把油盖拧紧以防止泄油。
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第五节 滑油系统的监控
发动机在运行中,滑油压力可能发生异常下降的现象,其原因是: 发动机在运行中,滑油压力可能发生异常下降的现象,其原因是:
滑油系统
• 每台空压机的排出管应直接与每个空气瓶连接。在空压机与空 气瓶之间安装油、气分离器或过滤器,用于分离并泄放压缩机 排气中所含的油和水。 • 柴油机启动总管上的安全阀开启压力为最高启动压力的1.1倍。 在通往柴油机启动空气管路上装有截止止回阀,用于保护压缩 空气管路不受爆炸气体的影响。缸径大于230mm的柴油机,其 启动空气系统应安装火焰阻止器,对于直接换向柴油机,每1个 启动阀处安装1个火焰阻止器;对于不可换向柴油机则只装在启 动空气管上。 • 空气瓶的出口阀为截止止回阀;应设有放残油、水的泄放设备, 其安全阀的开启压力不超过工作压力的1.1倍,关闭压力为85% 工作压力。如在空气进气管或空压机上装有安全阀,则可装设 易熔塞,其熔点为100º 。 C • 易熔塞每8年抽检1次,空气瓶进行密封性检查时要求1昼夜压降 不超过4%空气瓶工作压力。
反冲洗状态
• MAN-B&W MC主机滑 (五)、滑油系统实 油系统 例 • 系统油由滑油泵驳出, 经冷却后,一路进入主 机活塞冷却油系统(图 中U)和主轴承油系统 (R);另一路经凸轮 加压泵加压后作为主机 排气阀驱动机构控制油 和凸轮轴润滑油(Y); • 日用油柜作为贮存和补 充系统油的处所,也可 作为主机注油器的气缸 油来源。
• (六)、滑油系统管理注意事项 • 1、正确调节压力和温度 • 压力有滑油泵旁通阀调节,应使滑油压力高于冷却 水压力;温度由冷却器的旁通阀调节,主机滑油进 出口温差一般控制在10~15º C; • 2、备车暖机时加热循环柜滑油,待油温上升到 25~30 º C时启动滑油泵使滑油进入系统循环,备车 时加热温度应达到主机进口温度38 º C,完车后应让 滑油泵继续运转20min以上; • 3、航行中应注意检查循环柜油位,当油位突然升高 时,可能是循环柜循环柜或系统漏 泄、分油机跑油、阀门误操作等; • 4、定期清洗过滤器、冷却器和化验滑油。
滑油系统
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第五节 滑油系统的监控
发动机在运行中,滑油压力可能发生异常下降的现象,其原因是:
滑油量过少; 滑油泵失效: 油路堵塞: 压力调节器失灵; 滑油压力表出现故障等。
闪点 滑油要有足够高的闪点和着火点,以确保滑油不易着火。
稳定性 滑油要具备化学稳定性,不容易改变其物理性质。
驾驶员操纵手册中规定有发动机使用的滑油的牌号,活塞式发动机绝不允 许使用喷气式发动机使用的滑油。
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第四节 滑油系统的组成和工作原理
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第一节 滑油系统的功能
防腐蚀 滑油附着在金属表面能防止或减少金属氧化以及水分、盐类和化学污 染物对金属的腐蚀。
密封 活塞和气缸间的油膜和涨圈起着密封作用,能有效地防止气缸中的高 压气体通过涨圈和气缸壁之间的间隙泄漏到机匣中去,以防止降低发 动机的性能。
航空发动机滑油系统
低压转子前轴前滑 油腔
高压转子前轴承的 轴承腔
高压转子前轴承的 滑油腔
低压转子后轴承的 滑油腔
传感器的价值
• 传感器数据通常用来确定系统的健康状态、识 别性能降级并确定初步维修措施。
• 未来的先进健康管理方案将要求更多的可用的 数据。 为此,需要寿命长、体积小、环境适应性强的 传感器,并容易与机上预处理单元联网,能适应 飞行器的工作条件和环境,不易受电磁干扰等的 影响。
滑油
增压
燃滑油热交 换
油滤
转换活门
调压活门
安全活门
高低压涡轮 后轴承
中轴承
低压压气机 前轴承
发动机附件 机匣
飞机附件机 匣
中介机匣下 回油泵
发动机滑油回油系统
低压压气机 前轴承座
中轴承 匣
高低压涡轮 后轴承座
发动机附件 机匣
飞机附件机 匣
涡轮起动机
前轴承回油 泵
中轴承回油 泵
下回油泵
后轴承回油 泵
• (1)滑油系统工作状态监视(PM、滑油量、滑 油温度、滑油消耗、滑油堵塞)
• (2)滑油碎屑监视(机载监视、地面监视;在线 监、离线监视)
• (3)滑油理化性能监视(氧化性、闪点、PH值、 滑油成分、铁谱、光谱、污染度)
国内航空发动机滑油系统该加强的地方
• 滑油系统传感器方面: • 测量滑油油量的传感器。
•PM>3.8k来自f/cm²• 金属屑末信号传感器有导通信号,发动机发出“co”信 号。
航空发动机滑油系统健康管理
• 目前,对大量齿轮、轴承、传动轴等机械旋转部 件组成的系统的健康状态管理主要采用滑油监视 的方法。目的是利用滑油系统工作参数来监视滑 油本身的理化性能以及发动机中所有接触滑油的 零部件的健康状况,从而提供有关发动机健康状 态的信息。主要有以下几个方面的监视手段。
航空发动机滑油系统ppt课件
保证在各种状态下滑油压力一定 也就是控制供往各润滑部位的滑油压力,防止因滑油压力过
高可能导致滑油系统渗漏和损坏系统中的某些部件
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图11-3 齿轮泵
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11.2.3 滑油滤
油滤的功用
过滤滑油中的微粒,使供应到轴承处的滑油是清洁干净 的。
油滤的分类
网状油滤,杯型油滤和螺纹式油滤,蓖齿型油滤四种。
粘度是流体反抗切向力的能力。 在滑油系统中用60cm3的滑油在一定的温度下,流过一个已
精确标定的小孔所需要的以秒为单位的时间 ▪ 这实际上是测量滑油的流动阻力,因为流动阻力越大,
则流过小孔所需的时间越长。 同种滑油粘性系数的高低主要受滑油温度的影响
▪ 温度高,则粘度低。温度低,则粘度高 ▪ 好的滑油要求其粘性随温度的变化愈小愈好(原因) 航空发动机所选用的滑油要求 ▪ 在金属部件表面能形成一定厚度,又能保持适当油膜强
在滑油箱底部应有放油孔。
5、油气分离器
油箱中装有油气分离器,将滑油回油中的气体分离 滑油继续循环使用
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11.2.2 滑油泵
滑油泵多为齿轮泵 滑油泵分为增压泵和回油泵
增压泵和回油泵作成一体
增压泵的功用是使滑油增压 回油泵是抽回滑油。
一般回油泵的容积至少大于增压泵容积的两倍
回油温度高,且有泡沫,使回油滑油的容积大于供油容积
3、单向活门 ▪ 在油滤出口处,还装一个单向活门 ▪ 在发动机停车不工作时,在弹簧力的作用下,此活门关 闭,堵住出口,防止滑油箱中的滑油在重力的作用下,流 入发动机的轴承处,造成油箱缺油 ▪ 发动机工作时,油泵输出滑油,此活门打开
滑油滤安装在增压泵之后,故又称为高压油滤
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11.2.4 滑油/燃油热交换器
7滑油系统解析
滑油性能参数
黏度 黏度是滑油的最重要指标之一,它表示滑油层与层之间
相对运动时,滑油分子间摩擦力的大小。它反映了滑油的
流动性,黏度越大则流动性就差,反之黏度越小则滑油越ห้องสมุดไป่ตู้容易流动。
滑油性能参数
黏度
滑油性能参数 同种滑油黏性系数的高低主要受滑油温度的影响。温度高, 则粘度低。温度低,则黏度高。好的滑油要求其黏性随温度 的变化愈小。 滑油黏度指数 滑油黏度随温度的变化情况。在给定的温度变化下,黏度 指数愈高表明滑油黏度随温度变化愈小。 运动粘度:国际单位为斯,即每秒平方米(m2/s),实际测
定中常用厘斯,(cst)表示厘斯的单位为每秒平方毫米(即
1cst=1mm2/s)。运动粘度广泛用于测定喷气燃料油、柴油、 润滑油等液体石油产品深色石油产品、使用后的润滑油、原
油等的粘度。
滑油性能参数
滑油黏度指数 粘度指数可通过计算得到。计算方法在我国的GB/T 1995 或美国的ASTM D2270、德国的DIN 51564、ISO2902等标准中 有详细的说明。通常粘度指数均用查表法得到。
凝点高的润滑油不能在低温下使用。相反,在气温较高
的地区则没有必要使用凝点低的润滑油。因为滑油的凝点 越低,其生产成本越高,造成不必要的浪费。一般说来,
润滑油的凝点应比使用环境的最低温度低 5~7℃ 。
滑油性能参数 残碳量 滑油在规定条件下加热蒸发后形成的焦炭状残留物质就 是残碳。残碳量用残碳重量占取样滑油重量的百分数来表 示,是润滑油基础油的重要质量指标,是为判断润滑油的 性质和精制深度而规定的项目。 润滑油中残炭的多少,不仅与其化学组成有关,而且也
作用 ⑤其他用途:如作为液压机构的工作介质;加热燃油;防 冰等。
航空发动机滑油系统
11.2.1 滑油箱
滑油箱用来存放滑油
干槽式
有独立外部油箱的滑油系统称 不过现在燃气涡轮发动机绝大部分是干槽式
一般用铝合金钣或钢钣焊接而成,通常安装在发动机上
湿槽式
如果滑油存在于发动机内集油槽或集油池中
滑油箱要求
1、膨胀空间
滑油箱应留有一定的膨胀空间
这是因为使用过的滑油温度高,体积有一定的膨胀 流动过程中会产生一些泡沫,亦使滑油体积变大 膨胀空间的大小:根据美国联邦航空局(FAA)的规定为0.5加仑或滑油箱容
区别在于在循环系统中增压泵前有无辅助增压泵 在单回路系统中增压泵前没有辅助增压泵。
1、单回路循环滑油系统
单回路循环滑油系统,依据滑油散热器在循环系统中所处的位置不 同可分为
单回路正向循环式 单回路反向循环式
⑴ 单回路正向循环式滑油系统
将滑油散热器安装在回油路上的滑油系统 这时油箱中的滑油温度较低,称为冷油箱
粘度是流体反抗切向力的能力。 在滑油系统中用60cm3的滑油在一定的温度下,流过一个已精确标定的
小孔所需要的以秒为单位的时间
这实际上是测量滑油的流动阻力,因为流动阻力越大,则流过小孔所需的 时间越长。
同种滑油粘性系数的高低主要受滑油温度的影响
温度高,则粘度低。温度低,则粘度高 好的滑油要求其粘性随温度的变化愈小愈好(原因)
11.5 滑油系统的常见故障
1、滑油的污染:
污染物有: 燃油, 水分, 灰尘, 碳渣, 金属屑, 酸性物质等 当滑油在使用中受到污染时, 应更换滑油。
2、滑油系统的检查:
对滑油系统的检查项目有: 检查滑油滤, 检查磁堵, 滑油取样进行 光谱和铁谱分析
⒊常见故障
⑴滑油压力过高:
滑油压力过高容易引起滑油泄漏, 造成滑油消耗量过大; 还导致系统中 的薄壁结构部件(如散热器)损坏。
船舶滑油系统
船舶滑油系统船舶滑油系统1·引言船舶滑油系统是船舶工程中至关重要的一部分,它起着润滑和冷却船舶各种旋转设备的重要作用。
本文将介绍船舶滑油系统的组成、工作原理以及维护保养。
2·组成部分2·1 滑油箱滑油箱是船舶滑油系统的主要组成部分,用于存放滑油。
滑油箱通常位于船舶发动机室内,具有密封性和防火性能。
2·2 滑油泵滑油泵负责将滑油从滑油箱中抽取出来,并通过配管系统送到相应的设备中。
滑油泵通常由电动机驱动,具有一定的自动控制功能。
2·3 滑油滤清器滑油滤清器用于过滤滑油中的杂质和污染物,保证滑油的清洁度。
滑油滤清器通常采用可更换滤芯的设计,定期更换滤芯可以保证滑油系统的正常运行。
2·4 滑油冷却器滑油冷却器用于降低滑油的温度,防止滑油过热。
滑油冷却器通常与船舶的冷却水系统相连,通过水冷却滑油。
2·5 滑油管路滑油管路将滑油从滑油箱输送到各个设备,并将使用过的滑油回收至滑油箱。
滑油管路应设计合理,确保滑油的流通畅通且不发生泄漏。
3·工作原理船舶滑油系统的工作原理如下:3·1 滑油泵启动后,抽取滑油从滑油箱中。
3·2 经过滑油滤清器的过滤,去除滑油中的杂质和污染物。
3·3 经过滑油冷却器的冷却,降低滑油的温度。
3·4 滑油通过管路输送至各个设备,进行润滑和冷却。
3·5 使用过的滑油通过管路回收至滑油箱。
3·6 定期对滑油进行更换和维护保养,确保滑油系统的正常运行。
4·维护保养4·1 滑油的选择应根据船舶设备的要求和工作环境进行合理选择。
4·2 定期检查滑油的温度和压力,确保滑油系统的正常工作。
4·3 定期更换滑油滤清器的滤芯,保证滑油的清洁度。
4·4 定期清洗滑油冷却器,防止堵塞和温度过高。
4·5 定期检查滑油管路的连接是否松动,防止泄漏和腐蚀。
滑油系统工作示意图,说明滑油系统分那几个子系统以及工作过程
滑油系统工作示意图,说明滑油系统分那几个子系统以及工作过程
滑油系统是很多机械设备中非常重要的一个部分,其主要作用是在摩擦部位形成一定厚度的润滑膜,减少摩擦、磨损及毁坏的可能性。
一般来说,滑油系统由以下几个子系统组成:
1. 油槽/油箱:用于存储润滑油。
2. 油泵:将油槽/油箱中的油送到各个润滑点。
3. 滤清器:对油进行过滤,避免杂物、灰尘、铁屑等杂质进入到系统中。
4. 油路:将油从油泵输送到各个润滑点。
5. 润滑点:包括轴承、齿轮、活塞等摩擦部位。
滑油系统的工作过程一般如下:
1. 油泵将储存在油槽/油箱中的润滑油吸入,并将其输送至滤清器进行过滤。
2. 经过滤清器过滤的油进入到油路,并被油路分配到各个润滑点。
3. 油在润滑点形成一定的润滑膜,减少摩擦、磨损及毁坏的可能性。
4. 使用过的润滑油流回到油槽/油箱中,形成循环供油的闭合系统。
以上是滑油系统的基本工作过程,当然还可能会有一些具体应用上的差异,但基本的原理是相同的。
滑油系统
滑油系统滑油作用:⑴减磨作用⑵冷却作用⑶清洁作用⑷密封作用⑸防腐作用⑹减轻噪声⑺传递动力作用。
粘度:滑油最重要的参数,它很大程度上决定了两表面间楔形油膜的形成。
粘度指数表示粘度随温度的变化很小。
润滑分类:⑴边界润滑。
有分层结构,性能取决于膜的结构形式。
摩擦系数取决于表面性质,油性剂可以提高形成吸附膜能力。
极性剂能提高反应膜能力,通常0.14微米的边界膜。
⑵液体润滑。
摩擦系数取决于油膜粘度,通常为1.5微米到2.0微米的膜完全隔开,由液膜的压力平衡外载荷。
⑶混合润滑。
同时有液体润滑和边界润滑。
乳化:海水或淡水漏入滑油经搅拌后形成乳浊液并生成泡沫腐蚀度:用来衡量高温条件下工作的滑油在与空气接触时对金属的腐蚀程度。
抗泡沫性:在规定实验仪器内,以专用泡沫头并通入一定数量的空气测量实验油的起泡和消泡时间。
滑油添加剂的作用:⑴减少发动机部件上的沉淀物⑵中和酸性物质⑶防止设备受到锈蚀⑷减少设备受到摩擦和磨损⑸缓慢润滑剂的氧化和热分解⑹改变润滑剂的物理性质滑油添加剂分类:①清洁分散剂,防止高温时生成漆;有洗涤和中和酸性物质的作用。
②油性剂和极性剂;在金属表面形成薄膜,减少摩擦,防止磨损③消泡剂;使气泡破裂或消失。
稠化机油在低温时可使粘度增加不多,在高温时变稠,适用冬夏两季防锈剂吸附在金属和油的界面上形成保护膜,防止水与金属接触生锈。
公认的滑油质量等级是根据滑油的性能特点和工作状态划分的。
第二节汽缸润滑汽缸润滑是一个独立的润滑系统。
汽缸润滑的条件:①温度高②活塞往复运动中部速度最大,上下止点速度为零 只有活塞行程中部才能实现液体动压润滑气缸套最大磨损量发生在缸套上部。
高碱性气缸油可以大大降低缸套服饰量。
汽缸润滑作用与方式:(作用)①减少摩擦损失、防止缸套和活塞过度磨损②带走燃烧残留物③密封燃烧室空间④在金属表面产生油膜以免产生腐蚀⑤减轻噪声(方式)飞溅润滑从连杆大端甩出并飞溅到缸壁,一般不需要专门的润滑装置。
适用于小型筒式机。
滑油系统的介绍及典型滑油系统的比较
滑油系统的介绍及典型滑油系统的比较姓名:2013/11/29滑油系统的介绍及典型滑油系统的比较一、滑油系统的必要性:发动机在工作的过程中,各个旋转部件都以很高的速度做相对运动。
各零部件的接触表面虽然看上去很光滑,但是在实际情况下还是会存在一定的粗糙度,这样两个表面相互摩擦,会产生很大的摩擦力,造成发动机的内损耗,还会加速零件表面的磨损。
同时,由于摩擦而产生的大量热会使零件过热,导致发动机不能正常工作甚至零件的损坏。
这时,这就需要滑油在相互接触的金属表面上行程一层油膜,使摩擦大大降低。
二、滑油系统的作用:(1)冷却(2)减小摩擦(3)清洁作用(4)为其他系统提供工作介质另外,滑油附着在零件的表面,可以防止部件、空气和水分等直接接触而发生氧化和腐蚀,起到保护作用。
三、滑油系统的组成:1.滑油系统的主要部件:(1)滑油箱:油箱用来储存滑油,其容量根据发动机对滑油的需求量来定。
其主要受三个因素的影响:润滑所需要的充足油量、润滑后油的热胀和混有空气、一定的安全储存量。
(2)油泵:油泵的作用是促使滑油在发动机内部循环起来。
其部件包括:齿轮泵、转子泵、旋板泵、油滤、磁堵、散热器和油气分离器。
2.滑油的分类及其性能指标:滑油分为两大类:一类为矿物质华油,一类为人工合成滑油。
其指标有:(1)黏度:黏度越大则流动性越差,选择滑油时不但要考虑承载能力,还要考虑其流动性。
所以黏度不能太大也不能太小。
(2)粘度指数:粘度指数表示滑油黏度随着温度的变化的情况。
在给定的温度变化下,滑油的年度变化越大,其黏度指数越小。
(3)凝点:在给定条件下,滑油开始完全失去流动性是的温度称为凝点。
凝点是在低温下保证滑油流动性和过滤性的指标。
(4)闪电:闪电低的滑油容易挥发,其工作范围相应的也低。
(5)残炭量:滑油的残炭量越少越好。
四、滑油系统的类型及其区别:1.滑油系统分为:调压式滑油系统和全流式滑油系统2.两种系统的区别为:五、典型滑油系统的比较(V2500、JT8D和CFM56):1.供油系统的比较分析:(1)压力和流量控制方面:V2500发动机工作时,滑油箱内的滑油经供油泵抽出并增压。
航空发动机滑油系统
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滑油系统的组成
油泵
将滑油从油箱中抽 出,提供给发动机 内部机件。
油冷器
冷却滑油,控制滑 油温度在正常范围 内。
油箱
用于储存滑油,为 系统提供足够的滑 油。
油滤
过滤滑油中的杂质 和颗粒物,保持滑 油的清洁度。
油标
监测滑油油位,防 止滑油过少或过多。
滑油系统的运行原理
油泵从油箱中吸取滑油,经过油滤清 洁后,将滑油输送至发动机内部机件 进行润滑、冷却和清洁。
航空发动机滑油系统
contents
目录
• 滑油系统概述 • 滑油系统的关键部件 • 滑油系统的维护与保养 • 滑油系统的故障诊断与处理
01 滑油系统概述
滑油系统的定义与作用
定义
滑油系统是航空发动机的重要辅 助系统之一,主要负责为发动机 内部机件提供润滑、冷却和清洁 作用。
作用
保护发动机机件,减少磨损,延 长发动机使用寿命;降低发动机 工作温度,防止过热;清洁发动 机内部,防止积碳和杂质形成。
处理措施
根据具体情况补充或更换滑油,检查滑油泵和相 关管路是否正常,修复或更换损坏的部件。
油温异常
总结词
油温异常会影响滑油系统的性能,可 能对发动机造成损害。
诊断方法
通过滑油温度表检查滑油温度是否在 正常范围内。
详细描述
滑油温度过低会导致滑油粘度增加, 影响润滑效果;滑油温度过高则会导 致滑油氧化和油泥的形成,进一步影 响润滑效果并堵塞滤清器。
处理措施
根据具体情况调节散热器的散热效率, 检查滑油冷却系统是否正常工作,必 要时更换滑油。
油质恶化
总结词
油质恶化是滑油系统故障的常见表现,可能对发动机造成严重损害。
7滑油系统
高于滑油工作的最高温度,以防止可能的火灾。
滑油性能参数
闪点 油品的危险等级是根据闪点来划分的。闪点在45℃以下的
叫易燃品;45℃以上的为可燃品。在储存使用中禁止将油品
加热到它的闪点,加热的最高温度,一般应低于闪点燃 20~30℃。 在油品使用过程中,闪点也有重要意义。例如: 使用中的发动机油闪点显著降低时,说明发动机油已受到燃 料稀释,应对发动机进行检修和换油。
定中常用厘斯,(cst)表示厘斯的单位为每秒平方毫米(即
1cst=1mm2/s)。运动粘度广泛用于测定喷气燃料油、柴油、 润滑油等液体石油产品深色石油产品、使用后的润滑油、原
油等的粘度。
滑油性能参数
滑油黏度指数 粘度指数可通过计算得到。计算方法在我国的GB/T 1995 或美国的ASTM D2270、德国的DIN 51564、ISO2902等标准中 有详细的说明。通常粘度指数均用查表法得到。
复习
概述
作用 结构
内部齿轮箱 外部传动装置 典型附件传动装置
第七章 滑油系统
概述 作用 性能参数 滑油系统的组成和分类 典型发动机滑油系统 滑油系统的维护
7.1 概述
重要性
涡轮发动机工作时,各旋转部件的接触面都以很高的速度
做相对运动。各零部件的接触表面虽然看上去很光滑,但在 显微下仍然有一定的粗糙度,这样当两个零件间做相对运动
滑油系统的组成(按照系统分) 通风系统 •作用:将轴承腔、滑油箱和附件齿轮箱相互连通,以消除 压差(如何产生?),提高滑油喷射效率;将各收油池的滑
油蒸气收集到一起,进行油气分离,分离出的气体通到机外。
•结构:油气分离器和各部分通气管路 •出现问题:在发动机工作过程中,通风管可能会出现积炭
飞机发动机工作系统—滑油系统
发动机滑油系统部件
滑油泵 ✓滑油泵多为齿轮泵或转子泵。 ✓ 滑油泵分为增压泵和回油泵。 ✓ 由于滑油回油温度高并且含有大量气泡,回油系统 的能力必须至少是增压系统的两倍以上。
通过油气分离器,去除气泡、蒸汽,防止供油 中断或破坏油膜,减少滑油消耗。滑油继续循 环使用,空气通到机外。
发动机滑油系统部件
发动机滑油系统的分系统
分为增压系统,回油系统和通气系统三大部分,另外有指示和警告系统辅助。 1、 增压系统 增压系统又叫供油系统 ▪ 它是从滑油箱开始,到滑油喷嘴结束 ▪ 其中包括有增压泵,滑油滤,调压活门,滑油/燃油热交换器,最后油滤等。 ▪ 最终油滤的功用是进一步过滤滑油,防止堵塞滑油喷嘴,保证发动机滑油系统正 常工作 2、回油系统 回油系统从轴承腔开始,到滑油箱结束 3、通气系统 通气系统包括油气分离器和各部分的通气管路 其功用是将各收油池相互连通,以消除压差,提高滑油喷射效率;将各收油池的滑油蒸气 收集到一起,进行油气分离,分离出的气体通到机外。
滑油系统概述
滑油的作用
❖ 润滑:减小摩擦力,减小摩擦损失; ❖ 冷却: 降低温度,带走热量; ❖ 清洁:带走摩损的微小颗粒; ❖ 防腐:防止零件氧化和腐蚀; ❖ 其他用途:加热燃油、防冰;液压机构的工作介质;变距、测扭等。
航空发动机使用的滑油
分类 矿物基滑油: 从石油中提炼出,一般用于活塞式发动机中。 人工合成滑油:即从动物、植物、矿物基滑油提炼人工合成的,一般用于涡轮发动机中。
主机滑油系统的组成及部件的选型要点
主机滑油系统的组成及部件的选型要点学习主机滑油系统的组成及部件的选型要点这么久,今天来说说关键要点。
一、主机滑油系统的组成1. 滑油箱- 这就像是汽车的油箱,是储存滑油的地方。
我理解它得有足够的容量来满足主机运行的需求。
比如说一艘大船的主机,要长时间运行在海上,如果滑油箱太小,中途没油了可就麻烦大了。
- 在选型的时候,容量是个要点。
要根据主机的功率啊,运行时间长短啊来确定。
像一些小型渔船的主机功率小,运行时间短些,滑油箱相对就小一些,而大型货轮主机的滑油箱得又大又坚固。
记忆方法嘛,可以联想不同车的油箱大小类比不同主机对应的滑油箱大小。
2. 滑油泵- 就像心脏一样,负责把滑油抽出来送出去。
有主油泵和备用油泵呢。
我之前还疑惑为啥要有备用的呢?后来想明白了,万一主油泵坏了,没有备用的主机就直接歇菜了,这可是大事。
- 选型要点就是流量和压力要匹配主机的需求。
如果压力不够,滑油可能到不了主机的一些角落去润滑,如果流量小了,润滑效果也不好。
比如说家里的自来水,水小了有些龙头可能都不出水或者出水很小。
对于高速运转的主机,就要选择流量和压力合适的滑油泵。
3. 滑油冷却器- 它的作用就是冷却滑油呗。
主机运行起来,滑油温度会升高,就像电脑运行久了散热器会热一样。
这个冷却器要是选型不好,就会出问题。
- 我总结它的选型要看冷却面积和散热效率。
冷却面积小了,散热就慢。
就好比冬天用小暖炉取暖,空间大就暖不起来一样。
散热效率低也是不行的,像质量不好的散热器,感觉怎么也带不走热量。
二、部件的选型要点1. 耐高温性- 主机工作环境温度高,滑油系统的部件得能承受住高温。
我想了个例子,就像微波炉里的容器得是特制的耐高温的,在主机里的部件如果不耐高温就会变形损坏。
学习时我困惑过怎么判断部件耐高温能力,后来发现要查部件的技术参数说明书,也可以参考同类型主机使用过的案例经验。
2. 耐腐蚀性- 滑油在长期使用中可能会有一些腐蚀性物质产生,部件得能抗腐蚀。
滑油系统的介绍及典型滑油系统的比较
滑油系统的介绍及典型滑油系统的比较姓名:2013/11/29滑油系统的介绍及典型滑油系统的比较一、滑油系统的必要性:发动机在工作的过程中,各个旋转部件都以很高的速度做相对运动。
各零部件的接触表面虽然看上去很光滑,但是在实际情况下还是会存在一定的粗糙度,这样两个表面相互摩擦,会产生很大的摩擦力,造成发动机的内损耗,还会加速零件表面的磨损。
同时,由于摩擦而产生的大量热会使零件过热,导致发动机不能正常工作甚至零件的损坏。
这时,这就需要滑油在相互接触的金属表面上行程一层油膜,使摩擦大大降低。
二、滑油系统的作用:(1)冷却(2)减小摩擦(3)清洁作用(4)为其他系统提供工作介质另外,滑油附着在零件的表面,可以防止部件、空气和水分等直接接触而发生氧化和腐蚀,起到保护作用。
三、滑油系统的组成:1.滑油系统的主要部件:(1)滑油箱:油箱用来储存滑油,其容量根据发动机对滑油的需求量来定。
其主要受三个因素的影响:润滑所需要的充足油量、润滑后油的热胀和混有空气、一定的安全储存量。
(2)油泵:油泵的作用是促使滑油在发动机内部循环起来。
其部件包括:齿轮泵、转子泵、旋板泵、油滤、磁堵、散热器和油气分离器。
2.滑油的分类及其性能指标:滑油分为两大类:一类为矿物质华油,一类为人工合成滑油。
其指标有:(1)黏度:黏度越大则流动性越差,选择滑油时不但要考虑承载能力,还要考虑其流动性。
所以黏度不能太大也不能太小。
(2)粘度指数:粘度指数表示滑油黏度随着温度的变化的情况。
在给定的温度变化下,滑油的年度变化越大,其黏度指数越小。
(3)凝点:在给定条件下,滑油开始完全失去流动性是的温度称为凝点。
凝点是在低温下保证滑油流动性和过滤性的指标。
(4)闪电:闪电低的滑油容易挥发,其工作范围相应的也低。
(5)残炭量:滑油的残炭量越少越好。
四、滑油系统的类型及其区别:1.滑油系统分为:调压式滑油系统和全流式滑油系统2.两种系统的区别为:五、典型滑油系统的比较(V2500、JT8D和CFM56):1.供油系统的比较分析:(1)压力和流量控制方面:V2500发动机工作时,滑油箱内的滑油经供油泵抽出并增压。
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滑油系统一、滑油的性质和品种1. 滑油的性质⑴粘度。
粘度也是滑油的重要性质之一,它在很大程度上决定着油膜的形成。
粘度过大,滑油在摩擦表面不能很快散开,不易形成连续而均匀的油膜,致使柴油机摩擦损失增大;粘度过小,则可能不形成可靠的油膜,出现半液体摩擦,润滑效果降低,致使柴油机承载能力下降。
滑油粘度随温度变化而变化,温度升高,粘度降低。
评定不同品种的滑油粘度随温度变化的程度,常采用粘度指数或粘度比。
滑油的粘度指数是通过两种标准油相比较而得出的。
粘度指数在85 以上者叫高粘度指数,小于45 为低粘度指数。
粘度指数高,说明该滑油粘度随温度变化的程度小,它在高温时有足够的粘度,低温时粘度又不过高,这样的滑油品质好。
说明该滑油粘度随温度变化的程度小,它在高温时有足够的粘度,低温时粘度又不过高,这样的滑油品质好。
粘度比也是评定滑油随温度变化的性能指标。
它是滑油在50℃时粘度与100℃时粘度的比值。
粘度比小,表示滑油在规定温度范围内粘度变化小,质量也就好。
⑵酸值。
滑油中所含的酸类有两种,一种是有机酸,它本来就存在于石油中;另一种是无机酸,即硫酸,它是在炼制过程中,经清洗和中和后残留在滑油中的。
为了去除滑油中杂质,冶炼中必须使用硫酸,再用淡水洗涤,然后用碱溶液中和,所以滑油中存在的无机酸,就是指残留的硫酸。
它对金属的腐蚀性很强,可能引起轴承等零件产生麻点。
微量的有机酸对于金属并没有腐蚀作用,但当有机酸含量较多时,铅和锌很快会起化学变化,铜也会氧化成氧化铜。
滑油中的酸值是以中和一克滑油所需的氢氧化钾毫克数来表示的。
滑油不但在炼制过程中会残留一定的酸值,而且使用过程中,由于受到氧化和分解作用酸值还会增加。
这些酸的总值称为总酸值,无机酸值称为强酸值(又称水溶性酸)。
滑油总酸值的迅速增加,表示滑油质量在急剧恶化,滑油中将产生沉淀物,颜色变黑。
按规定,滑油总酸值不允许超过2.5mg,否则就要更换滑油。
⑶抗氧化安定性。
抗氧化安定性是滑油抵抗空气氧化的能力。
它可以通过试验测得。
如果在混有60ml 水的300ml 油样中安放有钢-铜线制作的催化环,并把它放在温度为95℃,流量为0.5 l/h 的氧气流中,在整个试验过程中间和终了时,又分别去测定它的酸值,当达到最大酸值时,就可以判断滑油的抗氧化安定性。
滑油氧化后,不仅使酸值增加,而且由于生成胶状和沥青状结晶物质而使油色变深,粘度增加。
⑷抗乳化度。
它是衡量油水混合物分离能力的指标。
抗乳化度是指将相同体积(40ml)的油和水在54.6℃温度下搅拌5min,形成乳化液。
静置后,油水逐渐分离,当达到油水基本分离(乳化液尚剩下3ml 以下)时,所需要的时间即为抗乳化度。
海水或淡水混入滑油中会使滑油乳化。
滑油乳化后,要生成泡沫,影响滑油压力。
另外滑油乳化后,不溶解杂质就浮在油中,污染摩擦表面。
使部件磨损加剧。
滑油乳化后,要生成泡沫,影响滑油压力。
另外滑油乳化后,不溶解杂质就浮在油中,污染摩擦表面。
使部件磨损加剧。
2. 滑油的品种滑油的品种很多,但船用柴油机的滑油主要有柴油机油(又称系统油)、气缸油和汽轮机油。
⑴柴油机油。
是指润滑轴承用的循环系统中的滑油,所以又称系统油、润滑油或机油。
柴油机油主要有三个牌号:HC-8、HC-11、HC-14,简称为8 号、11 号和14 号机油。
其中数字表示该滑油的平均粘度值(cSt)其中数字表示该滑油的平均粘度值(cSt)。
它几乎可以润滑柴油机所有的运动部件。
⑵汽轮机油。
主要用于汽轮机的轴承和减速齿轮箱的润滑和冷却。
它在柴油机中用来润滑废气涡轮增压器和调速器。
⑶气缸油。
主要用于十字头式柴油机的气缸润滑。
由于活塞的运动,故会有少量燃油中的硫化物混入到气缸和活塞之间的运动表面之中,因而活塞与气缸套间的润滑往往使用含有碱的气缸油来润滑。
气缸油分为高碱气缸油和低碱气缸油,分别适用于使用高硫分和低硫分燃料的十字头式柴油机的气缸润滑。
由于活塞的运动,故会有少量燃油中的硫化物混入到气缸和活塞之间的运动表面之中,因而活塞与气缸套间的润滑往往使用含有碱的气缸油来润滑。
气缸油分为高碱气缸油和低碱气缸油,分别适用于使用高硫分和低硫分燃料的十字头式柴油机的气缸润滑。
二、润滑油的作用当柴油机的轴、活塞、十字头滑块等在轴承、气缸壁、导板上转动和滑动时,各接触面之间就要发生摩擦。
如果两个金属表面直接接触而发生干摩擦,就会消耗大量的动力(变为热而散失),使柴油机输出的有效功率大大减少。
而更严重的是出现相互运动着的部件表面急剧磨损及其它形式的损坏。
减少摩擦和减轻磨损的方法很多,在两摩擦面之间加进一层润滑油油膜,使零件的干摩擦变为油分子的液体摩擦,就是其中一种最有效的方法。
摩擦是一种物理现象,磨损是摩擦产生的结果,而润滑则是降低摩擦,减少摩损的重要措施。
除此之外,滑油系统在柴油机中还有以下作用:1. 冷却作用:带走两运动表面间因摩擦产生的热量,保持工作表面的温度不致过高。
2. 清洁作用:带走两运动表面间的灰尘和金属粉末等杂质,保持工作表面的清洁。
3. 密封作用:活塞与气缸套之间的润滑油膜除了润滑作用外,还能帮助密封燃烧室空间。
4. 防腐蚀作用:因金属表面被油覆盖,空气不能与金属接触,因而可防止金属氧化生锈。
5. 减振和减轻噪音。
三、润滑的方式根据润滑油供给途径的不同,可以将润滑方式分为以下几种:人工润滑——润滑油是以加油器具向各加油点进行人工加油。
它主要使用于一些外部的、次要的润滑部位,如低速柴油机的摇臂轴承、气阀导杆和传动杆接头等。
这种方法结构简单,但不能达到良好的润滑,且耗油量大。
飞溅润滑——利用某些部件(曲轴、连杆大端等部件)在高速转动时,撞击油液表面所产生的飞溅作用,将滑油溅到各摩擦表面。
它用于油道输送滑油难以达到的或承受负荷不大的摩擦部位。
如气缸套、凸轮、传动齿轮等场所。
这种方法由于不使用油泵,结构简单,但飞溅的润滑油与空气的接触,加速了滑油的氧化,同时润滑效果差,耗油量大,给油量不能控制。
这种润滑方法在采用湿式油底壳润滑系统的中、小型柴油机上使用较多。
压力润滑——滑油在油泵的压力作用下(或靠高位油箱的静压力)通过油道输送到摩擦表面。
它能输送到承受负荷较大的摩擦表面,如主轴承、连杆轴承等各轴承处。
这种方法由于使用油泵,能保证具有充分的油量,工作可靠,同时具有清洗和冷却作用。
注油润滑——通过注油器建立一定的压力,定时、定量的供油。
大型低速柴油机的气缸套与活塞之间的润滑、气阀传动机构的润滑等均采用此方法。
这种方法结构较复杂,但能准确地对一定部位供给适当的润滑油。
喷射润滑——滑油通过喷嘴将油喷出,达到压力油不容易输送到的部位(如齿轮箱的齿轮、高速滚动轴承等),这种方法结构简单,润滑效果较好,但耗油量较大。
四、柴油机滑油系统的分类按柴油机内循环的滑油储存的方式可分为湿式油底壳润滑系统和干式油底壳润滑系统。
湿式油底壳润滑系统和干式油底壳润滑系统。
湿式油底壳润滑系统——此系统的特点是滑油贮存在柴油机的油底壳中,正常运转时,时柴油机本身所带的油泵抽吸油底壳滑油,经过滑油冷却器后,输送至各润滑部件进行润滑,然后借重力流回油底壳中,成为独立的滑油系统。
一般适用于小型柴油机。
干式油底壳润滑系统——特点是柴油机润滑系统设有专门的滑油循环舱(柜)贮存润滑油。
这种系统广泛应用于大、中型柴油机中。
滑油循环舱一般均设于主机下方的双层底内,滑油泵自该舱内吸出滑油。
经冷却器后再输送至柴油机各运动部件进行润滑,然后通过柴油机油底壳回到滑油循环舱。
按滑油系统润滑的部位来分,可分为主润滑系统、气缸润滑系统和增压器润滑系统。
主润滑系统——也称为循环润滑系统。
主要用来润滑柴油机的主轴承、十字头、凸轮轴、排气阀执行机构等传动部件。
滑油在系统中作循环使用。
气缸油润滑系统——这种系统比较简单,一般由气缸油储存柜、日用油柜、手摇泵或齿轮油泵、注油器等组成。
由柴油机驱动的注油器定量定时的向气缸壁周围供油,它在起了润滑作用后,随着燃气一起燃烧而排到大气中。
由柴油机驱动的注油器定量定时的向气缸壁周围供油,它在起了润滑作用后,随着燃气一起燃烧而排到大气中。
增压器润滑系统——用来润滑增压器轴承等部件。
目前大、中型船舶上已没有这个系统,增压器的轴承润滑均采用油池润滑方式,不设独立的润滑系统,采用人工注油的方式。
五、柴油机滑油系统的任务、组成1. 滑油系统的任务滑油系统的主要任务是向柴油机内的润滑系统供给足量的、适当压力和温度的滑油,以保证柴油机的正常工作;排除滑油中存在的一切不利于润滑系统正常工作的物质,以延长滑油使用期和柴油机的寿命。
后一项任务既要保证工作中的滑油质量,又必须恢复已经使用过的滑油质量。
2. 滑油系统的组成滑油系统的组成与燃油相似,也由注入、贮存、驳运2. 滑油系统的组成滑油系统的组成与燃油相似,也由注入、贮存、驳运、计量、净化、和供给六部分组成。
净化、和供给六部分组成。
六、滑油系统的原理大型船舶上滑油系统一般由滑油输送和分油系统、主机滑油系统和艉管滑油系统组成。
㈠滑油输送和分油系统7861# 12910122#2113#2#1#15主甲板345141314131111图滑油输送和分油系统1-滑油贮存柜;2-滑油沉淀柜;3-发电机滑油贮存柜;4-发电机滑油净油柜;5-发电机滑油沉淀柜;6-主机滑油循环舱;7-艉管滑油泄放柜;8-滑油泄放柜;9-1#填料函滑油泄放柜;10-2#填料函滑油泄放柜;11-柴油发电机;12-滑油分油机;13-滑油分油机供给泵;14-分油加热器;15-滑油输送泵图5.2.1 所示为某船舶的滑油输送和分油系统图。
实际上该系统完成了滑油的注入、贮存、驳运、计量和净化等功能。
1. 滑油的注入和贮存由于不同设备所使用的滑油不尽相同,所以各种滑油在甲板上均有专用的注入口。
一般来说有主机滑油、柴油发电机滑油和空压机滑油等。
主机和柴油发电机滑油从各自的注入口进入,经甲板注入总管进入滑油贮存柜 1 和发电机滑油贮存柜3。
贮存柜大都设置在机舱的上层空间,使滑油能依靠重力流至主机滑油循环舱、艉管滑油泄放柜及其他小型油柜(如滑油零用油柜等,图中未画出)。
如果贮存柜设置在双层舱内,则必须依靠滑油输送泵驳运。
大型船舶的主机滑油循环柜均设在主机下方的双层底内,四周和底板下方都设有隔离空舱。
目的是将滑油循环舱与燃油舱及淡水舱隔开,同时下方的空舱可以防止外板发生破损时,保持油舱完整,提高船舶的安全性。
主机滑油循环舱内肋板上开有不同位置的导向孔,避免主机回油直接被油泵吸入,引导油流在舱内流过较长的距离,便于杂质的沉淀及起到一定的冷却作用,且使滑油中的空气分离出来,通过透气管排出。
贮存柜大都设置在机舱的上层空间,使滑油能依靠重力流至主机滑油循环舱、艉管滑油泄放柜及其他小型油柜(如滑油零用油柜等,图中未画出)。