第六章场站管理信息系统
铁路货运场站管理规章制度
铁路货运场站管理规章制度第一章总则第一条为规范和加强铁路货运场站的管理工作，提高运输效率，确保货物安全运输，制定本规章。
第二条本规章适用于我国铁路货运场站管理工作。
第三条货运场站管理人员应当遵守法律法规、职业道德和公司规章制度，服从铁路总公司和上级部门的统一指挥，做好场站管理工作。
第四条货运场站管理工作应当以安全第一、服务为本的原则，不断提高管理水平，确保货物安全运输。
第五条货运场站管理人员应当加强学习和提高自身素质，不断提高管理水平和服务质量。
第二章货运场站管理制度第六条货运场站应当建立健全科学管理制度，明确各项工作的职责、权限和程序。
第七条货运场站应当实行责任制度，明确各个岗位的责任和职责，建立考核奖惩机制。
第八条货运场站应当建立健全安全管理制度，加强货物运输的安全管理，做好应急处置工作。
第九条货运场站应当建立健全服务管理制度，提高服务质量，满足客户需求。
第十条货运场站应当建立健全卫生管理制度，保持场站环境的清洁整洁，做好环境卫生工作。
第三章货运场站管理工作第十一条货运场站管理工作应当按照公司规章制度和工作要求进行，做到及时、准确、有序。
第十二条货运场站管理人员应当加强对货物运输的监督管理，及时发现和处理问题。
第十三条货运场站管理人员应当做好货物装卸、运输、储存等工作，确保货物安全运输。
第十四条货运场站管理人员应当做好对客户的服务工作，及时回复客户的咨询和投诉。
第十五条货运场站管理人员应当按照规定操作，确保信息准确无误。
第十六条货运场站管理人员应当加强对队伍的管理，保证队伍的稳定和团结。
第四章货运场站安全管理第十七条货运场站应当建立健全安全生产管理制度，保证生产安全。
第十八条货运场站应当加强对工作人员的安全教育和培训，提高员工的安全意识。
第十九条货运场站应当做好危险品的管理工作，确保危险品的安全运输。
第二十条货运场站应当加强对设备设施的维护保养工作，确保设施设备的正常运转。
第二十一条货运场站应当加强对消防器材的检查和维护工作，确保消防安全。
《铁路技术管理规程》普速版 第六章 2014.7
客车内应有紧急制动阀及压力表，并均应保持作用良好，按规定时间进行检查、校对并施封。
第174条 客车技术整备场所须有车辆停留线、整备库、临修库、材料配件库，并有相应的检修地沟、地面电源、污水和污物处理、车顶作业等满足检修要求的设备和设施，根据需要还须有带动力电源的空调检修库、轮对镟修、暖气预热等设备和设施。设置电动脱轨器、微机控制列车制动机试验设备和客车尾部安全防护装置检测设施。
机车须配备机车信号、列车运行安全监控系统（LKJ、机车安全信息综合监测装置TAX箱、机车语音记录装置、列车运行状态信息系统车载设备、机车车号识别设备）、车载无线通信设备、机车列尾控制设备等。机车应逐步配备机车车载安全防护系统、机车限鸣示警系统及空气防滑装置等。机车应向车辆的空气制动装置提供风源，具有双管供风装置的机车应向车辆空气弹簧等其他用风装置提供风源；具有直供电设备的机车应向车辆提供电源。
动车组须配备机车综合无线通信设备（CIR）、列控车载设备、车载自动过电分相装置等，满足相应速度等级运行需要。
第190条 动车组重联或长编组时，工作受电弓间距为200～215 m。在特殊情况下，工作受电弓间距不满足200～215 m时，须校核分相布置及工作受电弓间距匹配情况，并通过上线运行试验确认。
1 JM2、JM3 10 34～23
2 JM 12 33～23
第179条 车辆实行定期检修，并逐步扩大实施状态修、换件修和主要零部件的专业化集中修。客车和特种用途车实行以走行公里为主、时间周期为辅的计划预防修，最高运行速度不超过120 km/h的客车修程分为厂修、段修、辅修，最高运行速度超过120 km/h的客车修程分为A4、A3、A2、A1；货车修程分为厂修、段修、辅修。
机场信息工程规范管理制度
机场信息工程规范管理制度第一章总则第一条为了加强对机场信息工程建设的管理，提高信息系统运行效率和安全性，保障机场信息系统的正常运行，制定本管理制度。
第二条本管理制度适用于机场信息系统、网络和设备的建设、运维、管理、使用等方面，旨在规范信息工程建设的管理和运行。
第三条机场信息工程规范管理制度是机场信息管理的基础，必须严格执行，不得违反或规避。
第四条各相关部门和人员都有责任遵守本制度，确保信息系统的安全、稳定、高效和可靠运行。
第五条机场信息工程规范管理制度的内容包括机场信息系统建设、运维管理、应急预案、安全保障、网络管理、设备管理等方面。
第二章机场信息系统建设第六条机场信息系统建设包括需求分析和规划设计、技术选型和采购、开发与实施、验收和投入使用等环节，必须符合规范管理制度的要求。
第七条在机场信息系统建设过程中，必须确保系统安全性、稳定性、可靠性和可扩展性，并且要符合国家相关标准和法规要求。
第八条机场信息系统建设必须制定详细的项目计划和实施方案，包括项目立项、编制项目可行性分析报告、制定实施计划和进度安排、确保项目实施质量和效果等。
第九条机场信息系统建设必须充分考虑系统的可维护性、升级性和可管理性，确保系统的长期运行和发展。
第十条机场信息系统的安全保障工作必须得到重视，建立完善的安全管理制度和措施，确保信息系统的安全运行。
第十一条机场信息系统建设过程中，各相关部门和人员要积极配合，确保项目的顺利实施。
第三章机场信息系统运维管理第十二条机场信息系统运维管理包括系统监控、系统维护、故障处理、性能优化、数据备份和恢复、资源管理等方面。
第十三条机场信息系统运维管理必须建立健全的运维管理制度和流程，明确责任分工和权限管控，确保系统运行的稳定性和可靠性。
第十四条机场信息系统运维管理必须定期进行系统巡检和演练，发现问题及时处理，确保系统运行的正常。
第十五条机场信息系统运维管理要建立预防性维护和故障处理机制，提前发现和解决问题，避免系统运行中断。
场站管理制度的
场站管理制度的第一章总则第一条为规范场站管理，提高工作效率，保障员工安全，制定本管理制度。
第二条本制度适用于所有执行场站管理工作的员工。
第三条场站管理指的是对固定设施、设备和人员进行监管和运营管理的工作。
第四条场站管理应遵循“安全第一，预防为主”的原则，确保场站运行安全稳定。
第五条场站管理应根据实际情况制定相应的管理方案和措施，确保执行顺畅。
第六条场站管理人员应熟悉相关设备和操作流程，具备应急处理能力。
第七条场站管理人员应加强学习和培训，不断提高管理水平和技能。
第八条场站管理人员应遵守公司和国家相关法律法规，不得违规操作。
第二章场站管理机构第九条公司设立场站管理部门，负责场站管理工作的规划、组织和实施。
第十条场站管理部门应设立专门的管理岗位，明确各岗位职责和权限。
第十一条场站管理部门应定期组织人员进行管理培训，提高管理水平。
第十二条场站管理部门应建立相应的管理制度和流程，做到科学管理。
第十三条场站管理部门应配备必要的管理工具和设备，保障工作需要。
第十四条场站管理部门应定期进行管理评估，及时发现问题并加以改进。
第三章场站管理流程第十五条场站管理工作应按照规定的流程和步骤进行，确保管理顺利进行。
第十六条场站管理流程包括日常巡检、设备运行监控、安全隐患排查等环节。
第十七条场站管理人员应按照流程要求，认真履行各项职责和任务。
第十八条场站管理流程需定期检查和更新，保持适应市场需求的能力。
第十九条场站管理流程中涉及的各项数据和信息应进行记录和归档，备查。
第二十条场站管理流程中出现的问题和隐患应及时报告上级管理部门，协调解决。
第四章场站管理措施第二十一条场站管理应加强对设备和设施的维护保养工作，确保设备正常运行。
第二十二条场站管理应建立科学的设备管理制度，做到定期检修和替换。
第二十三条场站管理应加强对场站环境的管理，做到清洁整洁。
第二十四条场站管理应做好对人员的安全教育和培训工作，提高员工安全意识。
第二十五条场站管理应建立健全的应急预案，确保在突发事件时能迅速有效应对。
航空业机场地面交通管理系统
航空业机场地面交通管理系统第一章机场地面交通管理系统概述 (2)1.1 系统定义与功能 (2)1.2 系统发展历程 (3)1.3 系统重要性 (3)第二章机场地面交通规划与管理 (4)2.1 机场地面交通规划原则 (4)2.2 机场地面交通设施布局 (4)2.3 机场地面交通管理策略 (5)第三章机场地面交通流量分析 (5)3.1 交通流量数据收集与处理 (5)3.2 交通流量预测与评估 (6)3.3 交通流量优化策略 (6)第四章机场地面交通监控系统 (6)4.1 监控系统组成与功能 (6)4.2 监控系统技术与应用 (7)4.3 监控系统运行与维护 (8)第五章机场地面交通信号控制系统 (8)5.1 信号控制系统原理与分类 (8)5.1.1 信号控制系统原理 (8)5.1.2 信号控制系统分类 (9)5.2 信号控制系统设计与应用 (9)5.2.1 信号控制系统设计 (9)5.2.2 信号控制系统应用 (9)5.3 信号控制系统优化与调整 (10)5.3.1 信号控制系统优化 (10)5.3.2 信号控制系统调整 (10)第六章机场地面交通组织与管理 (10)6.1 机场地面交通组织原则 (10)6.1.1 安全性原则 (10)6.1.2 高效性原则 (10)6.1.3 便捷性原则 (11)6.1.4 环保性原则 (11)6.2 机场地面交通组织模式 (11)6.2.1 按照功能分区 (11)6.2.2 按照航班时刻 (11)6.2.3 按照旅客需求 (11)6.2.4 按照时间段 (11)6.3 机场地面交通管理措施 (11)6.3.1 交通信号管理 (11)6.3.2 人员管理 (11)6.3.3 车辆管理 (11)6.3.4 交通设施维护 (12)6.3.5 交通信息发布 (12)6.3.6 应急处置 (12)第七章机场地面交通信息服务系统 (12)7.1 信息服务系统组成与功能 (12)7.1.1 系统组成 (12)7.1.2 系统功能 (12)7.2 信息服务系统技术与应用 (13)7.2.1 技术支持 (13)7.2.2 应用场景 (13)7.3 信息服务系统运行与维护 (13)7.3.1 运行管理 (13)7.3.2 维护保养 (13)第八章机场地面交通应急预案与处理 (14)8.1 应急预案制定与实施 (14)8.1.1 应急预案制定的目的与原则 (14)8.1.2 应急预案的主要内容 (14)8.1.3 应急预案的实施 (14)8.2 应急处理流程与措施 (15)8.2.1 应急处理流程 (15)8.2.2 应急处理措施 (15)8.3 应急处理案例分析 (15)第九章机场地面交通安全管理 (16)9.1 安全管理原则与目标 (16)9.1.1 安全管理原则 (16)9.1.2 安全管理目标 (16)9.2 安全管理措施与技术 (16)9.2.1 安全管理措施 (16)9.2.2 安全管理技术 (17)9.3 安全管理评估与改进 (17)9.3.1 安全管理评估 (17)9.3.2 安全管理改进 (17)第十章机场地面交通管理发展趋势 (17)10.1 智能交通管理技术 (17)10.2 绿色交通管理策略 (18)10.3 机场地面交通管理创新与实践 (18)第一章机场地面交通管理系统概述1.1 系统定义与功能机场地面交通管理系统（Airport Ground Traffic Management System，简称AGTMS）是指运用现代信息技术，对机场地面交通进行实时监控、调度、优化和管理的系统。
燃气公司场站规章制度
燃气公司场站规章制度第一章总则第一条为了规范燃气公司场站的管理，确保安全生产，保障员工和公众的安全，特制定本规章制度。
第二条本规章制度适用于燃气公司旗下所有场站，包括设备、设施、人员等。
第三条场站管理应遵循“安全第一、预防为主”的原则，严格按照相关法律法规和公司规定进行管理。
第四条场站管理应严格遵守公司的各项规定和制度，不得私自修改、违反规定。
第五条场站管理负责人应对本规章制度的传达、执行和落实负全责。
第六条场站管理应每季度对规章制度进行全面检查，并定期组织培训，确保员工的知晓和遵守。
第二章安全管理第七条场站应建立健全安全管理体系，确保所有设备、设施和操作符合安全标准，避免事故发生。
第八条场站应配备专职安全管理人员，定期进行安全检查和隐患排查，及时采取措施消除隐患。
第九条场站应配备必要的安全设备和器材，保持完好并定期检查，确保正常使用。
第十条场站应建立健全应急预案，对各类事故进行演练和处置，提高员工的应急处置能力。
第十一条场站应加强火灾、泄漏等危险源的防控工作，确保员工的生命财产安全。
第三章生产管理第十二条场站应建立健全生产管理制度，规范生产过程，确保产品质量和供应稳定。
第十三条场站应加强设备、设施的维护保养工作，延长使用寿命，提高效率。
第十四条场站应加强对生产过程的监督和管理，严格按照标准操作规程进行生产。
第十五条场站应定期对生产设备进行检修和检测，及时发现并处理问题。
第十六条场站应建立产品质量追溯制度，对产品的生产过程进行记录和监控，确保质量可追溯。
第四章管理制度第十七条场站应建立健全各项管理制度，包括人事管理、财务管理、资产管理等，确保规范管理。
第十八条场站应加强对员工的培训和考核，提高员工的素质和技能，营造良好的工作氛围。
第十九条场站应定期进行员工评优评先，激励员工提高工作绩效，促进企业的发展。
第二十条场站应建立健全内部监督机制，加强对各项制度的执行情况进行监督和检查。
第二十一条场站应建立健全信息管理系统，确保信息的安全和完整，提高管理效率。
第六章场站管理信息系统
⒍安全性
系统一般提供多重安全防线
比如网络使用权限，数据库使用权限， 信息系统身份认证和菜单权限，业务 逻辑层安全访问权限等
第六章场站管理信息系统
㈢IC卡识读系统 ⒈概述 IC卡芯片具有写入数据和存储数据的能
力 ⒉特点 存储容量大、使用方便、便于携带、有
加密措施，防磁，防静电，抗干扰 ⒊功能 输入/输出模块、安全管理模块、命令解
释模块、文件管理模块、内存管理模 块
第六章场站管理信息系统
㈣射频识别 ⒈概述 非接触式的自动识别技术，通过射频信号自动识别目
第六章场站管理信息系统
㈤修箱
集装箱进场时检查箱况为残损箱的，由修箱部 门进行修箱估价，生成修箱估价单及估价报 文，箱经营人收到估价单信息后进行批复， CFS场站修箱部门根据批复信息和估价信息 生产修箱派工单，集装箱修理完毕后进行修 妥确认，财务费收进行清款和对账后，生成 修妥报文和清款报文给箱经营人。
装卸管理人员，理货人员和其他操作 人员的信息沟通。 ⑵远距离的数据处理 一般用于现场作业人员将现场实时信息 传回堆场管理控制系统，以利于操作 数据实时跟新，方便相关作业的开展。
第六章场站管理信息系统
⒊堆场智能道口技术 功能 ⑴信息识别 ⑵信息校验 ⑶信息反馈 构成 ⑴集装箱箱号OCR识别系统 ⑵RFID车识别管理系统 ⑶道口自助终端系统
第六章 场站管理信息系统
第六章场站管理信息系统
第六章 场站管理信息系统
第一节 场站管理信息系统概述 第二节 场站管理信息系统设计 第三节 场站管理信息技术的应用
06章 会展场馆和设施设备管理
和科学的技术论证。
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1、场址选择规划
国外现代化展览中心的场址一般都选在 城郊结合部，并将交通条件、环境条件 和地形条件作为选址的三大要素进行论 证，做到场址选择与市政规划相吻合。
展览中心虽然不宜建在最繁华地带，但 交通可达性必须要好。一般要求场址靠 近国际机场，并且有两条以上高速公路 从周围通过。
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2、预留发展规划
展览中心建设规划必须要有前瞻性的考虑， 一些展览中心将来会有扩建的需要。如果没有预 留地，就会成为进一步发展的阻碍因素。
从这个角度来看，如果一味追求让展览中心 成为城市标志性建筑，将其建在拥挤的市中心， 就会给土地使用造成很大限制。因为没有扩建余 地而只能向高层发展，这会给货物进出、展馆地 面承重等带来一系列问题。
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4．展厅要素规划
（1） 展厅外观：经济实用 ，坚固美观 （2） 展厅面积：
通常展厅面积大约为净面积的 2 倍， 单层单体 1 万平方米
（3） 展厅的层高：13-16米
（4） 地面条件：地面状况和地面承重 （5） 细节问题：出入口、卫生间、通道宽度
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5．布展空间规划
展厅的立面规划组织应在平面图的基 础上，根据各具展示功能的地面分区，考 虑展线的分配，确定具体的展示内容和表 现形式。
中国的展馆建设正明显朝着大规模的 方向发展。 1999年，场馆总面积超过10万
平方米的会展中心只有四家。截至2002年 底，我国场馆总面积达到和超过10万平方 米的场馆达10家，室内展览面积超过5万 平方米的场馆达16家。
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智能停车场管理系统操作手册
智能停车场管理系统操作手册第一章概述 (3)1.1 系统简介 (4)1.2 功能特点 (4)1.2.1 车牌识别 (4)1.2.2 电子支付 (4)1.2.3 智能导航 (4)1.2.4 车位管理 (4)1.2.5 数据统计与分析 (4)1.2.6 安全监控 (4)1.2.7 系统集成 (4)1.2.8 用户权限管理 (4)1.2.9 远程控制 (5)第二章系统安装与配置 (5)2.1 硬件安装 (5)2.1.1 安装准备 (5)2.1.2 控制器安装 (5)2.1.3 读卡器安装 (5)2.1.4 摄像头安装 (5)2.2 软件安装 (5)2.2.1 安装准备 (5)2.2.2 安装过程 (6)2.3 参数配置 (6)2.3.1 基本参数配置 (6)2.3.2 人员权限配置 (6)2.3.3 车牌识别配置 (6)2.3.4 系统监控配置 (6)第三章用户注册与权限管理 (6)3.1 用户注册 (7)3.1.1 注册流程 (7)3.1.2 注册注意事项 (7)3.2 权限分配 (7)3.2.1 权限等级 (7)3.2.2 权限分配流程 (7)3.2.3 权限变更 (7)3.3 用户管理 (8)3.3.1 用户查询 (8)3.3.2 用户禁用与启用 (8)3.3.3 用户信息修改 (8)3.3.4 用户注销 (8)第四章车辆入场管理 (8)4.1 车牌识别 (8)4.1.2 操作流程 (8)4.1.3 注意事项 (8)4.2 入场确认 (8)4.2.1 功能概述 (9)4.2.2 操作流程 (9)4.2.3 注意事项 (9)4.3 车辆信息记录 (9)4.3.1 功能概述 (9)4.3.2 操作流程 (9)4.3.3 注意事项 (9)第五章车辆出场管理 (9)5.1 车牌识别 (9)5.1.1 车牌识别系统概述 (9)5.1.2 车牌识别流程 (9)5.1.3 注意事项 (10)5.2 费用计算 (10)5.2.1 费用计算规则 (10)5.2.2 费用计算流程 (10)5.2.3 注意事项 (10)5.3 出场确认 (10)5.3.1 出场确认流程 (10)5.3.2 注意事项 (10)第六章停车费用管理 (11)6.1 费用标准设置 (11)6.1.1 概述 (11)6.1.2 设置流程 (11)6.1.3 注意事项 (11)6.2 费用查询 (11)6.2.1 概述 (11)6.2.2 查询流程 (11)6.2.3 注意事项 (11)6.3 费用结算 (12)6.3.1 概述 (12)6.3.2 结算流程 (12)6.3.3 注意事项 (12)第七章车位管理 (12)7.1 车位信息录入 (12)7.1.1 功能概述 (12)7.1.2 操作步骤 (12)7.1.3 注意事项 (12)7.2 车位状态监控 (13)7.2.1 功能概述 (13)7.2.2 操作步骤 (13)7.3 车位分配 (13)7.3.1 功能概述 (13)7.3.2 操作步骤 (13)7.3.3 注意事项 (13)第八章系统维护与故障处理 (14)8.1 系统升级 (14)8.1.1 升级准备 (14)8.1.2 升级流程 (14)8.1.3 升级注意事项 (14)8.2 故障排查 (14)8.2.1 故障分类 (14)8.2.2 故障排查流程 (14)8.2.3 故障排查方法 (15)8.3 故障处理 (15)8.3.1 软件故障处理 (15)8.3.2 硬件故障处理 (15)8.3.3 人工操作失误处理 (15)第九章安全管理 (15)9.1 视频监控 (15)9.1.1 功能概述 (15)9.1.2 操作步骤 (16)9.2 安全预警 (16)9.2.1 功能概述 (16)9.2.2 操作步骤 (16)9.3 事件处理 (16)9.3.1 功能概述 (16)9.3.2 操作步骤 (16)第十章数据统计与分析 (17)10.1 车流量统计 (17)10.1.1 统计方法 (17)10.1.2 统计结果展示 (17)10.2 收入统计 (17)10.2.1 统计方法 (17)10.2.2 统计结果展示 (17)10.3 数据分析 (18)10.3.1 车流量与收入关系分析 (18)10.3.2 车流量分布分析 (18)10.3.3 收入结构分析 (18)第一章概述1.1 系统简介智能停车场管理系统，是一种基于现代电子信息技术、计算机技术、网络通信技术和智能控制技术，为实现停车场高效、安全、便捷管理而研发的高科技产品。
铁路线路及站场第六章站场基础知识讲解学习
式中
L
S
sin
b1
f
'
a2 (m)
f ' L(b1 a2)(m)
表示道岔后部理论长度(道岔中心至辙叉心理论尖端的距离)；
q 表示尖轨前基本轨长(道岔基本轨始端轨缝中心至尖轨始端 的距离)；m 表示辙叉跟长(辙叉心理论尖端至辙叉后跟轨缝中
心的距离)。
在已知道岔两线路中心线的交点和辙叉号数、道岔类型时， 可按选定的比例尺用单线把道岔表示出来。
例如画 9 号左开单开道岔时，可在主线的中心线上，先确 定两线路中心线交点的位置，然后从交点沿主线线路中心线画 等于辙叉号数的 9 个等分线段，并在最后一个线段末端画一等 分线段，使其垂直于主线的线路中心线，将垂直线段的终点与 道岔中心连接，即得支分线方向，如图7－7(a)所示。
表7－1 车站线路间距表
序号
名称
8 客车整备线间
线间无照明通信等电杆
线间有照明通信等电杆
9 货物直接倒装的线间
10 牵出线与其相邻线间
11 调车场各线束间
12 调车场设有制动员室的线束间
13 梯线与其相邻线间
14 中间有或预留有电力机车接触网支柱位置的线间
15 站内中间设有接触网支柱的相邻线间
16 线间设有融雪设备的相邻线间
道岔辙叉号数 N 越大，辙叉角 α 越小，导曲线半径 R 越大， 侧向过岔允许速度越高。但 N 越大，道岔全长 L。就越长，
占地长度也越长，工程费用增加。故设计站场时，辙叉号数应 按《技规》和《铁路车站及枢纽设计规范》的下列规定选用：
1．用于侧向通过列车，速度超过80 km／h的单开道岔， 不得小于30号。
18号单开道岔
42号单开道岔
《会展管理信息系统》课程考试大纲
附件八：广东省高等教育自学考试《会展管理信息系统》课程（课程代码：8890）考试大纲目录I ．课程性质与设置目的⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯1 II ．考试内容与考核目标⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯2第一章会展管理信息系统概述⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯2第二章会展管理信息系统的技术基础⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯2第三章展览会现场信息化管理⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯3第四章主办商管理信息系统⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯4第五章展览馆信息管理系统⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯4第六章实例分析—East fair CRM 系统⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯5第七章实例分析—East fair “主办管理系统”⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯5第八章会展管理信息系统的管理⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯6第九章电子商务在会展行业中的应用⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯6 III ．有关说明与实施要求⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯8一、制订大纲的指导思想⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯8二、关于教材与参考书⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯9三、自学方法指导⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯9四、对社会助学的要求⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯10五、关于考试命题的若干规定⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯10 IV ．附录：题型举例⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯11I ．课程性质与设置目的1. 课程性质本课程的总目标，是培养学生掌握会展信息系统建设与管理的基本方法与技术，掌握会展信息系统的应用，通过学习使学生具有分析和解决会展信息系统规划、分析、设计、实施及维护管理中的实际问题的初步能力。
铁路线路及站场第六章站场基础知识
正线 到发线 其他线
6.25 O O
表7－4 两倾向单开道岔间插入钢轨的最小长度
线别
正线
到 发线 其他线
插入段 f 最小距离(m) 一般情况 直向通过速度>120 km／h 直向通过速度≤120 km／h 4.50 O
12.5 6.25
三、车站线路间距
在车站内，线路间距一方面要保证行车安全及车站工作人 员进行有关作业的安全和便利，另一方面还要考虑通行超限货 物列车和在两线间装设行车设备的需要。
例如图7－1中，1道与Ⅱ道的线路间距因线间装有高柱信号 机，Ⅱ道通行超限货物列车，信号机最大宽度为410 mm，所以 线路间距应为：
2 150+410+2 440=5 000(mm) Ⅱ道与3道的线路间距，因中间站台宽度为6 000 mm，加 上两边站台接近限界1 750mm，所以线路间距为：
道岔辙叉号数 N 越大，辙叉角 α 越小，导曲线半径 R 越大， 侧向过岔允许速度越高。但 N 越大，道岔全长 L。就越长，
占地长度也越长，工程费用增加。故设计站场时，辙叉号数应 按《技规》和《铁路车站及枢纽设计规范》的下列规定选用：
1．用于侧向通过列车，速度超过80 km／h的单开道岔， 不得小于30号。
1 750+6 000+1 750=9 500(mm) 有的车站设有换装线，考虑到货物的直接换装及作业安全， 只考虑两个车辆限界的半宽1 700 mm和200 mm的富余量。所以 线路间距应为：
1 700×2+200=3 600(mm)
根据上述原则，在新建或改建车站时，在线路的直线地段
上，站内两相邻线路中心线的间距如表7－1所示。 新建或改建铁路站场建筑物及设备时，在线路的直线地段
涉密场所 管理制度
涉密场所管理制度第一章总则第一条为了加强对涉密场所的管理，保护国家机密，维护国家安全，制定本管理制度。
第二条涉密场所是指存放、处理、传输国家秘密的场所，包括国家机关、国有企业、科研机构等单位的机要室、保密室、保密档案室等。
第三条涉密场所管理应遵循“依法管理、科学管理、严格管理、创新管理”的原则，加强对涉密场所的监督和检查，保障涉密资料的安全。
第四条涉密场所管理应当与国家秘密保密制度相适应，与国家安全保障体系相配合，与信息化建设相结合，加强涉密场所的物理安全、技术防护和管理措施。
第五条涉密场所管理应当加强对相关人员的培训、教育和监督，提高机构全体员工对国家秘密的保密意识和法制观念。
第六条涉密场所管理、使用必须依法保密，禁止滥用职权，违法利用国家秘密，泄露国家秘密，侵犯公民的合法权益。
第二章涉密场所的保密设施和设备管理第七条涉密场所应当配备符合国家保密要求的保密设施和设备，用于存放和处理国家秘密信息。
第八条涉密场所的保密设施和设备应当具备防火、防盗、防水、防爆、防磁等功能，符合国家保密技术标准。
第九条对于用户、负责保密设施和设备的管理人员应当经过专门的保密培训，取得《涉密场所设备管理人员资格证书》。
第十条对于保密设施和设备的日常维护工作应当加强，确保其正常运行和保密效果，防止意外事故和泄密风险。
第十一条保密设施和设备的使用必须严格按照保密规定进行，禁止私自更改、拆卸、调试和维修，必须由专门的保密技术人员进行操作和维护。
第三章涉密场所的物理安全管理第十二条涉密场所应当设置门禁、监控、报警等物理防护设施，确保外部人员无法随意进入。
第十三条对于进出涉密场所的人员，应当进行身份验证、登记备案，确保只有经过合法审批的人员才能进入。
第十四条对于涉密场所的出入口、门窗应当加装防盗、防爆、防火等装置，严格遵守进出规程和时间管理。
第十五条涉密场所应当设置违禁品检测设备，严禁携带手机、电脑、存储设备等可能泄密的物品进入。
计算机保密管理规定
计算机保密管理规定计算机保密管理规定为加强军队的计算机信息系统保密工作按军队的有关规定执行，制定了《计算机信息系统保密管理暂行规定》，下面店铺给大家分享关于计算机保密管理规定的相关资料，希望对您有帮助。
计算机保密管理规定第一章总则第一条为保护计算机信息系统处理的国家秘密安全，根据《中华人民共和国保守国家秘密法》，制定本规定。
第二条本规定适用于采集、存储、处理、传递、输出国家秘密信息的计算机系统。
第三条国家保密局主管全国计算机信息系统的保密工作。
各级保密部门和中央、国家机关保密工作机构主管本地区、本部门的计算机信息系统的保密工作。
第二章涉密系统第四条规划和建设计算机信息系统，应当同步规划落实相应的保密设施。
第五条计算机信息系统的研制、安装和使用，必须符合保密要求。
第六条计算机信息系统应当采取有效的保密措施，配置合格的保密专用设备，防泄密、防窃密。
所采取的保密措施应与所处理信息的密级要求相一致。
第七条计算机信息系统联网应当采取系统访问控制、数据保护和系统安全保密监控管理等技术措施。
第八条计算机信息系统的访问应当按照权限控制，不得进行越权操作。
未采取技术安全保密措施的数据库不得联网。
第三章涉密信息第九条涉密信息和数据必须按照保密规定进行采集、存储、处理、传递、使用和销毁。
第十条计算机信息系统存储、处理、传递、输出的涉密信息要有相应的密级标识，密级标识不能与正文分离。
第十一条国家秘密信息不得在与国际网络联网的计算机信息系统中存储、处理、传递。
第四章涉密媒体第十二条存储国家秘密信息的计算机媒体，应按所存储信息的最高密级标明密级，并按相应密级的文件进行管理。
存储在计算机信息系统内的国家秘密信息应当采取保护措施。
第十三条存储过国家秘密信息的计算机媒体不能降低密级使用。
不再使用的媒体应及时销毁。
第十四条存储过国家秘密信息的计算机媒体的维修应保证所存储的国家秘密信息不被泄露。
第十五条计算机信息系统打印输出的涉密文件，应当按相应密级的文件进行管理。
停车场管理系统操作规程模版（3篇）
停车场管理系统操作规程模版第一章总则第一条根据规定，停车场管理系统的操作必须遵守本规程。
第二条停车场管理系统的操作主要包括系统登录、车辆信息管理、停车位管理、收费管理等内容。
第二章系统登录第三条使用停车场管理系统的操作人员必须先进行系统登录。
第四条系统登录需要使用操作人员的账号和密码。
第五条操作人员应保管好自己的账号和密码，不得借给他人使用。
第六条操作人员应定期更改密码，确保账号安全。
第三章车辆信息管理第七条操作人员在系统登录后，应进入车辆信息管理界面。
第八条操作人员应按照要求，在系统中录入车辆的基本信息，包括车牌号、车主姓名等。
第九条操作人员应及时更新车辆信息，如车主手机号、车辆品牌等。
第四章停车位管理第十条操作人员在系统登录后，应进入停车位管理界面。
第十一条操作人员应及时更新停车位信息，如停车位编号、所属区域等。
第十二条在停车位管理界面，操作人员可以查询、添加、修改、删除停车位信息。
第五章收费管理第十三条操作人员在系统登录后，应进入收费管理界面。
第十四条操作人员应按照收费标准，计算车辆停放的费用，并在系统中录入。
第十五条操作人员应及时更新收费标准，并向车主说明。
第十六条操作人员应向车主提供收费明细，并收取停车费用。
第十七条操作人员应定期进行停车费用的统计与汇总。
第六章违规处理第十八条操作人员应按照规定，对于违规停放、逾期未缴费等行为，及时进行处理。
第十九条对于违规停放车辆，操作人员应向车主发出警告，并记录相关信息。
第二十条对于逾期未缴费车辆，操作人员应按照规定进行催缴，并记录相关信息。
第二十一条对于恶意逃费行为，操作人员应向上级部门报告，并采取相应措施。
第七章运维管理第二十二条操作人员应定期检查停车场管理系统设备，确保其正常运行。
第二十三条操作人员应定期备份停车场管理系统数据，以防数据丢失。
第二十四条操作人员应及时处理停车场管理系统的故障，并向上级部门报告。
第八章保密工作第二十五条操作人员应保守车辆信息和收费信息，不得泄露给他人。
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场站业务的相关管理规范也固化在系统中，比如装箱 预配时，系统能根据内置的业务规范自动检查；提 箱出场时，系统能根据先进先出等业务规范进行集 装箱的优先排列。
第六章场站管理信息系统
⒊功能性
场站综合信息系统的功能包含企业内部业务流 程、门户网站信息服务、周边业务单位数据 交换等，基本涵盖了作为一个集装箱场站所 需要的功能。
㈥车队管理
主要包括作业计划预受理、派工调度、运输状 态跟踪、作业确认核销、故障处理、车辆维 修管理、财务结算等
第六章场站管理信息系统
㈦集卡调度系统信息交换 运用无线运输作业指令动态调度集卡系
统，通过动态的调度可以提高集卡利 用率，减少桥吊的等待时间，加快装 卸效率，降低码头营运成本。 ㈧信息交换 本系统与外界系统之间的信息交换方式 主要有两种方式： EDI报文交换接口 WebService逻辑组件数据接口
作层完成各项操作 ⒊操作层 是最基层的组织，接受管理层的统一管理，完
成全部物流活动，如取消中间部门，按资源 特征划分不同的作业资源组，使组织更加扁 平化，指挥链更短，资源配置更合理。
第六章场站管理信息系统
场站业务功能模块设计
㈠箱管 箱管系统是集装箱场地管理的基础 主要包含集装箱进提箱管理和堆存管理
等流程 箱管部门对进提箱申请进行预约，进门
卡口受理进提箱作业，出门卡口对进 提箱作业进行确认。 箱管部门主要对集装箱进行计划和管理
第六章场站管理信息系统
㈡货管 货管主要对CFS仓库的货物进行操作 普通货物在实际进库前，应进行定载清
单受理和提单受理，到货后进仓处理 进库后的货物根据实际情况会有货物移
第六章 场站管理信息系统
第六章场站管理信息系统
第六章 场站管理信息系统
第一节 场站管理信息系统概述 第二节 场站管理信息系统设计 第三节 场站管理信息技术的应用
第六章场站管理信息系统
第一节 场站管理信息系统概述
一、集装箱场站信息技术的发展历程 二、集装箱场站信息技术的发展特点
第六章场站管理信息系统
第六章场站管理信息系统
场站作业池设计
广泛应用于码头、工厂等作业流水线 较为规范的企业。 其运作模式是以作业池模块为核心， 所有生产业务都必须围绕作业池展开， 相关的衍生业务也有作业池发起。 以出口装箱为例
第六章场站管理信息系统
第六章场站管理信息系统
㈤修箱
集装箱进场时检查箱况为残损箱的，由修箱部 门进行修箱估价，生成修箱估价单及估价报 文，箱经营人收到估价单信息后进行批复， CFS场站修箱部门根据批复信息和估价信息 生产修箱派工单，集装箱修理完毕后进行修 妥确认，财务费收进行清款和对账后，生成 修妥报文和清款报文给箱经营人。
第六章场站管理信息系统
㈨权限控制
目前的信息系统以用户口令认证作为权 限控制的基础
对客户端应用来说，采用三道权限控制
㈩生产调度/生产辅助
系统中的各个模块相对各自的业务范围， 进行独立操作，模块之间则相互衔接， 从而实现对整个生产业务过程进行全 方位的跟踪和监督，实现资源的合理 调配和分工。
生产辅助策略的引进在一定程度上能优 化业务操作。
要求系统为外部单位的数据交换预留功 能相当强大的组件接口。一方面可以 实现为外部系统提供所需格式的报文 及数据，另一方面可以为通过授权认 证的用户提供主动数据交换组件接口， 达到与口岸物流信息的无缝连接。
⒍安全性
系统一般提供多重安全防线
比如网络使用权限，数据库使用权限， 信息系统身份认证和菜单权限，业务 逻辑层安全访问权限等
位等作业产生 货物出库方式有车提和装箱两种，针对
装箱又有预配、确认、回执等务流程： 海关/国检发查验指令→码头和CFS堆场
接受查验指令→码头发查验移箱指令 给CFS堆场→CFS堆场接收移箱指令 →码头车队执行移箱→CFS堆场做过 磅/进场等操作并将移箱到位信息发给 码头→码头自动移箱落地确认→海关/ 国检具体查验
第六章场站管理信息系统
场站管理信息系统设计
一、场站管理信息系统的基本构架 二、场站业务功能模块设计 三、场站作业池设计
第六章场站管理信息系统
场站管理信息系统的基本构架
⒈决策经营层 为企业经营发展提供决策分析，进行订单处理、
计划调度、人力资源和设备资源的管理等 ⒉管理层 把决策层的决策转换成管理目标，指挥协调操
第六章场站管理信息系统
（十一）综合查询/统计分析 查询统计报表 绩效考核查询 成本考核模块 自定义开放报表接口 （十二）网站交互 既可进行静态公告的发布，还有动态数
据交互功能
第六章场站管理信息系统
（十三）费收统计 主要包括：卡口现金、滞箱费、堆存费、
查验费、修箱费、仓库作业费、车队 作业费等 （十四）统计分析系统 OLAP数据仓库系统 可通过庞大的数据仓库对进行统计分析
集装箱场站信息技术的发展历程
人工管理→计算机辅助管理→计算机系 统管理→智能化计算机系统管理→多 维化信息管理系统
第六章场站管理信息系统
集装箱场站信息技术的发展特点
集装箱场站信息管理系统的特点：
⒈组件化流程
场站信息系统一般采用三层结构设计，在应用层服务 器上，场站业务逻辑被分割成许多细小的组件，通 过对小组件的各种组合可以形成相应的业务逻辑， 多种业务逻辑的组合可以形成相关的业务流程。
第六章场站管理信息系统
移箱归位的业务流程: 由CFS堆场发移箱归位申请给码头→码
头接收申请后生成移箱指令→码头车 队到CFS堆场提箱→CFS堆场做提箱 出门操作。
第六章场站管理信息系统
㈣无线终端 场站内的移机机械如正面吊等利用
GPRS无线通讯技术实现与主机系统之 间的数据交互，其操作管理模块包括： 进箱落地确认、移箱操作、提箱起箱 确认等。 在场站公司范围内无线终端自成系统， 与码头无线终端之间通过EDI报文进行 数据交换
⒋易用性
管理系统无线终端界面采用触摸屏技术，所有 操作均用手指触摸完成；凡是相关业务领域 操作规范和约定的，系统自动给出建议操作， 用户只需执行确认或选择即可；运输车辆 GPS定位查询采用电子地图界面，并可直接 在电子地图用点击的方式查询该车详细计划 及作业情况等相关信息。
第六章场站管理信息系统
⒌扩展性