城市轨道交通车辆PPT精选文档
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《轨道交通车辆》课件
车辆结构概述
介绍轨道交通车辆的基本结构 ，包括车体、转向架、车钩缓
冲装置等部分。
车体设计
讲解车体的外观设计、内部布 局以及车体的材料和制造工艺
。
转向架
介绍转向架的作用、组成和主 要部件，如轮对、轴箱等。
车钩缓冲装置
阐述车钩缓冲装置的工作原理 、类型和主要技术参数。
车辆设计理念
人性化设计
强调以人为本的设计理念，关注乘客的舒适性和 便利性。
储能技术
研发和应用车载储能系统，实现再生制动能量的回收利用。
绿色环保
1 2
清洁能源应用
推广使用氢燃料电池、电力等清洁能源，减少对 环境的污染。
节能减排技术
优化车辆动力系统和节能控制技术，降低能耗和 排放。
3
环保材料
采用可回收、低污染材料，降低车辆制造和使用 过程中的环境影响。
智能化与自动化
自动驾驶技术
设计评审与优化
强调设计评审在车辆设计中的重要性，以及如何根据 评审意见进行优化改进。
03
轨道交通车辆的电气系统
电气系统的组成
电源系统
提供车辆运行所需的电能，包括牵引供电系 统和辅助供电系统。
控制系统
控制车辆的运行和监控车辆的状态，包括列 车控制系统和车辆控制系统。
照明系统
提供车内照明和车外照明，保证乘客的视觉 需求和安全需求。
《轨道交通车辆》课件大纲
目 录
• 轨道交通车辆概述 • 轨道交通车辆的结构与设计 • 轨道交通车辆的电气系统 • 轨道交通车辆的制动系统 • 轨道交通车辆的运营与管理 • 轨道交通车辆的发展趋势与展望
01
轨道交通车辆概述
定义与分类
定义
轨道交通车辆是指用于城市或城 际间轨道交通系统的列车，包括 地铁、轻轨、有轨电车等。
城市轨道交通运营管理PPT精选文档PPT文档共88页
城市轨道交通运营管理PPT 精选文档
26、机遇对于有准备的头脑有特别的 亲和力 。 27、自信是人格的核心。
28、目标的坚定是性格中最必要的力 量泉源 之一， 也是成 功的利 器之一 。没有 它，天 才也会 在矛盾 无定的 迷径中 ，徒劳 无功。- -查士 德斐尔 爵士。 29、困难就是机遇。--温斯顿．丘吉 尔。 30、我奋斗，所以我快乐。--格林斯 潘。
▪
26、要使整个人生都过得舒适、愉快，这是不可能的，因为人类必须具备一种能应付逆境的态度。——卢梭
▪
27、只有把抱怨环境的心情，化为上进的力量，才是成功的保证。——罗曼·罗兰
▪
28、知之者不如好之者，好之者不如乐之者。——孔子
▪
29、勇猛、大胆和坚定的决心能够抵得上武器的精良。——达·芬奇
▪
30、意志是一个强壮的盲人，倚靠在明眼的跛子肩上。——叔本华
谢
26、机遇对于有准备的头脑有特别的 亲和力 。 27、自信是人格的核心。
28、目标的坚定是性格中最必要的力 量泉源 之一， 也是成 功的利 器之一 。没有 它，天 才也会 在矛盾 无定的 迷径中 ，徒劳 无功。- -查士 德斐尔 爵士。 29、困难就是机遇。--温斯顿．丘吉 尔。 30、我奋斗，所以我快乐。--格林斯 潘。
▪
26、要使整个人生都过得舒适、愉快，这是不可能的，因为人类必须具备一种能应付逆境的态度。——卢梭
▪
27、只有把抱怨环境的心情，化为上进的力量，才是成功的保证。——罗曼·罗兰
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28、知之者不如好之者，好之者不如乐之者。——孔子
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29、勇猛、大胆和坚定的决心能够抵得上武器的精良。——达·芬奇
▪
30、意志是一个强壮的盲人，倚靠在明眼的跛子肩上。——叔本华
谢
轨道交通-车辆演示文档.ppt
把两个或多个轮对用专门的构架（或侧架）连 接，组成一个小车，称为转向架，车体座落在 两个（或三个）转向架上。
世界各国大多采用二轴车结构。由于要通过小 半径曲线，二轴车的轴距不能太大，同时对车 辆载重、长度和容积等均有限制。
转向架为车辆的一个独立部件，便于更换、制 造和维修。
27
最新.
车
辆
（二）、转向架
21
最新.
（3）车顶
由复杂形状断面的型材和车顶板组成， 预留车顶设备的安装位置。
22
最新.
（4）车内设备
车门结构：
城市轨道车辆的车门一般采用压缩空气为动力的风动门，
也有采用电气驱动的车门。由于车辆运载客流量大，乘客上 下车频繁，一般车体每侧车门开度较大，数量也较多，例如， 上海地铁车每侧设有JC扇内藏嵌入式对开拉门 1900mrn× 1300mm(高X宽)。在带司机室车(A车)的前端中 央还设有应急安全疏散门，在紧急情况下，做成可伸缩的套 接式踏级板可向前放下到路基上，列车内的乘客可通过此踏 级板疏散到路基上。
4
最新.
一般陆上车辆设计理念
自行车、汽车等一般陆上交通工具均有一个基本 骨架；车轮、动力机械、制动器、避震弹簧等均 装在骨架上；车厢或外壳再固定在这个骨架上。
一般陆上交通工具前轮可以转动，驾驶者控制前 轮让车辆转向或直行。
前后轮轴之间的距离较短，便于通过小半径曲线， 如果车厢较长则采用拖挂行驶。
23
最新.
车门按照驱动方式，可分为风动门和电动门。
风动门由于受气动元件及密封件的质量条件限制， 可靠性较差、门机故障率高，同时产生的噪声较大。 因此，目前轨道交通车辆的车门均采用电动门。
车门采用电子控制技术，可根据乘客和驾驶员
城市轨道交通车辆构造—车体ppt课件
6
7
城市轨用与分类 二、车体的基本特征与结构
1.车体的基本特征 1)城市轨道交通车辆一般为电动车组，有单节、双节、三节 式等；有头车(即带有驾驶室的车辆)和中间车，以及动车与拖 车之分，其车体结构也就有其多样性。 2)由于城市轨道交通车辆是服务于城市内的公共交通，乘客 数量多，旅行时间短，上下车频繁，因此车内设置的座位数 量少、车门数量多而且开度大，服务于乘客的车内设备简单。 3)对车辆的质量限制较为严格，特别是高架轻轨，要求列车 质量轻、轴重小，以降低线路设施的工程投资。
2
4)为减轻列车自重，车辆必须轻量化，对于车 体承载结构一般采用大型中空截面挤压铝型材、 高强度复合材料或不锈钢等，采用整体承载筒 形车体结构，车辆的其他辅助设施也尽量采用 轻型材料和轻量化结构。 5)城市轨道交通车辆一般运营于城市人口稠密 地区，并用于乘载旅客，所以对车辆的防火要 求严格，特别是地铁车辆。 6)对车辆的隔音和降噪有严格要求，以最大限 度降低噪声对乘客和沿线居民的影响。
3
7)城市轨道交通车辆主要用于城市内交通，所以车辆 外观造型和色彩必须考虑城市文化、环境美化，与城 市景观相协调。 2.车体的结构形式 (1)底架承载结构 全部载荷由底架来承担的车体结构， 称底架承载结构，也称自由承载结构。 (2)侧墙和底架共同承载结构 由侧、端墙与底架共同 承担载荷的车体结构，称侧墙和底架共同承载结构， 也称侧墙承载结构。
4
(3)整体承载结构 在板梁式侧、端墙上固接由金属板、 金属梁组焊接而成的车顶，使车体的底架、侧墙、端 墙、车顶连接成一个整体，成为开口或闭口箱形结构， 此时车体各部分结构均参与承受载荷，因而称这种结 构为整体承载结构。
钢制车体整体承载结构 5
车体的一般结构形式：
7
城市轨用与分类 二、车体的基本特征与结构
1.车体的基本特征 1)城市轨道交通车辆一般为电动车组，有单节、双节、三节 式等；有头车(即带有驾驶室的车辆)和中间车，以及动车与拖 车之分，其车体结构也就有其多样性。 2)由于城市轨道交通车辆是服务于城市内的公共交通，乘客 数量多，旅行时间短，上下车频繁，因此车内设置的座位数 量少、车门数量多而且开度大，服务于乘客的车内设备简单。 3)对车辆的质量限制较为严格，特别是高架轻轨，要求列车 质量轻、轴重小，以降低线路设施的工程投资。
2
4)为减轻列车自重，车辆必须轻量化，对于车 体承载结构一般采用大型中空截面挤压铝型材、 高强度复合材料或不锈钢等，采用整体承载筒 形车体结构，车辆的其他辅助设施也尽量采用 轻型材料和轻量化结构。 5)城市轨道交通车辆一般运营于城市人口稠密 地区，并用于乘载旅客，所以对车辆的防火要 求严格，特别是地铁车辆。 6)对车辆的隔音和降噪有严格要求，以最大限 度降低噪声对乘客和沿线居民的影响。
3
7)城市轨道交通车辆主要用于城市内交通，所以车辆 外观造型和色彩必须考虑城市文化、环境美化，与城 市景观相协调。 2.车体的结构形式 (1)底架承载结构 全部载荷由底架来承担的车体结构， 称底架承载结构，也称自由承载结构。 (2)侧墙和底架共同承载结构 由侧、端墙与底架共同 承担载荷的车体结构，称侧墙和底架共同承载结构， 也称侧墙承载结构。
4
(3)整体承载结构 在板梁式侧、端墙上固接由金属板、 金属梁组焊接而成的车顶，使车体的底架、侧墙、端 墙、车顶连接成一个整体，成为开口或闭口箱形结构， 此时车体各部分结构均参与承受载荷，因而称这种结 构为整体承载结构。
钢制车体整体承载结构 5
车体的一般结构形式：
《城市轨道车辆》PPT课件
精选ppt
12
地铁车辆车内布置
精选ppt
13
3. 轻 轨
轻轨交通是在传统的有轨电车基础上发展 起来的电气牵引、轮轨导向、车辆编组运 行在专用行车道上的中运量型城市轨道交 通系统。 英文称为Light Rail Transit（简称：LRT）。 当享有专用路权时称为轻轨快速交通 （Light Rail rapid Transit），与有轨电车 （不享有专用路权）做区分。
精选ppt
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早期的有轨电车
精选ppt
16
精选ppt
17
• 2006年底，天津滨海新区开通了法国引进的胶轮电车 Translohr，是中国大陆境内第一个使用胶轮电车的城市。
• 2009年，上海浦东新区张江地区也开通了胶轮有轨电车。
精选ppt
18
• 与早期有轨电车相比，当今的有轨电车是 高科技的结晶，使用先进的牵引、制动设 备。它一般为两节车厢编组，可容纳180人 至190人，是普通单节公交车的两倍。 新型 有轨电车平均时速20公里，比城市中公交 车平均时速快30％；同时，有轨电车普遍 使用长钢轨，基本没有接头，行驶中车轮 与钢轨的摩擦噪声较低。
• 市郊铁路在能源消耗、投资费用等方面的 指标也明显优于其他交通方式。根据日本 的研究资料，市郊铁路的投资大概是地铁 的1/10～1/5。每千米的能源消耗是汽车的 1/7，是一种十分经济可行的交通方式。
精选ppt
8
日本JR山手线
精选ppt
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2. 地 铁
地下铁道是城市轨道交通的主要 形式，是指线路建设在地下隧道的轨 道交通。部分路段也可建在地面或高 架。
城市轨道交通车辆
中南大学 2012年
精选ppt
城市轨道交通车辆构成ppt课件
城市轨道交通车辆→构成
（2）车体的材料 轨道交通车辆对于车体材料的要求包括：
① 具有一定的强度和刚度。 ② 要耐腐蚀。 ③ 采用轻量化设计，能大大节约制造材料、降低牵
引力消耗和线路的损耗。
代理报关委托书委托报关协议关于审 理城镇 房屋租 赁合同 纠纷案 件司法 解释有 关劳务 派遣制 度设计 及对劳 务派遣 行业的 影响分 析糖皮 质激素 在呼吸 系统疾 病中的 合理应 用严重 脓毒症 导致急 性肺损 伤病人 自发利 尿现象 的观察 分析
城市轨道交通车辆→构成
• 塞拉门优点
① 保持列车外形美观； ② 减小空气阻力； ③ 具有良好车厢密封性能，
降低噪音。
代理报关委托书委托报关协议关于审 理城镇 房屋租 赁合同 纠纷案 件司法 解释有 关劳务 派遣制 度设计 及对劳 务派遣 行业的 影响分 析糖皮 质激素 在呼吸 系统疾 病中的 合理应 用严重 脓毒症 导致急 性肺损 伤病人 自发利 尿现象 的观察 分析
城市轨道交通车辆→构成
• 车门的结构形式
按照驱动系统动力来源的不同，分为电动式车门 和气动式车门；
按照车门的运动轨迹以及与车体的安装方式，分 为内藏门、外挂门、塞拉门和外摆门。
代理报关委托书委托报关协议关于审 理城镇 房屋租 赁合同 纠纷案 件司法 解释有 关劳务 派遣制 度设计 及对劳 务派遣 行业的 影响分 析糖皮 质激素 在呼吸 系统疾 病中的 合理应 用严重 脓毒症 导致急 性肺损 伤病人 自发利 尿现象 的观察 分析
城市轨道交通车辆→构成
代理报关委托书委托报关协议关于审 理城镇 房屋租 赁合同 纠纷案 件司法 解释有 关劳务 派遣制 度设计 及对劳 务派遣 行业的 影响分 析糖皮 质激素 在呼吸 系统疾 病中的 合理应 用严重 脓毒症 导致急 性肺损 伤病人 自发利 尿现象 的观察 分析
（2）车体的材料 轨道交通车辆对于车体材料的要求包括：
① 具有一定的强度和刚度。 ② 要耐腐蚀。 ③ 采用轻量化设计，能大大节约制造材料、降低牵
引力消耗和线路的损耗。
代理报关委托书委托报关协议关于审 理城镇 房屋租 赁合同 纠纷案 件司法 解释有 关劳务 派遣制 度设计 及对劳 务派遣 行业的 影响分 析糖皮 质激素 在呼吸 系统疾 病中的 合理应 用严重 脓毒症 导致急 性肺损 伤病人 自发利 尿现象 的观察 分析
城市轨道交通车辆→构成
• 塞拉门优点
① 保持列车外形美观； ② 减小空气阻力； ③ 具有良好车厢密封性能，
降低噪音。
代理报关委托书委托报关协议关于审 理城镇 房屋租 赁合同 纠纷案 件司法 解释有 关劳务 派遣制 度设计 及对劳 务派遣 行业的 影响分 析糖皮 质激素 在呼吸 系统疾 病中的 合理应 用严重 脓毒症 导致急 性肺损 伤病人 自发利 尿现象 的观察 分析
城市轨道交通车辆→构成
• 车门的结构形式
按照驱动系统动力来源的不同，分为电动式车门 和气动式车门；
按照车门的运动轨迹以及与车体的安装方式，分 为内藏门、外挂门、塞拉门和外摆门。
代理报关委托书委托报关协议关于审 理城镇 房屋租 赁合同 纠纷案 件司法 解释有 关劳务 派遣制 度设计 及对劳 务派遣 行业的 影响分 析糖皮 质激素 在呼吸 系统疾 病中的 合理应 用严重 脓毒症 导致急 性肺损 伤病人 自发利 尿现象 的观察 分析
城市轨道交通车辆→构成
代理报关委托书委托报关协议关于审 理城镇 房屋租 赁合同 纠纷案 件司法 解释有 关劳务 派遣制 度设计 及对劳 务派遣 行业的 影响分 析糖皮 质激素 在呼吸 系统疾 病中的 合理应 用严重 脓毒症 导致急 性肺损 伤病人 自发利 尿现象 的观察 分析
《城市轨道车辆》课件
轻轨
类似于地铁，但通常是地面或低架的城市轨道交通系统，适用于较小规模的城市。
有轨电车
以电力驱动的城市轨道交通工具，通常在城市街道上行驶。
城市轨道车辆的发展历程
1
19世纪
第一些城市开始使用马车铁道，为城市
20世纪
2
轨道交通的发展奠定基础。
第一条地铁线路在伦敦开通，随后世界
各地的城市相继建设了地铁和有轨电车
系统。
3
2 1 世纪
城市轨道交通迎来快速发展，出现了更 先进、更环保的技术创新。
城市轨道车辆的技术创新
磁悬浮列车摩擦阻力。
无人驾驶地铁
采用先进的自动控制系统，无需 人工驾驶，提高安全性和运行效 率。
电车太阳能板
在电车车顶安装太阳能板，以减 少对传统电力的依赖。
《城市轨道车辆》PPT课 件
本课件将介绍城市轨道车辆的类型、发展历程、技术创新、以及其在现代城 市建设中的作用和未来发展前景。
城市轨道车辆简介
城市轨道车辆是指用于城市轨道交通的各类车辆，包括地铁、轻轨、有轨电车等。它们为城市居民提供便捷的 公共交通服务。
城市轨道车辆的类型
地铁
地下或高架的城市轨道交通系统，通常由列车和地下车站组成。
城市轨道车辆是现代城市建设中重要的组成部分。它们提供了高效、便捷和可持续的公共交通服务，促进了城 市发展和居民生活质量的提升。
城市轨道交通的未来
随着城市人口增加和交通需求增长，城市轨道交通将继续发展。未来的城市 轨道车辆可能采用更先进的能源技术和智能控制系统，提升运行效率和乘坐 体验。
城市轨道车辆的环保优势
城市轨道车辆作为公共交通工具，具有着环保的优势。它们减少了交通拥堵和尾气排放，并能够减少对有限资 源的消耗。
类似于地铁，但通常是地面或低架的城市轨道交通系统，适用于较小规模的城市。
有轨电车
以电力驱动的城市轨道交通工具，通常在城市街道上行驶。
城市轨道车辆的发展历程
1
19世纪
第一些城市开始使用马车铁道，为城市
20世纪
2
轨道交通的发展奠定基础。
第一条地铁线路在伦敦开通，随后世界
各地的城市相继建设了地铁和有轨电车
系统。
3
2 1 世纪
城市轨道交通迎来快速发展，出现了更 先进、更环保的技术创新。
城市轨道车辆的技术创新
磁悬浮列车摩擦阻力。
无人驾驶地铁
采用先进的自动控制系统，无需 人工驾驶，提高安全性和运行效 率。
电车太阳能板
在电车车顶安装太阳能板，以减 少对传统电力的依赖。
《城市轨道车辆》PPT课 件
本课件将介绍城市轨道车辆的类型、发展历程、技术创新、以及其在现代城 市建设中的作用和未来发展前景。
城市轨道车辆简介
城市轨道车辆是指用于城市轨道交通的各类车辆，包括地铁、轻轨、有轨电车等。它们为城市居民提供便捷的 公共交通服务。
城市轨道车辆的类型
地铁
地下或高架的城市轨道交通系统，通常由列车和地下车站组成。
城市轨道车辆是现代城市建设中重要的组成部分。它们提供了高效、便捷和可持续的公共交通服务，促进了城 市发展和居民生活质量的提升。
城市轨道交通的未来
随着城市人口增加和交通需求增长，城市轨道交通将继续发展。未来的城市 轨道车辆可能采用更先进的能源技术和智能控制系统，提升运行效率和乘坐 体验。
城市轨道车辆的环保优势
城市轨道车辆作为公共交通工具，具有着环保的优势。它们减少了交通拥堵和尾气排放，并能够减少对有限资 源的消耗。
城市轨道交通车辆 城市轨道交通概论 教学PPT课件
电气连接装置有自动电气连接器和插头插座式连接器。 自动电气连接器一般安装在车钩上，插头插座式连接 器安装在车体后端墙上
车辆贯通装置位于两节车厢的连接处， 是连接两车辆通道的重要组成部分。 贯通装置分宽通道和窄通道两种。
第三节 车辆的连接装置和制动装置
制动系统
1.制动的类型
摩擦制动
闸瓦制动：火车运行制动时直接摩擦车轮使火车停车的制动零件就是闸瓦。 盘形制动：制动盘装于轮对车轴上或车轮内外侧 磁轨制动：利用磁铁与轨道之间的吸引力来产生较大的摩擦力，从而使列车减速
车辆段：是城市轨道交通系统中对车辆进行运用管理 停放、维修保养的场所
车辆 基地
停车场 列检所
车辆检修制式：分修制、合修制
车辆检修内容： 1.列检 2.月检 3.定修 4.架修 5.厂修
我国内地主要城市的轨道交通车辆修程（P78）
检修的主要设备
1.不落轮镟床
2.列车自动清洗机 3.地面式架车机
4.地下式架车机
5.轮对压装机
表1：旅游管理专业的职业领域
所属专业大类 所属专业类 对应行业 （代码） （代码） （代码）
主要职业类别 （代码）
主要岗位类别 职业资格证书或
（或技术领域）
技能等级证书举 例
旅游管理 旅游大类（64）
（6401）
61、62、 72、78、90
餐饮服务人 员（4-03） 饭店、旅游及健 身娱乐场所服务 人员（4-04）
城市轨道交通车辆
1.车辆的基本组成及重要技术参数 2.车体及走行装置 3.车辆的连接装置和制动系统 4.车辆的电力传动与控制 5.车辆基地
第一节 车辆的基本组成及重要技术参数
城市轨道交通车辆概述
一、城市轨道交通车辆的特点
城市轨道车辆总体.ppt
• 服务于乘客设备的有：车灯、广播、通风 、取暖、空调、坐椅、托手等。
• 服务于车辆运行的设备装置大多悬挂在车 底架上，如蓄电池箱、继电器箱、主控制 箱、电动空气压缩机组、风缸、电源变压 器、各种电气开关和接触器箱等。
内装及设备
• 内部装饰及设备是城市轨道交通车辆必不 可少的。其要求是美观、舒适、实用、隔 音、减振、坚固、防火。
3、车辆联结装置
• 城市轨道车辆多辆编组，车辆之 间 设有联 结装置。
• 联结装置由车钩、缓冲器、电气联接及风 挡、渡板组成。
• 车钩及缓冲器的作用是联结车辆及减少车 辆间的纵向冲撞。
• 为便于相邻车辆间乘客的流动 、 调节客室 的疏密，现代车辆之 间 采用全贯通式，故 设有风挡及渡板。
4、制动系统
• 磁轨制动是用电磁铁与钢轨间的作用力实 施制动的。
5、受流装置
• 受流装置就是接受供电的装置 ， 一般城市 轨道交通车辆采用直流供电 ， 分750 V和 1500 V两种。
• 直流1500 V供电采用架空线接触网式供电 ，车辆采用受电弓受流。
受电弓
• 直流750 V供电采用第三轨供电，在车辆的转向 架上装有受流器。
• 辅助电路系统为保证车辆正常运行必须设置的辅 助设备 （ 如供某些电器通风、冷却的通风机、 空 气 气压缩机、 空 调装置、车辆照明等)所提供的辅 助用电系统。
• 控制电路的作用是控制主电路和辅助电路各电器 的 工 作 ，通过可机操纵主控制器和各按钮使列车 正常运行或由列车自动运行控制系统控制运行。
• 接触方式分为上部受流和下部受流。
• 上部受流就是受流器的滑块与第三供电轨上部接 触滑行。
• 下部受流就是受流器的滑块与第三供电轨的下部 接触。
第三轨受流
• 服务于车辆运行的设备装置大多悬挂在车 底架上，如蓄电池箱、继电器箱、主控制 箱、电动空气压缩机组、风缸、电源变压 器、各种电气开关和接触器箱等。
内装及设备
• 内部装饰及设备是城市轨道交通车辆必不 可少的。其要求是美观、舒适、实用、隔 音、减振、坚固、防火。
3、车辆联结装置
• 城市轨道车辆多辆编组，车辆之 间 设有联 结装置。
• 联结装置由车钩、缓冲器、电气联接及风 挡、渡板组成。
• 车钩及缓冲器的作用是联结车辆及减少车 辆间的纵向冲撞。
• 为便于相邻车辆间乘客的流动 、 调节客室 的疏密，现代车辆之 间 采用全贯通式，故 设有风挡及渡板。
4、制动系统
• 磁轨制动是用电磁铁与钢轨间的作用力实 施制动的。
5、受流装置
• 受流装置就是接受供电的装置 ， 一般城市 轨道交通车辆采用直流供电 ， 分750 V和 1500 V两种。
• 直流1500 V供电采用架空线接触网式供电 ，车辆采用受电弓受流。
受电弓
• 直流750 V供电采用第三轨供电，在车辆的转向 架上装有受流器。
• 辅助电路系统为保证车辆正常运行必须设置的辅 助设备 （ 如供某些电器通风、冷却的通风机、 空 气 气压缩机、 空 调装置、车辆照明等)所提供的辅 助用电系统。
• 控制电路的作用是控制主电路和辅助电路各电器 的 工 作 ，通过可机操纵主控制器和各按钮使列车 正常运行或由列车自动运行控制系统控制运行。
• 接触方式分为上部受流和下部受流。
• 上部受流就是受流器的滑块与第三供电轨上部接 触滑行。
• 下部受流就是受流器的滑块与第三供电轨的下部 接触。
第三轨受流
第二节-城市轨道交通车辆PPT课件
回顾：
线路有哪些主要组成部分？ 线路是如何分类的？ 车辆限界有哪些？
2021
火车的前身?
2021
第一节 城市轨道交通车辆
主要内容： 一、车辆的分类 二、车辆的编组 三、车辆的选型 四、车辆的结构-拓展
2021
一、车辆的分类
➢1.按牵引动力配置： 动车（Motor）：自身具有动力装置，具有牵引与 载客双重功能。可分为带有受流设备和不带受流设备 的动车。Mp 拖车（Train）：不装备动力装置，仅有载客功能， 可设置司机室，也可带受流设备。 Tc
首都国际机场快20速21 轨道线直线电机车辆车厢内景
2021
➢乘客除了车内坐、站、走动，还有什么需求？ 到目的地了没有？ 要有网络图，乘客可以查出去目的地的路线。 要有语音提示、到站信息，关于下一站特点的简 单提示，如换乘。 要有显示提示、到站信息 开哪一侧的车门。
2021
Ch3 城2市02轨1 道交通设备
编组为Mc+2M+Mc 跨坐式转向架 铝合金车体 最大速度80km/h
QKZ2型重庆单轨客车
2021
四、车辆的构成
➢车辆时一个机电一体化设备，主要由机械部 分和电气部分组成。 机械部分：车体、转向架、车钩缓冲装置、 制动装置、空调通风系统等。 电气部分：电气牵引系统、受流设备等。
2021
车辆结构示意图
(6) 应符合国家关于城市轨道交通车辆国产化的政策,选择利于实 现国产化并且能满足国产化率要求的车辆。
2021
3、车辆的选用要素
（1）客流特点 城市轨道交通运送的主要对象是市内常住人口的上
下班客流、车站和机场的集中到达客流、节假日及大型 活动的集中客流、流动人口集中进出城市的客流等。 （2）客流量 根据单向高峰小时最大断面客流量，通常单向高峰小时 最大断面客流量在0.6万—1万人次，宜采用地面公共交 通车辆； 1万—3万人次可采用轻轨交通车辆； 3万—7万人次应选择地铁交通车辆。
线路有哪些主要组成部分？ 线路是如何分类的？ 车辆限界有哪些？
2021
火车的前身?
2021
第一节 城市轨道交通车辆
主要内容： 一、车辆的分类 二、车辆的编组 三、车辆的选型 四、车辆的结构-拓展
2021
一、车辆的分类
➢1.按牵引动力配置： 动车（Motor）：自身具有动力装置，具有牵引与 载客双重功能。可分为带有受流设备和不带受流设备 的动车。Mp 拖车（Train）：不装备动力装置，仅有载客功能， 可设置司机室，也可带受流设备。 Tc
首都国际机场快20速21 轨道线直线电机车辆车厢内景
2021
➢乘客除了车内坐、站、走动，还有什么需求？ 到目的地了没有？ 要有网络图，乘客可以查出去目的地的路线。 要有语音提示、到站信息，关于下一站特点的简 单提示，如换乘。 要有显示提示、到站信息 开哪一侧的车门。
2021
Ch3 城2市02轨1 道交通设备
编组为Mc+2M+Mc 跨坐式转向架 铝合金车体 最大速度80km/h
QKZ2型重庆单轨客车
2021
四、车辆的构成
➢车辆时一个机电一体化设备，主要由机械部 分和电气部分组成。 机械部分：车体、转向架、车钩缓冲装置、 制动装置、空调通风系统等。 电气部分：电气牵引系统、受流设备等。
2021
车辆结构示意图
(6) 应符合国家关于城市轨道交通车辆国产化的政策,选择利于实 现国产化并且能满足国产化率要求的车辆。
2021
3、车辆的选用要素
（1）客流特点 城市轨道交通运送的主要对象是市内常住人口的上
下班客流、车站和机场的集中到达客流、节假日及大型 活动的集中客流、流动人口集中进出城市的客流等。 （2）客流量 根据单向高峰小时最大断面客流量，通常单向高峰小时 最大断面客流量在0.6万—1万人次，宜采用地面公共交 通车辆； 1万—3万人次可采用轻轨交通车辆； 3万—7万人次应选择地铁交通车辆。
轨道交通车辆介绍.pptx
Pag e
9
25T型车（提速）
Pag e 10
25DT型车（动车组拖车）
Pag e 11
“先锋号”动车组——动力分散型电 动车组——200km/h——272km/h
Pag e 12
“中华之星”——动力集中型电动车 组——250km/h——321km/h
Pag e 13
高铁CRH系列
• CRH1 • CRH2 • CRH3 • CRH5 • CRH380A\B\C\D • CRH6
Pag e 19
CRH380A——CRH2——四方
Pag e 20
CRH380B——CRH3——唐山、长春
Pag e 21
CRH380C——CRH3—— 长春
Pag e 22
CRH380D——CRH1——青岛四方
Pag e 23
方——200km/h CRH6（城际动车组）——南京浦
镇——160km/h
• 列车的组成 • 车辆的组成
Pag e 37
列车的组成
• 地铁列车一般由拖车、动车组成，有时候 根据动车之间的功能差异进行进一步的细 分。但大体可分为带受电功能的动车和不 带受电功能的动车，也有些列车将受电功 能方在拖车上，主要是根据车辆实际需求 来安排受电装置的位置。
• 下面是一列6辆编组的地铁A型车示意图
Pag e 40
CRH5——长春-阿尔斯通—— 200km/h(250km/h）
Pag e 18
CRH380系列
• CRH380系列是在引进国外高速铁路技术的基础上，对其 消化吸收后的国产化高速列车。
• CRH380A——CRH2——四方 • CRH380B——CRH3——唐山、长春 • CRH380C——CRH3—— 长春 • CRH380D——CRH1——青岛四方 • CRH6（城际动车组）——青岛四方——200km/h • CRH6（城际动车组）——南京浦镇——160km/h
9
25T型车（提速）
Pag e 10
25DT型车（动车组拖车）
Pag e 11
“先锋号”动车组——动力分散型电 动车组——200km/h——272km/h
Pag e 12
“中华之星”——动力集中型电动车 组——250km/h——321km/h
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高铁CRH系列
• CRH1 • CRH2 • CRH3 • CRH5 • CRH380A\B\C\D • CRH6
Pag e 19
CRH380A——CRH2——四方
Pag e 20
CRH380B——CRH3——唐山、长春
Pag e 21
CRH380C——CRH3—— 长春
Pag e 22
CRH380D——CRH1——青岛四方
Pag e 23
方——200km/h CRH6（城际动车组）——南京浦
镇——160km/h
• 列车的组成 • 车辆的组成
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列车的组成
• 地铁列车一般由拖车、动车组成，有时候 根据动车之间的功能差异进行进一步的细 分。但大体可分为带受电功能的动车和不 带受电功能的动车，也有些列车将受电功 能方在拖车上，主要是根据车辆实际需求 来安排受电装置的位置。
• 下面是一列6辆编组的地铁A型车示意图
Pag e 40
CRH5——长春-阿尔斯通—— 200km/h(250km/h）
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CRH380系列
• CRH380系列是在引进国外高速铁路技术的基础上，对其 消化吸收后的国产化高速列车。
• CRH380A——CRH2——四方 • CRH380B——CRH3——唐山、长春 • CRH380C——CRH3—— 长春 • CRH380D——CRH1——青岛四方 • CRH6（城际动车组）——青岛四方——200km/h • CRH6（城际动车组）——南京浦镇——160km/h
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1.转向架的作用
保证车辆安全运行，能灵活地沿直线线路运行及顺 利地通过曲线
2.车体的材料 碳素钢车体
不锈钢车体 铝合金车体
二、城市轨道交通车辆的机械组成部分
（一）、车体
3.车体的制造工艺
一般采用焊接和铆接，焊接和铆接两种工艺交 替使用，但大部件之间组装以铆接为主。
4.车体的构成
由底架、侧墙、车顶和端墙等部件组成的封闭 筒形结构
车体的 构成
二、城市轨道交通车辆的机械组成部分 （一）、车体
N：1.0～3.0万 v：≥35
N：0.8～1.5万 v：≥20
备注
中运量 主要适用于高架
中运量 主要适用于高架
表4-1 城市轨道交通车辆的分类
系统 磁浮系统
分类 低速磁浮车辆
客运能力N（人
车辆和线路条
次/h）
件
运营速度v
（km/h）
备注
车长：12～15
车宽：2.6～ 定员：150人 线路半径：≥ 线路坡度：
5.车体的承载方式
一般有底架承载和整体承载两种方式
6.车体的外形特点
断面形状为类似鼓形，提高车辆在圆隧道内获 得最大的空间截面积，也提高了车辆在圆隧道 内的“活塞”效应，加强隧道的自然通风能力
二、城市轨道交通车辆的机械组成部分 （一）、车体
7.车体的防撞设计
带司机室的拖车底架的前端设有撞击能量耗散区
线路坡度≤35‰
N：4.0～7.5万 v：≥35
高运量
适用于地下、地面 或高架
B型车辆
车长： 车宽：
定员：230～245人
线路半径：≥250m
线路坡度≤35‰
N：3.0～5.0万 v：≥35
大运量 适用于地下、地面
或高架
直线电机B型车辆
车长：/ 车宽：
定员：215～240人 线路半径：≥100m 线路坡度：≤60‰
4.1 城市轨道交通车辆的类型和选用要素 三.城市轨道交通车辆的选用要素
客流特点 客流量
旅行速度 线路条件
4.2 城市轨道交通车辆的机械组成部分
一.城市轨道交通车辆的主要组成部分及 总体结构
上海地铁列车的主要特点
牵引供电方式：架空触网受电；供电电压： DC1500V
采用铝合金车体，整体承载结构，走行部为无摇枕 转向架，橡胶弹簧和空气弹簧悬挂，制动有电气制 动和空气制动作用，牵引电机用斩波器进行无级调 速，车辆连接采用密接式车钩进行机械、电气和空 气管路的连接，操纵方式有ATC自动控制和人工操
线路坡度：≤60‰
有轨电车系统(单 车或铰接车)
车长：/ 车宽：≤ 定员：110/260人 线路半径：≥ 线路坡度：≤60‰
N：1.0～3.0万 v：25～35
N：1.0～3.0万 v：25～35
N：0.6～1.0万 v：15～25
备注
中运量 适用于地下、地
面或高架
中运量 适用于地面高架
或地下
低运量 适用于地面道路
单元4 城市轨道交通车辆
教学目标
1.了解城市轨道交通车辆技术的发展 2.掌握城市轨道交通车辆机械部件的结构和 原理 3.掌握城市轨道交通车辆电气部件的结构和 原理 4.了解城市轨道交通车辆检修基地的布局、 作用及一般检修项目
4.1 城市轨道交通车辆的类型和选用要素 一.城市轨道交通车辆的特殊要求
容量大、安全、快速、舒适、美观、节能 较高的起动加速度和制动减速度 减少能耗、减少发热设备 对乘坐舒适性的要求
（km/h）
自动导 胶轮导向车
向系统
辆
区域快 速系统
特型车辆
车长： 车宽：≤ 定员：75人 线路半径：≥ 线路坡度： ≤60‰ 车长：22～ 车宽：≤ 定员：≥120人 线路半径：≥ 线路坡度： ≤30‰
N：0.6～1.5万 v：≥25
N： v：120～160
备注
低运量 主要适用于高
架
大运量 适用于城市 区域交通方式
图4-1 上海轨道三号线车头外观
4.1 城市轨道交通车辆的类型和选用要素 二.城市轨道交通车辆的类型
地铁车辆
拖车（T） 动车（M）
表4-1 城市轨道交通车辆的分类
系统 地铁系统
分类 A型车辆
客运能力N（人次
车辆和线路条件
/h）
运营速度v（km/h）
备注
车长：/ 车宽： 定员：310人
线路半径：≥300m
N：2.5～4.0万 v：≥35
大运量 适用于地面高 架或地下
表4-1 城市轨道交通车辆的分类
系统 轻轨系统
分类
车辆和线路条件
客运能力N（人次/h） 运营速度v（km/h）
车长：18.9～30 车宽：
C型车辆
定员：200～315人 线路半径：≥
线路坡度：≤60‰
车长：
车宽：
直线电机C型车辆 定员：150人 线路半径：≥
1.车体的特征
车体的外观造型、色彩协调于城市市容规划；座位少、车门 多且开度大，服务于乘客的设施较简单。
重量限制较严格，以降低高架线路的工程投资。
车体采用轻量化设计，其他辅助设施尽量采用轻型高科技新 材料
采用了防火、阻燃、低烟和低毒的材料
隔音和减噪措施有严格要求
二、城市轨道交通车辆的机械组成部分 （一）、车体
混行
表4-1 城市轨道交通车辆的分类
系统 单轨系统
分类
跨座式单轨车 辆GJ231
悬挂式单轨车 辆
车辆和线路条 件
车长： 车宽： 定员：150～ 170 人 线路半径：≥ 线路坡度： ≤60‰ 车长： 车宽： 定员：80～100
人 线路半径：≥ 线路坡度：
≤60‰
客运能力N（人 次/h）
运营速度v （km/h）
带司机室的拖车前端安装防爬器
二、城市轨道交通车辆的机械组成部分 （二）、转向架
1.转向架的作用
增加车辆载重、长度和容积，提高列车运行速度
通过转向架的轴承装置使车轮沿着钢轨的滚动转 化为车辆沿线路运动的平动
支承车体，承受并传递各种载荷及作用力，并使 轴重均匀分配
二、城市轨道交通车辆的机械组成部分 （二）、转向架
N：1.5～3.0万
中运量
最高运行速度： 主要适用于高架
100
≤70‰
高速磁浮车辆
车长：24～ 车宽：
定员：100人 线路半径：≥ 线路坡度：
≤100‰
N：1.0～2.5万 最高运行速度：
430
中运量
主要适用于 郊区高架
表4-1 城市轨道交通车辆的分类
系统
分类
客运能力N（人
车辆和线路条
次/h）
件
运营速度v
纵两种，容量大，舒适性较好
4.2 城市轨道交通车辆的机械组成部分
北京、天津地铁列车的牵引供电方式 ——第三轨接触受电，供电电压：DC750V
A车—带驾驶室 的拖车
上海地铁车辆
B车—带受电弓的 动车
C车—不带受电弓 的动车
图4-2 地铁车辆总体结构图
二、城市轨道交通车辆的机械组成部分
（一）、车体
保证车辆安全运行，能灵活地沿直线线路运行及顺 利地通过曲线
2.车体的材料 碳素钢车体
不锈钢车体 铝合金车体
二、城市轨道交通车辆的机械组成部分
（一）、车体
3.车体的制造工艺
一般采用焊接和铆接，焊接和铆接两种工艺交 替使用，但大部件之间组装以铆接为主。
4.车体的构成
由底架、侧墙、车顶和端墙等部件组成的封闭 筒形结构
车体的 构成
二、城市轨道交通车辆的机械组成部分 （一）、车体
N：1.0～3.0万 v：≥35
N：0.8～1.5万 v：≥20
备注
中运量 主要适用于高架
中运量 主要适用于高架
表4-1 城市轨道交通车辆的分类
系统 磁浮系统
分类 低速磁浮车辆
客运能力N（人
车辆和线路条
次/h）
件
运营速度v
（km/h）
备注
车长：12～15
车宽：2.6～ 定员：150人 线路半径：≥ 线路坡度：
5.车体的承载方式
一般有底架承载和整体承载两种方式
6.车体的外形特点
断面形状为类似鼓形，提高车辆在圆隧道内获 得最大的空间截面积，也提高了车辆在圆隧道 内的“活塞”效应，加强隧道的自然通风能力
二、城市轨道交通车辆的机械组成部分 （一）、车体
7.车体的防撞设计
带司机室的拖车底架的前端设有撞击能量耗散区
线路坡度≤35‰
N：4.0～7.5万 v：≥35
高运量
适用于地下、地面 或高架
B型车辆
车长： 车宽：
定员：230～245人
线路半径：≥250m
线路坡度≤35‰
N：3.0～5.0万 v：≥35
大运量 适用于地下、地面
或高架
直线电机B型车辆
车长：/ 车宽：
定员：215～240人 线路半径：≥100m 线路坡度：≤60‰
4.1 城市轨道交通车辆的类型和选用要素 三.城市轨道交通车辆的选用要素
客流特点 客流量
旅行速度 线路条件
4.2 城市轨道交通车辆的机械组成部分
一.城市轨道交通车辆的主要组成部分及 总体结构
上海地铁列车的主要特点
牵引供电方式：架空触网受电；供电电压： DC1500V
采用铝合金车体，整体承载结构，走行部为无摇枕 转向架，橡胶弹簧和空气弹簧悬挂，制动有电气制 动和空气制动作用，牵引电机用斩波器进行无级调 速，车辆连接采用密接式车钩进行机械、电气和空 气管路的连接，操纵方式有ATC自动控制和人工操
线路坡度：≤60‰
有轨电车系统(单 车或铰接车)
车长：/ 车宽：≤ 定员：110/260人 线路半径：≥ 线路坡度：≤60‰
N：1.0～3.0万 v：25～35
N：1.0～3.0万 v：25～35
N：0.6～1.0万 v：15～25
备注
中运量 适用于地下、地
面或高架
中运量 适用于地面高架
或地下
低运量 适用于地面道路
单元4 城市轨道交通车辆
教学目标
1.了解城市轨道交通车辆技术的发展 2.掌握城市轨道交通车辆机械部件的结构和 原理 3.掌握城市轨道交通车辆电气部件的结构和 原理 4.了解城市轨道交通车辆检修基地的布局、 作用及一般检修项目
4.1 城市轨道交通车辆的类型和选用要素 一.城市轨道交通车辆的特殊要求
容量大、安全、快速、舒适、美观、节能 较高的起动加速度和制动减速度 减少能耗、减少发热设备 对乘坐舒适性的要求
（km/h）
自动导 胶轮导向车
向系统
辆
区域快 速系统
特型车辆
车长： 车宽：≤ 定员：75人 线路半径：≥ 线路坡度： ≤60‰ 车长：22～ 车宽：≤ 定员：≥120人 线路半径：≥ 线路坡度： ≤30‰
N：0.6～1.5万 v：≥25
N： v：120～160
备注
低运量 主要适用于高
架
大运量 适用于城市 区域交通方式
图4-1 上海轨道三号线车头外观
4.1 城市轨道交通车辆的类型和选用要素 二.城市轨道交通车辆的类型
地铁车辆
拖车（T） 动车（M）
表4-1 城市轨道交通车辆的分类
系统 地铁系统
分类 A型车辆
客运能力N（人次
车辆和线路条件
/h）
运营速度v（km/h）
备注
车长：/ 车宽： 定员：310人
线路半径：≥300m
N：2.5～4.0万 v：≥35
大运量 适用于地面高 架或地下
表4-1 城市轨道交通车辆的分类
系统 轻轨系统
分类
车辆和线路条件
客运能力N（人次/h） 运营速度v（km/h）
车长：18.9～30 车宽：
C型车辆
定员：200～315人 线路半径：≥
线路坡度：≤60‰
车长：
车宽：
直线电机C型车辆 定员：150人 线路半径：≥
1.车体的特征
车体的外观造型、色彩协调于城市市容规划；座位少、车门 多且开度大，服务于乘客的设施较简单。
重量限制较严格，以降低高架线路的工程投资。
车体采用轻量化设计，其他辅助设施尽量采用轻型高科技新 材料
采用了防火、阻燃、低烟和低毒的材料
隔音和减噪措施有严格要求
二、城市轨道交通车辆的机械组成部分 （一）、车体
混行
表4-1 城市轨道交通车辆的分类
系统 单轨系统
分类
跨座式单轨车 辆GJ231
悬挂式单轨车 辆
车辆和线路条 件
车长： 车宽： 定员：150～ 170 人 线路半径：≥ 线路坡度： ≤60‰ 车长： 车宽： 定员：80～100
人 线路半径：≥ 线路坡度：
≤60‰
客运能力N（人 次/h）
运营速度v （km/h）
带司机室的拖车前端安装防爬器
二、城市轨道交通车辆的机械组成部分 （二）、转向架
1.转向架的作用
增加车辆载重、长度和容积，提高列车运行速度
通过转向架的轴承装置使车轮沿着钢轨的滚动转 化为车辆沿线路运动的平动
支承车体，承受并传递各种载荷及作用力，并使 轴重均匀分配
二、城市轨道交通车辆的机械组成部分 （二）、转向架
N：1.5～3.0万
中运量
最高运行速度： 主要适用于高架
100
≤70‰
高速磁浮车辆
车长：24～ 车宽：
定员：100人 线路半径：≥ 线路坡度：
≤100‰
N：1.0～2.5万 最高运行速度：
430
中运量
主要适用于 郊区高架
表4-1 城市轨道交通车辆的分类
系统
分类
客运能力N（人
车辆和线路条
次/h）
件
运营速度v
纵两种，容量大，舒适性较好
4.2 城市轨道交通车辆的机械组成部分
北京、天津地铁列车的牵引供电方式 ——第三轨接触受电，供电电压：DC750V
A车—带驾驶室 的拖车
上海地铁车辆
B车—带受电弓的 动车
C车—不带受电弓 的动车
图4-2 地铁车辆总体结构图
二、城市轨道交通车辆的机械组成部分
（一）、车体