未来民用飞机的发展与展望
2023年民用飞机行业市场分析报告
2023年民用飞机行业市场分析报告民用飞机行业是指生产及销售民用飞机的产业，它包括商业航空、通用航空和轻型航空三个子市场。
商业航空指的是商业航班以及商务机等大型客机，通用航空指的是私人飞机和商务飞机，轻型航空指的是小型飞机和直升机。
本文将对民用飞机行业市场进行分析。
一、市场概述近年来，中国民用飞机市场不断扩大，特别是商务机和轻型飞机市场持续增长，对于改善货运和客运服务，促进经济发展，促进旅游业发展都具有重大作用。
据中国机场协会估计，到2020年国内民用飞机将达到6000-8000架，年增长率在10%左右。
而据国际数据分析公司IHS Markit最近发布的数据显示，到2020年全球通用航空市场价值将达到330亿美元，比2013年增加90亿美元。
二、市场竞争截至目前，中国的主要飞机生产企业有中国商飞、太原重工、江西霍然等，其中中国商飞是该行业的龙头企业，其生产的C919客机已经完成了首飞，试飞工作也在稳步推进。
而在轻型和通用航空方面，民营企业的发展势头也是非常迅猛的，例如浙江华隆、中航华天和华隆航空等企业。
这些新生企业以其敏捷的运营，强大的资金实力和市场营销策略在短时间内迅速取得了市场份额。
三、市场需求我国的空运运输正在经历从“高速增长期”向“高质量发展期”转变，民航市场不再是简单扩容，总体需求正在由单一向多元化、综合化转变。
我国经济的快速发展使人民对于飞行出行的需求更加迫切。
同时，随着新型技术的采用和民用航空产业政策的支持，民用飞机行业还有着更广阔的发展空间。
四、市场前景随着中国产业转型和产业优化升级，未来中国民用飞机市场的增长潜力巨大。
未来几年，我国将加速推进通用航空领域的改革和发展，完善通用航空基础设施建设，推进航空旅游产业的发展，把通用航空产业作为转型升级的重点项目之一。
同时，随着中国商飞下一代大型客机、甚高高度长续航无人机等新品种的研制，市场需求进一步繁荣，未来民用飞机行业的市场前景非常广阔。
未来民用飞机的发展与展望讲解
未来民用飞机的发展与展望民用飞机是一种面向全球竞争的商品，是现代科学技术的高度集成。
民用飞机科学技术是一个国家科学技术水平和工业发展水平的直接体现，也是一个国家参与全球经济合作加速进入世界科技大国的重要力量。
进入21世纪以来，随着我国经济技术的快速发展，党和国家充分认清发展民用飞机对于转变经济增长方式、带动科学技术发展、增强国家综合实力和国际竞争力的重大意义，把发展大型飞机列入重要议事日程，《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）》把发展大型飞机作十六个重大专项之一，将大型民用飞机纳入国家战略新兴产业发展重点之一。
从市场发展前景看来，伴随着航空技术的进步和运输组织管理及服务水平的提高，特别是大型民用运输机出现后，世界民航业一直处于快速增长状态。
到目前，全球形成了以北美、欧洲和亚太地区为主的三大航空市场，共占全球市场份额接近90％。
从上个世纪80年代以来，受经济全球化、发达国家放松航空管制以及向后工业化转变等一系列因素的影响驱动，世界民航业呈现出一些值得关注的重要特征和趋势，使得发展格局和利益获取已经和正在发生着深刻变化。
近十多年来，高新科技的研制和应用正在并将进一步提升民用航空的安全水平，促进民用航空持续快速发展。
一是发展了超大型飞机制造技术。
2008年已投入运营的载客量最大的空中客车A380飞机，合理采用了碳纤维等新材料和新型发动机等高新技术，飞机的安全性和舒适度得到大幅提高。
波音公司正在制造的7E7将第一次实现中型飞机尺寸与大型飞机航程的结合，具有较高燃油效率，出色的环保性能。
二是在空中交通管理领域广泛应用现代通信、卫星、自动化和计算机技术，展开了以星基导航为主导的空管技术革命。
三是兴起了绿色化的航空运输革命。
从改善飞机空气动力、提高发动机燃油性能、研制新一代聚合物和复合材料等方面降低航空运输对环境的污染。
就我国民用飞机发展看来按照通常定义，飞机主要可分为飞机机体、发动机及机载设备三大部分。
年中 国航空航天行业市场前景
年中国航空航天行业市场前景航空航天行业一直以来都是国家综合国力和科技实力的重要体现，也是推动经济发展和社会进步的重要力量。
年中已至，让我们一同来探讨一下中国航空航天行业的市场前景。
近年来，中国在航空航天领域取得了举世瞩目的成就。
从“嫦娥”奔月到“天问”一号火星探测，从北斗导航系统的全球组网到国产大飞机C919 的成功试飞，一系列重大突破彰显了中国在航空航天领域的强大实力和坚定决心。
在民用航空领域，随着国内经济的持续增长和居民出行需求的不断提升，航空运输市场呈现出蓬勃发展的态势。
国内航空公司不断扩大机队规模，开辟新的航线，这无疑为飞机制造、维修、运营等相关产业带来了巨大的市场机遇。
C919 大飞机的成功研制和投入商业运营，不仅打破了国外对大飞机市场的垄断，也为国内航空产业链的完善和升级注入了强大动力。
未来，随着 C919 产量的逐步提升以及更多国产飞机型号的研发，中国民用航空市场有望实现更大程度的自主可控，降低对进口飞机的依赖。
在航天领域，卫星通信、卫星导航、卫星遥感等应用市场需求持续增长。
通信卫星为全球范围内的通信服务提供了更加高效和便捷的解决方案，使得偏远地区也能够享受到高质量的通信服务。
北斗导航系统在交通运输、农业、测绘等领域的广泛应用，极大地提高了生产效率和服务质量。
遥感卫星则为资源勘查、环境监测、气象预报等提供了重要的数据支持。
同时，商业航天的兴起也为航天产业带来了新的发展模式和市场空间。
越来越多的民营企业进入航天领域，开展卫星发射、卫星运营等业务，推动了航天技术的创新和应用。
然而，中国航空航天行业在发展过程中也面临着一些挑战。
首先，在技术方面，虽然我们取得了很大进步，但与国际先进水平相比，仍存在一定差距，特别是在发动机、高端材料等关键领域，还需要加大研发投入和技术攻关。
其次，在市场竞争方面，国际航空航天巨头具有较强的品牌优势和市场份额，中国企业在拓展国际市场时面临着较大的竞争压力。
此外，航空航天行业的发展需要大量的资金和人才支持，如何优化资源配置，提高资金使用效率，培养和吸引高素质的专业人才，也是亟待解决的问题。
中国民航发展史及未来展望
中国民航发展史及未来展望土建0915 张豪 1208091525中国民航的发展史可谓曲曲折折，久经考验。
中国的民航事业在世界上是属于起步较晚的国家，落后于欧美和一些发达的亚洲国家不过经过国家的努力现在中国民航事业已站在世界前列。
中国民航事业是从小到大逐渐发展起来的,经过了两个大的阶段，即建国前和新中国时期。
而新中国以后是主要的发展时期在此期间大致经历了5个发展阶段,即1949年到1957年的初创时期,1958年到1965年的调整时期,1966年到1976年的曲折前进时期,1977年到2001年新的发展时期，2002年之后的高速发展时期。
一建国前的民航发展史建国前，我国民航业在北洋军阀政府和之后的南京国民政府的推动下有了一定发展，截止到抗日战争前（即1937年6月），我国境内先后有过4个航空运输机构，合计约有15,000公里国内航线以及一条通往河内的国际航线。
1936年“中航”和“欧亚”的客运量达到了28，000人次，货运量250吨和邮件运量118吨。
相比1931年，客货运量均有了大幅增长。
这个时期所有使用的民航飞机均为活塞螺旋桨型，主要包括德制：容克型飞机、容克F-13、容克G-24、容克W-33-34、容克JU-52；美制：史汀生型飞机、DC-2型飞机。
在抗日战争期间，随着国际形势的变化和战争局势的推移，中国民航经历了一段曲折的历史。
其转折点就是1941年12月7日爆发的太平洋事变。
事变前，中国民航运输事业在挣扎中求生存，业务日益衰落，“欧亚”已濒临绝境；而事变后，“中航”在驼峰空运中得到了发展的机会，并逐渐壮大了自己的力量。
在这一时期，除老机型外，我国还引入了美制DC-3、C-46、C-47等新机型。
抗日战争结束后，“央航”和“中航”获得了一定的喘息之机。
抗战后期改组的“央航”公司因缺乏运力，要开展航空运输已是困难重重，实际可供使用的飞机只剩下两架。
1945年11月，“央航”通过向银行贷款等措施，买下了美军在印度的一批剩余物资，包括C-45型和C-47型运输飞机8架，再加上后来购买的CV-240（即“空中行宫”）飞机，到1949年10月，央航已拥有42架运输飞机，运力已与“中航”旗鼓相当。
浅谈我国航空的发展现状及未来趋势
浅谈我国航空的发展现状及未来趋势1. 引言1.1 我国航空的重要性我国航空的重要性体现在多个方面。
航空行业作为现代化交通工具的重要组成部分，对于国家经济的发展起着至关重要的作用。
航空运输的快捷高效不仅促进了旅游业的兴旺发展，也大大缩短了国内外货物和人员的运输时间，提高了国家的交通运输效率。
航空工业是国家先进制造业和高新技术产业的重要支柱，对于提升国家的科技水平和国际竞争力具有重要意义。
航空业的发展还能带动相关产业链的发展，促进经济的协调发展。
航空业也是国家外交和文化交流的重要载体，通过航空公司的互联互通，促进了国际间的交流与合作。
我国航空的发展不仅对于国家经济发展和科技进步至关重要，也是国家综合国力和国际影响力的重要体现。
【字数：209】1.2 我国航空的发展历程我国航空的发展历程始于20世纪初，最初的航空业主要由民间民族资本发展。
1929年，中国第一架国产飞机诞生，标志着中国航空工业开端。
到了1950年代，中国开始建立国家航空工业，并成立了中国民航局。
1974年，中国第一次开始引进国外飞机，这在当时的国际关系环境下是一次不小的突破。
随后的几十年中，中国航空业迅速发展，从国产飞机、航空公司到航空基础设施的建设，取得了长足的进步。
1990年代后，中国加入WTO，全球化进程加速，中国航空业也面临了更多机遇和挑战。
航空公司扩大国际航线，民航业务逐渐开放。
2000年代以来，中国航空业不断壮大，成为世界第二大航空市场。
国产大飞机C919的首飞，标志着中国航空工业实现了重要突破。
随着“一带一路”倡议的推进，中国航空业在国际舞台上的影响力越来越大。
我国航空业经历了从起步到崛起的过程，取得了一系列令人瞩目的成就。
在全球乘客运输和货运市场逐渐饱和的情况下，中国航空业仍然保持着强劲的增长势头，展现出无限的发展潜力。
2. 正文2.1 我国航空的现状分析我国航空业在近年来经历了快速发展，国内航空公司数量不断增加，航线网络也越来越完善。
中国民航产业发展现状与未来趋势分析
中国民航产业发展现状与未来趋势分析随着经济的发展，人们的生活质量不断提高，民航产业作为交通运输领域的重要组成部分，也得到了空前的发展。
中国作为一个航空大国，在民用飞机制造、航线建设、运输运营等方面取得了巨大的成就，成为了世界民航业领域的重要参与者。
那么，本文将分析中国民航产业目前的发展现状、面临的挑战以及未来的发展趋势。
一、中国民航产业发展现状1.1 规模扩大截至2019年，中国民航产业运营的固定资产总额达到4.43万亿元人民币，年均增速达到16.6%，是经济发展的重要支柱。
同时，中国民航业的运输量也在不断攀升，2019年完成运输量超过6亿人次，超过了去年同期的6.9%，运输容量也达到1.68亿吨，增长15.1%。
1.2 技术提升随着科技的不断进步，中国民航产业的技术水平也在不断提升。
例如，我国自主研发了ARJ21和C919等民用飞机，多项技术对接了世界领先水平，成为民航制造领域的重要参与者。
在装备方面，我国航空电子设备的研发制造技术一直处于国际领先水平，如垂直起降的隐身战斗机歼-31，三代战斗机歼-20等。
1.3 建设航线与此同时，中国民航业在航线扩张方面也取得了很大的进展。
据2019年数据显示，中国航线网络覆盖全球近90%的机场，航点数超过1000个。
而在2019年新增的70条国际自由航线中，成都航空新开通了9条，成为业内开航率、增长率最快的一个航空公司。
二、中国民航产业面临的挑战2.1 高成本随着运输量的不断增加，成本也在不断提高。
尤其是机油、保险、维修等费用高企，这给民航业的生存和发展带来了很大的压力。
同时，空域资源的紧张也是成本高企的原因之一。
2.2 安全管理航空器的运行安全问题一直是全球民航产业的重中之重，也是中国民航产业发展中需要重点关注的问题。
目前，中国民航业尤其是低成本航空企业面临的安全风险还是比较大的，需要政府加大力度安全监管。
2.3 人才缺乏民航产业的发展需要大量的人才支持，包括航空技术、服务技术、管理能力等。
我国民用直升机市场发展现状与未来前景分析
我国民用直升机市场发展现状与未来前景分析一、我国直升机市场发展现状随着直升机的不断发展，其在军用和民用领域得到越来越广泛的应用，在民用领域直升机广泛用于客货运输、紧急救援、农林作业、地质勘探、油气开发、公安巡逻等。
随着国民经济的发展，民用直升机作为通航产业重要支撑点的地位更加突出。
由于直升机在抢险救灾、搜索与救援方面的突出优势，2008年汶川大地震后，我国加快发展民用直升机，并规划建立以直升机为核心的国家航空应急救援系统。
近年来我国直升机保有量呈现稳步增长趋势，但是由于我国空域管制的相关政策没有放开而且直升机起降的配套基础设施不能支持大量的民用直升机应用，我国的民用直升机数量依然偏少，2020年已注册的民用直升机注册量仅为1241架。
中国民用直升机市场容量大，在庞大的国土面积和密集的人口条件下，中国积极发展多种交通方式。
公路、铁路总长度虽均位于世界前列，但仍旧难以满足运输要求。
充分利用空间资源，发展相对快捷的空中交通刻不容缓，直升机作为一种机动灵活、随处可到的交通工具，在高楼林立的城市更加能体现其优势。
除此以外直升机独特的飞行模式使其可以应用在一些特殊行业，比如海面石油开采、电路巡查和气象探测等。
直升机在石油天然气开采方面的优势使其在能源产业大显身手，海上油气服务供应商曾一度是整个亚太地区的主要增长动力。
与发达国家相比较我国民用直升机注册量相对而言比较少，仅为美国的八分之一左右。
二、国内市场竞争格局中国直升机市场庞大，由于之前直升机技术的落后和市场意识薄弱，导致我国民用直升机市场长期被外国制造商垄断。
国内直升机市场已然是一个开放的市场。
国外各大直升机制造商均有产品销售到中国，在役的直升机机队中，以国外型号为主，国产型号仅占极小的比例。
目前国内市场以国外厂商为主，罗宾逊直升机在中国占有最大的直升机市场份额，为35%，其次是空客（20%）、贝尔（14%）和西科斯基（10%），而中直股份是国产直升机的唯一制造商，在民用市场份额仅占4%。
中国未来十年机场建设与发展的新趋势
中国未来十年机场建设与发展的新趋势P1：封面P2：目录一、中国内地机场发展现状二、未来十年中国内地机场的发展规划三、中国内地机场发展面临的挑战四、未来十年中国内地机场的发展目标五、未来十年中国内地机场建设与发展的新趋势一、中国内地机场发展现状P3：机场数量：不断增加截至2009年底，中国内地颁证运输机场达到166个，其中：定期航班通航机场——165个定期航班通航城市——163个可起降B747飞机的大型机场——33个2009年中国大陆新增6个机场：佛山、腾冲、玉树、鸡西、大庆和伊春。
新增航站楼面积：60万平方米2010年预计新增机场数量：8个自上世纪九十年代以来，中国机场建设处于一个高速发展时期，新建、迁建约70个机场，并对80多个机场进行了改造或扩建。
截至2009年底，中国内地颁证运输机场达到166个，其中定期航班通航机场165个，定期航班通航城市163个，飞行区等级4E及以上（可起降B747飞机）的大型机场33个。
2009年，全国新增佛山、腾冲、玉树、鸡西、大庆和伊春6个机场，新建成航站楼的面积约60万平方米。
预计到今年年底，全年将有8个新机场建成并投入运营。
P4：机场服务范围：不断扩大运输机场密度：每十万平方公里1.6个上图是目前中国内地运输机场的分布图，运输机场密度为每十万平方公里1.6个。
机场数量和布局基本适应了国家和地区经济社会发展需要。
P5：机场运输保障能力：不断提高2009年，国内运输机场实现：——旅客吞吐量48,606.3万人次，增长19.79%——货邮吞吐量945.6万吨，增长7.04%——航班起降484.1万架次，增长14.52%总周转量(万吨公里) 同比增长(%)旅客周转量(万人公里)同比增长(%)货邮周转量(万吨公里)同比增长(%)2009年4270729 13.4 17.1 1262673.6 5.62010年1-3月1231740 32.2 9449952.6 20.4 389427.4 66.32009年我国机场吞吐量各项指标再创历史新高，其中旅客吞吐量48,606.3万人次，比上年增长19.79%；货邮吞吐量945.6万吨，比上年增长7.04%；飞机起降架次484.1万架次，比上年增长14.52%。
航空航天未来航空产业的前景展望
航空航天未来航空产业的前景展望航空航天行业是现代社会发展的重要支柱之一，其技术革新和市场竞争带来了巨大的经济效益和科技进步。
未来，航空航天产业将继续迎来新的机遇和挑战，展现出广阔的发展前景。
一、无人机技术的快速发展随着无人机技术的革新和普及，无人机市场将迎来爆发式的增长。
无人机在军事、民用、商业等领域都有广阔的应用前景。
在军事领域，无人机可以用于侦察、作战、反恐等任务，降低了飞行员的风险。
在民用和商业领域，无人机可以用于物流配送、农业植保、电力巡检等任务，提高工作效率和成本效益。
因此，未来无人机技术的发展将催生出一个庞大的产业链，涉及无人机制造、研发、运营和维护，给航空航天产业带来巨大的商机。
二、航天探索与太空旅游的崛起航天探索一直是人类的梦想和追求。
未来，航天技术的进步将进一步推动人类对宇宙的探索。
这不仅包括深空探测任务，如太阳系外行星的探测、火星居住基地的建设等，还包括对太阳系各行星资源的开发利用，如月球和小行星的采矿。
同时，太空旅游正逐渐进入普通人的视野，私人航天公司的崛起将使得太空旅游成为可能。
预计未来数十年内，太空旅游将成为一个新兴的产业，为航空航天行业注入新的活力。
三、绿色航空技术的推广应用环境保护和可持续发展的要求将推动航空产业朝着更加绿色、低碳的方向发展。
航空燃料的替代品和新型动力系统的研发将成为未来的重要研究方向。
例如，生物燃料的制备和应用可以降低航空排放的碳排放量，减少对化石能源的依赖。
此外，电动飞行器、氢燃料飞机等新技术的应用也将推进航空产业的绿色化进程。
在这个趋势下，航空航天行业将加强与能源行业的合作，促进技术创新和可持续发展。
四、人工智能与自主飞行的革命人工智能技术的普及与应用正在改变航空航天产业的格局。
未来的飞行器将更加智能化，具备自主决策和自主飞行的能力，提高航空运输的安全性和效率。
例如，自主驾驶飞机的研发和应用将使得飞行变得更加安全可靠，减少人为因素引发的事故。
此外，智能客舱系统、人脸识别技术等也将提升乘客的旅行体验。
航空航天技术的发展和前景分析
航空航天技术的发展和前景分析随着科技的进步，人类社会的发展过程中，航空航天技术逐渐成为了一个重要的支柱。
现代的航空航天技术已经发展到了一个可以让人类探索太空的程度。
航空航天技术的发展给我们带来了无限的幻想和想象，同时也给我们带来了许多前所未有的机遇和挑战。
本文将对航空航天技术的发展和前景进行分析。
一、航空航天技术的发展史1、航空技术的发展史：航空技术从莱特兄弟的第一次飞行起步，经过了多年的实践和发展，不断优化设计，飞机的速度、航程等性能不断得到提升。
航空技术的应用也越来越广泛，如民航、战争、消防、农业、气象等。
同时，航空技术也给人们带来了诸如航空旅游、空中救援等新颖的体验方式和服务。
2、航天技术的发展史：航天技术的历史比航空技术要短。
20世纪初，美国等国家开始对火箭技术进行研究，后来在第二次世界大战期间，火箭技术得到了进一步的发展。
1957年，苏联发射了第一颗人造卫星，从此正式拉开了航天技术的发展时代。
此后，人类进行了多次宇宙探索，成功登上月球、太空站等，使得航天技术越来越接近于现代的发展水平。
二、航空航天技术的发展现状1、航空技术的发展现状：现在，民用飞机的航程已经超过了10,000公里，速度也达到了1000公里每小时。
同时，各种新型飞机相继问世，如C919、ARJ21等。
这些新型飞机具有更好的性能，可以满足越来越多的需求。
此外，自动驾驶、智能化等技术的应用也在飞行安全、航线规划等方面发挥了重要作用。
2、航天技术的发展现状：目前，航天技术依然处于不断发展的状态。
太空探测器、卫星等设备越来越高效，人类的太空探索也不断深入。
例如，土星环卫星探测器Cassini-Huygens，已经助力了人类对土星和其环卫星系统的深入研究，为人类深入了解宇宙提供了很多重要信息。
三、航空航天技术的前景1、航空技术的前景：未来，航空技术将向更智能、绿色、舒适等方向发展。
例如，在飞机内部，未来可能会出现更舒适的座椅、更安全的飞行模式以及更完善的票务管理机制。
浅谈我国航空的发展现状及未来趋势
浅谈我国航空的发展现状及未来趋势【摘要】航空业作为国家重要的战略性产业之一，对于促进国家经济发展和国际交流具有重要意义。
本文首先回顾了我国航空业的发展历程，分析了目前我国航空业的现状及面临的挑战，包括市场竞争激烈、安全管理问题等。
接着探讨了未来我国航空业的发展趋势，重点关注技术创新和国际化发展。
结合以上内容，文章强调了我国航空业发展的重要性，指出未来发展的方向应注重科技创新和加强国际合作。
总结强调了我国航空业发展对国家经济和国际地位的重要性，期待未来我国航空业能够不断创新发展，为国家的发展作出更大贡献。
【关键词】航空业、发展现状、未来趋势、我国、历程、挑战、技术创新、国际化发展、重要性、方向、结语1. 引言1.1 航空业的重要性航空业作为现代交通运输的重要组成部分，承担着连接各个国家和地区的重要使命。
航空业不仅可以极大地促进国民经济的发展和国际贸易的繁荣，还可以促进各国之间人员和文化的交流。
随着全球化进程的日益加快，航空业的重要性愈发凸显。
航空业的发展还能带动相关行业的蓬勃发展，比如飞机制造、机场建设、航空物流等领域。
航空业也为全球旅游业的发展提供了便利，让人们更加便捷地享受到各种文化和风景。
特别是在紧急运输、救灾和国防等方面，航空业的作用更是不可替代的。
在自然灾害或其他紧急事件发生时，航空业可以为灾区提供物资和救援，起到及时救助的关键作用。
航空业不仅仅是一个行业，更是关系到国家和人民利益的重要产业。
我们应该重视航空业的发展，不断完善和提升航空服务水平，推动航空业持续健康发展。
航空业的重要性将随着时代的进步而日益凸显，为我们的生活和发展带来更多的便利和可能性。
1.2 我国航空业的发展历程我国航空业的发展历程可以追溯到20世纪30年代。
1931年，中国首家航空公司——中国民航公司成立，开辟了上海至南京的航线。
此后，中国的航空业经历了多次战争和政治动荡，发展一度受到严重阻碍。
直到1972年，中国正式加入国际民用航空组织（ICAO），为中国航空业的国际合作和发展奠定了基础。
航空技术的未来展望
航空技术的未来展望随着全球经济的快速发展和人们国际交往的逐渐增加，航空技术的普及度和应用范围更加广泛。
世界各国不断加大对航空科技的投资，加速航空技术的创新和发展，取得了举世瞩目的成果。
那么，未来航空技术将会发展成为什么样子呢？一、机体材料的创新未来的航空技术应以更轻、更强、更耐高温的材料为基础。
目前运用于飞机制造的铝合金和钛合金虽然在机体强度方面有着很好的表现，但由于密度问题导致其无法继续为制造更为先进的飞机做出贡献。
在这种情况下，碳纤维、玻璃纤维、高分子材料等新材料应运而生。
这些新材料的密度比铝合金和钛合金低很多，却强度、韧性比铝合金和钛合金高，并且可以处理得更容易。
因此未来的航空器将采用这些新材料，减轻机身质量，在更低的能耗和更高的安全性能的基础上实现更远距离的飞行。
二、智能驾驶技术随着智能技术的迅速发展，未来的航空器将配备更为智能化的自动驾驶系统，也就是所谓的智能驾驶。
智能驾驶系统具有更快速、更精确的反应能力，可以清晰的识别各种气象情况、塔台指令和飞行目标等，从而降低驾驶员的工作强度和飞行风险，提高飞行安全性。
目前，一些大型民用客机已经实现了部分的自动驾驶功能，未来智能化的驾驶系统有望逐步普及，进一步提升飞行的安全性和效率。
三、超级发动机燃气轮机发动机的出现使得飞机的使用成本和燃油消耗都得到了较大程度的降低。
未来，随着超级联合循环燃气轮机技术的推广应用，将使得飞机的性能和效率进一步提升。
超级联合循环燃气轮机是一种以节能减排和增大功率输出为目的的燃气轮机技术，将机械、热力、化学等多种机理相结合，整体效率大大提高。
这种发动机不仅仅具有较高的综合效能，而且对环境影响较小，可以为未来的航空运输做出更大的贡献。
四、超音速技术随着超音速客机的研制取得了较大进展，超音速技术正日益成为未来航空技术领域的热点。
超音速客机的推广使用可以极大的缩短旅行时间，使得跨洲国家之间的交流变得更加频繁和方便。
同时，随着超声波技术的提升，未来的航空器也可以越来越安全地飞行在更高的海拔和速度范围内。
中国的航空发展
中国的航空发展中国的航空发展经历了较短的时间内的迅速发展，成为全球航空业的重要角色。
中国在航空领域取得了卓越的成就，并正在不断扩大其在航空技术、市场和产业链上的影响力。
本文将探讨中国航空发展的背景、成就和未来的挑战。
一、背景中国作为世界上最大的人口国家之一，其航空市场潜力巨大。
随着经济的快速发展和人民生活水平的提高，人们对航空出行的需求也不断增长。
另外，中国政府也意识到了发展航空业的重要性，并制定了一系列政策来推动航空业的发展。
2008年，中国政府启动了“中国制造2025”计划，以促进航空制造业的升级和发展。
中国开始着眼于自主研发和生产飞机，目前已经生产了C919和ARJ21等国产客机。
此外，中国还加大了对航空运输基础设施的投资，包括新建机场和改扩建现有机场，以满足不断增长的航空需求。
二、成就中国的航空业在过去几十年取得了巨大的进步。
中国航空公司的国内国际航班网络不断扩大，飞机数量和航班数目显著增加。
中国的航空公司也在全球范围内扩大其运营网络，成为世界航空运输市场的重要参与者。
中国的航空工业也取得了长足的发展。
中国制造的飞机逐渐走向国际市场，取得了一定的市场份额。
C919的首飞成功是中国航空制造业发展的重要里程碑，标志着中国在大型民用飞机研发和生产方面取得了突破性进展。
此外，中国还在航空发动机、航空电子和航空材料等领域取得了一系列创新成果。
三、发展挑战尽管中国的航空发展取得了显著成绩，但仍然面临一些挑战。
首先，航空安全仍然是一个重要的问题。
中国政府需要加强对航空公司和机场的监管，确保航空运输的安全可靠。
此外，航空公司需要提高飞行员和机组人员的培训水平，以确保飞行操作的安全性。
其次，航空交通拥堵问题也亟待解决。
随着中国航空业的迅速发展，航空交通拥堵越来越严重。
中国政府需要进一步投资和扩建机场，并制定合理的航空交通管制政策，以提高航空运输的效率和准时率。
最后，人才短缺也是中国航空业发展的一个障碍。
尽管中国培养了大量的航空专业人才，但在高级技术和管理层面人才的储备仍然不足。
中国民用飞机发展历程与未来发展趋势
中国民用飞机发展历程与未来发展趋势中国民用飞机的发展历程可以追溯到上世纪50年代初，中国开始进行民用飞机研制，致力于发展自主品牌的民用飞机，以满足国内市场需求和提高国际竞争力。
经过几十年的探索和努力，中国民用飞机产业取得了长足的发展。
20世纪50年代至70年代，中国民用飞机产业处于起步阶段。
在这一时期，中国开始引进国外技术和设备，着手开展民用飞机的研制和生产。
1966年，中国成功研制出第一架民用飞机Y-5，标志着中国民用飞机产业的起步阶段的胜利。
80年代至90年代，中国民用飞机产业进入了技术改革阶段。
中国民用飞机制造企业逐步引进国外先进技术和设备，加强研发力量，不断提升产品质量和性能。
1985年，中国成功研制出ARJ21，这是中国自主研发的第一架支线客机，标志着中国民用飞机产业的技术水平取得了重大突破。
21世纪以来，中国民用飞机产业进入了快速发展阶段。
中国政府出台一系列政策措施，扶持民用飞机产业，加大对民用飞机研发的投入，推动产业升级和技术创新。
2008年，中国开始研制C919大型客机，这是中国首款符合国际标准的大型客机，标志着中国民用飞机产业的发展进入了新阶段。
未来，中国民用飞机产业将迎来更广阔的发展空间和更大的发展机遇。
首先，中国民用飞机市场需求持续增长，随着中国城市化进程加快，旅游业和商务出行需求增加，将带动对民用飞机的需求增长。
其次，中国在民用飞机研发和制造技术方面取得了重大突破，自主品牌民用飞机已具备国际市场竞争力，预计未来中国民用飞机产品将在国际市场占据更大份额。
再次，中国政府将继续加大对民用飞机产业的支持力度，加强政策引导，提升创新能力，推动产业的发展和国际竞争力。
值得一提的是，随着科技的发展和飞机制造技术的进步，未来中国民用飞机产业也将迎来新的发展趋势。
首先，中国将着手研发新型机载发动机，实现绿色、高效的飞机动力系统，提升飞机的燃油效率和环保性能。
其次，中国将加大对先进材料和制造工艺的研发投入，提升飞机结构强度和轻量化水平，降低飞机的燃油消耗和运营成本。
航空业的未来展望和技术趋势
航空业的未来展望和技术趋势随着科技和经济的不断发展，航空业也在逐渐向着更加绿色、高效、安全和便捷的方向发展。
未来，航空业将会面临许多挑战和机遇，这些挑战和机遇都与技术、市场、政策等方面密不可分。
因此，本文将从技术角度出发，探讨航空业未来的发展方向和趋势。
一、全球航空市场的发展随着全球化的加速和人们的旅游需求的不断增长，航空业成为全球最重要的交通工具之一。
根据国际航空运输协会预测，到2050年全球航空客运量将增长3.5%到5%，航空货运量将增长4%到5%。
这意味着未来航空业将面临巨大的市场机遇和挑战。
二、新技术的应用和发展为了应对市场压力和环境要求，航空业将不断探索和研发新技术，并将这些新技术应用于实际运营中。
未来，航空业将涌现出许多颠覆性的技术和应用。
1.电动化技术随着电池技术的不断进步，电动飞机逐渐成为现实。
一些航空公司和制造商已经开始研发电动飞机，并计划在未来几年内进行试飞和商业化运营。
相比传统燃油飞机，电动飞机具有环保、安全、低成本等优势，将成为未来航空业的一个重要趋势。
2.智能化技术随着人工智能和物联网的不断发展，航空业也开始探索智能化应用。
未来，机场、航空公司和机组人员将可以通过智能化系统实现更加精准的航班管理、机场运营、客户服务等，从而提高工作效率和客户满意度。
3.新材料技术近年来，航空业的新材料技术不断发展，航空器的材料逐渐从传统的金属材料向复合材料、纳米材料等高性能新材料转变。
这些新材料具有高强度、低密度等优点，可以提高航空器的性能、减少重量和节省燃料等。
4.无人机技术无人机技术在军事和民用领域得到了广泛应用。
未来，随着技术的进一步发展和应用场景的扩大，无人机将成为航空业的一个重要方向。
无人机具有可操作性高、效率高等优点，可以用于航空物流、测量和科学研究等方面。
三、新业态的创新和发展航空业的新技术、新业态也将为未来航空业的创新和发展提供更多可能性。
未来，航空业将向着三个方向发展。
2024年民用飞机市场规模分析
2024年民用飞机市场规模分析引言随着航空业的高速发展，民用飞机市场逐渐成为全球经济的重要组成部分。
本文将对民用飞机市场的规模进行详细分析，探讨其发展趋势和主要影响因素。
市场规模分析全球民用飞机交付量根据国际航空协会（IATA）的数据，自2010年起，全球民用飞机交付量持续增长。
预计到2030年，全球民用飞机交付量将超过8000架，呈现出增长态势。
这主要受到航空业的发展和人们对旅行需求的增加的影响。
不同地区的市场份额按照地区划分，美洲、欧洲和亚洲是全球民用飞机市场的主要地区。
这三个地区占据了全球市场份额的90%以上。
其中，亚洲地区的市场份额在过去几年中得到了显著增长，这主要得益于亚洲国家经济的快速发展。
不同类型飞机的需求除了地区差异外，不同类型的民用飞机也有不同的市场需求。
小型民航飞机是市场中的主力军，其市场需求体量大且增长迅速。
而大型客机由于价格和运营成本较高，市场需求相对较小。
此外，中型客机市场也在逐渐增长，因为它们在经济性和航程方面具有较好的平衡。
发展趋势分析新兴市场的崛起随着新兴市场国家经济的快速发展，民用飞机市场在这些国家呈现出强劲的增长态势。
这些国家对航空业的投资增加，航空旅游的兴起以及中产阶级的壮大，都为民用飞机市场带来了新的发展机遇。
电动飞机的发展随着环保理念的普及，电动飞机成为未来的发展方向。
电动飞机具有低碳排放和低噪音等优势，对环境友好。
虽然目前市场份额较小，但未来电动飞机有望在民用航空市场中占据一定份额。
科技创新的推动科技创新在民用飞机市场中扮演着重要角色。
轻量化材料、先进制造技术和智能系统的应用，使飞机性能得到了极大提升。
航程更远、运营成本更低、安全性更高的飞机将会进一步满足乘客和航空公司的需求。
影响因素分析油价波动油价是民用飞机运营成本的重要组成部分。
当油价上涨，航空公司的运营成本也相应增加，从而会影响到民用飞机市场的需求。
因此，油价的波动是民用飞机市场的一个重要影响因素。
浅谈我国航空的发展现状及未来趋势
浅谈我国航空的发展现状及未来趋势近年来，我国航空业取得了长足的发展。
在航空公司的快速发展以及国产民用飞机的研制与交付的推动下，我国航空业的规模不断扩大，服务质量不断提高。
随着经济的持续增长和人民生活水平的提高，航空业也面临着许多新的挑战和机遇。
目前，我国航空业的发展现状可以概括为以下几个方面。
航空公司的数量和规模快速增长。
以中国南方航空、中国东方航空、中国国际航空等为代表的航空公司在国内外市场上具有强大的竞争力，并取得了良好的业绩。
国内航线的网络不断完善，航班频率不断增加，航空运输能力不断提高。
我国民用飞机制造业也在快速发展，中国商飞C919等国产飞机已经开始交付，并获得了国内外市场的认可。
航空技术的研发也取得了重要进展，我国航空航天领域的科研成果在很多方面走在了世界前列。
我国航空业仍然面临着许多挑战。
航空公司的运营成本较高，竞争激烈，盈利压力较大。
航空业的发展对基础设施要求高，需要进一步完善机场、航线等配套设施。
航空业的发展离不开先进的航空技术和人才的支持，这也是一个亟待解决的问题。
未来，我国航空业的发展趋势可以预测为以下几个方面。
航空公司将继续扩大规模，提升服务质量，加强国内外市场竞争。
国内航线将进一步扩建，航班频率将进一步增加。
我国航空制造业将推出更多的国产飞机，并加强国际市场的开拓。
航空技术的研发将进一步加强，以满足我国航空业发展的需求。
随着经济的快速发展和人民生活水平的提高，航空旅游将成为未来的重要发展方向。
我国航空业取得了长足的发展，在未来仍然充满了巨大的发展潜力。
通过加强运营管理、完善基础设施、加大科研投入以及培养更多的航空专业人才，我国航空业必将继续保持健康稳定的发展态势，为人民群众提供更安全、便捷、舒适的出行服务。
航空技术的进步与未来
航空技术的进步与未来在人类探索未知的征程中，航空技术无疑是最为璀璨的成就之一。
从早期的简陋飞行器到如今的高科技飞机，航空技术的发展日新月异，不断刷新着我们对天空的认知和征服。
回首过去，航空技术的进步可谓是一部充满挑战与突破的传奇历史。
在 20 世纪初，莱特兄弟成功实现了人类首次有动力、可操控的飞行，这一壮举开启了航空时代的大门。
当时的飞机结构简单，性能有限，飞行速度和高度都与现在相差甚远。
但随着时间的推移，科学家和工程师们不断努力，航空技术逐渐取得了重大突破。
在二战期间，航空技术得到了快速发展。
战斗机的性能大幅提升，速度、机动性和武器装备都有了显著改进。
喷气式发动机的出现更是革命性的突破，使飞机能够飞得更快、更高。
战后，民用航空也开始蓬勃发展。
大型客机的出现让长途旅行变得更加便捷和高效，人们能够在短时间内跨越洲际，实现了“地球村”的梦想。
进入 21 世纪，航空技术的进步更是令人瞩目。
材料科学的发展使得飞机的结构更加坚固、轻盈，降低了重量的同时提高了安全性和燃油效率。
先进的空气动力学设计让飞机在飞行中减少阻力，进一步提高了飞行性能。
在发动机技术方面，不断的创新让燃油消耗更低，排放更清洁，同时推力更强。
高涵道比涡扇发动机成为了现代客机的主流动力装置，为长途飞行提供了可靠的保障。
而且，电动和混合动力技术也在航空领域崭露头角，虽然目前还面临着诸多技术难题，但无疑是未来发展的一个重要方向。
航空电子技术的进步也是不容忽视的。
先进的导航系统、自动驾驶技术和通信设备让飞行更加安全和精确。
飞行员能够在复杂的气象条件下依靠精密的仪器完成起降，乘客在飞行中也能享受到更加舒适和便捷的服务。
说到未来，航空技术的发展前景更是充满了无限可能。
首先，太空旅行或许将不再是遥不可及的梦想。
随着可重复使用火箭技术的不断成熟，降低了进入太空的成本，普通人也有机会亲身体验太空的魅力。
未来的太空飞行器可能会像现在的客机一样普及，人们可以在太空中进行旅游、科研甚至居住。
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未来民用飞机的发展与展望民用飞机是一种面向全球竞争的商品，是现代科学技术的高度集成。
民用飞机科学技术是一个国家科学技术水平和工业发展水平的直接体现，也是一个国家参与全球经济合作加速进入世界科技大国的重要力量。
进入21世纪以来，随着我国经济技术的快速发展，党和国家充分认清发展民用飞机对于转变经济增长方式、带动科学技术发展、增强国家综合实力和国际竞争力的重大意义，把发展大型飞机列入重要议事日程，《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）》把发展大型飞机作十六个重大专项之一，将大型民用飞机纳入国家战略新兴产业发展重点之一。
从市场发展前景看来，伴随着航空技术的进步和运输组织管理及服务水平的提高，特别是大型民用运输机出现后，世界民航业一直处于快速增长状态。
到目前，全球形成了以北美、欧洲和亚太地区为主的三大航空市场，共占全球市场份额接近90％。
从上个世纪80年代以来，受经济全球化、发达国家放松航空管制以及向后工业化转变等一系列因素的影响驱动，世界民航业呈现出一些值得关注的重要特征和趋势，使得发展格局和利益获取已经和正在发生着深刻变化。
近十多年来，高新科技的研制和应用正在并将进一步提升民用航空的安全水平，促进民用航空持续快速发展。
一是发展了超大型飞机制造技术。
2008年已投入运营的载客量最大的空中客车A380飞机，合理采用了碳纤维等新材料和新型发动机等高新技术，飞机的安全性和舒适度得到大幅提高。
波音公司正在制造的7E7将第一次实现中型飞机尺寸与大型飞机航程的结合，具有较高燃油效率，出色的环保性能。
二是在空中交通管理领域广泛应用现代通信、卫星、自动化和计算机技术，展开了以星基导航为主导的空管技术革命。
三是兴起了绿色化的航空运输革命。
从改善飞机空气动力、提高发动机燃油性能、研制新一代聚合物和复合材料等方面降低航空运输对环境的污染。
就我国民用飞机发展看来按照通常定义，飞机主要可分为飞机机体、发动机及机载设备三大部分。
第一部分：机体机体包括机身、机翼和尾翼等，是飞机结构的主要构成机身：飞机上用来装载人员、货物、武器和机载设备的部件。
它将机翼、尾翼、起落架等部件连成一个整体。
一般可分为前机身、中机身和后机身。
机翼：安装在机身上。
其最主要作用是产生升力，同时也可以在机翼内布臵弹药仓和油箱，在飞行中可以收藏起落架。
机翼与机身连接处受力大、变形大，因此对于结构和材料要求较高。
尾翼：安装在飞机后部的起稳定和操纵作用的装臵。
尾翼一般分为垂直尾翼和水平尾翼。
生产难度相当其它部分较低。
第二部分：发动机发动机将成为产业升级突破口发动机是飞机的心脏部分，也将成为中国航空工业产业升级的突破口。
为实现国产系列航空发动机逐步实现进口替代，中国商飞积极寻找国内的发动机成套及相关设备供应商参与大飞机项目的开发，中航商飞已确定国内自主开发的SF-A和SF-B两款发动机作为对现在大飞机项目使用的LEAP-X1C发动机的替代产品，预计这两款发动机将于2016年和2020年取得适航证书。
参与这两款发动机设计和制造的上市企业如航空动力、成发科技、中航动控和中航重机等将直接受益中国发动机国产化进程。
第三部分机载设备一般是指完成飞行任务、作战任务以及为保证飞行员与成员安全、舒适而安臵在飞机上的、有独立功能装臵的总称。
一般将机载设备分为航电系统和机电系统。
航电系统主要包括飞行控制、飞行管理、座舱显示、导航、数据与语音通讯、监视与告警、机内通话、客舱娱乐等主要功能系统。
机电系统主要包括电力系统、空气管理系统、燃油系统、液压系统、救生系统、辅助动力装臵、机轮刹车系统、照明和生活设施等功能系统。
合作开发，逐步升级机载设备包括机电设备和航电设备，其中航电设备国内民用航空领域基本处于空白，机电设备国内虽然具有一定的技术储备，但与世界先进生厂商相比还有一定的差距。
中国将采取国际合作模式，共同出资、共同开发，用市场换技术，并在合作中不断汲取国外先进技术和理念，逐步实现国内机载设备国产化程度，促进航空工业逐步升级。
机载统领域是将直接在国际合作和国内市场开拓中收益。
在飞机设计与制造方面，当前民用飞机的发展有三个趋势：1气动布局设计仿生化程度提高从世界上第一架喷气式民航客机“彗星号”到现在的波音787、空客a380、空客a350xwb、空客a320neo。
比较它们的区别以后，我们不难发现，它们的气动布局都差不多，都是两个后略机翼一个垂直尾翼，两个水平尾翼。
可仔细比较之下，我们也不难发现，它们的气动设计有着本质的不同。
比如波音787，它的机翼设计延续波音737NG(Next Generation)/777的超临界机翼设计。
超临界翼的好处在于在高次音速时有较好的气动力效率，可以减少燃料的消耗并增加飞机的性能，如飞行距离等。
2机身材料科技含量提高以空客A380为例子。
A380是空中客车第一次大范围在大型民用运输机上应用复合材料的飞机。
在空中客车公司，A310是第一次在襟翼盒上应用复合材料的飞机；A320是投产的第一架全复合材料尾翼飞机；A340飞机的机翼的13%重量是复合材料；而A340/500-600则采用了碳纤维增强塑料龙骨梁。
而A380飞机是空中客车第一次将碳纤维增强塑料（CFRP）应用于中央翼盒的飞机，这种结构与铝合金相比减重1.5吨。
A380上的中央翼盒重8.8吨，其中5.3吨是复合材料。
面临的主要问题是翼根的连接和零件的厚度，复合材料零件的厚度能够达到45mm。
但是有生产A340/500-600则采用了碳纤维增强塑料龙骨梁（16m长，23mm厚，每根梁承载450吨）的经验。
另外在A340-600飞机上还有襟翼翼盒、方向舵以及水平安定面和升降舵的整体复合材料设计经验。
A380飞机的CFRP水平尾翼与A310飞机的悬壁式机翼相近，而在中央翼盒上采用了合理的自动铺带技术。
此外，上地板梁和后压力隔框也采用了CFRP材料。
这些零件的第一个采用了挤压成形工艺，第二个试用了树脂模浸渍工艺和自动纤维铺放技术，最后由于形状的原因，最后选择了树脂模浸渍工艺。
在后机身非承压部位由于是双曲度壁板，所以采用了自动化纤维铺放技术生产蒙皮壁板，高载荷承力框则采用高强铝合金加工，而承载较小的框则采用RTM制造工艺。
A380机翼固定前缘为热塑性复合材料，能够减重并节约成本。
这项技术已经在A340-600飞机上验证，改善了损伤容限和可检测性，进一步的应用还在研究中，例如应用于机身的次承力支架系统。
机翼后缘移动面采用了CFRP，并在难以用一般技术获得的成形零件上采用了RTM技术，如移动面的铰链和翼肋零件。
内侧襟翼与增升装置容易受到外来物的损伤，但考虑到减重问题，金属结构设计在这方面并不优于复合材料设计。
因此，在A380飞机的襟翼跟踪梁的设计中采用了金属与复合材料的混合结构，在横向壁板和次承力翼肋处用CFRP代替了铝合金。
另外，空中客车公司还首次将CFRP翼肋用于翼盒中代替铝合金。
最终在襟翼的中外翼部分、襟翼的整流罩以及扰流板和副翼上也采用了CFRP材料。
在夹层结构方面，主要的创新是采用轻型蜂窝代替了原来使用的芳纶纸蜂窝。
在A380上的典型应用包括腹部整流罩（超过300平方米）及地面这类大尺寸结构件。
用整体设计概念代替夹层结构的发展趋势，有可能在A380的机身和机翼起落架舱门上得到应用。
但是复合材料技术的应用必须在合理的成本下提供高的性能。
因此，在A380飞机上采用了自动丝束铺放、自动铺带、树脂膜浸渍以及树脂转移成型这些低成本生产技术，不仅能够生产大型复合材料零件，而且降低了装配成本。
3能效提高在温室效应愈发严重的今天，环保是各行各业发展必须要解决的问题，民用飞行器也不例外。
空中客车A380采用了更多的复合材料，改进了气动性能，使用新一代的发动机、先进的机翼、起落架。
减轻了飞机的重量，减少了油耗和排放，座公里油耗及二氧化碳排放更低。
降低了营运成本，A380飞机机舱内的环境更接近自然。
客机起飞时的噪声可达当前噪声控制标准(ICAO）规定的标准要低得多。
A380是首架每乘客(座）/百公里油耗不到3公升的远程飞机（这一比例相当于一辆经济型家用汽车的油耗）。
油耗低了，运营成本也低了。
未来世界民用飞机市场需求量预测1、2011年波音和空客销售额欧洲飞机制造商空中客车（空客）公司，2011年共获民用飞机订单1419架，共交付民用飞机534架，在订单和交付量方面均创历史新高2011年，空客公司新获订单总价值超过1400亿美元，其中包括A380飞机19架、A330和A350XWB系列飞机52架，320系列飞机1348架｡2011年，空客共交付A320系列单通道飞机421架，创历史新高；A330飞机87架，与2010年持平；A380飞机26架，比2010年多8架｡此外，空客2011年共交付29架军用飞机｡波音公司2011年共交付了477架商用飞机，该公司2011年总订单量为921架飞机（部分订单取消，剩下805份订单）。
2、（1）平均客座率预测随着世界航空运输业的复苏，2010 年全球客运飞机行业平均客座达到了78.5%的新高，比2007 年的上个历史记录高2 个百分点。
从总体发展趋势来看，成本压力驱动航空公司采取各种措施提高客座率，从而保证收益水平，未来20 年全球航空运输客座率将继续增长，预计将接近80%。
（2）现有飞机退役预测根据对飞机机龄、满足飞机噪音水平限制以及燃油经济性等各方面情况的综合分析，预计2011~2030 年全球将有超过1.1 万架大中型喷气客机退役；另外，还将有3700 架支线飞机从航线运营中退出。
预计未来20 年间，全球共需要约2.85 万架干线飞机和6700 架支线飞机。
（3）大中型客机需求量预测。
预计2011~2030 年间世界大中型喷气飞机（大于100 座）需求量将达28500 架，到2030 年底，全世界将有近3 万架的大中型喷气客机在航线上运营。
预计未来20 年间共需要110 座级飞机约2800 架，150 座级飞机约14000 架。
200 座级包括单通道和双通道两类机型，主要用于国内或者地区内的大客流量中短程干线航线。
在单通道和双通道飞机市场中，空客和波音均有新型的200 座级机型，这些机型的推出也反映了强劲的市场需求和良好的发展前景。
预计未来20 年间共需要200 座级飞机7220 架。
300 座级飞机在一些需要较高频率的长航线或超长航线上非常适用也比较经济。
中型宽体客机的主要市场在亚洲，近年来在跨大西洋航线上的宽体客机也有所增加。
该座级也将有A350XWB-900 和A350XWB-1000 等新成员加入。
预计未来20 年共需要该座级飞机约3600 架。
400 座级飞机预计未来20 年间共需要约880 架。
未来20 年单通道客机仍将是需求量最大的机型，亚太、北美和欧洲将是其主要用户，需求量分别占全球单通道飞机总需求量的约三分之一和四分之一（北美和欧洲相近）；北美和拉美地区飞机需求中85% 左右是单通道飞机，欧洲地区飞机需求中单通道飞机也接近80%。