汽车加油机胶管的研制
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CA488汽车发动机燃油编织胶管的研制
是 橡 胶 共 混 的 关键 。 ＨＲ 的 交 联是 通 过 氯 甲 Ｃ
基进 行 的 ． 用 促 进剂 ＮＡ一 ２较 好 。（ 阳新 采 ２ 沈 生 化 工 厂 产 ） ＮＡ一 ２能很 好 的 与 ｃＨＲ 分 子 ２ １ 上 的 氯 甲 基进 行官 能 团 反 应 。其 用 量 为 赠键
还抑 制 了因软化剂 过 量而产 生的 喷霜现 象 ．
又 降低 了成 本 。 改 善 Ｃ 为 ＨＲ胶 在 加工 工 艺过
程 中 易 粘 辊 ． 方 中 还 迢 量 加 入 操 作 助 剂 硬 配 酯 酸 盐
１ ３ 配 方 与 物 性 ． 通 过 多 次 配 方 试 验 ． 定 了 ＣＨＲ 和 确
实 １ 方和 ２ 配 配 方 单 独 分 开 混 炼 是 因 为 是 为 除 去 杂 质 ． 际 上 也 就 是 将 胶 料 经 滤 胶
艺 ． 胶 科 的 物 理 机 械 性 能 更 加 稳 定 。而 将 但 ｃ ＨＲ／ Ｒ Ｎ２ ０ ＮＢ ２ Ｓ生 胶 并 用 直 接 混 炼 ． Ｒ ＮＢ Ｎ２ ０ ２ Ｓ古 不 饱 和 键 二 烯 烃 分 子 链 易 打 开 ． 硫 化 时 ＤＣ ＮＡ ２及 促 进 剂 易 对其 交 联 而 产 Ｐ、 ２
管 半 成品的挤 出制 得表面均 匀光 滑的 管壁 ，
车 发 动 机 用 复 合 橡 胶 燃 油 软 管 标 准 一ＴＬ—
ｖｗ ５ ２ ５的 要 求 进 行 。 ２５
ｌ 配 方 设 计 与 物 理 机 械 性 能
Ｉ １ 生 胶 的选 择 ． 通 常 国 外 燃 油 胶 管 的 结 构 、 层 使 用 氯 外 丁 胶 ． 层使 用 丁 腈胶 ， 间 夹 层 为纤 维 增 强 内 中 体 。 们在 考 虑 到 原 材 料 货 源 ， 本 的 基 础 上 我 成
汽车加油机胶管的研制
３ ８
橡
胶
工
业
２ ｌ 年第 ５ Ｏ ２ ９卷
汽 车 加油 机 胶 管 的研 制
蔺 建 刚
（ 凯迪 西北 橡 胶 有 限 公 司 ， 西 咸 阳 ７ ２ ２ ） 陕 １ ０ ３
摘 要 ： 绍 汽 车 加 油机 胶 管 的研 制 。胶 管 由 内胶 层 、 胶 层 和 １ 钢丝 编 织 层 构 成 。内 层 胶 主体 材 料 采 用 中 等 丙 介 外 层
中 圈分 类 号 ： ３ ６ ２ ＴＱ ３ ． 文 献 标 志 码 ： Ｂ 文 章 编 号 ：Ｏ Ｏ ８ Ｏ ２ ｌ ） 卜０ ３ — ３ ｌ Ｏ ９ Ｘ（ ０ ２ ｏ ０ ８ ０
随着 我 国汽 车 工业 的快 速发 展 ， 动 车 辆 能 机
源 市场 不断 扩张 ， 车 加 油机 常规 石油 基
２ １ 内层 胶 ． 汽车 加油机 胶 管 主 要用 于 输 送 石油 基 燃 油 ，
使用 温度 范 围为 一４ ～ ＋７ ０ ０℃ ， 因此 胶管 内层胶
作者 简 介 ： 建 刚 （ ９ ８ ） 男 ， 西 宝 鸡 人 ， 迪 西 北 橡 胶 蔺 １ ７一 ， 陕 凯 有 限 公 司 工 程师 ， 事 高 压 胶 管 开 发 与 工艺 管 理 工 作 。 从
燃 油用 橡胶 软管 ， 要求具 有较 好 的耐 油 、 耐臭氧 和 耐 天候 老化性 能 ， 同时 也应 具 有 良好 的导 静 电 及 阻燃性 能等 。本 文简介 汽车 加油机 胶管 的研制 。
１ 材 料 与 设 备
１ １ 主 要 原 材 料 ．
以适 当提 高 内层 胶 的硬度 和挺性 。粘合 体 系为钻 盐 与间一 白体 系 并 用 ， 提 高 内层 胶 与 钢 丝编 甲一 以 织层 之 间 的 粘 合 强 度 。 防 护 体 系 采 用 防 老 剂
橡
胶
工
业
２ ｌ 年第 ５ Ｏ ２ ９卷
汽 车 加油 机 胶 管 的研 制
蔺 建 刚
（ 凯迪 西北 橡 胶 有 限 公 司 ， 西 咸 阳 ７ ２ ２ ） 陕 １ ０ ３
摘 要 ： 绍 汽 车 加 油机 胶 管 的研 制 。胶 管 由 内胶 层 、 胶 层 和 １ 钢丝 编 织 层 构 成 。内 层 胶 主体 材 料 采 用 中 等 丙 介 外 层
中 圈分 类 号 ： ３ ６ ２ ＴＱ ３ ． 文 献 标 志 码 ： Ｂ 文 章 编 号 ：Ｏ Ｏ ８ Ｏ ２ ｌ ） 卜０ ３ — ３ ｌ Ｏ ９ Ｘ（ ０ ２ ｏ ０ ８ ０
随着 我 国汽 车 工业 的快 速发 展 ， 动 车 辆 能 机
源 市场 不断 扩张 ， 车 加 油机 常规 石油 基
２ １ 内层 胶 ． 汽车 加油机 胶 管 主 要用 于 输 送 石油 基 燃 油 ，
使用 温度 范 围为 一４ ～ ＋７ ０ ０℃ ， 因此 胶管 内层胶
作者 简 介 ： 建 刚 （ ９ ８ ） 男 ， 西 宝 鸡 人 ， 迪 西 北 橡 胶 蔺 １ ７一 ， 陕 凯 有 限 公 司 工 程师 ， 事 高 压 胶 管 开 发 与 工艺 管 理 工 作 。 从
燃 油用 橡胶 软管 ， 要求具 有较 好 的耐 油 、 耐臭氧 和 耐 天候 老化性 能 ， 同时 也应 具 有 良好 的导 静 电 及 阻燃性 能等 。本 文简介 汽车 加油机 胶管 的研制 。
１ 材 料 与 设 备
１ １ 主 要 原 材 料 ．
以适 当提 高 内层 胶 的硬度 和挺性 。粘合 体 系为钻 盐 与间一 白体 系 并 用 ， 提 高 内层 胶 与 钢 丝编 甲一 以 织层 之 间 的 粘 合 强 度 。 防 护 体 系 采 用 防 老 剂
耐寒汽车加油机软管研制
表 各种橡胶的体积电阻率
!"#$%&
极性橡胶类型
体积电阻率 :;7
体积电阻率 非极性橡胶类型
:;7
主要原材料 丁腈橡胶 $%&'()*台湾南帝化学有限公司顺 丁橡胶 沈阳福瑞澜化工有限公司 氯丁橡胶 +&,-#重庆长寿化工厂聚酯线 ,###.常州超峰胶 线有限公司其他材料均为市售橡胶工业常用原材料 试验设备 开炼机/0!') 湛江橡胶机械厂 平板硫化机1 -##2上海西玛伟力橡塑机械有限公司 拉力试验机 /334-*#1 上海正吉机械有限公司 邵尔5型硬度计 /365 营 口 市 材 料 试 验 机 厂 老 化 试 验 箱 "#'5 型 上 海试验仪器总厂编织机,)锭盘锦新生机械厂硫化 罐-###77)###77铁岭机械厂 混炼工艺 在开炼机上进行混炼氯丁橡胶先进行塑炼加料
永 久 变 形", 脆 性 温 度"
*
'
.
'
1+)
20.
20.
20.
物理性能指标及试验结果见表0"
表 加油机软管的内外胶配方
&..,定伸强度"#$% &()
&(0
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阿克隆磨耗"34#- 542& .('&
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注$胶料配方%以克为计量单位&$并用生胶 &..!补强剂 0.!软化剂 '-!氧 化 锌 !!氧 化 镁 *!硬 脂 酸 &!促 进 剂7/2'' .(!!促 进 剂8# &(.9硫 黄 '(.!防老剂 '(!:合计 '.6" 硫化条件 &*--."
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氟橡胶隔离膜燃油胶管的研制
氟橡胶隔离膜燃油胶管的研制的报告，800字本文将讨论关于氟橡胶隔离膜燃油胶管的研制。
这种管道用于将汽油或柴油从一个地方移动到另一个地方，而不会混入其他物质。
它具有非常高的使用效率，并具有非常长的使用寿命。
氟橡胶隔离膜燃油胶管是一种由多层结构构成的复合材料管道，每层都具有不同的性能和功能。
最外层是氟橡胶(FPM)层，具有抗氧化、耐老化、耐油腐蚀等特点，以及阻止高温下介电表面弛豫，使整个管道具有非常高的耐久性。
次层是内胆层，具有较好的柔韧性，可以抵抗外力的冲击和压力，同时保护内部的燃油不受外界的破坏。
最内层是TPR(Thermoplastic Rubber)层，具有高热稳定性，可以耐受极端温度，可以降低燃油浓度对管道材料的影响，从而使管道更加稳定可靠。
经过多次测试与比较，氟橡胶隔离膜燃油胶管具有一定的优势。
它的抗拉强度比一般橡胶管高12％，抗压强度比一般橡胶管高14％，并可耐受400℃的温度，可靠度得到很大提升。
它采用聚氨酯包层工艺，可以更有效地防止燃油泄漏，而且具有耐磨、耐老化的性能，使其使用寿命大大延长。
所有这些优势都使这种燃油胶管在汽车燃油系统中得到了广泛使用。
在研发过程中，我们采取了多种措施，以提高氟橡胶隔离膜燃油胶管的性能。
首先，我们在橡胶复合材料的生产过程中，采用整体成型的方法，减少接头的压力，从而达到降低老化的效果。
其次，我们将多层复合材料和热熔胶黏合剂进行浸渍，以增加材料间的黏结强度以及降低整体材料的膨胀系数，达到增加机械性能的目的。
最后，我们还在复合材料表面采用了滚筒涂覆技术，以提高材料静电散发性能，消除燃油泵噪音，并达到耐久性、高透气性等性能。
通过上述研发，我们研制出的氟橡胶隔离膜燃油胶管具有良好的性能，能够在高温、高压环境中正常工作，具有非常长的使用寿命。
它对燃油的承载能力很高，耐氧化、耐老化、耐油腐蚀等性能也很好，可以有效地抵御各种外力和冲击，并可以有效地防止燃油泄漏，为汽车提供稳定可靠的管道系统。
汽车用氢化丁腈橡胶胶管的研制
"#交联体系 硫化橡胶的性能是由交联剂种类和交联键类型 决定的 传统!"#硫化多使用硫磺形成双硫键和多 硫键交联键能较低导致!"#的热老化 性 能 较 差 针 对 &!"# 双 键 加 氢 的 特 性 选 用 过 氧 化 物 过 氧 化 二异丙苯()*+,交联成为-*-*-键键能高耐热性 硫化还原性好压缩永久变形小拉伸强度高 !#增塑体系 增塑剂对橡胶增塑效果 低温性能等有着明显 的影响而在大量使用炭黑的橡胶中增塑剂还能辅 助提高混炼胶的加工性能 使得混炼胶分散更加均 匀各项预期指标更易达到 新型环保无毒的聚酯类 增 塑 剂 己 二 酸 烷 基 醚 旨 (.+-/0, 是 &!"# 的 有 效 增塑剂 其使用可以明显降低混炼胶的门尼粘度提 高 &!"# 的 加 工 工 艺 性 能 在 一 般 物 理 性 能 低 温 性 能及压缩永久变形等方面起到增益效果 $#防护体系 通常情况下 防老剂在一定程度上对过氧化物 交联体系起到降低模量伸长率压缩永久变形增加 等负面影响 选择合适的防老剂种类和适当的用量 能将这种影响降到最低 而对&!"#来说 防老剂 1232!4和#)并用是较好的选择
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?#@. 055进 行 测 试 体 积 电 阻 率 按 照?#@. %35B进 行测试 软管式 样 的 压 力 性 能 按 照?#@. 00-5进 行
主要原材料
测试
氢化丁腈橡胶牌号%&'&日 本 瑞 翁 公 司 聚 酯 线(&&&)常州超峰胶线有限公司其他材料均为市
%"&'()*
究与测定 以及!"#$胶管在汽车领域中的应用研
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主要原材料
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汽车胶管生产工艺
汽车胶管生产工艺
汽车胶管生产工艺是指将原材料经过一系列加工步骤，制造成用于汽车引擎冷却系统、燃油系统、制动系统等部件中的胶管。
下面是关于汽车胶管生产工艺的一种常见流程：
1. 原材料准备：汽车胶管的主要原材料是橡胶和纤维增强材料。
橡胶通常采用天然橡胶或合成橡胶，纤维增强材料可以是尼龙、聚酯等。
原材料需要进行检验和筛选，确保质量符合要求。
2. 橡胶混合：将橡胶和其他配方的添加剂（如硫化剂、防老化剂等）混合均匀。
这一步的目的是确保橡胶具有适当的硬度、耐磨性和耐老化性能。
3. 胶管成型：将橡胶混合物经过挤压成型，使其成为中空的胶管。
这一步需要使用专用的挤压机来实现，同时也需要钢丝或尼龙帘布等纤维增强材料来增加胶管的强度。
4. 胶管硫化：将成型的胶管放入硫化炉中进行硫化。
硫化的目的是通过加热加压使橡胶中的交联反应发生，从而增加橡胶的强度和耐磨性。
5. 外观处理：将硫化好的胶管进行外观处理。
这一步可以包括胶管表面的打磨、涂蜡等，以提高产品的整体美观度。
6. 质量检验：对成品胶管进行质量检验，以确保其达到相关标准和要求。
检验内容包括物理性能测试、尺寸检验、外观检查等。
7. 包装和出厂：将合格的胶管进行包装，并做好出厂准备工作，以便通过配送渠道将产品交给客户。
以上是关于汽车胶管生产工艺的一个简要流程介绍。
实际生产中，可能还会有一些细节的调整和补充，以满足特定产品要求。
同时，生产工艺还可能因为工厂的设备和规模不同而有所差异。
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加油 机 胶 管 ； 配方； 结构； 工艺； 性能
汽车加油机胶管的研制
硫化罐 ２胶料配方 ２．１内胶 ２．１．１生胶选择
①２６００咖×４６００咖
航天部七四一四厂
该胶管主要用于输送石油基燃油，内胶选材以耐油性材料为主，选择含有极性侧腈 基，有较优异耐油性的中等丙烯烃含量的丁腈橡胶和低丙烯烃含量的丁腈橡胶并用，使 胶料具有一定的耐油和耐低温性能。 ２．１．２硫化体系 采用常硫量硫化体系以及焦烧时间长的次磺酰胺类促进剂，硫化条件为：１５１℃× ５０ｍｉｎ，蒸汽压力０．４ＭＰａ，以保证胶料较长焦烧时间和物理机械性能。 ２．１．３增粘体系 使用钴盐和间甲白体系并用，增加内胶与镀铜钢丝之间的密着力。 ２．１．４防护体系 选用两种防热氧化防老剂并用，同时增加了物理防老剂以达到长期耐热老化的使用
４．８ １
测试结果 无泄漏及缺陷
０．４ ４５ Ｏ．５ ７．８ ５．６ ０．５
验证压力试验 长度变化率％
爆破压力ＭＰａ≥
２ ３ ４ ５ ６ ７
容积膨胀％
≤
层间粘合强度ｌ（Ｎ／ｍ 室温弯曲性能 低温曲挠性能 外胶层耐臭氧性能
（５０±５）ｍＰａ ４０℃×１６８ｈ
初始值：≥２．４ 浸液后：≥１．８
Ｔ／Ｄ≥０．８
依据标准ＨＧ／Ｔ３０３７—２００８所述３型Ｍ类的胶管，汽车加油机胶管主要性能及用途是 在工作压力不高的条件下输送氧化燃油，并且有导静电性能，根据其用途、性能及市场
汽车加油机胶管的研制
现需规格，可设计为内、外胶层和一层钢丝编织增强层结构。因胶管需要总成，管体扣 头可直接与钢丝层接触，所以在结构设计上没有另加导电丝，外胶也无需设计为导静电 胶料。 现以①１９×１规格为例，采用Ｇ３６锭钢丝编织机，７股①０．３咖抗拉强度为２４５０Ｎ／咖２ 的镀铜钢丝，编织行程为５６姗的成型施工工艺见表２。 表２成型施工工艺
参考文献
［１］标准ＨＧ／Ｔ３０３７—２００８《计量分配燃油用橡胶和塑料软管及软管组合件》． ［２］蒙显权，林杰．ＣＲ／ＮＢＲ汽车波纹管的研制．橡胶标准化与技术．
［３］李延林．第五分册《胶带、胶管与胶布》，橡胶工业手册． ［４］谢遂志．第一分册《生胶与骨架材料》，橡胶工业手册．
内胶层 溶胀
≤ ≤
＋２５ ＋１００ ＋１５ １０ ２０ １５
３号标准油
１００℃×７０ｈ ％
５ ６ ７ ８
外胶层溶胀燃油Ｂ ２３℃×７０ｈ％≤ 内胶层抽出物
％
≤
耐低温性能（一４０±３℃） 外胶层耐磨性能咖３
≤
１０倍放大无龟裂
５００
未出现龟裂，断裂
２００
经过对内、外胶料性能的测试，其结果（见表１）均已满足ＨＧ／Ｔ３０３７—２００８标准要 求，确定：内胶配方：丁晴胶１００、氧化锌５、硬脂酸２、快压出炭黑９０、防老剂ＢＬＥ
单位：咖
规格
①１９×１—１０ＭＰａ
内
１９
径
包内胶后外径
２４．５±０．２
增强层外直径
２５．７±０．５
软管外径
３０±０．８
具体结构设计及公式计算如下：
Ｄ计＝Ｄ内＋２ ６内＋６编
＝１９＋２×２．７５＋２×０．３
＝２５．１咖
式中：
Ｄ计一一胶管计算直径（按骨架层内直径计算）； Ｄ内…一胶管内直径 ６编一一编织层厚度 ６内…一内胶层厚度
第二届中国汽车橡蠼制品技术与市场发展研讨会论文集
选用能阻燃的液体氯化石蜡和酯类增塑剂，以达既增塑还阻燃的目的。 ２．２．５防老剂体系 采用具有热稳定性好、耐天候、臭氧老化、耐紫外线照射优异的化学防老剂及物理 防老剂并用，效果较好。 ２．３胶料的性能指标要求 表１胶料性能指标要求及测试结果 序号
１ ２
无裂纹或断裂
最大弯曲力１８０Ｎ 两倍放大观察无龟裂
１２ １×１０２
无裂纹或断裂 无龟裂
８ １０ １５ｓ
８ ９ １０
燃油渗透性能ｍｌ／ｍ．ｄ≤
导电性能
Ｑ
≤
１１
可燃性
ａ）明火燃烧２０ｓ停止 ｂ）移走火后２ｍｉｎ没有可见的火 ｃ）胶管无泄漏
无泄漏
５结语 经对汽车加油机胶管胶料配方、产品结构及生产工艺的研制和设计，并对成品性能 的测试与分析，其结果均可满足ＨＧ／Ｔ３０３７—２００８标准及使用要求，该产品结构合理，工 艺先进，成本较低，质量稳定，性能优越。
汽车加油机胶管的研制
图１：生产工艺流程图 ４成品性能 经样品试制和取样检测，产品的各项性能指标及测试结果如表３。
第二届中国汽车橡塑制品技术与市场发展研讨会论文集
表３
汽车加油机胶管性能指标及测试结果
目
序号
１
项
指标要求 ２．４ＭＰａ压力下，胶管 无渗漏及其它缺陷 ２．４ＭＰａ压力下，胶管 长度变化率０～５％
项 拉伸强度 扯断， ‘申长率 热空气老
化（７０℃
×１４ｄ）
指标要求
目
测试结果 内胶
１２ ２６０ １５ —１８ ５０
内胶
ＭＰａ ％
外胶
９ ２５０ห้องสมุดไป่ตู้２０ —３５
外胶
１０ ２８０ １２ —１６
≥ ≥
９ ２５０ ２０ 一３５ ＋７０
拉伸强度变化率％≤ 扯断伸长变化率％≤ ３型氧化燃油
４０℃×７０ｈ ％
３
４
ｋｇｆ／根
第二届中国汽车橡塑制品技术与市场发展研讨会论文集
ｃ一一修正系数ｃ＝ｃ ７／ｃ”２
其中：ｃ ７一不均匀修正系数ｃ ７＝１一Ａ（ｎ一１）＝ｌ—Ｏ．０１５（７—１）＝０．９１ ｃⅣ～钢丝扯断伸长修正系数ｃⅣ＝１＋￡／ｉ＝１＋Ｏ．０３＝１．０３ ｅ一钢丝扯断伸长率３％ ３．２工艺确定 根据市场需求和用户使用的不同，汽车加油机胶管可采取不同的生产工艺，采用软 芯冷冻法进行生产，其工艺流程见下图：
２、
粘合剂ＲＣ一３ ０．５、古马隆２０、二丁酯１５、促进剂ＣＺ １．２、硫磺３。外胶配方：氯丁胶 ９０、顺丁胶１０、氧化锌４、氧化镁４、硬脂酸２、防老剂ＢＬＥ ３、高耐磨炭黑４０、粘合 剂ＡＳ一８８、白炭黑１５、三氧化二锑１５、氢氧化铝５０、硼酸锌２０、氯化石蜡２０、促进剂
ＤＭ
０．３硫磺０．４。 ３结构与工艺 ３．１结构确定
汽车加油机胶管的研制
凯迪西北橡胶有限公司
蔺建刚
摘要主要采用中、低等丙烯烃含量的丁腈橡胶并用作为胶管内胶配方主体材 料，外胶采用氯丁橡胶为主体材料。结构为：内胶层，一层钢丝编织增强层，外胶层。 生产工艺采用软芯法钢丝编织成型。 经样品试制和性能检测， 采用该配方和工艺生产的 产品结构合理、质量稳定、性能优越。
效果。
２．１．５补强体系 为了便于挤出操作及避免内胶在编织过程中时常出现的赶胶现象，采用快压出炭黑 补强体系的同时并用增强树脂，以适当提高内胶硬度，增强内胶半成品的挺性。 ２．２外胶 ２．２．１生胶选择 因软管长期在户外使用，并且输送油料为石油基燃油类，所以选用了易于环保、阻 燃、耐油、耐臭氧老化优异的氯丁橡胶为汽车加油机胶管外胶的主体材料。 ２．２．２硫化体系 选用焦烧时间长，起硫点较慢的后效性促进剂与硫磺金属氧化物组成，利于外胶与 镀铜钢丝能有效地粘合。 ２．２．３阻燃体系 采用多种阻燃剂如氢氧化铝、三氧化二锑、硼酸锌并用，以达到最佳的阻燃效果。 ２．２．４增塑体系
Ｔ＝ⅡＤ计／ｔｇ Ｑ（取Ｑ＝５４。４４’）
＝３．１４×２５．１÷ｔ９５４。４４
７
＝５６姗
Ｐ。＝门・Ｎ・ｎ・ Ｋｂ
・ｃ／Ｄ鲁
＝０．７３５×３６×７×１７．３×０．８８／２．５１２
＝４４７ｋｇｆ／ｃｍ２＝４５ＭＰａ
式中：Ｐ。一一胶管耐压强度（爆破压力）ｋｇｆ／ｃｍ２ １１…一不同编织层数的计算系数 Ｎ一一编织机锭子数 ｎ…一每锭钢丝根数 Ｋ。一一单根钢丝强力