浅析新时期城市综合交通规划的观念和思路
城市交通发展规划与建议
城市交通发展规划与建议随着城市化的推进，城市交通问题日益突出。
如何规划和建设城市交通系统成为了每个城市面临的重要任务。
本文将从多个方面探讨城市交通发展规划，并提出相应建议。
一、交通规划的重要性城市交通规划是城市发展规划的重要组成部分。
交通规划的科学性和合理性关系到城市的发展速度和质量。
交通严重拥堵不仅妨碍了市民的生活、工作、学习，还影响了城市形象和投资环境。
因此，制定科学合理的交通规划是城市交通发展的基础。
二、交通规划的核心原则1. 综合性原则：交通规划要综合考虑各种交通方式，包括公共交通、个人交通和非机动车交通等，合理配置交通资源，满足市民的出行需求。
2. 绿色低碳原则：交通规划应鼓励环保、低碳出行方式，减少对环境的污染和资源的消耗。
可通过建设更多的自行车道、地下停车场等方式实现。
3. 安全性原则：交通规划要注重保障市民出行安全，合理划定交通流动区域，设置标志标线，并提高行人和骑行者的安全保障设施。
4. 高效性原则：交通规划应确保交通流通的高效性，减少拥堵现象，提高出行速度和效率。
三、公共交通发展公共交通是缓解城市交通拥堵、保护环境的重要手段。
应当建立立体化、综合化的公共交通网络，包括地铁、有轨电车、公交车等。
公共交通的路网布局要合理，覆盖城市的每个重要区域，并与城市其他交通方式有机衔接。
四、个人交通规划个人交通是市民出行的重要方式。
城市交通规划应提供方便、快捷的个人交通工具。
除了便捷的汽车交通外，城市应大力发展电动车、共享单车等新型个人交通方式，提供更多选择。
五、非机动车交通鼓励发展非机动车交通具有零排放、低碳环保的特点，是城市交通规划的重要组成部分。
城市交通规划应合理规划并建设更多的自行车道，完善骑行设施，鼓励市民选择环保的非机动车出行方式。
六、提高道路建设质量道路建设是城市交通规划的基础工程。
应合理设置道路宽度、车道数量和路口信号灯。
此外，城市交通规划还要注意地下管网的合理布局，确保城市交通系统的顺畅运行。
关于综合交通规划的几点思考
关于综合交通规划的几点思考关于综合交通规划的几点思考综合交通规划作为引领交通运输发展的纲领性文件，应当按照全面建设小康社会对综合交通提出的新要求，转变规划编制理念，找准规划切入点，把握好规划着力点，确保通过规划的实施，实现交通运输新的跨越式发展。
一、关于规划编制理念规划编制理念，是规划编制的思想基础。
我国现实经济体制已经发生了很大变化，综合交通所面临的发展环境与以往相比已大不相司，要增强综合交通规划的可操作性和有效性，发挥综合交通规划应有的作用，规划编制理念必须与时俱进。
（一）坚持以人为本的规划编制理念由于长期以来我国处于物质产品短缺状态，规划编制的出发点往往放在解决物质产品的短缺上，规划编制和实施的着力点主要放在如何增加物质产品的产量及为此要建设多少项目、增加多少投入等，“以物为本’’的特征比较明显，对如何满足人的多方面需要和人的全面发展关注较少。
树立和落实科学发展观的出发点是以人为本，落脚点也在于以人为本，规划的编制和实施，要以切实改善人的生活条件，提高人的生活质量，促进人的全面发展为最终目标。
交通运输是人们赖以生存的必要手段，交通运输发展的最终目的，在于为人民群众提供便捷、快速、高效、安全的运输服务，使人民群众得到更多的实惠.因此，综合交通规划的编制首先就要着眼于坚持以人为本，始终把群众利益放在第一位，切实满足交通运输在促进人的全面发展方面的积极作用。
（二）改变“量力而行’’的规划编制理念规划作为对未来的一种谋划和展望，既要兼顾当前，更要着眼长远，为长远发展留足余地。
交通运输作为经济社会发展的前提和基础，其规划的编制，更应打破“量力而行’’理念的禁锢，突出战略思维和长远眼光，应当在全面分析经济社会长远发展需求的基础上，对交通运输各方面的发展进行前瞻性、战略性的部署和展望，以顺应经济社会长远发展的需要，实现交通运输与经济社会的协调发展。
（三）坚持空间均衡的规划编制理念交通运输作为经济社会发展和人民生产生活的主要联系纽带，是人口与经济区域分布、空间结构形成和改善的决定性因素，交通运输网络规划科学合理与否，会对空间开发长远格局产生直接或间接的影响。
新时代的综合交通规划
新时代的综合交通规划导读：国家发展进入新时期，将进一步推进以绿色发展为核心的发展方式转型。
随着城市与交通空间逐步进入以存量为主的发展阶段，城市交通特征也发生了巨大变化，交通的建设既要应对需求的变化引导城市发展，还要促进绿色交通主导的交通方式转型、提升交通服务品质。
随着新空间规划体系的提出与完善，交通规划作为空间规划体系的重要组成部份，也面临转型要求。
在此背景下，综合交通规划的目标、路径、内容与方法都应做出相应调整。
一、新时代城市与交通的发展特征与要求1、城市化、城市发展政策与机动化共同作用促进了城市的扩张城市交通发展基本要经历四个阶段，第一个阶段是非机动化下的内聚式发展阶段；第二个阶段是机动化初期城市蔓延式扩张；第三个阶段是城市结构调整、交通网络结构调整与公共交通发展，大城市迅速扩张；第四个阶段是城市空间、城市交通基本定型，更多依靠管理与公共政策引导。
这四个发展阶段清晰反映了城市扩张与交通方式的关系。
图片来源于演讲材料在城镇化、城市政策与财税政策的共同作用下，大城市空间得以迅速扩张。
机动车的快速发展和较低成本使用促进了城市机动化的快速发展，公共交通特殊是轨道交通、高等级道路网等交通基础设施建设支撑了城市空间的扩张。
同时，不少大城市和特大城市通过从蔓延式扩张到多中心的空间重构，以期解决城市发展的问题。
由此带来的城市开辟模式调整，导致城市土地利用结构和社会结构也发生了变化。
此外，经过 40 年的快速建设，不少城市积累了庞大的存量，开始进入存量发展阶段，城市空间的快速扩张告一段落，规划工作的重心转移到怎样应对庞大的存量，怎样提升品质、改造环境，让城市能够更加宜居。
城市交通基础设施也一样，干线道路、轨道交通格局初步建成，这些大型基础设施一旦建成，改动的余地很小，这就意味着新时期的综合交通规划，不同以往重点关注增量空间为主，需要相应调整规划研究思路。
2、新时代城市交通特征城市交通特征的变化主要源于空间扩张、组织方式变化 (包括社会空间) 与机动化发展。
城市交通规划思路与设计
城市交通规划思路与设计第一章前言城市交通规划是城市建设和发展的重要组成部分，它关系到城市居民的出行体验、交通拥堵情况、经济发展、环境保护、社会和谐等多个方面。
城市交通规划的设计与实施需要综合考虑城市的地理、历史、社会、经济、人口、环境等多方面的因素，从而实现优化城市交通网络和提高城市出行体验的目标。
第二章城市交通规划思路城市交通规划的思路应该注重可持续发展和人本主义原则，具体来说，可以从以下方面进行思考。
1.可持续发展可持续发展是城市交通规划的核心思路之一，它旨在通过促进经济发展、社会和谐和环境保护的有机结合来实现城市交通系统的优化和改善。
具体来说，应该从以下方面考虑。
（1）鼓励绿色出行，促进低碳交通。
（2）优化交通网络，实现城市交通的高效运转。
（3）加强城市交通管理，提高城市交通秩序。
2.人本主义人本主义是城市交通规划不可或缺的一个原则，它强调人们的出行需求和体验应该成为城市交通规划的核心，同时也需要考虑到不同群体的出行需求和特点。
具体来说，应该从以下方面考虑。
（1）鼓励公共交通和步行出行。
（2）促进无障碍出行，满足残障人士的出行需求。
（3）保障儿童和老人的安全出行。
第三章城市交通规划设计城市交通规划设计是城市交通规划实施的关键环节，它需要综合考虑城市的空间布局、经济状况、人口分布、出行需求等多方面因素来实现城市交通系统的优化。
具体来说，可以从以下方面进行设计。
1.交通网络设计交通网络是城市交通系统的基础设施，它决定了城市的交通运转效率和质量。
因此，在交通网络设计中，应该注重以下方面的考虑。
（1）优化道路布局，缓解拥堵症状。
（2）确保交通网络的连通性和高效性。
（3）促进公共交通发展，减少私家车出行。
2.公共交通设计公共交通是城市交通重要的组成部分，它不仅满足广大市民的出行需求，同时也有助于缓解交通拥堵和污染问题。
因此，在公共交通设计中，应该注重以下方面的考虑。
（1）制定合理的公共交通路线和站点布局计划。
城市综合交通规划
城市综合交通规划城市综合交通规划在城市发展中起着重要的作用。
一个良好的交通规划可以有效地解决交通拥堵、提高交通效率、减少交通事故、改善城市环境等问题。
下面我将从城市公共交通、道路交通和非机动交通三个方面来谈谈城市综合交通规划。
首先，城市公共交通是城市综合交通规划的重要组成部分。
要发展城市公共交通，首先需要建设完善的公交线路网，覆盖城市的各个区域。
公交线路的设计要合理，能够满足居民的出行需求。
其次，要提高公共交通的运输能力和服务质量，加大投资力度，引进先进的公交车辆，提高运营效率。
此外，要加强公交车辆的环保能力，使用清洁能源，减少尾气排放，改善城市空气质量。
其次，道路交通是城市综合交通规划的另一个重点。
要缓解道路交通拥堵，可以采取多种措施。
首先，要合理规划道路网。
根据城市的发展需求，合理布局主干道和支路，缓解主要道路的压力。
其次，要提高道路的利用率，鼓励居民使用共享交通工具，减少私家车辆。
此外，还可以建设人行道和自行车道，鼓励居民步行和骑行，减少对机动车的需求。
最后，还要加强交通组织和管理，合理控制道路通行速度，减少交通事故的发生。
最后，非机动交通是城市综合交通规划的重要组成部分。
非机动交通包括步行、骑行等。
要发展非机动交通，首先需要建设完善的步行和骑行设施。
道路边设有宽敞的人行道和骑行道，方便居民步行和骑行。
其次，要提高非机动交通的安全性。
在交叉口设置交通信号灯和斑马线，为非机动交通提供安全通行保障。
此外，还要加强非机动交通的教育宣传，提高居民对非机动交通的认识和意识。
综上所述，城市综合交通规划是促进城市发展的重要举措。
通过发展城市公共交通、缓解道路交通拥堵和提高非机动交通的发展，可以提高交通效率，减少交通事故，改善城市环境，提升居民生活质量。
因此，政府应加大投入，制定科学的综合交通规划，提高城市综合交通的整体水平。
同时，社会各界也应积极参与，共同推动城市综合交通的发展。
城市交通管理新思路
城市交通管理新思路随着城市化进程的不断推进，城市交通管理问题日益突显。
为了应对日益增多的机动车辆和不断扩大的城市规模，传统的城市交通管理方式已经难以维持良好的交通秩序。
因此，我们亟需提出新的思路和方法来改进城市交通管理，确保道路畅通、安全高效。
本文将从多个角度探讨城市交通管理新思路。
一、综合交通规划城市交通管理的首要任务是进行综合交通规划。
只有通过科学的规划，才能合理利用交通资源，确保城市交通系统的高效运行。
针对不同城市的特点和需求，可以采取以下几种新思路：1. 提倡公共交通优先：鼓励市民使用公共交通工具，减少单独驾车，降低交通压力。
同时加大对公共交通系统的投资，提升公共交通的服务质量和覆盖范围，方便市民出行。
2. 优化道路网络：通过全面规划和优化城市道路网络，合理分配道路资源，缓解交通拥堵。
可以采取建设快速公交专用道和地下通道等方式，提高道路通行能力。
3. 倡导非机动车出行：鼓励市民使用自行车、电动车等非机动车出行，减少汽车尾气排放和交通拥堵。
同时，加大对非机动车道的建设和改善，提供良好的骑行环境。
二、智能交通技术应用随着科技的不断进步，智能交通技术的应用为城市交通管理提供了新的思路和方法。
以下是一些具体的做法：1. 建设智能交通信号灯系统：利用现代化的交通信号灯系统，通过智能控制算法实现信号灯的智能调节，减少交通拥堵。
可以采用感应器、摄像头等设备，实时监控道路交通状况，并根据实际情况进行信号灯配时调整。
2. 推广智能交通导航系统：智能交通导航系统可以提供实时的交通信息和路线推荐，帮助驾驶员选择最佳的出行路线。
同时，结合车载导航设备和手机导航软件等，实现交通信息的互联互通。
3. 引入智能交通执法技术：利用智能交通执法设备，如交通监控摄像头和电子警察等，加强对交通违法行为的监管和处罚，提高交通违法的查处率，增强交通秩序的规范性。
三、推动公众参与城市交通管理不能仅仅依靠政府和交通管理部门的努力，公众的参与也是非常重要的。
未来城市交通规划的思路与实践
未来城市交通规划的思路与实践城市化进程的加速推进，使城市交通问题逐渐凸显。
随着技术的飞速发展、云计算、物联网、大数据等新技术广泛应用，城市交通规划面临着新的机遇与挑战。
本文将从四个方面探讨未来城市交通规划的思路与实践。
一、从公共交通角度考虑城市规划未来城市交通规划应以人为本，从公共交通角度出发考虑城市规划。
公共交通作为城市交通的重要组成部分，是城市交通系统中唯一能够实现大规模高效率运输的一种方式。
因此，公共交通将成为未来城市交通规划的主力军。
现代城市交通规划必须尽可能地提高人们的出行效率，降低出行成本，保证出行安全和舒适度。
未来的城市交通规划需要从人们的出行需求出发，逐渐缩小城市内的交通利弊差距，通过鼓励公共交通的使用，减少城市内部的私家车流量。
二、基于新技术的城市交通规划城市交通规划的未来发展需要依赖现代科技，并与科技紧密贴合。
未来城市交通规划应借助新技术实现精细化管理。
例如，城市公共交通的可视化、智能地图、人工智能优化出行路线等。
未来的城市交通规划需要基于大数据分析，建立智慧城市交通规划，利用先进的数学模型，通过社会大数据的记录和分析，来更好地预测和控制城市的出行流量。
科技的蓬勃发展将为城市交通规划带来新的思路和工具。
三、绿色城市的交通规划随着气候变化成为全球关注的问题，绿色交通成为未来城市交通规划必须的方向。
城市交通是城市污染的重要来源，将绿色能源与城市交通规划相结合，成为未来城市交通规划的热点。
未来城市交通规划应该坚持可持续发展的理念，倡导低碳、环保出行方式，促进城市交通健康、环保、低碳的向前发展。
例如，城市内部可以建设自行车道、步行道、充电站等配套设施，建设绿色交通网络，提倡广大市民使用绿色交通出行。
四、多元化城市交通体系的建设未来城市交通规划需要构建多元化城市交通体系，包括公路网、地铁网络、轨道交通、水上交通、空中交通等。
城市交通体系的多元化建设，将为人们提供更为便捷、舒适的出行方式，推动城市交通的发展。
交通新模式建设总体理念与思路
交通新模式建设的总体理念与思路是以可持续发展为目标，以信息技术为支撑，通过优化交通系统结构、提升交通服务质量、推动交通方式转型等措施，实现交通拥堵缓解、交通安全提高、交通效率提升、环境保护改善等多重目标。
具体包括：
优化交通系统结构，推进交通网络化、一体化。
通过建设综合交通枢纽、优化交通线路布局等方式，提高交通系统的连贯性和便捷性，减少交通堵塞和交通事故。
提升交通服务质量，加强交通信息服务。
利用大数据、互联网等技术，提供实时路况信息、导航服务、智能支付等便利措施，提高旅客出行体验。
3. 推动交通方式转型，促进绿色低碳发展。
推广公共交通、鼓励步行和自行车出行等低碳交通方式，减少尾气排放和环境污染。
强化安全管理，提高交通安全水平。
加强交通执法监管，提高交通事故处理效率，保障旅客出行安全。
总之，交通新模式建设的总体理念与思路是以人民为中心，以可持续发展为导向，通过技术创新和模式创新，打造安全、、绿色、高效的交通体系，为人民群众提供更好的出行
服务。
浅析新时期城市综合交通规划的观念和思路
浅析新时期城市综合交通规划的观念和思路曹国华(江苏省城市规划设计研究院,南京,210024)【摘要】在城市化快速发展的背景下,城市综合交通规划编制受到高度重视,其地位和作用发生转变,倡导“交通引导发展”,重点研究综合交通发展策略、战略,统筹规划区域重大交通设施和城市道路网络、公共交通、停车设施,成为新时期城市综合交通规划的观念和思路。
【关键词】综合交通规划;观念;思路1 背景我国已经进入快速城市化的发展阶段,具体表现为农村人口城市迅速转移,城镇建设用地迅速增长。
从发达国家走过的城市化历程来看,快速城市化促进经济社会发展,但也带来了一系列问题。
在机动化同时快速发展的背景跳下,我国城市交通在需求、供给和运行方面呈现不同以往的特征,城市交通问题更加综合化、复杂化和多元化,交通运行状况令人担忧,交通拥堵已经成为制约城市整体、协调、可持续发展的主要因素之一。
我国城市交通拥堵呈现由经济发达地区城市向欠发达地区城市蔓延、由大城市向中小城市蔓延、由城市中心区向城市出入口道路蔓延、由高峰时段向平峰时段蔓延的态势。
进入新世纪以来,部分城市交通运行已经处于全面紧张状态,部分城市仅在高峰时段出现拥堵状况,部分城市中心区交通拥堵现象较为突出,部分城市关键路段和节点交通拥堵严重。
破解城市交通拥堵问题必须从规划编制入手,我国城市各地对通过规划来引导和指导城市交通问题得以缓解和解决寄予厚望。
为此,我国各地加强了综合交通规划的编制,城市综合交通规划的重要性、必要性、迫切性已经得到社会的广泛认可,如江苏省建设厅在2005年颁布了193号文,对全省城市综合交通规划的编制提出专门规定和要求。
2 规划定位城市综合交通规划是城市总体规划的重要组成部分,也是城市规划重要的专项规划之一。
目前,我国城市综合交通规划大多在城市总体规划制定完成后展开编制,由于对城市发展态势的解读和理解不够深入到位,对交通如何引导土地节约集约利用缺乏深入研究,城市规划与综合交通规划相互脱节、“两张皮”现象相当严重。
浅谈新时期城市交通规划的作用及思路
浅谈新时期城市交通规划的作用及思路在人们生活水平不断提高的今天，有效的进行交通规划思路的调整，充分的发挥出交通规划的作用是非常有必要的。
交通规划科学与否的关键步骤是现状的采集，而我国传统的交通规划数据的采集是比较局限性的，比如OD调查存在样本不够、人为后期调整数据等现象，因此用传统模式下得到的交通规划结论往往与实际需求不吻合。
近年出现的移动互联网、GPS 定位技术、云计算和大数据等信息技术，对城市交通规划找到了良好的解决办法。
在新时期新技术的背景下，适当的进行城市交通规划思路的转变，对于实现城市交通规划的作用具有重要的意义。
同时，适当的引进绿色环保的概念，逐步进行交通卡的推广和车联网的普及，并且做到与城市总体规划相结合也是新时期城市交通规划的必然趋势。
一、新时期城市交通规划的存在的问题一个城市交通状况的好坏直接影响到了城市居民的日常出行，同时也反映出了整个城市的交通规划是否合理，在现在这种复杂的交通状况下，想要很好的发挥出城市交通规划的作用必须要做到从实际出发，对目前的现状有一个全面的认识，才能够找到最直接的办法进行改进，目前的城市交通中的问题主要体现在以下几个方面：1交通基础设施不合理。
随着城市化的发展，城市的商业圈开始慢慢的进行了扩大，这对于现阶段的城市交通的基础设施的合理性提出了一些质疑，但是现行的城市交通规划并没有考虑长期的发展问题，仅仅是立足于当前或者是在相对较短的时间之内进行设计和规划的，这对于一些郊区或偏远的地区的经济发展带来了严重的影响。
2没有做到与城市的整体规划相结合。
目前我国的城市交通规划主要是采用放射状的模式来进行的，随着城市周边区域的经济飞速发展，城市的规模逐渐的扩大，这种城市交通规划的模式并且没有考虑到整体的城市规划和经济的长远发展，开始显现出许多的弊端，于是，一些大中型城市的交通堵塞问题一直很难得到解决。
3城市交通方式比较单一，目前的各大城市的交通工具主要是公交车、地铁、自行车、电动车、私家小汽车等，甚至部分城市的地铁仍然在修建当中。
关于新时期城市交通规划思考
关于新时期城市交通规划思考随着社会的快速发展，人们生活水平不断提高，私家用车越来越多，城市交通越来越拥挤，资源短缺、环境污染等问题都暴露出来，这些问题都影响着城市交通规划的可持续发展。
文章作者主要论述了城市绿色交通规划的含义、存在的不足，并对于城市交通规划的进一步发展提出了建议，希望给城市交通规划人员一些启示。
标签：可持续发展；绿色交通；城市交通规划引言在21世纪的今天，各大、中、小城市都得到快速发展，在城市发展进程中，交通道路的发展、城市交通的规划对于城市发展起着十分重要的作用，它的健康发展对于提高城市发展速度、提高人们的生活水平、提高城市生态环境等都有着十分重要的意义。
话虽如此，其实，城市交通规划过程还是存在着许多问题难以解决，也给城市的可持续发展造成影响，具有一定的副作用。
在这样的条件下，如何进行城市规划，怎样使得城市规划更适应城市发展需求，同时也推动城市进一步发展，成为每个城市管理者必须要面对和解决的问题，也成为一项长期研究的课题。
1 可持续发展战略与绿色交通的内涵在当今社会，我国各城市都十分重视可持续发展问题，可持续发展思想对于整个社会的进步都起着主导作用。
可持续发展即要保证发展的可持续性，又要保证其与社会的总体发展相协调，即具有协调性的特点，通俗点说，就是要处理好人口、资源、环境、经济的关系，使四者实现可持续的、协调的、健康的发展。
若按上面的可持续发展的特点来理解，对于交通建设的发展在可持续发展问题上具有重要的作用。
城市绿色交通的发展，一定要处理好资源、环境和交通的关系。
长期以来，我国城市交通建设并不能将三者都重视、关注，而是多关注于眼前，只注重交通，对于交通建设对环境和资源的影响缺乏深层次的认识。
城市交通的可持续性发展，要求其处理好环境和资源的关系，从技术、观念、政策等不同方面入手与改变，最终达到协调一致。
城市环境、交通道路建设、经济发展这些关系协调统一，以创造一个完整的城市交通建设体系。
现代城市交通规划与管理的新思路
现代城市交通规划与管理的新思路城市交通是现代城市的重要组成部分。
它关系到人民生活的方方面面，对城市的发展和管理起着重要作用。
城市发展的不断加快，城市交通的问题也越来越凸显。
面对日益增加的城市人口和车辆数量，传统的城市交通规划和管理模式已经不能满足城市发展的需要。
因此，现代城市交通规划和管理需要更新思路，采取新的举措，以应对当前城市交通发展的挑战。
一、城市交通规划的新思路随着城市化程度的不断提高，城市的交通需求也日益增加。
传统的城市交通规划往往采取“扩建道路、增加车辆”的方式来解决城市交通拥堵问题，这种模式已经难以适应当前城市交通的需要。
因此，城市交通规划需要采取新的思路。
1. 多元化的交通方案传统的城市交通规划主要围绕道路建设展开，这既消耗了大量的土地资源，也导致了交通拥堵的恶性循环。
因此，城市交通规划需要多元化的交通方案，不仅仅是道路建设。
例如，可以采用轨道交通、公共汽车、自行车等交通工具，以及步行、拼车、共享单车等交通模式，以减少私家车辆的数量，降低道路拥堵的压力。
2. 绿色出行的理念城市交通规划需要将“低碳出行”、“绿色出行”作为理念，引导市民自觉地选择环保的交通方式。
较少走路或者骑车出行，多选择公共交通工具，共享汽车等环保的交通方式，虽然不能完全避免交通拥堵，但可以减轻交通拥堵的压力，降低空气污染的程度。
3.引导城市性交通路网形态的设计及更新城市交通规划需要引导城市性交通路网形态的设计及更新。
现代城市交通路网不应该只是局部块状化的道路,而应该更具有连续性和系统性，相应的道路交通规划及路网改造项目应做好各类交通需求的全面规划，以满足城市居民出行的全方位需求。
同时,也需要让城市步行、骑行交通体系更具可依赖性及方便性，轨道交通与公共交通相互协调,提升交通网络互联互通的效率。
二、城市交通管理的新思路城市交通管理是城市交通规划的重要组成部分，城市交通管理的新思路可以从以下几个方面来探讨。
1. 全面智能化现代城市交通管理需要全面智能化。
对城市总体规划中交通规划的认识及思考
对城市总体规划中交通规划的认识及思考对城市总体规划中交通规划的认识及思考摘要：对城市而言，交通设施与城市的关系先后经历了被动适应、相互协调和主动引导三个阶段，交通在区域发展及城市发展中的地位越来越重要。
城市规划作为重要的法定规划，是下层次分区规划及交通专项规划的主要依据，在设施布局、等级级配等方面有重要的保障作用，对后期的市域及中心区综合交通规划、专项规划等有重要的指导意义，地位十分重要。
目前我国很大一部分城市规划中交通部分没有达到城市规划编制办法要求，不能具体指导城市规划建设。
本文将对上述问题做专项分析，总结常见问题及原因，并提出解决对策。
本文重点研究市域交通规划存在的问题，并提出相应对策。
关键词：城市规划交通规划法定规划市域交通规划abstract：in terms of the city, the relationship of the city and transport facilities has experienced the three stages, a passive adaptation, coordinated ＆ initiative to guide. transportation is becoming increasingly important in regional development and urban development. urban planning as an important statutory planning is the main basis for the next level partition planning and transportation special planning, it has important role in safeguarding the facility layout, grade-level distribution, etc, on the latter part of the municipal area and the central area of integrated。
规划方案中的城市综合交通规划与优化方法
规划方案中的城市综合交通规划与优化方法随着城市化进程的加快和人口的不断增长，城市交通问题日益凸显。
为了解决交通拥堵、减少交通事故、提高交通效率，城市综合交通规划与优化成为了重要的课题。
本文将探讨规划方案中的城市综合交通规划与优化方法，旨在提供一些思路和方法，以改善城市交通状况。
一、城市综合交通规划的重要性城市综合交通规划是指对城市交通系统进行全面、系统的规划和设计，包括道路网络、公共交通、非机动车、停车等各个方面。
城市综合交通规划的重要性主要体现在以下几个方面：1. 交通拥堵问题：城市交通拥堵严重影响了居民的出行效率和生活质量。
通过综合交通规划，可以科学合理地规划道路网，优化交通组织，减少拥堵现象。
2. 交通事故问题：城市交通事故频发，给人们的生命财产安全带来威胁。
通过综合交通规划，可以合理规划道路、交通信号灯等设施，提高交通安全性。
3. 环境污染问题：城市交通是环境污染的重要源头之一。
通过综合交通规划，可以合理规划公共交通系统，鼓励非机动车出行，减少汽车尾气排放，改善城市环境质量。
二、城市综合交通规划的方法论城市综合交通规划需要综合考虑城市发展需求、交通需求、环境保护等多个因素，因此需要运用一系列方法和工具来进行规划和优化。
1. 数据收集与分析：城市综合交通规划的第一步是收集和分析相关数据，包括人口分布、交通流量、道路状况等。
通过对数据的分析，可以了解城市的交通特点和问题，为后续的规划工作提供依据。
2. 交通模型建立：交通模型是城市综合交通规划的重要工具之一。
通过建立交通模型，可以模拟和预测不同规划方案的交通效果，评估其可行性和效果。
常用的交通模型包括四步法模型、微观仿真模型等。
3. 道路网络规划：道路网络是城市交通系统的基础，需要合理规划和设计。
在规划道路网络时，需要考虑交通流量、道路容量、道路等级等因素，以及与其他交通方式的衔接。
4. 公共交通规划：公共交通是解决城市交通问题的重要手段之一。
未来城市交通规划中的创新思路
未来城市交通规划中的创新思路城市交通是现代城市的重要组成部分，随着城市化进程的不断加快和交通技术的不断进步，城市交通规划面临着新的挑战和机遇。
未来城市交通规划中，创新思路将成为重要的支撑和保障，为城市交通的可持续发展提供动力和创新源泉。
一、强化公共交通未来城市交通规划的一个重要创新思路是强化公共交通。
公共交通是城市交通的“骨架”，对缓解交通拥堵、提高出行效率和促进环保经济建设都有着至关重要的作用。
在未来城市交通规划中，应该进一步优化公共交通线路、增加公共交通设施，推广新型的公共交通方式，如轨道交通、BRT等，为市民提供更加高效、便捷、安全的交通服务。
二、加强智能化建设未来城市交通规划的另一个创新思路是加强智能化建设。
智能交通是综合运用现代通信、信息、控制、感知和大数据等技术手段，为城市交通管理和服务提供智能化的决策和支撑的交通体系。
在未来城市交通规划中，应该加大对智能交通相关技术的研发和推广，提高城市交通的管理和服务水平，为市民提供更加便捷、安全、绿色的出行环境。
三、倡导绿色出行未来城市交通规划的第三个创新思路是倡导绿色出行。
绿色交通是低碳、环保、节能、可持续的交通方式，它可以有效减少车辆污染和交通拥堵，提高城市居民的出行幸福感和健康水平。
在未来城市交通规划中，应该加强对绿色出行相关政策的制定和推广，建设多样化的绿色交通模式，引导市民绿色出行，从而实现城市可持续发展。
四、构建共享交通未来城市交通规划的第四个创新思路是构建共享交通。
共享交通是一种新型的出行方式，它通过共享出行的时间和空间，最大化地利用城市交通资源，实现城市交通的高效利用。
在未来城市交通规划中，应该推广共享交通模式，打造多样化的共享交通服务体系，促进城市交通的资源整合和利用。
五、推动交通一体化未来城市交通规划的第五个创新思路是推动交通一体化。
交通一体化是指将城市内不同交通方式和交通管理系统进行整合和协调，实现交通系统的协同发展。
在未来城市交通规划中，应该打造综合交通枢纽，加强城市内不同交通方式的衔接和协作，推动交通信息共享和管理一体化，提高城市交通的安全性和运行效率。
城市综合交通规划与建设探析
城市综合交通规划与建设探析随着城市化进程的不断加速，城市交通问题日益凸显。
城市综合交通规划与建设成为了现代城市发展的重要组成部分。
本文将从城市综合交通规划的意义、现状与挑战、解决方案等方面进行探析，以期为城市交通规划与建设提供一些思路和参考。
一、城市综合交通规划的意义城市综合交通规划是指通过对城市交通系统的全面规划，合理布局和优化交通设施，提高交通效率，优化交通结构，以满足城市居民出行需求，提升城市发展水平的一种规划手段。
城市综合交通规划的意义主要体现在以下几个方面。
首先，城市综合交通规划能够提高城市交通效率。
通过科学规划和优化交通设施，可以减少交通拥堵现象，提高交通运输效率，缩短出行时间，提高城市居民的出行便利性。
其次，城市综合交通规划有助于优化城市交通结构。
在规划过程中，可以合理布局交通设施，提高公共交通的比重，减少私人汽车的使用，推动城市交通由单一依赖机动车出行向多元化出行方式转变，减少对环境的污染，改善城市居民的出行环境。
再次，城市综合交通规划能够提升城市形象和吸引力。
一个良好的城市交通系统是城市形象的重要组成部分。
通过规划和建设现代化的交通设施，提高城市交通的便捷性和舒适度，可以提升城市的形象和吸引力，促进城市的经济发展和社会进步。
最后，城市综合交通规划有助于实现可持续发展。
在规划过程中，可以结合城市发展战略，推动交通与城市规划的有机结合，实现交通与城市的协调发展。
同时，通过推广绿色出行方式，减少能源消耗和环境污染，推动城市交通的可持续发展。
二、城市综合交通规划的现状与挑战目前，我国城市综合交通规划与建设取得了长足的进展，但仍面临一些挑战。
首先，城市综合交通规划与建设的整体协调性有待提高。
目前，我国城市综合交通规划和建设往往由不同部门和单位独立进行，缺乏整体协调。
这导致了交通设施的布局不合理，交通系统的互联互通性不足，影响了城市交通的效率和便捷性。
其次，城市综合交通规划与建设的可持续性亟待加强。
浅谈关于城市交通规划的几点思考
CHENGSHIZHOUKAN 2019/42城市周刊4浅谈关于城市交通规划的几点思考李小龙 重庆通拓交通规划设计有限公司摘要：城市交通规划，就是指对城市范围内各种类型的交通方式做出中长期的、全面合理的统筹计划安排。
随着我国由交通大国向交通强国的角色转换，城市交通规划的重要性越来越被凸显，城市交通规划它在实现城市发展可持续性起到了不可忽略的作用。
伴随着我国各个城市机动车保有量的迅猛暴涨，城市道路的负荷急剧加重，某些道路通行严重饱和，交通设施设备远远不能满足实际交通需求，为了解决城市交通堵塞等诸多问题，许多城市都在着力于城市交通专项规划的研究，以缓解城市交通的压力。
本文就以城市交通规划在实际实施过程中遇到的问题展开简要分析。
关键词：城市交通规划；公共交通；慢行系统；道路景观规划；停车配套一、城市交通规划中存在的几点问题１．忽视公共交通在交通体系中的重要性。
长期以来，城市交通规划强调的是构建以快速路、主次干路为主的路网格局，意在满足城市路网空间布局的合理性。
通常在考虑路网交通功能时，忽略了公共交通在城市交通规划中承担的重要作用。
通常遇到，在前期规划公交站点考虑不足，后期两边地块建成，公交需求猛增而无法增设站点的情况；公交站点与轨道站点距离较远，两个公共交通方式衔接较差；不同方向公交转换绕行距离远等问题[1]。
２．忽视慢行系统在交通体系中的重要性。
城市交通在规划布局时，通常会按“车本位”的潜意识去考虑道路横断面的分配或者是优先考虑车行道的规划思路，往往忽略了慢行交通系统在整个城市交通中的重要作用。
一些道路由于目前拥堵，盲目拓宽改造，将原本就不宽的人行道进一步侵占，只注重机动车道，而忽略了慢行的需求。
一些地区，慢行系统缺乏连贯性，虽然非机动车道、慢行步道等慢行系统在不断修建，但整体缺乏联动性，片区之间缺乏直接联系。
３．忽视道路环境功能的规划。
城市交通规划通常在考虑路网布局、布线选择、横断面分配以及路面结构形式的过程中，为了满足路网密度、线性指标、以及道路标准路幅宽度，往往忽视了道路与周边环境的协调，修建出来的道路缺乏了与周边景观风貌、特色建筑的有效衔接，给人一种突兀的感觉。
新时期城市交通规划作用及其思路转变探讨
新时期城市交通规划作用及其思路转变探讨摘要：随着社会的不断发展，经济水平的不断提高，我国对于城市交通规划也有了更高的要求。
在新的时期，交通对于社会来说又有了新的发展和变化，交通已经成为国家和城市解决经济等方面问题的切入点。
新时期城市交通规划对于人们的生活及工作有很大的影响。
对传统的交通规划进行反思，提出更加适合新时代发展的交通规划，注重社会公平和资源的利用率，突出交通规划的适应性。
本文主要对城市交通规划存在的问题做了分析，并提出了相应的转换思路。
关键词：新时期;城市交通规划;思路前言城市，让我们的生活更加美好，这一个生活象征，象征着人们越来越关注城市的可持续发展。
历数近几年来我国各大城市的城市交通规划政策，不难发现，节能环保已经成为了城市交通规划的中心思想。
虽然我国大多数城市在交通基础设施建设上投入了大量的人力、物力，但是交通需求与道路供给却始终达不到平衡，交通拥挤仍旧是许多城市交通的通病。
交通拥挤除了会延误居民的出行时间，还会对道路安全和环境安全造成严重的影响，最后致使社会生活质量整体下降。
种种可怕的后果让人们不敢再去轻视城市交通规划的重要性，因此我们要对现有的城市交通状况进行反思，并在反思中寻求更好的规划方法。
1.城市交通规划存在的问题城市的发展与交通密切相关，交通的好坏直接影响整个城市的形象以及群众的日常生活。
随着社会的发展，虽然经济有一定的提高，但是在很多方面还存在一定的问题，比如在交通规划方面就存在以下几点。
首先，基础设施问题严重。
随着我国城市化速度不断加快，城市中的商业区域也在不断的扩大。
在城市的中心商业区域，由于各种设施比较的完备，人们多居住在这些区域内，所以人流量比较大。
但是，在出行的过程中出现了许多的问题，比如导致交通拥挤等。
这种问题的出现，很难在短时间内得到改善。
有的地区经济发展不好，在交通方面也不够成熟。
所以，城市中经济交通的两极分化还是比较严重的，经济的不平衡，也严重影响了人的生活。
关于综合交通规划的几点思考
关于综合交通规划的几点思考综合交通规划作为引领交通运输发展的纲领性文件，应当按照全面建设小康社会对综合交通提出的新要求，转变规划编制理念，找准规划切入点，把握好规划着力点，确保通过规划的实施，实现交通运输新的跨越式发展。
一、关于规划编制理念规划编制理念，是规划编制的思想基础。
我国现实经济体制已经发生了很大变化，综合交通所面临的发展环境与以往相比已大不相司，要增强综合交通规划的可操作性和有效性，发挥综合交通规划应有的作用，规划编制理念必须与时俱进。
（一）坚持以人为本的规划编制理念由于长期以来我国处于物质产品短缺状态，规划编制的出发点往往放在解决物质产品的短缺上，规划编制和实施的着力点主要放在如何增加物质产品的产量及为此要建设多少项目、增加多少投入等，“以物为本’’的特征比较明显，对如何满足人的多方面需要和人的全面发展关注较少。
树立和落实科学发展观的出发点是以人为本，落脚点也在于以人为本，规划的编制和实施，要以切实改善人的生活条件，提高人的生活质量，促进人的全面发展为最终目标。
交通运输是人们赖以生存的必要手段，交通运输发展的最终目的，在于为人民群众提供便捷、快速、高效、安全的运输服务，使人民群众得到更多的实惠.因此，综合交通规划的编制首先就要着眼于坚持以人为本，始终把群众利益放在第一位，切实满足交通运输在促进人的全面发展方面的积极作用。
（二）改变“量力而行’’的规划编制理念规划作为对未来的一种谋划和展望，既要兼顾当前，更要着眼长远，为长远发展留足余地。
交通运输作为经济社会发展的前提和基础，其规划的编制，更应打破“量力而行’’理念的禁锢，突出战略思维和长远眼光，应当在全面分析经济社会长远发展需求的基础上，对交通运输各方面的发展进行前瞻性、战略性的部署和展望，以顺应经济社会长远发展的需要，实现交通运输与经济社会的协调发展。
（三）坚持空间均衡的规划编制理念交通运输作为经济社会发展和人民生产生活的主要联系纽带，是人口与经济区域分布、空间结构形成和改善的决定性因素，交通运输网络规划科学合理与否，会对空间开发长远格局产生直接或间接的影响。
关于新时期城市综合交通体系规划的思考
关于新时期城市综合交通体系规划的思考摘要：目前，我国城市道路交通发展已经进入到新阶段，为适应新阶段的发展，国家发布了与之相匹配的新标准《城市综合交通体系规划标准》。
因此文章重点就新时期城市综合交通体系规划展开相关探讨。
关键词：新时期；综合交通体系；规划；思考2018年9月11日，国家标准《城市综合交通体系规划标准》（GB/T 51328-2018）由住房和城乡建设部、国家市场监督管理总局联合发布，并于2019年3月1日起实施。
国家标准《城市道路交通规划设计规范》（GB 50220-95）、行业标准《城市道路绿化规划设计规范》（CJJ75-97）的第3.1和3.2节同时废止。
时隔二十多年，指导城市综合交通规划的上位规范标准在规划编制体系改革转型期正式发布。
近年来，我国城市交通发展面貌发生巨大变化，发展阶段和系统构成都迈上新的台阶。
一、新规划标准制定的背景城市发展到新阶段，新标准应运而生，其出现的背景主要有六个方面：城市空间优化调整和开发模式转变，导致交通需求特征发生变化；城市规模增大和布局调整，交通组织结构需要相应发生变化；经济持续发展，交通拥堵蔓延，交通运行特征发生变化；可持续发展要求提高，交通方式结构和关注点发生变化；区域一体化和城乡一体化发展，城市交通规划范围、内容发生变化；城市发展差异性拉大，交通设施规划指标差异显著。
二、新发展阶段规划地位和作用的变化长期以来，城市综合交通体系规划作为城市总体规划的重要组成部分，是城市规划重要的专项规划之一，也是城市交通各子系统规划的依据和指引。
其规划成果纳入城市总体规划，成为法定性依据，并承载着各级地方政府引导空间、改善民生、统筹建设、控制投资的重要职能。
在城镇化快速发展时期，城市综合交通体系规划支撑和引导城市空间拓展的作用十分显著，带动了土地开发和城市用地、人口的增长。
伴随着工业化、信息化、国际化和市场化进程，我国长期滞后的城镇化潜力得到释放，取得了巨大的社会和经济效益。
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浅析新时期城市综合交通规划的观念和思路曹国华(江苏省城市规划设计研究院,南京,210024)【摘要】在城市化快速发展的背景下,城市综合交通规划编制受到高度重视,其地位和作用发生转变,倡导“交通引导发展”,重点研究综合交通发展策略、战略,统筹规划区域重大交通设施和城市道路网络、公共交通、停车设施,成为新时期城市综合交通规划的观念和思路。
【关键词】综合交通规划;观念;思路1 背景我国已经进入快速城市化的发展阶段,具体表现为农村人口城市迅速转移,城镇建设用地迅速增长。
从发达国家走过的城市化历程来看,快速城市化促进经济社会发展,但也带来了一系列问题。
在机动化同时快速发展的背景跳下,我国城市交通在需求、供给和运行方面呈现不同以往的特征,城市交通问题更加综合化、复杂化和多元化,交通运行状况令人担忧,交通拥堵已经成为制约城市整体、协调、可持续发展的主要因素之一。
我国城市交通拥堵呈现由经济发达地区城市向欠发达地区城市蔓延、由大城市向中小城市蔓延、由城市中心区向城市出入口道路蔓延、由高峰时段向平峰时段蔓延的态势。
进入新世纪以来,部分城市交通运行已经处于全面紧张状态,部分城市仅在高峰时段出现拥堵状况,部分城市中心区交通拥堵现象较为突出,部分城市关键路段和节点交通拥堵严重。
破解城市交通拥堵问题必须从规划编制入手,我国城市各地对通过规划来引导和指导城市交通问题得以缓解和解决寄予厚望。
为此,我国各地加强了综合交通规划的编制,城市综合交通规划的重要性、必要性、迫切性已经得到社会的广泛认可,如江苏省建设厅在2005年颁布了193号文,对全省城市综合交通规划的编制提出专门规定和要求。
2 规划定位城市综合交通规划是城市总体规划的重要组成部分,也是城市规划重要的专项规划之一。
目前,我国城市综合交通规划大多在城市总体规划制定完成后展开编制,由于对城市发展态势的解读和理解不够深入到位,对交通如何引导土地节约集约利用缺乏深入研究,城市规划与综合交通规划相互脱节、“两张皮”现象相当严重。
在当前城市化和机动化同时快速发展的背景条件下,如果继续放任城市综合交通规划与城市规划相互脱节,必然带来更为严重的交通问题,并对城市的科学发展带来更多不利的影响。
为更好地指导城市交通发展,一些大城市还加强交通规划编制体系的研究,明确综合交通规划编制内容和要求。
如深圳市建立了包括整体交通规划、分系统交通规划、分区交通规划、片区交通(改善)规划、重要交通设施建设详细规划及交通影响分析、专项交通调查研究等六个层级的交通规划编制体系[1]。
城市综合交通规划的编制应以城市总体规划为依据,注重系统性和综合性,研究建立交通模型,统筹规划各项设施,加强对交通发展的依据和指导作用。
在城市化和机动化同时快速发展的新时期,城市综合交通规划被赋予新的内涵和要求,传统的综合交通规划编制办法已不能适应新时期的发展要求。
因此,城市综合交通规划应按照服务事权的要求,强化科学性、可操作性、权威性,梳理本规划以其他层级交通规划研究以及与城市总体规划的关系,进一步更新城市综合交通规划的观念和思路,使综合交通规划建设真正成为落实国家发展政策和城市发展战略的重要手段,充分发挥交通对经济社会、城乡统筹、城市规划发展的促进作用。
3 规划观念我国城市综合交通规划的观念经过三次转变。
在16上世纪七八十年代中,城市综合交通规划被作为城市总体规划的一个部分,采取适应和配合城市总体规划的观点,不能满足交通与土地利用互动发展要求。
到了九十年代时,受经济增长推动,机动化起步和迅速发展也带来日渐尖锐的交通供需矛盾,部分城市将综合交通规划单独进行编制,也意识到交通规划要与土地利用规划相互协调和反馈,由于单独编制综合交通规划为非法定规划,其在执行力度上与总体规划不能等同,交通与土地利用脱节现象仍未消除。
进入新世纪以来,“交通引导发展”成为人们普遍接受的观念,以交通的发展来引导经济社会转型、城乡空间布局优化、城市功能提升,用城市交通规划来带动城市规划编制,并纳入城市总体规划统一报批,形成综合交通规划的新局面。
在城市化和机动化同时快速发展的背景条件下,交通与土地利用均处于快速发展状态,应抓住契机,平衡交通供应策略、方式、规模与用地性质和开发强度的关系,引导城市用地布局和优化城市空间结构优化。
同时,城市交通需求增长迅速,且交通模式处于转型调整之中,应促进供需统筹,调控需求增长,引导交通发展模式和方式结构优化。
现代城市综合交通规划已经不仅是单一的解决城市交通问题、完善城市综合交通体系的手段,同时也是一种引导城市发展的重要方式。
因此,“交通引导发展”是城市综合交通规划和城市总体规划都必须坚持的规划理念。
4 规划思路411 研究确定区域交通总体发展策略综合交通要发挥引导作用,创造集聚条件,促进土地资源优化配置,科学有序推进城市规划的实施,实现节能减排,达到以最少的资源和环境代价实现交通供需平衡的目的。
针对城乡统筹带来非均质化的发展格局,应提供均等化的交通服务,以资源的合理利用为原则,通过改变供给和服务水平来调控形成科学合理的城市综合交通体系。
要根据不同地区发展差异,综合考虑功能分区、用地布局、公交优先、交通组织和建设条件等因素划定交通政策分区,明确道路网络、公共交通、停车设施等主要设施的供应策略,提出交通设施配置的相关建议,实现城市综合交通的引导发展、支撑发展和自我良性发展。
412 原则确定区域重大交通设施布局城市综合交通规划要实现区域交通、城际交通、城市内外交通的协调发展。
规划要与国家和省级层面的公路、航道、铁路、城际轨道、机场等规划相衔接,落实和优化上位规划确定的重大设施布局。
规划要关注与周边地区的衔接,明确跨行政区域的交通设施接口位置、建设标准和建设时序。
规划要加强过境交通走廊用地控制,为长远的对外交通格局的完善和提升预留可能。
城市综合交通规划还要处理好过境、出入境和境内的交通、客运和货运、城际交通与交通枢纽集散交通之间的关系,明确交通功能,保证有序运行。
规划要引导城乡统筹发展,研究城际轨道交通、快速公交、快速路必要性和可行性,提出区域快速交通系统概念性规划方案。
规划要分析区域交通与城市节点的衔接关系,促进区域交通和城市交通的有机衔接。
规划要确区域性服务的客、货运综合交通枢纽的功能和布局,改善客货枢纽的集疏运条件,加强对交通走廊和站场设施的用地控制,促进走廊沿线和站点周边用地统一规划、有序开发。
413 科学制定城市交通发展战略我国较早的城市综合交通规划着重进行交通特征分析、道路网络布局和交通项目近期建设规划,对交通发展战略的研究较少。
进入新世纪以来,北京、上海、广州、南京、成都、杭州等城市纷纷开展交通发展纲要(或白皮书)的编制工作,研究制定城市交通发展战略,统一和指导各项交通规划建设行为。
新时期城市综合交通规划的编制,应将发展战略作为研究的重点,从战略层面为实现交通与土地利用、交通供与需、不同交通设施之间的协调发展提供指导。
在交通发展战略中,要着重研究城市交通发展目标,提出公共交通、小汽车、慢行交通发展定位和策略,以指导城市客货运交通系统构建和设施规划。
城市综合交通规划要全面系统地分析城市交通可能的发展模式,科学合理地确定城市交通发展战略。
关于城市交通发展模式,英国学者J.M.汤姆逊关于充分发展小汽车的城市布局模式、限制市中心发展的城市布局模式、保持市中心强大的城市布局模式、限制交通的城市布局模式的论述最为经典[2]。
我国城市交通正处于交通转型的关键时刻,面临多种发展场景,必须依据城市交通特征、发展规模以及土地、资源和环境的约束条件,倡导的优先等级依次为步行、公共交通、自行车、小汽车的出行理念,在种种因素的取舍中进行科学决策,制定出前瞻性、科学性和可操作性兼顾的城市交通发展战略。
414 统筹确定城市道路网络布局规划城市道路网络要与道路交通需求发展相适应,保证路网整体功能匹配和系统协同。
城市内外路网应有26机衔接,便于道路交通系统组织和控制管理。
道路网络必须具有合理的等级级配,以保障道路交通流从低一级道路向高一级道路有序汇集,并由高一级道路向低一级道路有序疏散,从而发挥各自的功能,才能有效发挥道路网络的整体效能。
要充分借鉴国际经验,确定快速路、主干路、次干路和支路的路网密度、用地比例等建设水平指标。
在道路网络布局规划上要大胆突破计划经济条件下形成的“宽马路-大街区-低密度”的路网布局模式,通过提高路网密度尤其是次干路、支路网密度,达到路网功能的合理分工,道路交通流量的均衡分布,提高土地资源的经济价值和城市活力。
根据道路等级功能、交通方式结构和需求增长的趋势,按照适应公交优先发展、交通管理的要求,近远期结合,进行道路横断面规划,促进道路资源的集约高效利用。
城市道路网络规划要与城市空间结构和用地布局相互协调。
综合交通规划原则上应与城市总体规划同步编制,并实现相互反馈,促进道路功能定位与沿线土地利用相互协调。
快速路和交通性主干路不允许直接穿越城市中心区、大型居住区、文物保护区、景观风貌区。
反过来,在城市快速路、交通性主干路两侧以及交叉口四周,不应布置大型商业设施和密集居民区,以最大限度地提高道路运行效率。
中心区外围则需要规划建设能吸引和疏解长距离穿越性机动车交通的城市环路,便于交通组织分流和截流。
临街商业设施以及停车设施可以结合城市次干路和支路布置。
415 认真研究落实公交优先政策公交优先发展并不是限制人们使用小汽车,而是创造良好的条件鼓励人们使用高效、价廉的公共交通。
只有在城市化、机动化发展初期阶段,城市交通发展模式和方式结构才具有较大调整的余地,当城市化处于稳定阶段,城市空间结构与功能布局随之稳定,城市交通发展模式和方式结构将难以调整。
因此,要抓住当前机遇认真研究和合理确定城市公交发展模式。
美国加州大学城市与区域规划学教授Cervero提出了四种发展模式,即“城市适应公交”发展模式、“公交适应城市”发展模式、“强中心城市”发展模式、“城市与公交互为适应”发展模式[3]。
我国城市到底采取何种公交发展模式,要从城市所处的区位(是否位于区域交通走廊上)、交通特征、城市发展要求以及土地资源、环境约束等角度综合考虑并慎重抉择。
城市公交发展模式一旦确定后,要体现在交通规划与土地利用规划中,并以一贯之、长期支持。
城市综合交通规划要整合城际客运、城乡公交和城市公交,将轨道交通、快速公交、常规公交和辅助公交统一规划,合理分工,加强衔接,构建一体化的大公交体系。
要提出公交分担率和服务水平的发展目标,以指导公交线网、车辆和场站规划。
要转变以往以线网规划为核心的规划观念,加强客运换乘枢纽建设,以换乘枢纽为主体,推动公交线网布局和高效运行。
在公交线网规划方面,提出公交线网布局模式、层次和布局准则;有轨道交通和快速公交的,要提出轨道交通和快速公交线网概念性规划方案。