电控发动机空气供给系统
空气供给系的组成
3.进气管
在多点电控燃油喷射式发动机上，为了消除进气波 动和保证各缸进气均匀，对进气总管和进气歧管的形状、 容积都有严格的要求，每个气缸必须一个单独的进气歧 管。有些发动机的进气总管与进气歧管制成一体，有些 则是分开制造再用螺栓连接。
L型喷射系统对 空气量的测量 更 精确，应用也 比 较广泛。
佳美轿车空气供给系统
L型EFI空气供给系统示意图
喷油嘴
节气门体
空气流量计 空 气 滤 清 器
进气总管
空气阀或怠速控制阀
三、空气供给系的检修
维修时应注意进行以下检查： （1）检查空气滤清器滤心是否赃污，必要时 用压缩空气吹净或更换； （2）进气系统漏气对电控燃油喷射发动机的 影响比对化油器式发动机的影响大。检查各连 接部位应连接可靠，密封垫应完好； （3）检查节气门内腔的积垢和积胶情况，必 要时用清洗剂进行清洗。 注意：绝对不允许用砂纸或刮刀等清理积垢和 结胶，以免损伤节气门体内腔，导致节气门 关闭不严或改变怠速空气造尺寸，影响发动机 正常工作。
1.空气滤清器 用于滤除空气中的灰尘，一般都为纸质滤心，其结 构与普通发动机上相同。
2.节气门体
功能：节气门体安装在进气管中，来控制发动机正 常工况下的进气量。 组成：主要由节气门和怠速空气道等组成。节气门 位置传感器装在节气门轴上，来检测节气门的开度。 有的车上还设有副节气门和副节气门位置传感器
二、空气供给系统元件位置
电控燃油喷射发动机空气供给系统基本相同， 主要组成元件包括空气滤清器、节气门体和进气 管。 1.D型EFI空气供给系 2.L型EFI空气供给系
电控发动机空气供给系统分解课件
压力传感器
作用
检测进气歧管内的压力，为控制系统提供压力信号。
工作原理
利用压敏元件感知进气歧管内的压力变化，转换为电信号 输出。
类型
分为半导体压敏电阻式和电容式两种，半导体压敏电阻式 响应速度快，适用于高速动态测量；电容式测量精度高， 适用于低速稳态测量。
温度传感器
作用
检测进气温度，为控制系统提供温度信号。
检查更换点火线圈和火花塞
点火系统故障会导致发动机启动困难 或加速性能下降，需要检查并更换损 坏的点火线圈和火花塞。
调整或更换喷油器
喷油器堵塞或滴漏会导致燃油喷射不 正常，影响发动机性能，需要调整或 更换喷油器。
THANKS
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复合增压系统能够实现快速响应和高效增压，同时提高发动 机的动力和经济性能。
05
系统控制
空气流量计
作用
测量进入发动机的空气流量，为 控制系统提供重要参数。
工作原理
利用热线或热膜等热敏元件，感 知流过空气的热量变化，转换为
电信号输出。
类型
分为热线式和热膜式两种，热线 式响应速度快，适用于高速动态 测量；热膜式测量精度高，适用
通过氧传感器检测废气中的氧气含量，空燃比控制器调节燃油和空气的比例，使发动机燃 烧更加充分，减少有害物质的排放。同时，三元催化器对废气进行催化处理，进一步减少 有害物质的排放。
04
增压系统
机械增压器
01
机械增压器通过发动机曲轴的动 力输出直接驱动，利用皮带或链 条等传动件将动力传递给增压器 ，从而实现增压效果。
排气管路
排气管路的作用
将发动机产生的废气排出，同时降低 废气的温度和压力。
排气管路的组成
1.2电控发动机空气供给系统教案
工作原理：在没有卡门涡流的情况下，接收到的超声波为稳定的信号；有卡门涡流发生时，接收到的超声波成为一个个与涡流数对应的脉冲信号，其频率等于卡门涡流释放的频率，反映了气流速度。
此脉冲信号经转换成矩形数字信号，计算机对这个矩形脉冲计数，便可得空气流量。
（3）热线式空气流量计根据铂丝热线在流量计中安装位置不同，分为主流测量方式和旁通测量方式二种结构形式。
工作原理：温度较低的进气气流通过旋转在空气通道中的温度较高的热线时，热线与空气发生的热量交换，便热线温度下降。
通过热线的空气质量流量越大，被带走的热量也多。
由于热线是惠斯顿平衡电路的一个部分，热线温度下降，电阻值发生变化，电桥出现不平衡。
由此可知，流过热线的空气质量越大，维持热线温度所需的电流也越大，反之则越小。
（4）热膜式空气流量计热膜式空气流量计的主要特点是：发热体由热线改为热膜，热膜拜为固定在薄树脂上的金属铂，或者用厚膜工艺将热线、冷线、精密电阻镀在一块陶瓷片上，它的发体不直接承受空气流动所产生的作用力，从而提高了发热体的强度和工作可靠性。
主要缺点是空气流速不均匀，易影响测量精度。
采用这种上空气流量主计的车型有桑塔纳2000时代超人，马自达626等。
课次：课题：电控发动机空气供给系统教学目标：掌握典型压力传感器的检测教学步骤：一、学习目标及技能要求熟悉压力传感器的分类，掌握压力传感器的结构、工作原理二、教学重点掌握压力传感器的结构、工作原理三、课前准备（1）桑塔纳2000GLi型99亲朋秀发动机压力传感器（2）万用表四、教学方法（1）理论辅导（2）示范操作（3）巡回指导五、教学过程电控燃油喷射系统中有二种测量进入汽缸空气量的方法：一是用空气流量计直接测量进气的体积流量或质量流量。
二是用压力传感器测量进气歧管的绝对压力，然后由ECU换算出相应的空气流量。
进气歧管绝对压力传感器（MAP）是一种间接测量空气流量的传感器，其作用用于D型燃油喷射中。
ECU根据发动机转速、节气门开度、进气歧管绝对压力与进入发动机汽缸的空气流量的对应关系，由进气歧管内的绝对压力计算出进气量，进而计算出基本喷油量。
2-3 空气供给系统
2-3 空气供给系统
汽车电子控制装置——第二章 汽车发动机电子控制系统
2-3 空气供给系统
热丝式空气流量计（热膜式）
分类
主流测量方式和旁通测量方式
热丝式空气流量计 1－防护网 2－采样管 3－热线电阻 4－温度补偿电阻 5－控制电路板 6－线束连接器
封口 调节 螺钉 测量板
旁通气道 温 度 传 感 器
测量叶片
补偿挡板
缓冲叶片
弹簧
缓冲室 电位计
汽车电子控制装置——第二章 汽车发动机电子控制系统
2-3 空气供给系统
电位计部分（见图2-19，2-20）
接线插头（图2-21） 工作原理
电位计的滑臂与叶片轴同轴偏转 ，使Vc与Vs间电阻减小，从而使 Us电压值降低，并以电压比 Us/UB的变化形式输入ECU， ECU根据Us/UB信号，感知空气 流量的大小。 Us/UB的比值与空 气流量成反比，且线性下降
组成：翼片部分、电位计部分和接线插头（图2-17）
1-进气温度传感器 2-燃油泵开关动触点 3-回位弹簧 4-电位计 5-线束连接器 6-调整螺钉 7-测量叶片 8-燃油泵开关静触点
汽车电子控制装置——第二章 汽车发动机电子控制系统
2-3 空气供给系统
翼片式空气流量计（活门式、叶片式）
翼片部分
2-3 空气供给系统
综合式
可检测怠速状态、负荷状态和加减速状态，有IDL触
点、PSW触点、Acc1和Acc2触点用以检测急加速状态。 线性输出型节气门位置传感器检测
汽车电子控制装置——第二章 汽车发动机电子控制系统
2-3 空气供给系统
发动机电控技术3章-电控空气供给系统PPT课件
气门位置传感器、怠速空气道等组成。节气门位置传感器装在节气门轴上，来 检测节气门的开度。有的车上还设有副节气门和副节气门位置传感器，例如在 LS400上还设有牵引控制系统（TRC），当车辆处于TRC控制状态行驶时，无论 是起步、匀速或加减速工况，汽车均能根据道路状况确保输出最佳的驱动力和 牵引性能。在TRC控制行驶状态下，发动机的主节气门由主节气门强制开启器 打开（全开），进气量由副节气门控制，节气门开度信号也由副节气门位置传 感器负责将信号传送给ECU。 注意：装有节气门限位螺钉的汽车，一般不允许调节节气门限位螺钉，除非怠速控 制阀发生故障而无法及时修复，可通过调整节气门最小开度来持发动机怠速 运转，故障排除后，应将节气门限位螺钉调回原位。
2. 5汽油机燃油喷射控制系统其他部件的工作原理
2.5.2 进气管绝对压力传感器(2-6)
1．进气管绝对压力传感器的类型 半导体压面敏电阻式、电容式、膜盒式、表面弹性波式等。 2．半导体压面敏电阻式的结构及工作原理 进气管绝对压力传感器由压力转换元件和放大压力转换元件输出信号的集成电路和真空室构成。
发动机电控技术3章-电控空气供给系统PPT课件
主讲：朱明
高级技师、经济师,工程师 高级技能专业教师
汽车维修工高级考评员
第三章 电控空气供给系统
授人以鱼不如授人以渔
2. 4 汽油机空气供给系统的组成及工作原理
2.4.1 空气供给系统基本元件的构造
（一）空气滤清器 一般为干式纸质滤心式，结构与普通发动机上相同。
>60℃时，阀门全闭
授人以鱼不如授人以渔
2. 4 汽油机空气供给系统的组成及工作原理
1.3电控发动机空气供给系统教案
（2）工作原理电阻型进气压力传感器的工作原理与电磁式原理基本相似。
它是通过气歧管内气体绝对压力的增加或降低，使移动片上、下移动。
由移动片带动电阻中间滑动点移动，由此可使电压上升或降低，这一变化的电压就反映了进气歧管内气体的绝对压力。
课次：课题：电控发动机空气供给系统教学目标：了解和掌握节气门位置传感器的类型用途和原理教学步骤一、学习目标及技能要求掌握节气门位置传感器的检测与匹配二、教学重点掌握节气门位置传感器的原理三、课前准备1.桑塔纳2000节气门2.万用表3.故障诊断仪四、教学方法（1）理论辅导（2）示范操作（3）巡回指导五、教学过程汽车行驶的路况复杂，需要经常改变发动机的转速，而发动机转速的改变由驾驶员控制节气门来实现。
节气门位置传感器可以把驾驶员的加减速动作转换成电信号。
如果节气门位置传感器损坏，将影响发动机电控单元对节气门位置信号的接收，从而影响发动机的正常运转。
（一）节气门位置传感器（TPS）的作用节气门位置传感器是用来检测节气门的开度的，安装在节气门体上。
作用：（1）用来判断发动机的工况处于速控制区、部分负荷还是节气门接近全开的加浓区，即用来界定开环、闭环控制区。
（2）用节气门转角变化率的大小作为加速，减速过程中修正喷油量条件。
（3）可与空气流量计的信号对照互检，提供后者发生损坏信息。
（4）用于点火正时修正、废气再循环控制、空调系统控制、燃油蒸发控制、车辆动态稳定性控制、巡航和牵引力控制。
（二）节气门位置传感器的类型分三类：1.开关触点式节气门位置2.线性式节气门位置3.霍尔元件型节气门位置（三）节气门位置传感器工作原理1. 开关触点式节气门位置传感器它的内部有三个触点：怠速开关触点IDL、全负荷开关触点PSW 和搭铁的触点E。
发动机在怠速或突然减速时，怠速触点闭合，ECU 根据信号对怠速时的混合气体控制，并修正点火倾斜角，切断废气再循环系统。
当节气门开度超过一定角度时，全负荷触点闭合，ECU 据此信号加浓混合气，提高发动机输出功率。
电控发动机判断题含答案
1.电动燃油泵是一种由小型交流电动机驱动的燃油泵。
[1分][1分]参考答案：×2.在拆卸燃油系统内任何元件时，都必须首先释放燃油系统压力。
[1分][1分]参考答案：√3.喷油器调整不当既会引起怠速冒烟，也会引起发动机燃油消耗过大。
[1分][1分]参考答案：√4.示波器为电控发动机常用诊断的通用仪表。
[1分][1分]参考答案：√5.自诊断系统只能根据传感器输入信号来判定有无故障，但不能确定故障的具体部位。
[1分][1分]参考答案：√6.发动机起动时的喷油量控制和发动机起动后的喷油量控制的控制模式完全相同。
[1分][1分]参考答案：×7.辛烷值过高易使发动机产生爆震。
[1分][1分]参考答案：×8.发动机怠速过高的原因是喷油器渗漏。
[1分][1分]参考答案：√9.不论电控发动机是否在运转，只要在点火开关接通时，决不可断开正在工作的12V 的电器装置。
[1分][1分]参考答案：√10.电控发动机运转不稳的原因有曲轴位置传感器失效。
[1分][1分]参考答案：√11.发动机在所有工况下都进行理论空燃比的反馈控制，以便把空燃比控制在14.7 附近。
[1分][1分]参考答案：×12.当电控发动机的备用系统启用时，能够使汽车继续行驶，不能保证发动机性能良好。
[1分][1分]参考答案：√13.对于任何发动机不能启动这类故障的诊断，首先应检测的是电动燃油泵。
[1分][1分]参考答案：×14.燃油系统压力不稳定，可能造成发动机工作不稳。
[1分][1分]参考答案：√15.燃油质量不好，不会造成发动机怠速运转不好。
[1分][1分]参考答案：×16.进气管真空渗漏和点火正时失准能引起电控发动机怠速不平稳。
[1分][1分]参考答案：√17.如果发动机每次启动都超过30秒钟或连续踏启动杆在10次以上才能启动，均属启动困难。
[1分][1分]参考答案：√18.在读取故障代码之前，应先检查汽车蓄电池电压是否正常，以防止蓄电池电压过低而导致电脑故障自诊断电路工作不正常。
1.1电控发动机空气供给系统教案
课次：课题：电控发动机空气供给系统教学目标：教学步骤：一、学习目标及技能要求掌握空气供给系统的组成，了解空气流量计的分类和作用，掌握空气流量计的结构，工作原理。
二、教学重点空气流量计的结构，工作原理三、课前准备桑塔纳2000GSi 空气流量计万用表四、教学方法（1）理论辅导（2）示范操作（3）巡回指导五、教学过程（一）空气流量计的结构与工作原理一、翼片式工作原理检测方法：①静态测试②动态测试二、卡门涡流式空气流量计室外架空的电线被风吹时，会有响声，风速越高，声音频率也高。
卡门涡流是一种物理现象：涡流式传感器的输出信号是与涡流频率对应的脉冲数字信号，其响应速度是几种空气流量传感中最快的，故特别适用于数字式计算机处理。
（1）光学式卡门式涡流传感器由涡流传感器、光电管组件、反光镜等组成。
工作原理：空气进入气道时，会在涡流发生器后部产生有规律的卡门涡流，从而导致周围的空气压力发生变化，变化的压力经导压孔引向金属膜制成的反光镜，使反光镜发生振动。
其振动频率与涡流发生的频率相同，与空气流速成正比，反光镜将发光二级管投射的光反射给光敏晶体管，向ECU输送0V或5V交替变化的方波信号，确定发动机的进气量。
注意：要精确观察该信号，需要使用示波器或带有频率测试功能的万用表。
（2）超声波卡门涡流传感器超声波指频率高于20KHz，人耳听不到的机械波，它的方向性好，穿透力强。
同样可把一些非电量转换成声学数。
工作原理：在没有卡门涡流的情况下，接收到的超声波为稳定的信号；有卡门涡流发生时，接收到的超声波成为一个个与涡流数对应的脉冲信号，其频率等于卡门涡流释放的频率，反映了气流速度。
此脉冲信号经转换成矩形数字信号，计算机对这个矩形脉冲计数，便可得空气流量。
发动机空气供给系统的原理与检修空气供给系统的检修教学
〔2〕类型： 按输出分：开关量输出型；线性输出型；综合式。 按构造分：电位计型；霍尔元件型。 按信号分：单信号；双信号 。
学习任务3：空气供给系统的检修
a组成原理图
b计结构图
图3.9 空气流量组成原理图与计结构图
学习任务3：空气供给系统的检修
汽车电气设备构造与维修
流量计的分类：体积流量型：叶片式、涡流式；〔叶片式已过时，此处不考虑〕 质量流量型：热丝式、热膜式。 (1).热线式空气流量传感器
如图3.10所示。传感器内部套装有一个取样管，取样管中设有一根直径约70微米 的铂金属丝作为发热元件，并制成“Π〞形张紧在取样管内。
汽车电气设备构造与维修
3、节气门体与节气门位置传感器 节气门体安装在进气管中，来控制发动机正常工况下的进气量。主要由节气门、
节气门位置传感器、怠速空气道等组成。节气门位置传感器装在节气门轴上，来检测 节气门的开度。
图3.13 节气门体及节气门位置传感器结构和实物
学习任务3：空气供给系统的检修
汽车电气设备构造与维修
图3.1 空气系统的组成 图3.3 节气门与油门工作原理图
图3.2 空气系统工作原理图
学习任务3：空气供给系统的检修
汽车电气设备构造与维修
【理论引导】 L型电控发动机的空气流量计或D型电控发动机的进气压力传感器都
是用于检测空气流量的。空气流量受节气门开度的控制，而节气门开度又 由驾驶人通过加速踏板〔俗称油门〕控制。踩下加速踏板时，节气门开度 增大，空气流量加大，发动机功率增大，反之，发动机功率减小。
汽车电控发动机构造和维修教案
有三部分组成：信号输入装置——各种传感器，采集控制系统的信号，转换成电信号输送给ECU。
电子控制单元——ECU，给各传感器提供参考电压，接受—电位计滑臂2—可变电阻3—接进气管—测量叶片5—旁通空气道 6—接空气滤清器叶片式空气流量计电路2）热式空气流量计）工作原理：热线式空气流量计工作原理步进电动机型怠速控制阀工作情况检查a）接蓄电池正极 b）接蓄电池负极3．控制阀控制的内容（1）起动初始位置的设定关闭点火开关使发动机熄火后，ECU的M—REL端子向主继电器线圈供电延续约2～3s。
在这段时间内，蓄电池继续给ECU 和步进电动机供电，ECU使怠速控制阀回到起动初始位置。
（2）起动控制在起动期间，ECU根据冷却液温度的高低控制步进电动机，调节控制阀的开度，使之到起动后暖机控制的最佳位置，此位置随冷却液温度的升高而减小。
（3）暖机控制号来判别怠速状态，关闭巡航，点亮EPC，在故障存储器存储故障码。
3 节气门角度传感器G187,.G188（滑动变阻器式）向系统反馈节气门位置信号。
装两个传感器是为了精确和备用。
当一个传感器坏。
系统使用另一个传感器信号，对加速踏板响应不变，巡航关闭。
EPC灯亮存储故障码。
当2 个信号中断，发动机在1500转左右运行，踩油门踏板无反应。
EPC灯亮，有故障存储。
4离合器踏板开关F36：开关信号，反馈离合器踏板位置，踏板踩下，负载变化功能关闭。
系统不对其进行监控，故无故障码存储，也无替代值。
5制动踏板开关5制动踏板开关F47和制动灯开关F（开关信号）反馈制动踏板信号位置信号，控制单元收到踏板信号后，关闭巡航。
如加速踏板传感器坏，代为替代怠速信号。
6 节气门驱动装置J186：定位电机。
接受系统命令，控制节气门开度。
出现故障后，进入紧急运行模式，由弹簧将节气门打开到一定角度，系统运行高与怠速，踩油门没反应。
EPC灯亮，存储故障码。
7故障灯EPC故障灯K132 ：提示信号。
系统正常时打开点火开关3秒自检后熄灭，有故障则常亮。
空气供给系统
课时计划第周编写日期：年月日课题空气供给系统维护与故障诊断教学目的与要求1、掌握空气供给系统组成、结构、工作原理、可变进气系统的作用与工作原理、废气涡轮增压系统的作用与工作原理；2、掌握空气供给系统故障对电控发动机工作的影响；3、能够进行空气供给系统的维护作业；4、进行空气供给系统的故障诊断，能够进行可变进气系统的检查与维修。
教学重点空气供给系统组成、结构、工作原理教学难点进行空气供给系统的故障诊断，能够进行可变进气系统的检查与维修课时 8 教具准备轿车一部或发动机实训台一台、常用拆装工具一套教学方法一体化教学教学过程一、任务引入空气供给系统用于将大气中的空气过滤后，按照发动机负荷的不同向发动机提供不同量的清洁空气。
负荷越大，所提供的空气越多；反之，负荷越小，所提供的空气也越少。
当空气供给系统发生阻塞、泄漏等故障时，必然引起进气量与发动机负荷的不协调，从而导致发动机运转不良。
一般情况下，当空气供给系统发生阻塞故障时，发动机会因为进气不畅而动力不足，直至不能运转。
当空气供给系统发生泄漏故障时，一般会对怠速产生较大影响：对于L型电控发动机（采用空气流量计的电控发动机），往往会造成怠速不稳或没有怠速（一松加速踏板就熄火）；对于D型电控发动机（采用进气压力传感器的电控发动机），往往会造成怠速偏高（松加速踏板后怠速高于设定值）。
可见，当发动机出现动力不足、怠速不稳或没有怠速以及怠速偏高等现象时，往往需要对空气供给系统进行检查、维护或维修，以排除因阻塞或泄漏所造成的发动机故障现象。
二、任务分析空气供给系统一般由空气滤清器、进气管、节气门体以及进气歧管等部分组成,如图3-1所示。
个别汽车还配有起谐振作用的谐振气室和起调节进气作用的控制阀，如图3-2所示。
空气供给系统的阻塞故障通常发生于空气滤清器内部滤芯处，一般通过清洁作业就可以排除，个别情况下需要更换滤芯。
但对于不同类型的空气滤清器，清洁作业的方法存在不同的差别。
课题2电控发动机空气供给系统+答案
课题2 电控发动机空气供给系统一、填空题1.空气滤清器，空气流量计，进气软管，节气门体，进气温度传感器，进气歧管，动力腔2.空气流量计直接测量进气歧管绝对压力3.翼片部分电位计接线插头4.超声波测量法反射镜（光学）检测法5. 防护网采样管铂丝热线铂薄膜电阻控制线路板6.空气流量计7.降低8.执行器、节气门片、节气门位置传感器二、判断题1.Y2.N3.Y4.N5.N6.N三、选择题1.A2.L3.A4.B5.A四、简答题1.进气时，翼片的摆动带动滑动变阻器的滑臂摆动，从而改变滑动变阻器的电阻，进而改变ECU所测得的电压值，通过电压值与进气量的比较，计算单位时间内的进气量。
2.空气流过铂丝周围，使其热量散失，温度下降，与铂丝相连的桥式电路即改变电流，以保持铂丝温度恒定。
将这种因空气流量变化而引起的流过铂丝的电流的变化，转化成电压或频率信号输入ECU，即可测得实际的空气流量。
3.在涡源体的下游两侧设置一对超声波发生器和接收器，当超声波通过气流中的漩涡时，其频率相位会受到干扰而发生变化。
ECU根据这一变化可计算出单位时间内流过的漩涡数量，从而测得空气流速和流量。
4.节气门电位计直接与节气门轴相连接。
当驾驶员踩加速踏板时，节气门轴转动，节气门电位计也同时转动，使其电阻发生变化。
此信号会通知发动机ECU。
5.膜盒式进气压力传感器内的弹性金属膜盒与大气相通，与膜盒连接在一起的衔铁可以在线圈绕组中移动。
当进气歧管压力发生变化时，膜盒膨胀，衔铁在线圈绕组内的位置随之发生相应变化，从而影响线圈绕组周围的电磁场。
这样便可以把膜盒的机械运动转换成电信号，ECU根据这个信号即可测出进气歧管压力。
空气供给系统课件PPT
（3）工作原理
当吸入发动机的空气流过传感器主进气道时，传感器翼片就会受 到空气气流压力产生的推力力矩和复位弹簧弹力力矩的作用。当空气 流量增大时，气流压力对翼片产生的推力力矩增大，推力力矩克服弹 力力矩使翼片偏转角度增大，直到推力力矩与复位弹簧力矩平衡为止。 进气量越大，翼片偏转角度也就越大。因为翼片总成和电位计的滑臂 均固定在转轴上，所以在翼片偏转的同时，滑臂也随之偏转。当空气 流量增大时，端子VC与VS之间的电阻值减小，两端子之间输出的信号 电压US降低。
（2）检查翼片初始位置，即进气量与翼片位置是否匹配；如发动机加 速响应时间长、动力不足、不能起动等，即应调整弹簧预紧力。
（3）检测ECU侧Vb、Vc、Vs和THA与端子E2间的电压。使点火开关置于 “ON”，测量Vb与E2端子间的电压应为13.5V，Vc与E2端子间电压
汽车电控系统诊断与调试课件-学习目标2：能够正确描述空气供给系统的分类、组成及其进气测量方式
汽车电控系统诊断与调试
检测节气门传感器时，将万用表拨至20V电压挡，测量节气门传感器供电电压， 数值为5V。然后检测节气门传感器信号电压，可以观察到，信号电压测量值随 着节气门开度进行不断变化，最大值为5V。
2.2.3 空气供给系统的进气测量
汽车电控系统诊断与调试
空气供给系统的工作原理
汽车行驶时，空气经空气滤清器、节气门体
汽车电控系统诊断与调试
3．进气歧管 进气歧管的作用是将可燃混合气或新鲜空气分配到各缸进气道。进气歧管 应该满足进气阻力小，能使可燃混合气混合均匀，并均匀分配到各个气缸 的要求。
汽车电控系统诊断与调试
4．进气压力传感器 进气压力传感器用于监测进气歧管的压力或压力与温度，ECU利用其输出 的信号结合转速信号确定进气密度与质量，是进气量间接测量法常用的传 感器。
汽车电控系统诊断与调试
2.2.2 空气供给系统的主要组成
空气供给系统主要由空气滤清器、空气流量计或进气歧管压力传感器、节 气门体与进气管、怠速控制阀和废气涡轮增压等组成。
汽车电控系统诊断与调试
1．空气滤清器 空气滤清器主要由滤芯和壳体两部分组成，其作用是滤去空气中的尘埃和 杂质，使清洁的空气进入气缸，以减少活塞与气缸壁之间的磨损，并且还 可以降低进气噪声。
学习目标2： 能够正确描述空气供 给系统的分类、组成 及其进气测量方式
2.2 空气供给系统
汽车电控系统诊断与调试
空气供给系统用于检测和控 制发动机进气量，并把进气 量信号传给ECU，作为计量 燃油喷射量的主要依据，以 使进入发动机气缸内的空气 与喷油器喷出的汽油形成空 燃比符合要求的可燃混合气。
汽车电控系统诊断与调试
Байду номын сангаас
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波形分析： • 不同车型输出电压有差异，应与维修手册 为准 • 示波器针脚接在 信号线5和搭铁之 间，波形如图
波形说明： ① 看大小：观察电压的大小变化是否符合工 况 ② 看变化：随进气量的变化，信号变化是否 能做出快速反应。随着车辆急加速或急减 速上升慢或下降慢，说明传感器脏污 ③ 看形状：看波形是否有杂波或断点等奇异 变化
② 原理：当空气流经进气道时，会在涡流发生器 的后部产生有规律的卡门涡流，从而导致涡流 发生器周围的空气压力发生变化，变化的压力 经导压孔引向金属薄膜制成的反光镜，使反光 镜产生振动。其振动的频率与涡流发生的频率 相等，而涡流发生频率又与进气流速成正比， 反光镜再将发光二极管投射的光反射给光敏晶 体管，通过光敏晶体管检测涡流发生的频率， 并向ECU输送0或5V交替变化的方形波信号， ECU根据此信号计算进气量 ③ 使用范围：由于光学式卡门涡流空气流量计容 易脏污，现已很少使用
案例分析 案例：进气流量传感器脏污 车型：桑塔纳2000GSi型轿车，AJR发动机，采用 博士M3.8.2电喷系统（99年） 症状：发动机急加速回火，行驶无力 诊断：检查油路、点火系统、进气管道均正常。 检查进气流量传感器，该发动机采用热膜式进气 流量传感器，用万用表检测传感器端子2与搭铁之 间的电压，12V正常。端子5信号电压正常时怠速 应为1.5V左右，急加速时应为3.5~4.5V。检查中 发现急加速时为2.8V左右，传感器输出信号电压 偏低，拆下传感器发现传感器取样管内的薄膜电 阻上有些絮丝状杂物 修复：用化油器清洗剂洗干净后装车，正常 分析：进气流量传感器脏污，急加速时信号电压 偏低，ECU控制少喷油，混合气偏稀
THA 日产（旧）27 日产（新） 25
VS 7 32
VC 8 33
VB 9 35
E2 6 34
FC 36 无
E1 39 无
取翼 消片 了式 油空 泵气 触流 点量 变计 成线 插 个头 一 般 有 7 个 ， 有 的
5
⑥ CO调整螺钉 空气流量计主空气道下方有旁通气道，在旁通气道 的一侧设有CO调整螺钉。由于怠速时的空燃比会因发 动机、燃油喷射系统的不同出现偏差，通过调节旁通气 道面积，可使空气流量计输出与目标一致
（2）超声波式卡门涡流空气流量计 超声波：频率高于20Hz，人耳听不到的机械波
超声波发射器 涡流发生器
① 结构
节气门超声波接收器② Nhomakorabea作原理在没有卡门涡流的情况下，接收到的超声波为稳 定的信号；有卡门涡流时，超声波在气流中的传播受 到卡门涡流的影响，使接收到的超声波成为一个个与 涡流数相对应的脉冲信号，其频率等于涡流释放频率。 此脉冲信号经转换器转换成矩形脉冲数字信号，ECU 根据此信号计算进气量
② 电位计
螺旋复位弹簧的一端固定在翼片转轴上，另一端固 定在调整齿圈上，调整齿圈由一卡簧锁止。调整齿圈上有刻 度标记，改变调整齿圈的固定位置可以调整弹簧的预紧力， 以便在使用 复位弹簧 平衡配重 调节齿圈 中调整空气流量 电位计 计的输出特性， 燃油泵开关 印制电路板 翼片转轴上固定 有滑臂和平衡重， 平衡重和滑臂随 测量翼片一起转 动，平衡重能使 滑臂在旋转的过 程中保持平稳，滑臂与印制在电路板上的镀膜电阻接触，形 成可变电阻，滑臂与接线端子7相连，是电位信号输出端
六、空气流量计（进气流量传感器）的检修
不同车型的检测方法有所不同，应以维修 手册为准 1. 热膜式进气流量传感器检修（以桑塔纳AJR 发动机热膜式空气流量计为例）
端子“2” 端子“4” 端子“3” 端子“5” 端子“1”
12V电源线 5V电源线 搭铁线 信号线 空脚
检测：
• 发动机运转，2与搭铁之间应为电源电压 • 点火开关置于ON，4与搭铁之间电压应为5V左右 • 断开连接器，点火开关置于OFF，连接器插头3与 搭铁之间的电阻应小于0.5欧姆 • 发动机运转，5与搭铁之间的电压，怠速时约为 1.5V，并随进气量的增大而增大，急速时，达到 3.5~4.5V
（3）热线式空气流量计的自洁功能 发动机熄火后，ECU自动控制将热线加热至1000℃， 持续1s。有些电控系统将热线的保持温度提高到 200℃ 2. 热膜式空气流量计 热膜式与热线式空气流量传感器的工作原 理基本相同，只是将热丝改为热膜。将铂金热膜 固定在薄树脂膜上，或将热线、冷线、精密电阻 固定在一块陶瓷片上 特点：不直接承受空气流动的冲击力，而且也不受 尘埃污染影响测量精度，而且发热体的强度增大， 使用寿命增加
节气门体
空气 空气 流量计 滤清器 进气管后段
进气管前段
三、空气流量计的分类
重点学习热线式和热膜式空气流量计（或叫 进气流量传感器）
热线式空气流量计 热膜式空气流量计 类型 卡门涡流式空气流量计 翼片式空气流量计
四、空气流量计结构和工作原理
1. 热线式空气流量计
当空气流过发热体时，会带走部分 热量，带走的热量与流过发热体的空气质 量有一定的对应关系，热线式空气流量计 就是利用这一原理对空气量进行测量的
卡门涡流空气流量计特点：响应速度 快、测量精度高、使用寿命长，但制造成 本高，只有少数中高档轿车使用。测量的 是进气体积流量需要进气温度和大气压力 信号进行修正。由于光学式卡门涡流空气 流量计容易脏污，现已很少使用
五、空气流量计的故障分析
常见故障：传感器脏污，传感器损坏，传感器线路断路、短 路或虚接，插接器连接不良，节气门后方真空泄漏，ECU 故障 可能症状：不同的控制系统ECU的诊断功能不同，当传感 器出现故障时的症状不同，一般会出现：1.启动困难 2.怠 速发抖 3.加速无力 4.油耗增大 5.排放超标 ECU对空气流量计的诊断：当传感器信号超出规定范围， 或与进气压力信号、节气门位置信号、发动机转速信号、进 气温度信号不一致时，ECU检测到进气流量传感器故障， 存储故障码，采用替代值，此时发动机故障比较轻微 当传感器信号不准确，ECU检测不到传感器故障时， 不存储故障码、不采用替代值，此时发动机故障较为严重
（1）热线式空气流量计的构造
防护网 取样管
铂丝热线
温度 补偿电阻
连接器
空气流
控制电路板
• 主流测量方式 取样管安装在主进气道中央 • 旁通测量方式 将铂丝热线和温度补偿电阻（冷线）安 陶瓷螺旋管 控制电路板 装在空气 热线和冷线 冷线 旁通道上 热线
旁通空气道 流向 节气门
主空气道
（2）热线式空气流量计的工作原理 控制电路板上的精密电阻R3和R1与热线电阻R2和温度补偿 电阻R4组成惠斯顿电桥。 • 当空气流过铂热线电阻R2时， R4 R2 带走热线部分热量，热线 温度下降，其电阻减小， • A 电桥失去平衡。若要电桥 • • 恢复平衡，必须加大流过 R3 R1 UO 电桥的电流，使热线温度 • • 升高，阻值恢复到使电桥 热线式空气流量传感器工作原理图 平衡的值。空气流量越大 被带走的热量就越多，维持热线所需的电流也越大，反之则越 小。当加热电流变化时，密电阻R1两端的电压UO相应变化。 该电压的大小与流过电阻R2空气质量流量成正比。UO 输送信 号给 ECU 确定空气质量流量
模块二 电控发动机空气供给系统
单元一 空气空气流量计 一、空气供给系统概况 1. 空气供给系统的组成 主要由空气滤清器、空气滤清器 通气软管、空气流量计、节气门体、 怠速空气控制阀、进气总管、进气歧 管以及进气压力传感器等组成
2. 空气供给系统的功用 向汽油机提供与发动机负荷相适应的、 清洁的空气，同时对流入气缸的空气质量 进行直接或间接地计量，使它们在系统中 与喷油器喷出的汽油形成可燃混合气 3. 空气供给系统的基本原理
3. 翼片式空气流量计(又称为叶片式、动片 式、风门式、量板式空气流量计）。 电控发动机中使用最早的一种空气流 量计，在一些早期的车型上应用较多。 外形识别：体积较大、圆弧形状 （1）翼片式空气流量计结构
①
翼片部分 测量翼片和缓冲翼片通过翼片转轴固定在一起，可绕 转轴旋转，进气推动测量翼片旋转的过程中，缓冲翼片可 以减小因进气 急剧变化而对测 量翼片造 成的的脉 动，以保 证输出信 号平稳， 复位弹簧 安装在转 轴的一端， 当复位弹簧的弹力和进气气流对测量翼片的推力平衡时， 翼片处于某一固定位置
燃油泵 控制触点
可变电阻
固定电阻
热敏电阻
搭 铁
油 泵 电 机
搭 铁
电 源
ECU
③ 油泵控制触电
油泵控制触点1受翼片控制，当翼片处于关 闭状态时触点被顶开；当翼片偏转时触点闭合
④ 进气温度传感器
将一个热敏电 阻4安装在空气流 量计主空气通道进 气口上用两根导线 接在端子6和27上
⑤ 翼片式空气流量计接线端子
在空气质量不变的情况下，当进气温度 发生变化时，最终使得加热热线所需的电流 发生变化，影响测量精度，在采样管的前端 安装温度补偿电阻R4，R4起参照基准作用。 它使热线和冷线之间的温差保持不变（一般 为100℃），从而消除进气温度对测量值的影 响 热线式空气流量计特点：响应速度快、 测量精度高、进气阻力小、不会磨损、可直 接测量进气质量流量，但热线表面容易脏污， 导致测量精度降低，当发动机回火时容易断 线
控 制 进 气 量
怠速控制系统
空气
空气滤清器
空气流量计 （传感器）
节气 门体
节气门位置 传 感 器
ECU
进气歧管
喷油器（执行器）
二、空气流量计作用
1. 作用：测量发动机 的进气量，并将此信号 转化为电信号，输送给电控单元（ECU）， ECU根据进气量确定喷油量和点火时刻。 当进气量增大，喷油量就增多，点火提前 角减小。空气流量计是计算进气量、确定 喷油量和点火时刻的主控信号。 2. 安装位置：安装在空气滤清器和节气门体 之间的进气管道上
4.卡门涡流式空气流量计
现象：风吹电线“嗡、嗡”响，风速越大响动的频 率就越大，这是气流流过电线形成涡流所致。 （水中石头、风中电线等） 卡门涡流：在流体中放置一个柱状物体，在 其下游流体中就会形成两列平形状涡流，并且左 右交替出现，因此，根据涡流出现的频率就能测 量出流体流量